物流概括總結(物流管理的總結)
1.物流管理的基礎知識總結
1. 物流的定義；物品從供應地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。
根據實(shí)際需要，將運輸，儲存，裝卸，搬運，包裝，流通加工，配送，信息處理等基本功能實(shí)施有機結合。 2. 采購物流，即將生產(chǎn)所需的原材料，零部件從供應商處采購并運回廠(chǎng)內；采購物流還包括從銷(xiāo)售點(diǎn)回收或采購產(chǎn)品包裝用的容器，以及可以重復使用的材料的回收物流。
3. 生產(chǎn)物流，即將所采購的原材料和零部件等收入倉庫并加以妥善保管，在生產(chǎn)需要時(shí)及時(shí)出庫送到生產(chǎn)現場(chǎng)，將工廠(chǎng)生產(chǎn)的商品運到物流中心，廠(chǎng)內或其他工廠(chǎng)的倉庫入庫；物流中心和工廠(chǎng)的倉庫對商品進(jìn)行必要的運輸包裝和流通加工等。 4. 銷(xiāo)售物流，即將生產(chǎn)的商品從工廠(chǎng)，物流中心或外單位的倉庫送到批發(fā)商，零售商或銷(xiāo)售者手中的運輸或配送，包括將生產(chǎn)的商品送到外單位倉庫的運輸和配送。
5. 物流中心的定義；從事物流活動(dòng)的具有完善的信息網(wǎng)絡(luò )的場(chǎng)所或組織。 6. 配送中心的定義；從事配送業(yè)務(wù)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò )的場(chǎng)所或組織。
7. 配送的基本模式；定時(shí)配送，準時(shí)配送，定時(shí)定路線(xiàn)配送，共同配送。 8. 配送中心的基本功能；集散功能，運輸功能，儲存功能，裝卸搬運功能，分揀功能，銜接功能，流通加工功能 9. 物流服務(wù)的定義；為滿(mǎn)足客戶(hù)需求所實(shí)施的一系列物流活動(dòng)產(chǎn)生的結果。
undefined 10. 物流成本分析是進(jìn)行物流成本決策與控制的基礎，主要包括物流成本核算和物流成本分析 11. 物流成本控制是根據計劃目標，對成本發(fā)生和形成過(guò)程以及影響成本的各種因素和條件施加主動(dòng)的影響，以保證實(shí)現物流成本計劃的一種方法。 12. 物流信息管理是指運用計劃，組織，指揮，協(xié)調，控制等基本職能對物流信息進(jìn)行收集，檢索，研究，報道，交流和提供服務(wù)的過(guò)程，并有效地運用人力，物力和財力等基本要素達到物流管理的總體目標的活動(dòng)。
13. 物流信息管理的主要內容；信息政策的制定，信息規劃，信息收集，信息處理，信息傳遞，信息服務(wù)與應用。 14. 物流標準化是指物流組織或行業(yè)以物流系統與物流業(yè)務(wù)為對象，專(zhuān)門(mén)針對運輸，儲存，包裝，流通加工以及物流信息處理等物流活動(dòng)而制定，發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作業(yè)務(wù)流程的標準，并以此標準提出物流系統的配合性要求，從而達到統一實(shí)現整個(gè)物流系統的標準運作的過(guò)程。
15. 包裝的定義；為在物流過(guò)程中保護產(chǎn)品，方便儲運，促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方法而采用的容器，材料及輔助物等的總體名稱(chēng)。也指為了上述目的而采用容器，材料和輔助物得過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。
16. 包裝的功能；保護功能（這是包裝的基本功能），便利功能，促銷(xiāo)功能。 17. 物流包裝的分類(lèi) 1. （)按包裝目的分類(lèi)；運輸包裝，銷(xiāo)售包裝。
2. 按包裝的方法分類(lèi)；緩沖包裝，防銹包裝，真空包裝，吸塑包裝，熱收縮包裝，貼體包裝。 18. 包裝技術(shù)類(lèi)型；防震保護技術(shù)，防破損保護技術(shù)，防銹包裝技術(shù)，防霉腐包裝技術(shù)，防蟲(chóng)包裝技術(shù)，危險品包裝技術(shù)，特種包裝技術(shù) 19. 起重機械可分為輕小型起重設備，橋式起重機，臂架起重機及升降機四種基本類(lèi)型 20. 輸送機械按照結構形式則可以分為 錕式，膠帶式，懸掛式多種 21. 裝卸搬運車(chē)輛，牽引式，平板車(chē)及搬運車(chē)等 22. 專(zhuān)用裝卸搬運機械，托盤(pán)專(zhuān)用叉車(chē)，集裝箱裝卸橋和集裝箱裝卸叉車(chē)。
23. 運輸的定義；用專(zhuān)用運輸設備將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運送。其中包括集貨，分配，搬運，中轉，裝入，卸下，分散等一系列操作。
24. 運輸的作用；1.運輸是物流系統功能的核心2.運輸費用在物流費用中占德?tīng)柋戎卮蟆?.運輸合理化是物流系統合理化的關(guān)鍵。
25. 倉儲的定義；利用倉庫及相關(guān)設施設備進(jìn)行物品的入庫，存貯，出庫的活動(dòng)。 26. 倉儲在物流管理中的應用；1.運輸整合2.平衡生產(chǎn)3.存貨控制 27. 流通加工的功能；1.改變包裝2.銜接生產(chǎn)和需求3.改變商品的裝潢4.商品分類(lèi)，分揀。
5.延遲作用6.提高原材料利用率7.提高加工設備利用率 28. 物流信息的定義；反映物流各種活動(dòng)內容的知識，資料，圖像，數據，文件的總稱(chēng) 29. RFID組成；天線(xiàn)，閱讀器，天線(xiàn)。
2.物流基礎知識的內容提要
本書(shū)為《物流基礎知識》，書(shū)中對現代物流理論基礎知識進(jìn)行了較系統、較全面的介紹，主要章節內容為物流管理概述、物流客戶(hù)服務(wù)、采購管理、倉儲管理、運輸管理、配送中心管理、物流營(yíng)銷(xiāo)管理、物流成本管理、物流信息系統、企業(yè)物流組織、國際物流基礎等十一章，它是與《物流操作實(shí)務(wù)》配套，面向物流從業(yè)人員培訓的教材。
本套教材可作為物流行業(yè)及其相關(guān)行業(yè)人員的培訓教材和參考書(shū)，同時(shí)，還適合于物流從業(yè)人員以及物流理論研究、咨詢(xún)、經(jīng)營(yíng)管理、政府物流管理人員閱讀，也可作為大中專(zhuān)院校物流管理專(zhuān)業(yè)和相關(guān)專(zhuān)業(yè)的數學(xué)用書(shū)或教學(xué)參考書(shū)。
3.跪求物流基礎知識
物流基礎知識 1.物流的定義 正式頒布于2001年的中華人民共和國國家標準《物流術(shù)語(yǔ)》將物流（Logistics）定義為：“物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。
根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現有機結合。” 美國物流管理協(xié)會(huì )（CLM）于1998年對物流作的最新定義是：“物流是供應鏈流程的一部分，是為了滿(mǎn)足客戶(hù)需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲存進(jìn)行的計劃、實(shí)施與控制過(guò)程”（Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective forward and reverse flow and storage of goods, services, and related in-formation between the point of origin and the point of consumption in order to meet customers' requirements）。
它不僅把物流納入了企業(yè)間互動(dòng)協(xié)作關(guān)系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來(lái)考慮自身的物流運作。即不僅要考慮自己的客戶(hù)，而且要考慮自己的供應商；不僅要考慮到客戶(hù)的客戶(hù)，而且要考慮到供應商的供應商；不僅要致力于降低某項具體物流作業(yè)的成本，而且要考慮使供應鏈運作的總成本最低。
物流五要素（Five Elements of Logistics）是指評價(jià)物流體系的五個(gè)主要要素，它們是：品質(zhì)、數量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過(guò)程中，物料的品質(zhì)保持不變；數量是指符合經(jīng)濟性的數量要求和運輸活動(dòng)中往返運輸載重盡可能滿(mǎn)載等；時(shí)間是指以合理費用及時(shí)送達為原則做到的快速；地點(diǎn)是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無(wú)效運輸及多次轉運；價(jià)格是指在保證質(zhì)量及滿(mǎn)足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費用。
2. 物流的基本職能 物流的基本職能是指物流活動(dòng)應該具有的基本能力以及通過(guò)對物流活動(dòng)最佳的有效組合，形成物流的總體功能，以達到物流的最終經(jīng)濟目的。一般認為，物流職能應該由包裝、裝卸搬運、運輸、儲存保管、流通加工、配送、廢舊物的回收與處理，以及與上述職能相關(guān)的情報信息等所構成。
也就是說(shuō)，物流目的是通過(guò)實(shí)現上述職能來(lái)完成的。 （1）包裝。
包裝具有保護物品、便利儲存運輸的基本功能。包裝存在物流過(guò)程各環(huán)節，包括產(chǎn)品的出廠(chǎng)包裝，生產(chǎn)過(guò)程中在制品、半成品的換裝，物流過(guò)程中的包裝、分裝、再包裝等。
一般來(lái)講，包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。 （2）裝卸搬運。
裝卸搬運是指在一定的區城內，以改變物品存放狀態(tài)和位置為主要內容的活動(dòng)。對裝卸搬運的研究，主要是對裝卸搬運方式的選擇，裝卸搬運機械的選擇，以及通過(guò)對裝卸搬運物品靈活性和可運性的研究，提高裝卸搬運效率。
（3）運輸。運輸職能主要是實(shí)現物質(zhì)資料的空間移動(dòng)。
運輸是一個(gè)極為重要的環(huán)節，在物流活動(dòng)中處于中心地位，是物流的一個(gè)支柱。對運輸問(wèn)題進(jìn)行研究的內容主要有：運輸方式及其運輸工具的選擇，運輸線(xiàn)路的確定，以及為了實(shí)現運輸安全、迅速、準時(shí)、價(jià)廉的目的所施行的各種技術(shù)措施和合理化問(wèn)題的研究等。
（4）儲存保管。一般來(lái)講，儲存保管是通過(guò)倉庫的功能來(lái)實(shí)現的。
物質(zhì)資料的儲存，是社會(huì )再生產(chǎn)過(guò)程中客觀(guān)存在的現象，也是保證社會(huì )再生產(chǎn)連續不斷運行的基本條件之一。有物質(zhì)資料的儲存，就必然產(chǎn)生如何保持儲存物質(zhì)資料的使用價(jià)值和價(jià)值不至于發(fā)生損害的問(wèn)題，為此就需要對儲存物品進(jìn)行以保養、維護為主要內容的一系列技術(shù)活動(dòng)和保管作業(yè)活動(dòng)，以及為了進(jìn)行有效的保管，需要對保管設施的配置、構造、用途及合理使用、保管方法和保養技術(shù)的選擇等作適當處理。
（5）流通加工。在流通過(guò)程或生產(chǎn)過(guò)程中，為了向用戶(hù)提供更有效的商品，或者為了彌補加工不足，或者為了合理利用資源，更有效地銜接產(chǎn)需，往往需要在物流過(guò)程中進(jìn)行一些輔助的加工活動(dòng)，這些加工活動(dòng)，稱(chēng)之為流通加工。
對流通加工的研究，包括的內容非常豐富，諸如流通過(guò)程中的裝袋、單元小包裝、配貨、挑選、混裝等，生產(chǎn)外延流通加工中的剪斷、打孔、拉拔、組裝、改裝、配套等，以及因經(jīng)濟管理的需要所行的規模、品種、方式的選擇和提高加工效率的研究等，所有這些都是物流的職能。 （6）配送。
配送是物流的一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，它幾乎包括了物流的所有職能，是物流的一個(gè)縮影或在某一范圍內物流全部活動(dòng)的體現。一般來(lái)講，配送是集包裝、裝卸搬運、保管、運輸于一體，并通過(guò)這些活動(dòng)完成將物品送達的目的。
配送問(wèn)題的研究包括配送方式的合理選擇，不同物品配送模式的研究，以及圍繞配送中心建設相關(guān)的配送中心地址的確定、設施的構造、內部布置和配送作業(yè)及管理等問(wèn)題的研究。 （7）廢舊物的回收與處理。
廢舊物的回收與處理是物流研究不可回避的問(wèn)題。之所以把它視為物流的一種職能，其主要原因是由于生產(chǎn)消費和生活消費所產(chǎn)生的大量排泄物需要經(jīng)過(guò)收集、分類(lèi)、加工、處理等一系列活動(dòng)，或使廢舊物轉化為新的生產(chǎn)要素，重新返回到生產(chǎn)過(guò)程或消費過(guò)程；或不能成為新的生產(chǎn)要素的，則需要經(jīng)過(guò)銷(xiāo)毀、填埋等方式予以處理。
（8）情報信息。物流整體職能的發(fā)揮，是通過(guò)物流各種職能之間的相互聯(lián)系、相互 依賴(lài)和相互作用。
4.物流的總結怎么寫(xiě)
一. 研究動(dòng)機：經(jīng)過(guò)一學(xué)期《物流基礎》的學(xué)習，對物流的定義、基本功能、各個(gè)作業(yè)流程有了一定的理論基礎，通過(guò)實(shí)習將這些理論與實(shí)際的操作相結合，在實(shí)踐中提高運用知識的能力。
二. 研究目的：了解第三方物流服務(wù)的特點(diǎn)、主要設備和作業(yè)流程，對其進(jìn)行分析，并結合所學(xué)的理論提出改進(jìn)意見(jiàn)。 三. 研究方法：訪(fǎng)問(wèn)法、資料收集法。
資料收集的方法：網(wǎng)上收集。 四. 公司概況 1. 基本情況：上海商業(yè)物流中心位于曹楊路1500號，交于銅川路，比鄰武寧路，交通便捷，與上海西站及其鐵路沿線(xiàn)僅一步之遙；地處內環(huán)線(xiàn)與外環(huán)線(xiàn)之間，距離內環(huán)線(xiàn)1.5公里，外環(huán)線(xiàn)3.5公里，并且距離滬寧和滬嘉高速公路出口處分別僅為1.5公里和4公里。
物流中心占地面積為26萬(wàn)平方米，各類(lèi)倉庫10萬(wàn)平方米，擁有4條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)和40輛箱式貨車(chē)。 2. 公司簡(jiǎn)介：上海商業(yè)物流中心系上海商業(yè)儲運有限公司的子公司，隸屬上海一百集團有限公司。
中心始建于1952年，是全國商業(yè)系統大型的社會(huì )化第三方物流企業(yè)。2000年初被國家經(jīng)貿委確定為全國發(fā)展商品配送重點(diǎn)單位。
3. 主要設施： ? 鏟車(chē)，中心擁有1.5噸至3噸的汽、柴油叉車(chē)和干充式電瓶叉車(chē)以及前移式高位貨架庫專(zhuān)用干充式電瓶叉車(chē)多輛。 ? 手推平板車(chē)，擁有多輛手推平板車(chē)，手推液壓車(chē)和登高車(chē)6輛，以及國際標準1M*1.2M地臺板。
? 運輸車(chē)輛，中心擁有多輛10噸全封閉廂型貨車(chē)，8噸全封閉廂型貨車(chē)，5噸全封閉廂型貨車(chē)，及2噸以下的廂型貨車(chē)。同時(shí)擁有2個(gè)聯(lián)盟型車(chē)隊，可調動(dòng)車(chē)輛近百輛。
? 鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，擁有4條共計長(cháng)度為1654米鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，是目前上海商業(yè)系統內唯一擁有鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，具有100萬(wàn)噸的鐵路運輸發(fā)運能力，以方便客戶(hù)的產(chǎn)品運輸方式有多種選擇余地。 ? 集裝箱場(chǎng)地，擁有1萬(wàn)平方米集裝箱場(chǎng)地，龍門(mén)吊負載能力為10噸至20噸，適合金屬類(lèi)商品以及集裝箱儲存業(yè)務(wù)。
4. 倉庫類(lèi)型： ? 高平臺彩鋼板結構倉庫。擁有高平臺彩鋼板結構倉庫計24621平方米，可利用空間高度為7-8米， 1700平方米的倉庫已安裝了高位貨架，該類(lèi)型倉庫的優(yōu)點(diǎn)是建筑結構合理，面積利用率高，防汛、防潮、隔熱性能良好，全部有雨棚和外平臺，庫外周轉場(chǎng)地大，便于商品裝卸及進(jìn)出倉。
? 高平臺鋁合金結構倉庫。擁有高平臺鋁合金結構倉庫計16800平方米，可利用空間高度為6.5米，該類(lèi)型的倉庫的優(yōu)點(diǎn)是防汛、防潮性能良好，庫外周轉場(chǎng)地大，特別適合于進(jìn)出倉頻繁的大宗商品的儲存。
? 樓層恒溫庫。擁有樓層恒溫庫10100平方米，可利用空間高度為5米，該類(lèi)型倉庫的建筑條件為滿(mǎn)足某些產(chǎn)品在溫度控制上的不同要求提供了先決條件。
? 鋁合金結構平房庫。擁有鋁合金板平房庫5700平方米，可利用空間高度為6米，該類(lèi)型倉庫的優(yōu)點(diǎn)是庫外周轉場(chǎng)地大，特別適合于進(jìn)出倉頻繁的大宗商品的儲存。
? 易燃品倉庫。擁有可儲存易燃品倉庫1000平方米，該類(lèi)型倉庫能提供屬于易燃危險品類(lèi)的特殊商品儲存。
? 其它庫房40000平方米，該類(lèi)型倉庫多數屬于磚木結構，單幢倉庫面積小于上述倉庫類(lèi)型，具有冬暖夏涼的自然調節功能。 5. 倉儲系統服務(wù)： ? 市內/國內配送，單品/綜合配送，常溫/冷藏配送。
備有各式車(chē)型，承運商品包括：百貨用品、冷藏保溫、特殊商品。 ? 貴重物品配送。
提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)，確保商品的安全抵達用戶(hù)手中。 ? 隔日零擔配送。
對于零擔配送，公司承諾貨物隔日上車(chē)、發(fā)車(chē)。 ? 上架陳列。
對于市內各大商場(chǎng)、各類(lèi)超市、連鎖網(wǎng)點(diǎn)的配送服務(wù)，公司還提供協(xié)助客戶(hù)商品上架陳列的服務(wù)。 6. 倉儲系統服務(wù)： ? 常溫/恒溫倉庫儲存，高層/堆垛貨架儲存。
? 存貨即時(shí)控制。有效的貨卡登記制度，可隨時(shí)了解庫存商品的數量。
確保商品質(zhì)量，隨時(shí)檢查，出現質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)上報、調整。定時(shí)觀(guān)察庫房條件，確保庫房?jì)葴貪穸炔怀瑯恕?/p>
? 加工整理。提供完善的分揀、換包裝等加工服務(wù)，物流中心內還設有專(zhuān)門(mén)的包裝加工單位，可隨時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)的各種要求。
? 訂單處理。對訂單處理要求做到及時(shí)、準確、高效，并承諾：?jiǎn)螕盏?5分鐘內，操作人員到達現場(chǎng)，可開(kāi)始收發(fā)貨。
? 退貨處理。全力協(xié)助貨主公司進(jìn)行退貨收貨作業(yè)，并且填寫(xiě)收貨單和進(jìn)倉單，并及時(shí)反饋貨主公司，以便貨主公司盡快對退貨做出處理決定。
退貨收貨時(shí)，對于原封箱之產(chǎn)品如無(wú)貨主公司特別指令，即可作為商品入庫處理。非原封箱退貨 按貨主公司指令要求，做到清點(diǎn)、分類(lèi)、整理后方能入庫。
7. 信息系統服務(wù)： ? 物流信息系統設計。分析客戶(hù)物流流程，提供物流系統設計，系統咨詢(xún)。
? 倉儲管理系統設計。依據客戶(hù)對倉儲條件的要求和儲存商品特點(diǎn)，進(jìn)行倉儲管理系統的個(gè)性化設計。
? 運輸配送管理系統設計。針對大企業(yè)配送系統，專(zhuān)門(mén)設計了一套配送訂單管理系統，實(shí)現單證處理的通用化，以適應各種客戶(hù)對配送的要求。
? 銷(xiāo)售供貨分析。從客戶(hù)利益出發(fā)，進(jìn)行常規供貨、出貨、流通周轉、及安全庫存的定量分析，替客戶(hù)計算出最經(jīng)濟的租倉面積。
? 其他信息管理需求。秉承客戶(hù)至上的服務(wù)理念，提供全方位的信息服務(wù)：通過(guò)WMS,TMS系統與客商電腦聯(lián)網(wǎng)及通過(guò)公司內部局域網(wǎng)的架設，實(shí)現各倉間。
5.關(guān)于物流基礎知識
1.企業(yè)物流管理-供應鏈的規劃，組織和控制.（美）羅納德.H.巴羅著(zhù).王曉東等譯. 機械工業(yè)出版社.2002; 2.企業(yè)物流.崔介何主編.中國物資出版社，2001; 3.物流系統論.何明珂著(zhù).中國審計出版社.2001; 4.物流和供應鏈管理.朱道立，龔國華.復旦出版社.2001; 5.現代物流與供應鏈管理.宋華，胡佐浩.經(jīng)濟管理出版社.2000; 6.供應鏈管理.馬士華. 機械工業(yè)出版社.2000; 7.物流競爭-后勤與供應鏈管理.（英）馬丁.克里斯托弗著(zhù)，馬越譯.北京出版社.2001; 8.庫存管理勝經(jīng).梭倫編著(zhù).中國紡織出版社.2001; 9.中國物流.丁俊發(fā)主編. 中國物資出版社，2002; 10.電子商務(wù)與物流.崔介何.中國物資出版社，2001。
4 11.物流管理：供應鏈一體化過(guò)程 （美）唐納德.J鮑丁.索克斯 戴維釘.克勞斯 機械工業(yè)出版社.2001 12.現代企業(yè)物流運作與管理.黃福華.湖北人民出版社.2001 13.國際化企業(yè)現代物流管理.宋力剛.中國石化出版社.2001 14.現代物流管理. 王之泰.北京工人出版社，2000; 15.高級物流學(xué).董千里.人民交通出版社.1999; 16.物流學(xué)概論 崔介何 中國物資出版社 1997 17.物流現代化 包健民 上海交通大學(xué)出版社，1997 18.Logistical Management:The Integrated Supply Chain Process.Bowersox,donald J.,and David Closs. New York: McGraw-Hill,1996; 19.Basic Business Logistics:Transportation,Materirals Management and Physical Distribution. Ballou,ronaldH. Prentice Hall,1987; 20.Warehouse Accounting and Control:Guidelines for Distributiion and Financial Managers.Chicagnational council of Physical Distribution Management, 1985； 部分國外有關(guān)物流著(zhù)作： 時(shí)間 作者 著(zhù)作 1982 道格拉斯.拉伯特 詹姆斯.R.斯脫克勤克 戰略物流管理 1983 格蘭特.m.戴維斯 約翰.f.第拉德 物流管理 1984 菲利普.b.斯查理 物流決策，教材和案例 1985 羅依.夏皮羅 詹姆斯.l.赫斯科特 物流戰略：案例和概念 1986 卡爾.m.古爾佐 物流管理導論 1986 唐納德.j.鮑爾索克斯 戴維.j.克勞斯 物流管理：一個(gè)配送、制造支持和物質(zhì)處理的系統一體化 1987 諾曼.e.霍奇遜 物流管理的一體化方法 1992 馬丁.克里斯托弗 物流和供應鏈管理 1992 艾特伍德 彼特 尼格爾 配送系統中的物流 1992 馬沙.庫伯 丹尼爾.伊尼斯和彼特.迪克勤克遜 物流的戰略規劃 1992 克里斯托弗.高帕和加利.庫希爾 制造業(yè)中的物流 1992 馬丁.克里斯托弗 物流：戰略問(wèn)題 1993 密契爾.權伊爾 勃亞.瓊絲 物流：一種一體化方法 1993 S.C.格雷維 A.H.G.利諾伊.P.H.贊普肯 生產(chǎn)和庫存中的物流問(wèn)題 1995 約翰.郎福 物流：原理和應用 1996 唐納德.J.鮑爾索克斯 戴維.J.克勞斯 物流管理：供應過(guò)程的一體化 1998 卡斯.林格.拉吉 物流和運輸：設計及其規劃 1999 唐納德.瓦特斯 全球物流和配送規劃：戰略管理 1999 卡羅斯.F達干佐 物流系統分析 1999 桑多.鮑伊遜 物流及其延伸企業(yè) 2001 馬歇爾.德柯 設施區位和配置中的物流 部分國內有關(guān)物流著(zhù)作： 時(shí)間 作者 著(zhù)作 1990 王之泰 配送研究 1992 鄔躍 物流經(jīng)營(yíng)論 1995 王之泰 現代物流學(xué) 1996 吳清一 物流學(xué) 1997 崔介何 物流學(xué)概論 2000 馬世華 供應鏈管理 2001 朱道立 物流和供應鏈管理 2001 閆培全 王成 企業(yè)物流內控精要 2002 何明珂 物流系統論。
6.關(guān)于物流方面的專(zhuān)業(yè)知識
原發(fā)布者：麥田de地
物流基礎知識【基礎知識】1、物流從涉及的領(lǐng)域和使用價(jià)值來(lái)分，可以分為宏觀(guān)物流和微觀(guān)物流。2、物流管理中的柔性化是為了實(shí)現以顧客為中心的理念而提出的。3、物流管理的目標主要由快速反應、最小變異、最低庫存和產(chǎn)品質(zhì)量這六個(gè)部分組成。4、在內容上，可以把物流技術(shù)大致概括為硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個(gè)方面。5、包裝技術(shù)主要包括包裝方法、包裝設備和包裝材料三個(gè)部分。6、常見(jiàn)的供應鏈管理方法有6R和ECR兩種。7、物流系統的支撐要素有法律制度、行政命令、業(yè)內標準化和商業(yè)習慣四部分。8、物流系統的首要目標是服務(wù)性。9、物流系統分析方法主要有數學(xué)規化法、系統分析法、系統仿真法和統籌法四個(gè)方法。10、運輸按其運輸設備及運輸工具可以分為鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸五種。11、倉庫按其用途可以分為自有倉庫、公共倉庫、營(yíng)業(yè)倉庫、保稅倉庫和保稅堆貨場(chǎng)。12、實(shí)現倉儲合理化的途徑有ABC控制法、先進(jìn)先出法、儲存定位、加速總周轉、監測清點(diǎn)方式、集中庫存和提高倉容利用率共7種方法。13、物流配送中心按經(jīng)濟功能標準分為銷(xiāo)售配送中心和供應配送中心。14、裝卸搬運按裝卸搬運對象可以分成單件貨物裝卸、散裝貨物裝和集裝貨物裝卸三種。15、包裝的自然功能有保護功能和方便功能兩大功能。16、有一種特殊的包裝技術(shù)，也就是防蟲(chóng)包裝技術(shù)，它一般分為五種，收縮包裝、拉伸包裝、充氣包裝、真空包裝、脫氧包裝等五種。17、物流標準化種類(lèi)按其定義分為物流軟件標準
7.要一篇對貨運一類(lèi)知識的總結
國際貨運代理是服務(wù)性行業(yè)中的一種類(lèi)型，1926年5月31日在維也那成立的國際貨運代理協(xié)會(huì )聯(lián)合會(huì )（FIATA）作為聯(lián)合國的常設顧問(wèn)機構和一個(gè)在世界范圍內最大的非政府和非贏(yíng)利機構，其對國際貨運代理的定義是“根據客戶(hù)的指示，并為客戶(hù)的利益而攬取貨物運輸的人，其本人并不是承運人，貨運代理也可以依這些條件，從事與運輸合同有關(guān)的活動(dòng)，如集貨、報關(guān)、報驗、收款。”
我國1995年頒布的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規定》對其定義為“接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。”可見(jiàn)傳統的國際貨運代理業(yè)務(wù)是指國際貨運代理企業(yè)為當事人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。
國際貨運代理利用自身的有利條件，精通業(yè)務(wù)，熟悉國際貨運市場(chǎng)的供求變化，航線(xiàn)運價(jià)的季節變化，熟悉各種運輸手段及相關(guān)法律規定，與承運企業(yè)、貿易方、以及保險、銀行、海關(guān)、商檢、港口等有著(zhù)廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系，從而在較大范圍內為委托人辦理國際貨物運輸業(yè)務(wù)提供較好的服務(wù)，并在國際貿易運輸發(fā)展過(guò)程中起著(zhù)非常重要的作用。 國際貨運代理行業(yè)雖然已經(jīng)有百年以上的歷史，然而隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，尤其是基于國際互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)的飛速發(fā)展及當代物流行業(yè)的發(fā)展和逐步形成，傳統的國際貨運代理行業(yè)受到了巨大的挑戰和沖擊。
作為國際化的服務(wù)行業(yè)，中國年輕的國際貨運代理行業(yè)一樣不可避免地要面對這種挑戰和沖擊。其實(shí)中國的國際貨代行業(yè)在2000年已經(jīng)走向分化，2001年我們將看到已經(jīng)開(kāi)始的分化所帶來(lái)的更明顯的效果，傳統的貨運代理業(yè)將感受到更加巨大的生存和發(fā)展壓力。
在此背景下，必須從戰略的角度去分析研究中國貨代業(yè)的形成、結構、走勢與前途。貨代企業(yè)也必須重新思索自己的定位與歸宿。
一、中國國際貨運代理行業(yè)的形成及演變 綜觀(guān)我國貨代業(yè)短短幾年的發(fā)展，以下幾個(gè)階段可以反映貨代行業(yè)的階段性興衰與變化： *國家壟斷階段，1993年以前，由中國外貿運輸總公司暨業(yè)內常說(shuō)的中外運（SINOTRANS）在國家政策保護下高度壟斷外貿運輸業(yè)。 *1993-2000承運人控制的貨運市場(chǎng)階段。
前期：貨代市場(chǎng)由壟斷走向開(kāi)放經(jīng)營(yíng)（但對外資企業(yè)依然嚴格限制），目前國內的大部分貨代企業(yè)都是這一時(shí)期設立和發(fā)展的，目前總數已經(jīng)在2000家以上，市場(chǎng)空前繁榮。由于在這一時(shí)期航運市場(chǎng)并沒(méi)有完全開(kāi)放，但改革開(kāi)放帶來(lái)的經(jīng)濟增長(cháng)帶動(dòng)進(jìn)出口貿易猛增，中國航運市場(chǎng)的需求大于供給，按照經(jīng)濟學(xué)的規律，供給方占據了更有利的談判地位，貨運市場(chǎng)的控制權轉移到承運人一方，有些基本的現象可以證明以上的分析，例如目前中國至歐洲航線(xiàn)的運價(jià)水平還沒(méi)有90年代中期的水平；那時(shí)因船舶艙位不足而甩貨的現象也時(shí)有發(fā)生等。
在這一階段，航運市場(chǎng)供給不足、運價(jià)信息不透明、由于政策的保護而很少有外資企業(yè)的競爭、承運人貨運網(wǎng)絡(luò )不完善而對貨運代理的依賴(lài)等原因，使國內貸代企業(yè)用簡(jiǎn)單的經(jīng)營(yíng)手段卻賺取了超額利潤，享受了短暫的“黃金時(shí)代”，完成了一定的資本積累，也形成了行業(yè)的初期規模。 后期：這一階段是貨運市場(chǎng)分化的前導，國內中國遠洋運輸公司（COSCO）中國海運公司（CSCO）等大型承運人企業(yè)紛紛設立自己的貨代機構，航運市場(chǎng)的開(kāi)放使外資船公司-這些大型全球承運人開(kāi)始直接向國內的貨主企業(yè)攬取貨載（目前交通部批準的已有15家以上外國船公司在華設立獨資公司，另有270處以上的代表機構，全球20大班輪公司無(wú)一例外進(jìn)入了中國市場(chǎng)，OOCL東方海外班輪公司不但介入了12條內支線(xiàn)，還同鐵路部門(mén)合作，開(kāi)出了鄭州-香港等6條鐵路集裝箱干線(xiàn)專(zhuān)列）在艙位與訂艙回傭決定著(zhù)傳統貨代業(yè)經(jīng)營(yíng)與利潤空間的市場(chǎng)里，貨代中間人的身份受到挑戰，經(jīng)營(yíng)環(huán)境日趨惡化，老牌的SINOTRANS也無(wú)力阻擋市場(chǎng)的規律。
例如上海航運交易所的設立及運價(jià)指數的公布使運價(jià)市場(chǎng)信息公開(kāi)化，可以標志著(zhù)貨代暴利時(shí)代的結束：2000年6月以來(lái)，上海9家班輪公司以市場(chǎng)變化為由，先是取消上海至東南亞各地區的到付運費傭金，接著(zhù)到歐洲、澳、新航線(xiàn)的到付傭金由2.5%降到1.5%，雖然經(jīng)各方交涉而有所抵制，但傭金制度已經(jīng)動(dòng)搖。船公司在其自身已經(jīng)具備貨代功能的前提下，對公共貨運代理的依賴(lài)性顯著(zhù)降低。
承運人一體化銷(xiāo)售的成熟，并不僅僅威脅到眼前的代理傭金，而是作為中間環(huán)節的傳統貨代企業(yè)面臨被淘汰的威脅，貨代企業(yè)在這一時(shí)期比前期明顯衰落，如果繼續在市場(chǎng)中生存必須尋找新的利潤空間，構筑新的核心競爭能力。這也是我國貨代市場(chǎng)走向分化的動(dòng)因。
*2000年開(kāi)始的分化時(shí)期。國際航運、國際貿易市場(chǎng)的規范和完善使貨代企業(yè)面對嚴峻的生存市場(chǎng)環(huán)境，開(kāi)始反思與探索，靠出售提單、倒賣(mài)差價(jià)、套取傭金牟取暴利的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，貨代業(yè)在特定的社會(huì )經(jīng)濟背景條件下經(jīng)歷了畸形的不正常時(shí)期而開(kāi)始自我調整，在服務(wù)創(chuàng )新、企業(yè)轉型等方面開(kāi)始戰略思考，正在向提供增值服務(wù)，創(chuàng )造市場(chǎng)價(jià)值的新經(jīng)營(yíng)群體轉化尋找突破。
貨代行業(yè)的最初結構，很大程度上是由行業(yè)內。
8.物流基本知識結構
.物流定義：
按照目前被普遍認同的由美國物流管理協(xié)會(huì )在1985年所下的定義：“物流是以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應到消費的流動(dòng)和儲存的效率和效益而對其進(jìn)行的計劃，執行和控制的過(guò)程”。換句話(huà)說(shuō)，物流是這樣一個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程是存貨的流動(dòng)和儲存的過(guò)程，是信息傳遞的過(guò)程，是滿(mǎn)足客戶(hù)需求的過(guò)程，是若干功能協(xié)調運作的過(guò)程，是提高企業(yè)運營(yíng)效率和效益的過(guò)程。總之，物流是一個(gè)規劃、管理和控制的過(guò)程。
物流相應的基本活動(dòng)包括：需求預測、訂單處理、客戶(hù)服務(wù)、分銷(xiāo)配送、物料采購、存貨控制、交通運輸、倉庫管理，工業(yè)包裝、物資搬運、工廠(chǎng)和倉庫或配送中心的選址，零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理等。
物流的理念：
1 .物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過(guò)物料推銷(xiāo)和實(shí)物分配這兩個(gè)功能性活動(dòng)分別向其供應商和客戶(hù)兩個(gè)方向的縱向延伸所構造的一體化供應鏈，因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為主線(xiàn)，以相關(guān)信息流協(xié)調供應商和客戶(hù)行為的協(xié)作性競爭體系或市場(chǎng)競爭共同體，物流企業(yè)是服務(wù)供應商。
2 .物流管理的核心是供應鏈中流動(dòng)的存貨。所以物流管理在實(shí)質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理。
3 .物流系統的功能目標是滿(mǎn)足客戶(hù)需求。
4.存貨資產(chǎn)必須在運動(dòng)中發(fā)明價(jià)值而又不能不包含必要的停頓，因此物流管理的兩個(gè)最主要的范疇，也是對產(chǎn)品的客戶(hù)可得性影響最大的兩個(gè)因素，而存貨維持利息則要占物流總成本的 37 %左右。（ 物流等同于一般的倉儲和運輸業(yè)務(wù)。）
5. 存貨資產(chǎn)的移動(dòng)是由許多功能性活動(dòng)共同參與并逐步完成的正是這些功能性活動(dòng)構成了物流系統運行的基本模塊。（ 物流服務(wù)具有可傳遞性。）
6.
6 .由于越來(lái)越多的企業(yè)認識到物流系統是獲得競爭優(yōu)勢的重要戰略手段，故把波特教授有關(guān)《競爭戰略》價(jià)值鏈 ” 概念引入物流的系統管理，形成了供應鏈 ” 或 “ 增值鏈 ” 概念，所以也常把物流過(guò)程稱(chēng)為一體化供應鏈。實(shí)際上、物流系統的競爭優(yōu)勢主要就取決于它一體化水平。
7 .企業(yè)是贏(yíng)利性組織。
王之泰教授在 95 年出版的現代物流學(xué)》一書(shū)中曾明確指出：包括在物流之中的新見(jiàn)解，一點(diǎn)即破的就是將包裝、運輸、裝卸、搬運、保管等等過(guò)去看來(lái)相互無(wú)關(guān)之舉，用物流兩個(gè)字統一起來(lái) ”
戰術(shù)的整合成了戰略的決策。供應商、制造商、分銷(xiāo)商和客戶(hù)應該通過(guò)功能的整合實(shí)現優(yōu)勢互補而結成策略聯(lián)盟，從而使物流全過(guò)程實(shí)現
