汽車(chē)論壇(汽車(chē)了解?)

1.汽車(chē)了解?

尺寸（長(zhǎng)*寬*高）（毫米）：1650x 680 x 960mm

輪距（毫米）：1550

凈重（千克）：61

載重（千克）：120

前輪尺寸：2.50-14'

后輪尺寸：3.00-12'

標(biāo)準(zhǔn)功率（kw/r/min）:4.2/7500

最大扭距（N.m/r/min）:5.7/5500

最高時(shí)速（公里/小時(shí)）≥90

起動(dòng)方式：腳起動(dòng)===免費(fèi)贈(zèng)送電起動(dòng)===

缸徑*行程（毫米）：52.4*49.5

剎車(chē)距離（30公里/小時(shí)）≤7.00米

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：IP50FMH

爬坡能力：≥40o

發(fā)動(dòng)機(jī)排量：4沖程，110CC有排氣管

啟動(dòng)方式：腳啟動(dòng) 或 電啟動(dòng)

剎車(chē)方式：前后液壓碟剎，菊花剎車(chē)盤(pán)

后叉：拱型叉（三交叉）或一字平叉

前液壓減震，后彈簧減震

我們的車(chē)可以完全按照客戶要求配出喜歡的顏色

2.講點(diǎn)汽車(chē)的入門(mén)知識(shí)

車(chē)輛一般分為NA車(chē)和增壓車(chē)兩類(lèi)。 所謂NA是指的自然近氣引擎的車(chē)種， 基本上NA車(chē)種可以分為兩類(lèi)： 1， 以大排量為基礎(chǔ)帶出的大扭矩及大馬力，以美國(guó)車(chē)最為顯著 <uFm

2， 以輕質(zhì)（一般為呂制）引擎為主在高轉(zhuǎn)速下擠出大馬力， 典型車(chē)輛法拉利\62rK

增壓車(chē)又可分為渦輪增壓和機(jī)械增壓：93Fm

1， 渦輪增壓（turbo） 的特點(diǎn)是壓力高，以提高馬力為主，但由于渦輪是靠汽車(chē)排放的圍棋來(lái)推動(dòng)的， 所以有增壓（boost）緩慢的感覺(jué)，一般是在3000rmp起，（不同尺寸的的渦輪啟動(dòng)轉(zhuǎn)速不同， 越小越靈敏，相反越大約遲） 但是三菱車(chē)所慣用延遲點(diǎn)火系統(tǒng)解決了這個(gè)問(wèn)題， 所謂的延遲點(diǎn)火是指在引擎轉(zhuǎn)速未到推動(dòng)渦輪的轉(zhuǎn)速時(shí)有電腦控制噴油嘴像排氣道中噴油，再利用引擎廢氣的高溫將他點(diǎn)燃使得即使在過(guò)低的轉(zhuǎn)速下也可將渦輪的作用發(fā)揮出來(lái)。 增壓一般以 psi 或 bar 來(lái)做單位 1 bar = 14 psi （并非精確數(shù)據(jù)）， 普通增壓車(chē)輛一般都為 6。5 - 8。5 psix@(`R

改裝車(chē)一般在 12 psi 以上（ twin turbo 車(chē)，第二個(gè)turbo啟動(dòng)時(shí)也多為 12 psi）Q-

賽車(chē)則不同，一般賽車(chē)增壓都大于 2.0 bar 也就是 28 psi， 不同尺寸的渦輪在同樣的壓力下產(chǎn)生的效果是不同的， 體積大的所壓縮的氣體多，爆發(fā)的馬里相對(duì)就大，雖為同樣壓力體積小的壓縮氣體少效果就不如大得好， 并非渦輪越大越好，要看引擎是否承受得住如此大的壓力，燃油是否跟得上，否則會(huì)加速引擎老化，甚至廢掉整個(gè)引擎。 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，加拿大市面上的車(chē)原廠引擎中 toyota 的 2jzgte, 3sgte, 4age 和 mazda 的 12a, 13b, 13bt 最為耐用基本原廠引擎在燃油供應(yīng)得當(dāng)時(shí)就可以handle 超過(guò) 500 匹的馬力， 其中 toyota的 2jzgte， 以及 mazda 的 13bt，最為出眾可以handle超過(guò)700皮的馬力， 3sgte則可以handle超過(guò) 1。5bar的 boost . 4age雖然一款NA引擎， 看過(guò)initial D的人應(yīng)該都不陌生， 他的延伸版， 5age作為A組賽專(zhuān)用引擎，以及kart 賽事引擎，頻頻出現(xiàn)在賽場(chǎng)，更有超過(guò)12000rpm，是多少AE系列車(chē)主夢(mèng)寐以求的寶物。作為經(jīng)典增壓引擎不得不提的是日產(chǎn)，r

skyline GTR 所用的 RB26ETT 引擎， 雖然加拿大沒(méi)有GTR， 但RB26的性能也實(shí)在讓人嘆為觀止， 雖然重量是他最大的弱點(diǎn)--生鐵鑄造的引擎比起先在廣泛使用的的呂制引擎重很多，而且散熱也不是很好， 但是他天生就為承受大馬力做好了準(zhǔn)備， 再加上很少被人使用的陶瓷葉片的渦輪增壓器， 使得他可以輕輕松松擁有超過(guò)1000匹的大馬力。m

除去廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪外市面上還有電磁渦輪（利用電磁原理帶動(dòng)渦輪葉片產(chǎn)生增壓效果）據(jù)說(shuō)將用于新一款的 skyline GTR， 及慣性渦輪但因?yàn)槲乙矝](méi)見(jiàn)過(guò)慣性渦輪， 所以至今仍未搞清他的工作原理。v)@K-

2， 機(jī)械增壓（supercharger）， 北美人的最?lèi)?ài)，以大扭力見(jiàn)長(zhǎng)， 特點(diǎn)是在1500-2000rpm即可將馬力和扭力推置頂點(diǎn)并一直持續(xù)到5000rpm左右， 比起那些一般要到6500rpm左右才到馬里頂點(diǎn)的車(chē)優(yōu)勢(shì)很明顯哦。機(jī)械增壓是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)皮帶傳輸?shù)皆鰤浩鳟a(chǎn)生增壓的效果，比起渦輪增壓迅速得多，但是一般的機(jī)械增壓boost都很低，一般為5-8psi， 超過(guò)8個(gè)psi都已經(jīng)是引擎的極限。#Zs8U

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馬力（house power, hp） 和扭力（ torque） ， 一般來(lái)說(shuō)馬力和扭力成正比，大馬力扭力一定不會(huì)低， 但大扭力則不同。扭力大的車(chē)強(qiáng)于起步， 馬力大的車(chē)強(qiáng)于加速， 市區(qū)中紅綠燈多經(jīng)常去要起步， 扭力大的車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯， 高速上中段加速，馬力的優(yōu)勢(shì)就容易體現(xiàn)。 C,Gt

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評(píng)判一輛車(chē)的快慢不能靠直覺(jué)， NA 車(chē)再快加速都比較平穩(wěn)， 容易讓人感覺(jué)不出加速感，尤其是開(kāi)過(guò)增壓車(chē)后，喜歡體驗(yàn)加速感的朋友turbo車(chē)覺(jué)對(duì)是首選， 那種突如其來(lái)的加速感讓你有種欲罷不能的感覺(jué)（也不是所有的turbo車(chē)都有這種感覺(jué)）。x/

3.汽車(chē)入門(mén)

。

汽車(chē)是什么？ 從專(zhuān)業(yè)的角度分類(lèi)，汽車(chē)主要分三類(lèi)：商用車(chē)，乘用車(chē)和特種用車(chē)。商用車(chē)主要是一些貨運(yùn)車(chē)輛，記得上學(xué)的時(shí)候曾經(jīng)問(wèn)過(guò)老師，拖拉機(jī)算不算商用車(chē)，老師那叫一個(gè)汗，心里估計(jì)在嘀咕，那不是成了農(nóng)工商了么？呵呵；而特種車(chē)輛主要運(yùn)送一些有特點(diǎn)的物質(zhì)，比如鈔票（運(yùn)鈔車(chē)），尸體（靈車(chē)），大便（糞車(chē)）等等。

以上車(chē)輛和我們個(gè)人的關(guān)系不會(huì)很大，除非您有特殊愛(ài)好（打。

打劫，奸。

奸尸，吃。

吃屎）除外，所以在此處略去詳細(xì)描述。我只想聊聊關(guān)于乘用車(chē)，特別是轎車(chē)（Car），商務(wù)車(chē)汽車(chē)（MPV——multiple purpose vehicle），越野車(chē)（SUV——Sports Utility Vehicle）。

因?yàn)檫@些才是我們最關(guān)心的個(gè)人用車(chē)。 好像一下子扯遠(yuǎn)了，回到剛才的話題，什么是汽車(chē)。

其實(shí)說(shuō)得直白一點(diǎn)，汽車(chē)不過(guò)是一種交通工具，代步而已。但是由于汽車(chē)同時(shí)又是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械電氣系統(tǒng)，而且具有藝術(shù)品的氣質(zhì)，所以在中國(guó)人的心中，他又有了除代步工具以外的意義。

比如寶馬撞了人可以沒(méi)事，廣本斷了車(chē)身是正常的，開(kāi)日本車(chē)的人是漢奸等等，我在這里就不詳細(xì)描述了，否則你們會(huì)很負(fù)責(zé)任的告訴我斑竹很生氣，后果很?chē)?yán)重。 2。

汽車(chē)的基本構(gòu)造。 汽車(chē)通常主要由發(fā)動(dòng)機(jī)（engine）、底盤(pán)（chassis）、車(chē)身（body）、電氣設(shè)備（Elec。

）四個(gè)部分組成。 發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力，從物理學(xué)的角度來(lái)看就是一個(gè)燃料內(nèi)能轉(zhuǎn)化為熱能，熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過(guò)程。

眾所周知，只要有能量轉(zhuǎn)換，就會(huì)損失能量，這個(gè)就涉及到一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)效率的問(wèn)題，這個(gè)就是發(fā)動(dòng)機(jī)好壞的關(guān)鍵。 就好像有的人怎么吃都是魔鬼的身材，而有的人，比如我喝水都會(huì)長(zhǎng)肉， 目前大多數(shù)汽車(chē)都采用往復(fù)式活塞內(nèi)燃機(jī)（汽油機(jī)、柴油機(jī)、壓縮天然氣CNG——Compressed Natural Gas、液化石油氣——Liquefied Petrol Gas）。

以后燃料電池也許會(huì)代替現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)，使用質(zhì)子膜分離氫氣的質(zhì)子和電子來(lái)發(fā)電，供應(yīng)汽車(chē)的動(dòng)力。 底盤(pán)接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車(chē)按照駕駛員（應(yīng)該是人，除非國(guó)家開(kāi)發(fā)供猴子、猩猩乃至狒狒駕駛的license）的操縱正常行駛，如果以后智能交通（ITS——Intelligent Transportation System）發(fā)展到自動(dòng)駕駛的話，以上的就是逗你玩，不要當(dāng)真。

包括：傳動(dòng)系（把枯吃枯吃轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，沒(méi)有它車(chē)只能是一個(gè)帶外殼的組合沙發(fā)）、行駛系（把汽車(chē)各個(gè)部分連成一個(gè)整體并對(duì)全車(chē)起支承作用，如懸架、車(chē)輪、車(chē)橋都是它的零件，感覺(jué)這句話像廢話，但是還是說(shuō)明一下）、轉(zhuǎn)向系（這個(gè)就很好理解了，沒(méi)有它，您只能在直道上飚車(chē)，沒(méi)有轉(zhuǎn)彎的機(jī)會(huì)）以及制動(dòng)裝置（開(kāi)車(chē)最危險(xiǎn)的就是想停的時(shí)候，它不起作用。 主要起減速、停車(chē)以及駐車(chē)的作用）。

車(chē)身沒(méi)什么好說(shuō)的，就是你個(gè)讓你在車(chē)?yán)锸娣野踩蔫F殼子加上內(nèi)飾和外飾，讓你倍兒有面子的也是它。國(guó)外的消費(fèi)者比較理性，主要考慮安全性。

目前一些中國(guó)消費(fèi)者還比較有文化氣息，比較感性，喜歡好看的，花哨的。 其實(shí)我也稀飯PP的車(chē)。

電氣設(shè)備：隨著科技的發(fā)展，連汽車(chē)也IT了。要不我們英明神武的鄧爺爺怎么會(huì)說(shuō)科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力呢。

除了傳統(tǒng)的電源、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)點(diǎn)火、照明信號(hào)功能，現(xiàn)在汽車(chē)的各個(gè)部分都沾染了電子氣息。整個(gè)汽車(chē)就好像一個(gè)大電腦一樣。

甚至連CAN-BUS,LAN等協(xié)議都已經(jīng)用到了汽車(chē)上面，來(lái)保證汽車(chē)各種信號(hào)的傳輸。 3。

汽車(chē)的主要評(píng)價(jià)指標(biāo) 我曾經(jīng)問(wèn)過(guò)一個(gè)朋友，你選老婆考慮什么。他很爽快地告訴我：相貌身材棒、干干的時(shí)候爽、不亂花錢(qián)、不勾引男人。

我一下聯(lián)想到了買(mǎi)車(chē)：相貌身材棒——車(chē)的外形具有吸引力，干干的時(shí)候爽——車(chē)的舒適性好，不亂花錢(qián)——車(chē)的油耗低，不勾引男人——車(chē)的安全性好。 但是如果用這么粗俗的語(yǔ)言來(lái)描述汽車(chē)的性能，我估計(jì)我大學(xué)時(shí)候的汽車(chē)?yán)碚摻淌跁?huì)Hong（瘋）掉的。

我還是拿點(diǎn)職業(yè)精神出來(lái)吧。 汽車(chē)的動(dòng)力性：主要是指汽車(chē)在良好路面上直線行駛時(shí)有汽車(chē)受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。

聽(tīng)上去比較抽象，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是您和別人在F1的直道上，把油門(mén)踩到底，然后誰(shuí)牛X的問(wèn)題。 這個(gè)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩，傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率，整車(chē)的重量、輪胎的阻力等因素決定。

一般來(lái)說(shuō)評(píng)價(jià)這個(gè)特性用最高車(chē)速、加速時(shí)間（0—100km）和最大爬坡度等參數(shù)。所以如果您買(mǎi)車(chē)的時(shí)候比較喜歡風(fēng)的感覺(jué)，建議您比較一下這幾個(gè)參數(shù)。

汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性：指的是汽車(chē)在保證動(dòng)力性的條件下，汽車(chē)以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力。 一般我們都是用油耗來(lái)評(píng)價(jià)這個(gè)指標(biāo)，但是我想提醒一下各位。

油耗有兩種：第一，等速百公里燃油消耗量，指汽車(chē)在一定載荷下（我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定轎車(chē)為半載，貨車(chē)為滿載），以最高檔在水平良好路面上等速行駛100公里的燃油消耗量。第二，循環(huán)行駛工礦試驗(yàn)工況百公里油耗。

在美國(guó)主要測(cè)試城市循環(huán)和公路循環(huán)然后加權(quán)平均。在這里有一個(gè)誤解，廠家一般公布的是等速百公里油耗，但是我們不可能在這么好的情況下駕駛我們的愛(ài)車(chē)，所以有一些車(chē)友就會(huì)抱怨廠家欺騙消費(fèi)者，其實(shí)是他對(duì)油。