內(nèi)燃機(jī)考試(汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的)

1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”，下面將以活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)為例進(jìn)行詳細(xì)說明：發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)圖解，組成發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件。

發(fā)動(dòng)機(jī)由各式各樣的零部件組成，如下圖所示：往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是，向氣缸中噴入燃油和空氣的混合氣體并點(diǎn)火，混合氣體燃燒時(shí)體積膨脹，產(chǎn)生的能量推動(dòng)活塞移動(dòng)，再通過曲軸將活塞的上下移動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。幾乎所有汽車都采用該類發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)性能上的飛速發(fā)展比其機(jī)械零部件的進(jìn)化更為顯著。近年來，發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用電子控制單元（ECU,Electronic Control Unit）來控制燃油和空氣的混合方法、混合氣體噴入氣缸的時(shí)間及噴入量，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的性能比之前有了很大的提高。

氣缸：氣缸指的是氣缸體內(nèi)的圓筒形部件，燃油和空氣的混合氣體是在氣缸中進(jìn)行燃燒的。因?yàn)榛旌蠚怏w在氣缸內(nèi)燃燒會(huì)導(dǎo)致壓力和溫度迅速上升，所以氣缸需要有足夠的強(qiáng)度來承受高壓和高溫。

活塞要在氣缸內(nèi)上下移動(dòng)，因此氣缸是圓筒形的。混合氣體燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量和活塞移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量都會(huì)轉(zhuǎn)移到氣缸體內(nèi)。

氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體上方，其上裝有進(jìn)氣門、排氣門、控制氣門開閉的凸輪以及凸輪軸。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理：混合氣體燃燒所爆發(fā)出的能量使活塞上下移動(dòng)，從而帶動(dòng)曲軸等部件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

上下移動(dòng)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)：空氣由進(jìn)氣歧管供給，燃油從噴油器中噴出，將空氣和燃油充分混合后通過進(jìn)氣門輸送至氣缸?；旌蠚怏w在氣缸內(nèi)經(jīng)火花塞點(diǎn)燃后燃燒，氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。

在氣體壓力的作用下，活塞迅速向下移動(dòng)，隨后因廢氣的排出又向上移動(dòng)。與活塞相連接的連桿同時(shí)也固定在曲軸上，通過連桿可以將活塞的上下移動(dòng)轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

活塞的上下移動(dòng)分為進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程，擁有這四個(gè)沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)就稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)?；钊夯钊惺軞飧變?nèi)混合氣體燃燒所產(chǎn)生的高壓和高溫，因此對(duì)活塞的強(qiáng)度有特別的要求。

活塞需要上下移動(dòng)，為了提高其移動(dòng)的效率，活塞應(yīng)選用較輕的材料，且與氣缸壁之間的移動(dòng)阻力要盡量小。另外，為了保證氣缸的套筒與活塞間存在一定的阻力，還需要在活塞上安裝活塞環(huán)。

連桿：連桿是連接活塞和曲軸的棒狀零部件。連桿的小端連接活塞，大端連接偏移曲軸的旋轉(zhuǎn)部位，因此將活塞的上下移動(dòng)傳遞到了曲軸上。

同活塞一樣，為了提高效率，要求連桿的材料也擁有輕量、高強(qiáng)度、低移動(dòng)阻力的性能。曲軸：曲軸通過連桿接受活塞傳遞來的上下移動(dòng)，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

連桿將上下移動(dòng)傳遞到曲軸上距離旋轉(zhuǎn)中心偏移的部位，因此需要曲軸具有較大的剛性。曲軸將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到飛輪上，成為發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力。

曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，氣門也將隨著正時(shí)皮帶（正時(shí)鏈條）的聯(lián)動(dòng)而開啟和關(guān)閉。飛輪：氣缸內(nèi)混合氣體燃燒后產(chǎn)生高壓，施加在活塞上帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，但曲軸旋轉(zhuǎn)存在不均勻的現(xiàn)象，所以就需要飛輪作為維持慣性的工具，保證曲軸平順的運(yùn)轉(zhuǎn)。

飛輪越重，就越能使帶慣性的發(fā)動(dòng)機(jī)更加平滑地運(yùn)轉(zhuǎn)，但這樣卻不利于急劇的轉(zhuǎn)速改變，因此選擇飛輪時(shí)一定要考慮平滑旋轉(zhuǎn)的扭矩和轉(zhuǎn)速改變等性能上的平衡。氣缸的排列：往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞和氣缸相互配合，其數(shù)量和排列形式根據(jù)用途分為多個(gè)種類。

小排量發(fā)動(dòng)機(jī)多為2~3氣缸，1~2L的發(fā)動(dòng)機(jī)為4氣缸，較大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)是6氣缸。要想使活塞平滑移動(dòng)，則需要更大的旋轉(zhuǎn)扭矩，但由于直列型氣缸的重量大且價(jià)格高，因此6缸發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用V型。

水平對(duì)置型發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是振動(dòng)少，中心高度低；缺點(diǎn)是加工工藝復(fù)雜。發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和基本（結(jié)構(gòu)）構(gòu)造原理發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)所用燃料分類：活塞式內(nèi)燃機(jī)主要分為：汽油機(jī)、柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)三類。

以汽油和柴油為燃料的活塞式內(nèi)燃機(jī)分別稱作汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內(nèi)燃機(jī)稱作氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)按冷卻方式的不同分類：活塞式內(nèi)燃機(jī)分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。以水或冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱作水冷式內(nèi)燃機(jī)，而以空氣為向回應(yīng)會(huì)式內(nèi)燃機(jī)。

往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)還按其在一個(gè)工作循環(huán)期間活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的行程數(shù)進(jìn)行分類。活塞式內(nèi)燃機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，便對(duì)外作功一次，不斷地完成工作循環(huán)，才使熱能連續(xù)地轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。

在一個(gè)工作循環(huán)中活塞往復(fù)四個(gè)行程的內(nèi)燃機(jī)稱作四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，而活塞往復(fù)兩個(gè)行程便完成一個(gè)工作循環(huán)的則稱作二沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)按照氣缸數(shù)目分類可以分為：?jiǎn)胃装l(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式：?jiǎn)瘟惺桨l(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180（一般為90）稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角=180°稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)按進(jìn)氣狀態(tài)不同分類活塞式內(nèi)燃機(jī)還可分為增。

2.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本知識(shí)

汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在汽缸里燃燒推動(dòng)活塞做功，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)的，如今車用發(fā)動(dòng)機(jī)不外乎是二種類型：汽油機(jī)和柴油機(jī)。最早的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是19世紀(jì)末開發(fā)出來的，是很簡(jiǎn)單的單氣缸的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出只有功率只有幾馬力，相當(dāng)于現(xiàn)在普通摩托車的功率，例如德國(guó)一個(gè)叫戴姆勒的人就是制造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的先驅(qū)，后來戴姆勒與制造世界上第一輛汽車的人——本茨合作，兩家公司合并，于是就有了現(xiàn)在赫赫有名的“戴姆勒—奔馳”公司，簡(jiǎn)稱奔馳公司。20世紀(jì)早期汽車比賽的興起，大大地推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，法拉利、美洲虎、馬莎拉蒂等車廠都曾經(jīng)在賽場(chǎng)上有過輝煌。那時(shí)候，大排量，多氣缸的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)應(yīng)用在賽車和豪華車上，只不過當(dāng)時(shí)由于技術(shù)限制，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是直列氣缸的，而且不能做太復(fù)雜，否則體積就會(huì)太大，可*性就會(huì)降低，這樣就大大限制了高性能發(fā)動(dòng)機(jī)在普通汽車上的應(yīng)用。二戰(zhàn)以后，V型排列的發(fā)動(dòng)機(jī)開始廣泛應(yīng)用的高檔車上，普通汽車還是應(yīng)用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)性好的直列汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且隨著技術(shù)的不進(jìn)步，汽車油耗也在不斷降低，而為了達(dá)到更好的舒適性和耐用性以及更好的性能，普通經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量也有不斷增大的趨勢(shì)。

衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的二個(gè)最基本參數(shù)是：氣缸數(shù)量和氣缸工作容積，后者也就是通常所用的排氣量。一般來說，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)量越多，排量越大，它的性能就會(huì)越好，而氣缸數(shù)也是與排量緊密聯(lián)系在一起的，大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)通常氣缸數(shù)量也會(huì)越多?，F(xiàn)時(shí)世界上絕大多數(shù)的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)都在4—12之間，而排量在1—6升之間?，F(xiàn)時(shí)大多數(shù)轎車裝備的都是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

3.跪求,東風(fēng)4B內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)考試資料最好是考試試題

一、填空題（本大題共10小題，每小題2分，共20分）。

請(qǐng)?jiān)诿啃☆}的空格中填上正確答案。錯(cuò)填、不填均無分。

1。當(dāng)電壓調(diào)整器DYT發(fā)生故障而不能對(duì)進(jìn)行勵(lì)磁調(diào)節(jié)，且不能迅速查明原因排除故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)使用固定發(fā)電。

2。 油環(huán)的主要作用是阻止曲軸箱內(nèi)的機(jī)油進(jìn)入，又使機(jī)油均勻分布在缸套工作面上。

3。柴油機(jī)工作時(shí)，差示壓力計(jì)CS兩側(cè)液面差達(dá)mm水柱時(shí)，CS作用，4ZJ得電，柴油機(jī)停機(jī)。

4。膨脹水箱是為冷卻水提供熱脹冷縮的余地，并起到和微量漏泄后的補(bǔ)水作用。

5。東風(fēng)4型機(jī)車實(shí)行兩級(jí)磁場(chǎng)削弱控制，一級(jí)為60%，二級(jí)為。

6。電空或電磁接觸器的滅弧裝置主要由和滅弧室組成。

7。東風(fēng)4型機(jī)車輔助傳動(dòng)機(jī)械系統(tǒng)主要由前變速箱、后變速箱、各傳動(dòng)軸及組成。

8。JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)實(shí)施緊急制動(dòng)操作時(shí)會(huì)自動(dòng)撒砂，此作用是由自閥的閥來控制的。

9。機(jī)車檢修修程分為大修、中修、和輔修四級(jí)。

10。JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)單閥經(jīng)自閥的閥體連有三條通路，分別通總風(fēng)缸管、和單獨(dú)緩解管。

二、選擇題（本大題共15小題，每小題2分，共30分）。在每小題列出的三個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在括號(hào)內(nèi)。

錯(cuò)選、多選或未選均無分。1。

機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)中軸箱溫升不許超過（）。A。

38℃B。45℃C。

60℃2。下列部件中，（）屬于高溫水冷卻部件。

A。增壓器B。

機(jī)油熱交換器C。中冷器3。

噴油泵柱塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)是借助（）的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的。A。

曲軸B。傳動(dòng)軸C。

供油凸輪4。靜液壓系統(tǒng)的（）是該系統(tǒng)的控制元件，起著自動(dòng)控制冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的作用。

A。安全閥B。

溫度控制閥C。靜液壓馬達(dá)5。

各噴油泵齒條實(shí)際拉出刻線差別太大時(shí)，會(huì)引起柴油機(jī)（）。 A。

冒藍(lán)煙B。排氣溫度過高C。

增壓器喘振6。機(jī)車上備有兩個(gè)110V、8W的試燈，其中一端與蓄電池的正端相接的試燈稱為（）。

A。正燈B。

負(fù)燈C。照明燈7。

磁場(chǎng)削弱電阻燒損的主要原因是（）。 A。

主發(fā)電機(jī)電流過大B。牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組短路C。

牽引電動(dòng)機(jī)主極連線斷路8。走車電路中設(shè)置1~3ZJ及DJ、LJ常閉觸頭是控制（）線圈電路。

A。 LLCB。

LCC。LLC、LC9。

東風(fēng)4B型機(jī)車裝有（）電阻制動(dòng)裝置。A。

一級(jí)B。二級(jí)C。

三級(jí)10。東風(fēng)4B型機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛采用了（）結(jié)構(gòu)。

A。軸懸式B。

架懸式C。體懸式11。

充氣閥可以在（）時(shí)，能防止工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的壓力空氣向制動(dòng)管逆流。A。

一次緩解B。階段緩解C。

一次緩解和階段緩解12。東風(fēng)4型機(jī)車的油、水溫度低于（）時(shí)，禁止啟機(jī)。

A。40℃B。

30℃C。20℃13。

當(dāng)柴油機(jī)出現(xiàn)有節(jié)奏的、沉悶的擊鼓聲響，增壓器帆布道伴有吸、張鼓動(dòng)，喘振、冒黑煙，此現(xiàn)象是（）故障造成的。A。

排氣閥橫臂導(dǎo)桿折斷B。進(jìn)氣閥橫臂導(dǎo)桿折斷C。

氣閥彈簧斷裂14。機(jī)車在正常運(yùn)用時(shí)，無動(dòng)力回送裝置塞門必須（）。

A。關(guān)閉B。

開啟C。拔除15。

JZ-7型分配閥副閥部在初制動(dòng)時(shí)，可以使制動(dòng)管局部減壓（）。A。

5~15kPaB。25~35kPaC。

50kPa三、判斷題（本大題共15小題，每小題2分，共30分）。判斷各小題表述內(nèi)容的正誤，正確的打√，錯(cuò)的打*。

錯(cuò)判、漏判均無分。1。

盤車機(jī)構(gòu)主要用于盤車檢查柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。 （）2。

16V240ZJB型柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的氣閥排列，面對(duì)氣缸蓋左側(cè)兩個(gè)同名氣閥是進(jìn)氣閥，右側(cè)兩個(gè)同名氣閥為排氣閥。（）3。

在庫(kù)內(nèi)啟動(dòng)柴油機(jī)后，主循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)缺水會(huì)導(dǎo)致冷卻水溫度上升過快。 （）4。

當(dāng)機(jī)車輪對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，通過空轉(zhuǎn)繼電器線圈內(nèi)的電流達(dá)0?1A時(shí)，線圈吸合，空轉(zhuǎn)信號(hào)燈亮。（）5。

油量開關(guān)UK是柴油機(jī)供油拉桿控制的開關(guān)，它與中間繼電器3ZJ線圈串聯(lián)，控制3ZJ線圈的通、斷電。 （）6。

牽引發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁由勵(lì)磁機(jī)L供給，L發(fā)出的三相交流電經(jīng)2ZL整流輸出直流電，向牽引發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組供電。（）7。

聯(lián)合調(diào)節(jié)器功調(diào)電阻Rgt的連線斷路時(shí)，會(huì)引起柴油機(jī)過載。（）8。

東風(fēng)4B型機(jī)車的持續(xù)速度：客運(yùn)28?5km/h；貨運(yùn)21?6km/h。()9。

靜液壓系統(tǒng)的安全閥主要作用是緩和系統(tǒng)沖擊，避免過載，保證靜液壓系統(tǒng)安全可靠地工作。（）10。

運(yùn)用中輪對(duì)檢查時(shí)，輪箍踏面磨耗深度不得超過7mm，使用報(bào)廢限度為45mm。 ()11。

JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)單閥調(diào)整閥的功用是直接控制單獨(dú)作用管的充、排氣，使機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)或緩解的作用。（）12。

機(jī)車電氣導(dǎo)線（包括電機(jī)、電器內(nèi)部聯(lián)線及電路布線）的芯線或編織線的斷股比例不得大于10%。 ()13。

靜液壓系統(tǒng)油箱中磁性濾清器螺釘松動(dòng)，磁片產(chǎn)生間隙時(shí)會(huì)產(chǎn)生回油沖擊噪聲。（）14。

柴油機(jī)啟動(dòng)完畢后，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)接成串勵(lì)發(fā)電機(jī)工況，由柴油機(jī)帶動(dòng)它旋轉(zhuǎn)。（）15。

東風(fēng)4型機(jī)車上電器大致分為六類：組合式控制電器、接觸器、半導(dǎo)體裝置、繼電器、電阻和儀表。 （）四、簡(jiǎn)答題（本大題共2小題，每小題5分，共10分）1。

柴油機(jī)啟動(dòng)后，松開1QA后又停機(jī)的原因有哪些？2。自閥手把由過充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后各處過充壓力是如何消除的？五、綜合題（本大題共1小題，每小題10分，計(jì)10分）試述牽引桿裝置的主要功用。

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4.發(fā)動(dòng)機(jī)工程師需要掌握哪些基礎(chǔ)知識(shí)呢

掌握的基礎(chǔ)知識(shí)：

發(fā)動(dòng)機(jī)原理和熱工原理.，要知道發(fā)動(dòng)機(jī)的幾大系統(tǒng)，供油系統(tǒng)，進(jìn)排氣系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng).一定要了解增壓器，活塞，連桿和曲軸，缸套，氣缸蓋和機(jī)體，離合器和變速箱。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械已經(jīng)確定的情況下，通過臺(tái)架實(shí)驗(yàn)完成發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工況/每個(gè)轉(zhuǎn)速下的各種參數(shù)的研究設(shè)置，完成技術(shù)數(shù)據(jù)，之后將數(shù)據(jù)編寫后寫入ECU。之后當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配變速器后，再在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上進(jìn)行適應(yīng)性的參數(shù)調(diào)整，最后裝車后跑路試做環(huán)境試驗(yàn)，再進(jìn)行調(diào)整，說白了，就是調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)的工程師。通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)上的如點(diǎn)火提前腳、噴油角度、噴油量、噴油壓力、節(jié)氣門開度等可調(diào)參數(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)滿足設(shè)計(jì)要求（排放、動(dòng)力、油耗、舒適性等）相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)。