海運散貨培訓(怎樣做好海運散貨的操作)
1.怎樣做好海運散貨的操作
海運散貨，英文為“LESS THAN ONE CONTAINER LOAD "簡(jiǎn)稱(chēng)：LCL 。詢(xún)價(jià)和報價(jià)等不必說(shuō)了，就說(shuō)客戶(hù)訂艙開(kāi)始
1.客戶(hù)訂艙，散貨公司給客戶(hù)入倉紙（也叫入倉單）；
2.客戶(hù)憑入倉單送貨到指定的倉庫，或者碼頭（散貨公司一般也可以幫客戶(hù)直接派車(chē)收貨，不 過(guò)是要再收錢(qián)的）；
3.等到預配的所有貨物集齊倉庫，在預定時(shí)間內就安排在倉庫或者碼頭裝柜，并且安排各票貨物報關(guān)，所有貨物報關(guān)放行，就等船
期準備上船。其中，如果有某票貨物因為查貨，或者其他原因不能準時(shí)放行或者上船，就會(huì )拆柜，把這票貨物放下來(lái)（散貨公司可能會(huì )收取虧艙費），其他貨物繼續
下一步業(yè)務(wù)。
4.船到，柜子上船……散貨公司與客戶(hù)對資料，補料出提單。
5.柜子到目的港，卸船，清關(guān)，通知收貨人換單，提貨，或者 按要求送到門(mén)。
其中，散貨拼箱，一般有兩種：直拼和非直拼
直拼就是裝柜之后，一直到目的港才開(kāi)柜，中途不換柜，一般
在主要航線(xiàn)或者散貨流向比較多的兩個(gè)港口之間才有，因為貨量大，整個(gè)柜子所有的貨物都是去同一個(gè)目的港嘛
非直拼就是中途在中轉港要拆柜換柜，當
然不用客戶(hù)費心，都是散貨公司安排的，比如：從黃埔拼了一個(gè)柜，里面有幾個(gè)不同目的港的貨，在香港或者其他港口中轉時(shí)，拆柜，把從其地方拼的柜都拆開(kāi)，把
去同一個(gè)目的港的貨物再拼成一個(gè)柜子，再上船中轉過(guò)去，這樣就解決了去不同目的港如何拼成一個(gè)柜的問(wèn)題了。
2.怎樣做好海運散貨的操作
海運散貨，英文為“LESS THAN ONE CONTAINER LOAD "簡(jiǎn)稱(chēng)：LCL 。
詢(xún)價(jià)和報價(jià)等不必說(shuō)了，就說(shuō)客戶(hù)訂艙開(kāi)始1.客戶(hù)訂艙，散貨公司給客戶(hù)入倉紙（也叫入倉單）；2.客戶(hù)憑入倉單送貨到指定的倉庫，或者碼頭（散貨公司一般也可以幫客戶(hù)直接派車(chē)收貨，不 過(guò)是要再收錢(qián)的）；3.等到預配的所有貨物集齊倉庫，在預定時(shí)間內就安排在倉庫或者碼頭裝柜，并且安排各票貨物報關(guān)，所有貨物報關(guān)放行，就等船期準備上船。其中，如果有某票貨物因為查貨，或者其他原因不能準時(shí)放行或者上船，就會(huì )拆柜，把這票貨物放下來(lái)（散貨公司可能會(huì )收取虧艙費），其他貨物繼續下一步業(yè)務(wù)。
4.船到，柜子上船……散貨公司與客戶(hù)對資料，補料出提單。5.柜子到目的港，卸船，清關(guān)，通知收貨人換單，提貨，或者 按要求送到門(mén)。
其中，散貨拼箱，一般有兩種：直拼和非直拼直拼就是裝柜之后，一直到目的港才開(kāi)柜，中途不換柜，一般在主要航線(xiàn)或者散貨流向比較多的兩個(gè)港口之間才有，因為貨量大，整個(gè)柜子所有的貨物都是去同一個(gè)目的港嘛非直拼就是中途在中轉港要拆柜換柜，當然不用客戶(hù)費心，都是散貨公司安排的，比如：從黃埔拼了一個(gè)柜，里面有幾個(gè)不同目的港的貨，在香港或者其他港口中轉時(shí)，拆柜，把從其地方拼的柜都拆開(kāi)，把去同一個(gè)目的港的貨物再拼成一個(gè)柜子，再上船中轉過(guò)去，這樣就解決了去不同目的港如何拼成一個(gè)柜的問(wèn)題了。
3.貿易貨運散貨的基本操作流程是什么
1、“consolidate”是拼箱的英文，在國際貿易和運輸中簡(jiǎn)稱(chēng)“consol” 2、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過(guò)貨運代理（個(gè)別實(shí)力雄厚的船公司通過(guò)其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過(guò)貨代公司“集中辦托，集中分撥”來(lái)實(shí)現運輸的，華東地區的拼箱集散港基本上為上海港。
一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿(mǎn)足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時(shí)，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時(shí)無(wú)法滿(mǎn)足要求。 3、在與客戶(hù)洽談成交時(shí)，應特別注意相關(guān)運輸條款，以免對方的信用證開(kāi)出后在辦理托運時(shí)才發(fā)現無(wú)法滿(mǎn)足運輸條款。
日常操作中我們時(shí)常遇到L/C規定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā)HOUSEB/L給發(fā)貨人，如果L/C規定不接受貨代B/L，那么實(shí)際運輸辦理時(shí)就無(wú)選擇空間，就會(huì )造成L/C的不符。 又如，我們在辦理運輸時(shí)，發(fā)現一份托單注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence the same and to show that all LCL。
handling charges, THC and delivery order charges at that port of discharges are prepaid。從上面這段L/C的原文可以看出，收貨人將本應由他承擔的費用統統轉嫁到了發(fā)貨人身上，這是貿易洽談時(shí)發(fā)貨人與客戶(hù)并未就運輸條款詳細磋商所致。
4、拼箱貨的計費噸力求做到準確。拼箱貨交貨前，應要求工廠(chǎng)對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時(shí)，倉庫一般會(huì )重新測量，并會(huì )以重新測量的尺碼及重量為收費標準。
如遇工廠(chǎng)更改包裝，應要求工廠(chǎng)及時(shí)通知，不要等到貨送到貨代倉庫時(shí)，通過(guò)貨代將信息反饋回來(lái)，往往時(shí)間已經(jīng)很緊，再更改報關(guān)單據，很容易耽誤報關(guān)，或產(chǎn)生加急報關(guān)費和沖港費等。 5、有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專(zhuān)做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費標準，如最低起算為2個(gè)運費噸，即不足2個(gè)運費噸，一律按2個(gè)運費噸計價(jià)收費。
因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時(shí)要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動(dòng)。 6、對于一些航線(xiàn)及港口較偏僻，并且客戶(hù)提出要交貨到內陸點(diǎn)的拼箱貨物，成交簽約前最好先咨詢(xún)，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費用后再簽約。
4.散貨碼頭是怎樣操作的啊
看你的公司是否有散貨部，基本包括詢(xún)價(jià)，訂艙，派車(chē)等步驟。
1.采購員接收到業(yè)務(wù)員詢(xún)價(jià)單（包括重量，體積，目的港，哪里起步） 2.向散貨上游詢(xún)問(wèn)海運費，如汕頭起步價(jià)，需問(wèn)汕頭截倉期，深圳或HK的截關(guān)和開(kāi)船期，配什么航線(xiàn)，幾天到港，可否做到付，到付手續費多少，匯率，是否有開(kāi)稅票，放貨形式是以月結還是憑水單放貨. 3.散貨價(jià)格公式：海運費+文件費/票（汕頭起步的文件費是RMB50，深圳，中山或者其它地方的文件費一般是USD15），如果是美加貨的，海運費+DOC +DDC（美東USD31/CBM；美西USD28.1/CBM；加拿大DDC;USD18/CBM,(DDC體積大就按體積算，重量大就按重量算.而非按CBM算.)+AMS(USD25/票)，如DDC做目的港到付則需客戶(hù)出保函并蓋章后傳真我司確認.即：O/F+DOC/票+DDC/立或KG+AMS/票 4.散貨到國外基本港口的重量體積比例是1CBM:1000KGS，如果是去美加的重量體積比例是1CBM:363KGS，歐洲內陸一些偏僻的港口或者內陸點(diǎn)則按1CBM:666KGS 訂艙： 1.采購員根據業(yè)務(wù)員的工作表向上游定倉，打印配載單（定倉單）后傳真給上游并確認，定倉單包括國家，目的港，運費，船期，航線(xiàn)，客戶(hù)貨物入倉時(shí)間，付款方式，是否開(kāi)票，提單形式，匯率等） 其實(shí)散貨的操作不難，只是一些費計算要小心一點(diǎn) 泡貨應該是一立方米的重量沒(méi)有達到167KGS，則一立方數來(lái)除以0。66得出的重量來(lái)算你實(shí)際空運的重量，而實(shí)際操作中空運的重量是你原來(lái)的重量，因為在航空公司的人可以拿別的重貨來(lái)沖你的泡貨，而得到兩家或者多家貨主的重量和立方數剛剛好是標準重量，那么重貨沖掉你泡貨所沖掉的重量就是所得到的吃泡。
也就是說(shuō)這泡貨最后鋤以零點(diǎn)66所得出的重量，減掉你原來(lái)貨物的重量，所多出來(lái)的重量中，所能沖掉的重量就是吃泡。
5.海運散貨出口怎么操作
一、打制訂艙單 1。
訂艙單用下貨紙根據貨主提供的委托單制作。需要填制的項目有：SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFY 、POR、MARKS&NOS、QUANTITY、DESCRIPTION OF GOODS、GROSS WEIGHT IN KILOS、MEASUREMENT、TOTAL。
2。 打制完上述內容后，注明運輸條款。
在訂艙單的右上角打上代理人的電話(huà)、傳真，并加蓋代理人方章，送至配載的船公司。 二、收到貨主正式單據后進(jìn)行審單 1。
單證必須齊全。 貨主必須提供的單據有：合同副本（售貨確認書(shū)、形式發(fā)票）、正本裝箱單至少一份、正本發(fā)票至少一份、正本出口收匯核銷(xiāo)單，出口貨物如需海關(guān)監管條件還必須提供相應證件。
2。如果貨主提供的單據已繕制好，可以從以下方面審核： A、合同、委托與裝箱單、發(fā)票上顯示的尺碼、重量是否一致。
B、合同、委托與裝箱單、發(fā)票上顯示的金額以及幣種是否一致（合同金額不小于發(fā)票金額）。 C、合同、委托與裝箱單、發(fā)票上顯示的發(fā)票號是否一致。
D、合同、委托與裝箱單、發(fā)票上顯示的合同號是否一致。 E、正本單據不許有任何涂改。
F、合同不能是手寫(xiě)，否則用打字機重新繕制。 3。
如果貨主提供的單據空白，可按下列項目繕制： A、裝箱單主要填制的內容為麥頭、發(fā)票號碼、合同號、裝貨港、卸貨港、品名、規格、數量、毛重、凈重。 B、發(fā)票主要填制的內容為嘜頭、合同號、發(fā)票號、裝貨港、卸貨港、貨物描述、數量、單價(jià)、總價(jià)。
三、轉報關(guān)單據 接到船公司集港通知后，取回下貨紙。在集港前一天下午3時(shí)前，電話(huà)同港務(wù)局貨運科做集港計劃，制下貨小條（一式三聯(lián)）。
A、轉至報關(guān)行的單據有，裝箱單、發(fā)票、合同、委托報關(guān)協(xié)議、報關(guān)單、下貨紙、聯(lián)系單（一式兩聯(lián)）、海關(guān)監管條件涉及的證件，上述單據各1份。 B、編號為 1、2、3的單據必須由貨主提供。
C、委托報關(guān)協(xié)議（副本也可以），用規定格式加蓋出口單位公章，填上相應內容。 D、下貨紙。
在前述訂艙單的基礎上，在相應的位置補充船名、航次、提單號，貨物描述需用中文加以標識，報關(guān)只需提供裝貨單收貨單留底聯(lián)，每一聯(lián)的右上角都應加蓋代理人方章。 下貨紙裝貨單應蓋有該條船船代的簽章。
E、聯(lián)系單。聯(lián)系單是代理人與報關(guān)行聯(lián)系的單據，上面列明代理人轉給報關(guān)行何種單據及份數，將單據轉至報關(guān)行前，應填好一式兩聯(lián)的聯(lián)系單，單據轉至報關(guān)行后，其中一聯(lián)應有報關(guān)行相關(guān)人員的簽字，以備存檔。
F、合同、裝箱單、發(fā)票、報關(guān)單、許可證、商檢證轉至報關(guān)行前應有留底。 四、確認提單 A、繕制提單前應注意貨主有無(wú)特殊要求，一般情況下，貨主都會(huì )在委托中注明。
B、如要求在提單中顯示"SHIPPED ON BOARD"簽單時(shí)，應注意上、下簽章（其中之一應簽在SHIPPED ON BOARD 旁邊）。 C、如果涉及倒簽、預借，應事先與船公司確認好是否能接受，如果可以接受，應填制好保函傳真給貨主，讓其加蓋公章，返回后再由代理人提供給相關(guān)船公司。
[補充] 1。 單證必須齊全。
貨主必須提供的單據有：合同副本（售貨確認書(shū)、形式發(fā)票）、正本裝箱單至少一份、正本發(fā)票至少一份、正本出口收匯核銷(xiāo)單，出口貨物如需海關(guān)監管條件還必須提供相應證件。 2。
合同、委托與裝箱單、發(fā)票上顯示的金額以及幣種是否一致（合同金額不小于發(fā)票金額）。 意見(jiàn)如下： A。
如貨代代理報關(guān)或接受委托報關(guān)，則需提供正本出口收匯核銷(xiāo)單，否則，貨代則不需要貨主的出口收匯核銷(xiāo)單。 B。
發(fā)票的金額可以大于合同的金額。因為進(jìn)出口合同中普遍存在溢短裝條款，除非合同中無(wú)此條款或客戶(hù)L/C中明確規定如實(shí)際走貨金額大于合同金額則拒付。
3。 船公司一般不做拼箱貨，是由專(zhuān)門(mén)的拼箱公司操作，將各個(gè)貨主的貨物拼在一個(gè)柜再向船司定艙。
拼箱公司和船司定艙是以CY-CY的條款，而貨主與拼箱公司定的是“CFS-CFS”“LCL-LCL”條款。船司只出具一套提單給拼箱公司，不會(huì )出具多套以“CFS-CFS”條款的提單給直接客人，拼箱公司再簽發(fā)自己公司的貨代單給客人。
故拼箱貨無(wú)船東單可言，只能默認拼箱公司所簽發(fā)的提單為船東單。拼箱公司的提單上所載的目的港代理一般是該公司自己的代理，而不是船公司的。
6.散貨碼頭是怎樣操作的啊
看公司否散貨部基本包括詢(xún)價(jià)訂艙派車(chē)等步驟1。
采購員接收業(yè)務(wù)員詢(xún)價(jià)單（包括重量，體積，目港，哪起步）2。向散貨游詢(xún)問(wèn)海運費，汕起步價(jià)，需問(wèn)汕截倉期，深圳或HK截關(guān)船期，配航線(xiàn)，幾港，否做付，付手續費少，匯率，否稅票，放貨形式月結憑水單放貨。
3。 散貨價(jià)格公式：海運費 文件費/票（汕起步文件費RMB50，深圳，山或者其文件費般USD15），美加貨，海運費 DOC DDC（美東USD31/CBM；美西USD28。
1/CBM；加拿DDC;USD18/CBM,(DDC體積按體積算，重量按重量算。 非按CBM算。
) AMS(USD25/票)，DDC做目港付則需客戶(hù)保函并蓋章傳真我司確認。即：O/F DOC/票 DDC/立或KG AMS/票4。
散貨外基本港口重量體積比例1CBM:1000KGS，美加重量體積比例1CBM:363KGS，歐洲內陸些偏僻港口或者內陸點(diǎn)則按1CBM:666KGS訂艙：1。 采購員根據業(yè)務(wù)員工作表向游定倉，打印配載單（定倉單）傳真給游并確認，定倉單包括家，目港，運費，船期，航線(xiàn)，客戶(hù)貨物入倉間，付款式，否票，提單形式，匯率等）其實(shí)散貨操作難些費計算要點(diǎn)泡貨應該立米重量沒(méi)達167KGS則立數除066重量算實(shí)際空運重量實(shí)際操作空運重量原重量航空公司拿別重貨沖泡貨兩家或者家貨主重量立數剛剛標準重量重貨沖掉泡貨所沖掉重量所吃泡說(shuō)泡貨鋤零點(diǎn)66所重量減掉原貨物重量所重量所能沖掉重量吃泡。
