汽柴油ppt(柴油調油技術(shù))
1.柴油調油技術(shù)
調和油市場(chǎng)迎新一輪洗牌雖然中石油、中石化對汽油外采有嚴格的質(zhì)量檢測，但檢測項目主要是GB17930車(chē)用汽油標準的各項指標。
上述業(yè)內人士稱(chēng)，近年來(lái)，隨著(zhù)調和技術(shù)不斷提升和調和原料不斷更新，參照GB17930車(chē)用汽油標準的檢測，已很難檢測某些不合格的調和汽油。 因此在去年6月，中石化追加了8項檢測項目，今年初又增至9項，其中包括“甲縮醛”等指標。
該業(yè)內人士認為，若保質(zhì)保量，調和汽油不失為補充國內傳統汽柴油的有效方法。但目前市場(chǎng)多以利益為重，壓價(jià)競爭形成的惡性循環(huán)，只會(huì )讓調和汽油失去信譽(yù)，“質(zhì)量上是完全可以把控的，做調和油更多考驗的是商業(yè)良心。
”也有一些較大的民營(yíng)加油站，寧愿放棄巨大利潤，堅持采購兩大公司的汽油。據北京一位民營(yíng)加油站相關(guān)人士說(shuō)，由于調和汽油存在質(zhì)量隱患，現在不敢采購，怕出問(wèn)題影響招牌。
目前的調和油市場(chǎng)，很可能面臨一輪洗牌。前述業(yè)內人士分析，中石化、中石油的檢測標準不斷提高，對調油商資格的審核力度也正在加大。
資金實(shí)力相對較弱的調油商，對質(zhì)量較好的調和原料購買(mǎi)能力有限，原料獲取更困難，加之資金周轉等問(wèn)題，生存前景堪憂(yōu)。
2.中國汽柴油標準是什么
國五標準[1]相當于歐盟的歐五標準，歐盟已從2009年起執行，其對氮氧化物、碳氫化合物等機動(dòng)車(chē)排放物的限制更為嚴苛。
從國Ⅰ提升至國Ⅳ，每提高一次標準，單車(chē)污染減少30%至50%。 使用新標準的汽柴油將減排多項污染物，削減PM2.5的排放從國四到國五，環(huán)保等指標進(jìn)一步加嚴，其中硫含量從50ppm降到10ppm，油品質(zhì)量也進(jìn)一步提高。
意見(jiàn)稿還將車(chē)用汽油牌號由90號、93號、97號修改為89號、92號、95號。 研究結果表明，車(chē)用汽柴油品質(zhì)升級對減排的貢獻很大，第五階段替代第四階段車(chē)用汽油和柴油將至少實(shí)現10%和7%的氮氧化物減排。
碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物、顆粒物排放均會(huì )得到有效控制。實(shí)施新標準后，燃油中的硫含量?jì)H為此前的五分之一，而且由于油品質(zhì)量提高，燃燒也將更加充分，因此可以直接減少尾氣中PM2.5的排放。
3.什么是汽柴油國五標準呢
國五車(chē)用汽油標準最主要變化可以概括為“三減、二調、一增加”。
“三減”是指將硫含量指標限值由第四階段的50ppm降為10ppm，降低了80%；將錳含量指標限值由第四階段的8mg/L降低為2mg/L，禁止人為加入含錳添加劑；將烯烴含量由第四階段的28%降低到24%。 “二調”是指調整蒸汽壓和牌號。
其中，冬季蒸氣壓下限由第四階段的42kpa提高到45kpa，夏季蒸氣壓上限由第四階段的68kpa降低為65kpa，并規定廣東、廣西和海南全年執行夏季蒸氣壓。同時(shí)，考慮到第五階段車(chē)用汽油由于降硫、禁錳引起的辛烷值減少，以及我國高辛烷值資源不足情況，結合我國煉油工業(yè)實(shí)際，該標準將國五車(chē)用汽油牌號由90號、93號、97號分別調整為89號、92號、95號，并在標準附錄中增加了98號車(chē)用汽油的指標要求。
國五車(chē)用汽油標準還首次規定了密度指標，其值為20℃時(shí)720~775kg/m3，以進(jìn)一步保證車(chē)輛燃油經(jīng)濟性相對穩定。
4.誰(shuí)能告訴我關(guān)于汽油的基本知識
所謂97#95#93#90#指的是汽油的辛烷值，辛烷值是衡量汽油在汽缸內抗爆震燃燒能力的一種數字指標，其值高表示抗爆性好。汽油在汽缸中正常燃燒時(shí)火焰傳播速度為10-20公尺/秒，在爆震燃燒時(shí)可達1500-2000公尺/秒，后者條件下使氣缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動(dòng)，從而使輸出功率下降，機件受損。
0#指的是柴油的凝點(diǎn)，也就是說(shuō)0#的柴油在0攝氏度時(shí)會(huì )發(fā)生結晶，結晶會(huì )堵塞油路，所以柴油車(chē)根據溫度的不同選擇0#或-10#或-20#等
明白了嗎？
順便說(shuō)一句，俺每天的工作就是煉制汽油，柴油，液化氣等！
我不愿復制粘貼別人的勞動(dòng)成果
你自己看吧？si=2
5.馬力和千瓦怎么換算
1馬力（PS）=0.735千瓦（KW），汽柴油車(chē)的馬力沒(méi)有區別，都是一樣計算的。
汽車(chē)的功率是受發(fā)動(dòng)機的結構影響，如比較需要看汽缸的數量、汽缸直徑、采用的先進(jìn)技術(shù)來(lái)確定的。不能簡(jiǎn)單的說(shuō)柴油車(chē)不如汽油車(chē)馬力大。
汽油機的優(yōu)點(diǎn)在于其體積小、重量輕、價(jià)格便宜、起動(dòng)性好，最大功率時(shí)的轉速高，工作中振動(dòng)及噪聲小。因此在載客汽車(chē)，特別是轎車(chē)中。
柴油機壓縮比很高，熱效率和經(jīng)濟性都要好于汽油機，同時(shí)在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時(shí)的轉速低，柴油機工作粗暴，振動(dòng)噪聲大，適合于載貨汽車(chē)的使用。
6.誰(shuí)懂汽油知識
重要性能 最重要的性能為蒸發(fā)性和抗爆性。
蒸發(fā)性指汽油在汽化器中蒸發(fā)的難易程度。對發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)、暖機、加速、氣阻、燃料耗量等有重要影響。
汽油的蒸發(fā)性由餾程、蒸氣壓、氣液比3個(gè)指標綜合評定。 ①餾程。
指汽油餾分從初餾點(diǎn)到終餾點(diǎn)的溫度范圍。航空汽油的餾程范圍要比車(chē)用汽油的餾程范圍窄。
②蒸氣壓。指在標準儀器中測定的38℃蒸氣壓，是反映汽油在燃料系統中產(chǎn)生氣阻的傾向和發(fā)動(dòng)機起機難易的指標。
車(chē)用汽油要求有較高的蒸氣壓，航空汽油要求的蒸氣壓比車(chē)用汽油低。 ③氣液比。
指在標準儀器中，液體燃料在規定溫度和大氣壓下，蒸氣體積與液體體積之比。氣液比是溫度的函數，用它評定、預測汽油氣阻傾向，比用餾程、蒸氣壓更為可靠。
抗爆性指汽油在各種使用條件下抗爆震燃燒的能力。車(chē)用汽油的抗爆性用辛烷值表示。
辛烷值是這樣給定的：異辛烷的抗爆性較好 ，辛烷值給定為100 ，正庚烷的抗爆性差，給定為 0，汽油辛烷值的測定是以異辛烷和正庚烷為標準燃料，使其產(chǎn)生的爆震強度與試樣相同，標準燃料中異辛烷所占的體積百分數就是試樣的辛烷值。辛烷值高，抗爆性好。
汽油的等級是按辛烷值劃分的。高辛烷值汽油可以滿(mǎn)足高壓縮比汽油機的需要。
汽油機壓縮比高，則熱效率高，可以節省燃料。汽油抗爆能力的大小與化學(xué)組成有關(guān)。
帶支鏈的烷烴以及烯烴、芳烴通常具有優(yōu)良的抗爆性。提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油組分，但也通過(guò)添加四乙基鉛等抗爆劑實(shí)現。
#汽油 #是指汽油辛烷值指標。90號，93號，97號，98號。
所謂的97號汽油，就是97%的異辛烷，3%的正庚烷。在引擎壓縮比高者應采用高辛烷值汽油，若壓縮比高而用低辛烷值汽油，會(huì )引起不正常燃燒，造成震爆、耗油及行駛無(wú)力等現象。
汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，應根據發(fā)動(dòng)機壓縮比的不同來(lái)選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5-9.5之間的中檔轎車(chē)一般應使用93號汽油；壓縮比大于9.5的轎車(chē)應使用97號汽油。
目前國產(chǎn)轎車(chē)的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號或97號汽油。 高壓縮比的發(fā)動(dòng)機如果選用低標號汽油，會(huì )使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動(dòng)，從而使輸出功率下降，機件受損。
低壓縮比的發(fā)動(dòng)機硬要用高標號油，就會(huì )出現“滯燃”現象，即壓到了頭它還不到自燃點(diǎn)，一樣會(huì )出現燃燒不完全現象，對發(fā)動(dòng)機也沒(méi)什么好處。 車(chē)輛越高檔對燃油質(zhì)量的要求也越高，例如30萬(wàn)元以上的中高檔車(chē)，就只能加95號或97號汽油，而這里說(shuō)的95號和97號代表的只是汽油中的辛烷值能量的大與小，并不能說(shuō)明97號汽油就比93號汽油清潔。
而高檔汽車(chē)對汽油的清潔度卻要求極高，如果汽油的標號不夠，對車(chē)輛的影響很快就能表現出來(lái)，如加完油后馬上出現加速無(wú)力的現象；如果汽油雜質(zhì)過(guò)多，對汽車(chē)的影響就要一段時(shí)間后才能反應出來(lái)，因為積碳或膠質(zhì)增多到一定程度才會(huì )影響汽車(chē)行駛。 國家對車(chē)用汽油有嚴格的標準。
它不僅要求汽油有一定的辛烷值（俗稱(chēng)汽油標號），同時(shí)對汽油各種化學(xué)成分的含量都有嚴格的規定。如果烯烴的含量過(guò)高，汽車(chē)不能完全燃燒，從而產(chǎn)生一種膠狀物質(zhì)，聚積在進(jìn)氣歧管及氣門(mén)導管部位。
在發(fā)動(dòng)機處于正常工作溫度時(shí)，無(wú)異常現象；而當發(fā)動(dòng)機熄火冷卻一段時(shí)間后，這些膠質(zhì)會(huì )把氣門(mén)粘在氣門(mén)導管內。這時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，就會(huì )發(fā)生頂氣門(mén)現象。
并不是標號越高越好，要根據發(fā)動(dòng)機壓縮比合理選擇汽油標號。 在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的參數中，大多數崇尚動(dòng)力性的車(chē)友都只是注意到了功率和扭矩這兩個(gè)指標，但另一個(gè)重要指標卻往往被人所忽視，這就是壓縮比。
壓縮比就是汽缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等于整個(gè)活塞的運動(dòng)行程上止點(diǎn)和下止點(diǎn)在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車(chē)采用所謂的“往復式發(fā)動(dòng)機”，簡(jiǎn)單地講，就是在發(fā)動(dòng)機汽缸中，有一只活塞周而復始地做著(zhù)直線(xiàn)往復運動(dòng)，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動(dòng)行程范圍。
就發(fā)動(dòng)機某個(gè)汽缸而言，當活塞的行程到達最低點(diǎn)，此時(shí)的位置點(diǎn)便稱(chēng)為下止點(diǎn)，整個(gè)汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動(dòng)，到達最高點(diǎn)位置時(shí)，這個(gè)位置點(diǎn)便稱(chēng)為上止點(diǎn)，所形成的容積為整個(gè)活塞運動(dòng)行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發(fā)動(dòng)機就是將可燃混合汽壓縮為原來(lái)體積的1/10。
一般來(lái)說(shuō)在發(fā)動(dòng)機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車(chē)功率越大，效率越高，燃油經(jīng)濟性方面也會(huì )好一些。但是壓縮比過(guò)高會(huì )造成穩定性下降，發(fā)動(dòng)機壽命縮短。
而且壓縮比也不可能無(wú)限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過(guò)程中溫度會(huì )急劇提高，如果在沒(méi)有到活塞的上止點(diǎn)處溫度就已經(jīng)超過(guò)可燃混合汽的燃點(diǎn)，則可燃混合汽就會(huì )爆燃，這就是俗稱(chēng)的敲缸，可以聽(tīng)到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會(huì )使發(fā)動(dòng)機倒轉，給發(fā)動(dòng)機造成致命的傷害。 汽油發(fā)動(dòng)機在運轉時(shí)，吸進(jìn)來(lái)的是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過(guò)程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時(shí)也發(fā)生了渦流和紊流兩種現象。
當密閉。
