汽柴油ppt(柴油調(diào)油技術(shù))
1.柴油調(diào)油技術(shù)
調(diào)和油市場迎新一輪洗牌雖然中石油、中石化對汽油外采有嚴(yán)格的質(zhì)量檢測，但檢測項(xiàng)目主要是GB17930車用汽油標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)指標(biāo)。
上述業(yè)內(nèi)人士稱，近年來，隨著調(diào)和技術(shù)不斷提升和調(diào)和原料不斷更新，參照GB17930車用汽油標(biāo)準(zhǔn)的檢測，已很難檢測某些不合格的調(diào)和汽油。 因此在去年6月，中石化追加了8項(xiàng)檢測項(xiàng)目，今年初又增至9項(xiàng)，其中包括“甲縮醛”等指標(biāo)。
該業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若保質(zhì)保量，調(diào)和汽油不失為補(bǔ)充國內(nèi)傳統(tǒng)汽柴油的有效方法。但目前市場多以利益為重，壓價(jià)競爭形成的惡性循環(huán)，只會(huì)讓調(diào)和汽油失去信譽(yù)，“質(zhì)量上是完全可以把控的，做調(diào)和油更多考驗(yàn)的是商業(yè)良心。
”也有一些較大的民營加油站，寧愿放棄巨大利潤，堅(jiān)持采購兩大公司的汽油。據(jù)北京一位民營加油站相關(guān)人士說，由于調(diào)和汽油存在質(zhì)量隱患，現(xiàn)在不敢采購，怕出問題影響招牌。
目前的調(diào)和油市場，很可能面臨一輪洗牌。前述業(yè)內(nèi)人士分析，中石化、中石油的檢測標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，對調(diào)油商資格的審核力度也正在加大。
資金實(shí)力相對較弱的調(diào)油商，對質(zhì)量較好的調(diào)和原料購買能力有限，原料獲取更困難，加之資金周轉(zhuǎn)等問題，生存前景堪憂。
2.中國汽柴油標(biāo)準(zhǔn)是什么
國五標(biāo)準(zhǔn)[1]相當(dāng)于歐盟的歐五標(biāo)準(zhǔn)，歐盟已從2009年起執(zhí)行，其對氮氧化物、碳?xì)浠衔锏葯C(jī)動(dòng)車排放物的限制更為嚴(yán)苛。
從國Ⅰ提升至國Ⅳ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%至50%。 使用新標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油將減排多項(xiàng)污染物，削減PM2.5的排放從國四到國五，環(huán)保等指標(biāo)進(jìn)一步加嚴(yán)，其中硫含量從50ppm降到10ppm，油品質(zhì)量也進(jìn)一步提高。
意見稿還將車用汽油牌號(hào)由90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)修改為89號(hào)、92號(hào)、95號(hào)。 研究結(jié)果表明，車用汽柴油品質(zhì)升級(jí)對減排的貢獻(xiàn)很大，第五階段替代第四階段車用汽油和柴油將至少實(shí)現(xiàn)10%和7%的氮氧化物減排。
碳?xì)浠衔?、一氧化碳、氮氧化物、顆粒物排放均會(huì)得到有效控制。實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)后，燃油中的硫含量僅為此前的五分之一，而且由于油品質(zhì)量提高，燃燒也將更加充分，因此可以直接減少尾氣中PM2.5的排放。
3.什么是汽柴油國五標(biāo)準(zhǔn)呢
國五車用汽油標(biāo)準(zhǔn)最主要變化可以概括為“三減、二調(diào)、一增加”。
“三減”是指將硫含量指標(biāo)限值由第四階段的50ppm降為10ppm，降低了80%；將錳含量指標(biāo)限值由第四階段的8mg/L降低為2mg/L，禁止人為加入含錳添加劑；將烯烴含量由第四階段的28%降低到24%。 “二調(diào)”是指調(diào)整蒸汽壓和牌號(hào)。
其中，冬季蒸氣壓下限由第四階段的42kpa提高到45kpa，夏季蒸氣壓上限由第四階段的68kpa降低為65kpa，并規(guī)定廣東、廣西和海南全年執(zhí)行夏季蒸氣壓。同時(shí)，考慮到第五階段車用汽油由于降硫、禁錳引起的辛烷值減少，以及我國高辛烷值資源不足情況，結(jié)合我國煉油工業(yè)實(shí)際，該標(biāo)準(zhǔn)將國五車用汽油牌號(hào)由90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)分別調(diào)整為89號(hào)、92號(hào)、95號(hào)，并在標(biāo)準(zhǔn)附錄中增加了98號(hào)車用汽油的指標(biāo)要求。
國五車用汽油標(biāo)準(zhǔn)還首次規(guī)定了密度指標(biāo)，其值為20℃時(shí)720~775kg/m3，以進(jìn)一步保證車輛燃油經(jīng)濟(jì)性相對穩(wěn)定。
4.誰能告訴我關(guān)于汽油的基本知識(shí)
所謂97#95#93#90#指的是汽油的辛烷值，辛烷值是衡量汽油在汽缸內(nèi)抗爆震燃燒能力的一種數(shù)字指標(biāo)，其值高表示抗爆性好。汽油在汽缸中正常燃燒時(shí)火焰?zhèn)鞑ニ俣葹?0-20公尺/秒，在爆震燃燒時(shí)可達(dá)1500-2000公尺/秒，后者條件下使氣缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機(jī)器強(qiáng)烈震動(dòng)，從而使輸出功率下降，機(jī)件受損。
0#指的是柴油的凝點(diǎn)，也就是說0#的柴油在0攝氏度時(shí)會(huì)發(fā)生結(jié)晶，結(jié)晶會(huì)堵塞油路，所以柴油車根據(jù)溫度的不同選擇0#或-10#或-20#等
明白了嗎？
順便說一句，俺每天的工作就是煉制汽油，柴油，液化氣等！
我不愿復(fù)制粘貼別人的勞動(dòng)成果
你自己看吧？si=2
5.馬力和千瓦怎么換算
1馬力（PS）=0.735千瓦（KW），汽柴油車的馬力沒有區(qū)別，都是一樣計(jì)算的。
汽車的功率是受發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)影響，如比較需要看汽缸的數(shù)量、汽缸直徑、采用的先進(jìn)技術(shù)來確定的。不能簡單的說柴油車不如汽油車馬力大。
汽油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于其體積小、重量輕、價(jià)格便宜、起動(dòng)性好，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速高，工作中振動(dòng)及噪聲小。因此在載客汽車，特別是轎車中。
柴油機(jī)壓縮比很高，熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī)，同時(shí)在相同功率的情況下，柴油機(jī)的扭矩大，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速低，柴油機(jī)工作粗暴，振動(dòng)噪聲大，適合于載貨汽車的使用。
6.誰懂汽油知識(shí)
重要性能 最重要的性能為蒸發(fā)性和抗爆性。
蒸發(fā)性指汽油在汽化器中蒸發(fā)的難易程度。對發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)、暖機(jī)、加速、氣阻、燃料耗量等有重要影響。
汽油的蒸發(fā)性由餾程、蒸氣壓、氣液比3個(gè)指標(biāo)綜合評(píng)定。 ①餾程。
指汽油餾分從初餾點(diǎn)到終餾點(diǎn)的溫度范圍。航空汽油的餾程范圍要比車用汽油的餾程范圍窄。
②蒸氣壓。指在標(biāo)準(zhǔn)儀器中測定的38℃蒸氣壓，是反映汽油在燃料系統(tǒng)中產(chǎn)生氣阻的傾向和發(fā)動(dòng)機(jī)起機(jī)難易的指標(biāo)。
車用汽油要求有較高的蒸氣壓，航空汽油要求的蒸氣壓比車用汽油低。 ③氣液比。
指在標(biāo)準(zhǔn)儀器中，液體燃料在規(guī)定溫度和大氣壓下，蒸氣體積與液體體積之比。氣液比是溫度的函數(shù)，用它評(píng)定、預(yù)測汽油氣阻傾向，比用餾程、蒸氣壓更為可靠。
抗爆性指汽油在各種使用條件下抗爆震燃燒的能力。車用汽油的抗爆性用辛烷值表示。
辛烷值是這樣給定的：異辛烷的抗爆性較好 ，辛烷值給定為100 ，正庚烷的抗爆性差，給定為 0，汽油辛烷值的測定是以異辛烷和正庚烷為標(biāo)準(zhǔn)燃料，使其產(chǎn)生的爆震強(qiáng)度與試樣相同，標(biāo)準(zhǔn)燃料中異辛烷所占的體積百分?jǐn)?shù)就是試樣的辛烷值。辛烷值高，抗爆性好。
汽油的等級(jí)是按辛烷值劃分的。高辛烷值汽油可以滿足高壓縮比汽油機(jī)的需要。
汽油機(jī)壓縮比高，則熱效率高，可以節(jié)省燃料。汽油抗爆能力的大小與化學(xué)組成有關(guān)。
帶支鏈的烷烴以及烯烴、芳烴通常具有優(yōu)良的抗爆性。提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油組分，但也通過添加四乙基鉛等抗爆劑實(shí)現(xiàn)。
#汽油 #是指汽油辛烷值指標(biāo)。90號(hào)，93號(hào)，97號(hào)，98號(hào)。
所謂的97號(hào)汽油，就是97%的異辛烷，3%的正庚烷。在引擎壓縮比高者應(yīng)采用高辛烷值汽油，若壓縮比高而用低辛烷值汽油，會(huì)引起不正常燃燒，造成震爆、耗油及行駛無力等現(xiàn)象。
汽油標(biāo)號(hào)的高低只是表示汽油辛烷值的大小，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的不同來選擇不同標(biāo)號(hào)的汽油。壓縮比在8.5-9.5之間的中檔轎車一般應(yīng)使用93號(hào)汽油；壓縮比大于9.5的轎車應(yīng)使用97號(hào)汽油。
目前國產(chǎn)轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號(hào)或97號(hào)汽油。 高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)如果選用低標(biāo)號(hào)汽油，會(huì)使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機(jī)器強(qiáng)烈震動(dòng)，從而使輸出功率下降，機(jī)件受損。
低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)硬要用高標(biāo)號(hào)油，就會(huì)出現(xiàn)“滯燃”現(xiàn)象，即壓到了頭它還不到自燃點(diǎn)，一樣會(huì)出現(xiàn)燃燒不完全現(xiàn)象，對發(fā)動(dòng)機(jī)也沒什么好處。 車輛越高檔對燃油質(zhì)量的要求也越高，例如30萬元以上的中高檔車，就只能加95號(hào)或97號(hào)汽油，而這里說的95號(hào)和97號(hào)代表的只是汽油中的辛烷值能量的大與小，并不能說明97號(hào)汽油就比93號(hào)汽油清潔。
而高檔汽車對汽油的清潔度卻要求極高，如果汽油的標(biāo)號(hào)不夠，對車輛的影響很快就能表現(xiàn)出來，如加完油后馬上出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象；如果汽油雜質(zhì)過多，對汽車的影響就要一段時(shí)間后才能反應(yīng)出來，因?yàn)榉e碳或膠質(zhì)增多到一定程度才會(huì)影響汽車行駛。 國家對車用汽油有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。
它不僅要求汽油有一定的辛烷值（俗稱汽油標(biāo)號(hào)），同時(shí)對汽油各種化學(xué)成分的含量都有嚴(yán)格的規(guī)定。如果烯烴的含量過高，汽車不能完全燃燒，從而產(chǎn)生一種膠狀物質(zhì)，聚積在進(jìn)氣歧管及氣門導(dǎo)管部位。
在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度時(shí)，無異常現(xiàn)象；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火冷卻一段時(shí)間后，這些膠質(zhì)會(huì)把氣門粘在氣門導(dǎo)管內(nèi)。這時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)發(fā)生頂氣門現(xiàn)象。
并不是標(biāo)號(hào)越高越好，要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比合理選擇汽油標(biāo)號(hào)。 在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)中，大多數(shù)崇尚動(dòng)力性的車友都只是注意到了功率和扭矩這兩個(gè)指標(biāo)，但另一個(gè)重要指標(biāo)卻往往被人所忽視，這就是壓縮比。
壓縮比就是汽缸內(nèi)活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等于整個(gè)活塞的運(yùn)動(dòng)行程上止點(diǎn)和下止點(diǎn)在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車采用所謂的“往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)”，簡單地講，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動(dòng)行程范圍。
就發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)汽缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點(diǎn)，此時(shí)的位置點(diǎn)便稱為下止點(diǎn)，整個(gè)汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當(dāng)活塞反向運(yùn)動(dòng)，到達(dá)最高點(diǎn)位置時(shí)，這個(gè)位置點(diǎn)便稱為上止點(diǎn)，所形成的容積為整個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)行程容積最小的狀況，需計(jì)算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發(fā)動(dòng)機(jī)就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1/10。
一般來說在發(fā)動(dòng)機(jī)的其他設(shè)計(jì)不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性方面也會(huì)好一些。但是壓縮比過高會(huì)造成穩(wěn)定性下降，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短。
而且壓縮比也不可能無限制地提高，因?yàn)榭扇蓟旌掀趬嚎s過程中溫度會(huì)急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點(diǎn)處溫度就已經(jīng)超過可燃混合汽的燃點(diǎn)，則可燃混合汽就會(huì)爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴(yán)重的爆燃甚至?xí)拱l(fā)動(dòng)機(jī)倒轉(zhuǎn)，給發(fā)動(dòng)機(jī)造成致命的傷害。 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，吸進(jìn)來的是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時(shí)也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象。
當(dāng)密閉。
