物流概括總結(jié)(物流管理的總結(jié))
1.物流管理的基礎(chǔ)知識總結(jié)
1. 物流的定義；物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程。
根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸，儲存，裝卸，搬運(yùn)，包裝，流通加工，配送，信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 2. 采購物流，即將生產(chǎn)所需的原材料，零部件從供應(yīng)商處采購并運(yùn)回廠內(nèi)；采購物流還包括從銷售點(diǎn)回收或采購產(chǎn)品包裝用的容器，以及可以重復(fù)使用的材料的回收物流。
3. 生產(chǎn)物流，即將所采購的原材料和零部件等收入倉庫并加以妥善保管，在生產(chǎn)需要時及時出庫送到生產(chǎn)現(xiàn)場，將工廠生產(chǎn)的商品運(yùn)到物流中心，廠內(nèi)或其他工廠的倉庫入庫；物流中心和工廠的倉庫對商品進(jìn)行必要的運(yùn)輸包裝和流通加工等。 4. 銷售物流，即將生產(chǎn)的商品從工廠，物流中心或外單位的倉庫送到批發(fā)商，零售商或銷售者手中的運(yùn)輸或配送，包括將生產(chǎn)的商品送到外單位倉庫的運(yùn)輸和配送。
5. 物流中心的定義；從事物流活動的具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織。 6. 配送中心的定義；從事配送業(yè)務(wù)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織。
7. 配送的基本模式；定時配送，準(zhǔn)時配送，定時定路線配送，共同配送。 8. 配送中心的基本功能；集散功能，運(yùn)輸功能，儲存功能，裝卸搬運(yùn)功能，分揀功能，銜接功能，流通加工功能 9. 物流服務(wù)的定義；為滿足客戶需求所實(shí)施的一系列物流活動產(chǎn)生的結(jié)果。
undefined 10. 物流成本分析是進(jìn)行物流成本決策與控制的基礎(chǔ)，主要包括物流成本核算和物流成本分析 11. 物流成本控制是根據(jù)計(jì)劃目標(biāo)，對成本發(fā)生和形成過程以及影響成本的各種因素和條件施加主動的影響，以保證實(shí)現(xiàn)物流成本計(jì)劃的一種方法。 12. 物流信息管理是指運(yùn)用計(jì)劃，組織，指揮，協(xié)調(diào)，控制等基本職能對物流信息進(jìn)行收集，檢索，研究，報(bào)道，交流和提供服務(wù)的過程，并有效地運(yùn)用人力，物力和財(cái)力等基本要素達(dá)到物流管理的總體目標(biāo)的活動。
13. 物流信息管理的主要內(nèi)容；信息政策的制定，信息規(guī)劃，信息收集，信息處理，信息傳遞，信息服務(wù)與應(yīng)用。 14. 物流標(biāo)準(zhǔn)化是指物流組織或行業(yè)以物流系統(tǒng)與物流業(yè)務(wù)為對象，專門針對運(yùn)輸，儲存，包裝，流通加工以及物流信息處理等物流活動而制定，發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作業(yè)務(wù)流程的標(biāo)準(zhǔn)，并以此標(biāo)準(zhǔn)提出物流系統(tǒng)的配合性要求，從而達(dá)到統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作的過程。
15. 包裝的定義；為在物流過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器，材料及輔助物等的總體名稱。也指為了上述目的而采用容器，材料和輔助物得過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。
16. 包裝的功能；保護(hù)功能（這是包裝的基本功能），便利功能，促銷功能。 17. 物流包裝的分類 1. （)按包裝目的分類；運(yùn)輸包裝，銷售包裝。
2. 按包裝的方法分類；緩沖包裝，防銹包裝，真空包裝，吸塑包裝，熱收縮包裝，貼體包裝。 18. 包裝技術(shù)類型；防震保護(hù)技術(shù)，防破損保護(hù)技術(shù)，防銹包裝技術(shù)，防霉腐包裝技術(shù)，防蟲包裝技術(shù)，危險(xiǎn)品包裝技術(shù)，特種包裝技術(shù) 19. 起重機(jī)械可分為輕小型起重設(shè)備，橋式起重機(jī)，臂架起重機(jī)及升降機(jī)四種基本類型 20. 輸送機(jī)械按照結(jié)構(gòu)形式則可以分為 錕式，膠帶式，懸掛式多種 21. 裝卸搬運(yùn)車輛，牽引式，平板車及搬運(yùn)車等 22. 專用裝卸搬運(yùn)機(jī)械，托盤專用叉車，集裝箱裝卸橋和集裝箱裝卸叉車。
23. 運(yùn)輸?shù)亩x；用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一個地點(diǎn)向另一個地點(diǎn)運(yùn)送。其中包括集貨，分配，搬運(yùn)，中轉(zhuǎn)，裝入，卸下，分散等一系列操作。
24. 運(yùn)輸?shù)淖饔茫?.運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能的核心2.運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占德爾比重大。3.運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。
25. 倉儲的定義；利用倉庫及相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行物品的入庫，存貯，出庫的活動。 26. 倉儲在物流管理中的應(yīng)用；1.運(yùn)輸整合2.平衡生產(chǎn)3.存貨控制 27. 流通加工的功能；1.改變包裝2.銜接生產(chǎn)和需求3.改變商品的裝潢4.商品分類，分揀。
5.延遲作用6.提高原材料利用率7.提高加工設(shè)備利用率 28. 物流信息的定義；反映物流各種活動內(nèi)容的知識，資料，圖像，數(shù)據(jù)，文件的總稱 29. RFID組成；天線，閱讀器，天線。
2.物流基礎(chǔ)知識的內(nèi)容提要
本書為《物流基礎(chǔ)知識》，書中對現(xiàn)代物流理論基礎(chǔ)知識進(jìn)行了較系統(tǒng)、較全面的介紹，主要章節(jié)內(nèi)容為物流管理概述、物流客戶服務(wù)、采購管理、倉儲管理、運(yùn)輸管理、配送中心管理、物流營銷管理、物流成本管理、物流信息系統(tǒng)、企業(yè)物流組織、國際物流基礎(chǔ)等十一章，它是與《物流操作實(shí)務(wù)》配套，面向物流從業(yè)人員培訓(xùn)的教材。
本套教材可作為物流行業(yè)及其相關(guān)行業(yè)人員的培訓(xùn)教材和參考書，同時，還適合于物流從業(yè)人員以及物流理論研究、咨詢、經(jīng)營管理、政府物流管理人員閱讀，也可作為大中專院校物流管理專業(yè)和相關(guān)專業(yè)的數(shù)學(xué)用書或教學(xué)參考書。
3.跪求物流基礎(chǔ)知識
物流基礎(chǔ)知識 1.物流的定義 正式頒布于2001年的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》將物流（Logistics）定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。
根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合?！?美國物流管理協(xié)會（CLM）于1998年對物流作的最新定義是：“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程”（Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective forward and reverse flow and storage of goods, services, and related in-formation between the point of origin and the point of consumption in order to meet customers' requirements）。
它不僅把物流納入了企業(yè)間互動協(xié)作關(guān)系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來考慮自身的物流運(yùn)作。即不僅要考慮自己的客戶，而且要考慮自己的供應(yīng)商；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商；不僅要致力于降低某項(xiàng)具體物流作業(yè)的成本，而且要考慮使供應(yīng)鏈運(yùn)作的總成本最低。
物流五要素（Five Elements of Logistics）是指評價物流體系的五個主要要素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時間、地點(diǎn)和價格。品質(zhì)是指物流過程中，物料的品質(zhì)保持不變；數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動中往返運(yùn)輸載重盡可能滿載等；時間是指以合理費(fèi)用及時送達(dá)為原則做到的快速；地點(diǎn)是指選擇合理的集運(yùn)地及倉庫，避免兩次無效運(yùn)輸及多次轉(zhuǎn)運(yùn)；價格是指在保證質(zhì)量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費(fèi)用。
2. 物流的基本職能 物流的基本職能是指物流活動應(yīng)該具有的基本能力以及通過對物流活動最佳的有效組合，形成物流的總體功能，以達(dá)到物流的最終經(jīng)濟(jì)目的。一般認(rèn)為，物流職能應(yīng)該由包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲存保管、流通加工、配送、廢舊物的回收與處理，以及與上述職能相關(guān)的情報(bào)信息等所構(gòu)成。
也就是說，物流目的是通過實(shí)現(xiàn)上述職能來完成的。 （1）包裝。
包裝具有保護(hù)物品、便利儲存運(yùn)輸?shù)幕竟δ?。包裝存在物流過程各環(huán)節(jié)，包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過程中在制品、半成品的換裝，物流過程中的包裝、分裝、再包裝等。
一般來講，包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。 （2）裝卸搬運(yùn)。
裝卸搬運(yùn)是指在一定的區(qū)城內(nèi)，以改變物品存放狀態(tài)和位置為主要內(nèi)容的活動。對裝卸搬運(yùn)的研究，主要是對裝卸搬運(yùn)方式的選擇，裝卸搬運(yùn)機(jī)械的選擇，以及通過對裝卸搬運(yùn)物品靈活性和可運(yùn)性的研究，提高裝卸搬運(yùn)效率。
（3）運(yùn)輸。運(yùn)輸職能主要是實(shí)現(xiàn)物質(zhì)資料的空間移動。
運(yùn)輸是一個極為重要的環(huán)節(jié)，在物流活動中處于中心地位，是物流的一個支柱。對運(yùn)輸問題進(jìn)行研究的內(nèi)容主要有：運(yùn)輸方式及其運(yùn)輸工具的選擇，運(yùn)輸線路的確定，以及為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全、迅速、準(zhǔn)時、價廉的目的所施行的各種技術(shù)措施和合理化問題的研究等。
（4）儲存保管。一般來講，儲存保管是通過倉庫的功能來實(shí)現(xiàn)的。
物質(zhì)資料的儲存，是社會再生產(chǎn)過程中客觀存在的現(xiàn)象，也是保證社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷運(yùn)行的基本條件之一。有物質(zhì)資料的儲存，就必然產(chǎn)生如何保持儲存物質(zhì)資料的使用價值和價值不至于發(fā)生損害的問題，為此就需要對儲存物品進(jìn)行以保養(yǎng)、維護(hù)為主要內(nèi)容的一系列技術(shù)活動和保管作業(yè)活動，以及為了進(jìn)行有效的保管，需要對保管設(shè)施的配置、構(gòu)造、用途及合理使用、保管方法和保養(yǎng)技術(shù)的選擇等作適當(dāng)處理。
（5）流通加工。在流通過程或生產(chǎn)過程中，為了向用戶提供更有效的商品，或者為了彌補(bǔ)加工不足，或者為了合理利用資源，更有效地銜接產(chǎn)需，往往需要在物流過程中進(jìn)行一些輔助的加工活動，這些加工活動，稱之為流通加工。
對流通加工的研究，包括的內(nèi)容非常豐富，諸如流通過程中的裝袋、單元小包裝、配貨、挑選、混裝等，生產(chǎn)外延流通加工中的剪斷、打孔、拉拔、組裝、改裝、配套等，以及因經(jīng)濟(jì)管理的需要所行的規(guī)模、品種、方式的選擇和提高加工效率的研究等，所有這些都是物流的職能。 （6）配送。
配送是物流的一種特殊的、綜合的活動形式，它幾乎包括了物流的所有職能，是物流的一個縮影或在某一范圍內(nèi)物流全部活動的體現(xiàn)。一般來講，配送是集包裝、裝卸搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸于一體，并通過這些活動完成將物品送達(dá)的目的。
配送問題的研究包括配送方式的合理選擇，不同物品配送模式的研究，以及圍繞配送中心建設(shè)相關(guān)的配送中心地址的確定、設(shè)施的構(gòu)造、內(nèi)部布置和配送作業(yè)及管理等問題的研究。 （7）廢舊物的回收與處理。
廢舊物的回收與處理是物流研究不可回避的問題。之所以把它視為物流的一種職能，其主要原因是由于生產(chǎn)消費(fèi)和生活消費(fèi)所產(chǎn)生的大量排泄物需要經(jīng)過收集、分類、加工、處理等一系列活動，或使廢舊物轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)要素，重新返回到生產(chǎn)過程或消費(fèi)過程；或不能成為新的生產(chǎn)要素的，則需要經(jīng)過銷毀、填埋等方式予以處理。
（8）情報(bào)信息。物流整體職能的發(fā)揮，是通過物流各種職能之間的相互聯(lián)系、相互 依賴和相互作用。
4.物流的總結(jié)怎么寫
一. 研究動機(jī)：經(jīng)過一學(xué)期《物流基礎(chǔ)》的學(xué)習(xí)，對物流的定義、基本功能、各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ)，通過實(shí)習(xí)將這些理論與實(shí)際的操作相結(jié)合，在實(shí)踐中提高運(yùn)用知識的能力。
二. 研究目的：了解第三方物流服務(wù)的特點(diǎn)、主要設(shè)備和作業(yè)流程，對其進(jìn)行分析，并結(jié)合所學(xué)的理論提出改進(jìn)意見。 三. 研究方法：訪問法、資料收集法。
資料收集的方法：網(wǎng)上收集。 四. 公司概況 1. 基本情況：上海商業(yè)物流中心位于曹楊路1500號，交于銅川路，比鄰武寧路，交通便捷，與上海西站及其鐵路沿線僅一步之遙；地處內(nèi)環(huán)線與外環(huán)線之間，距離內(nèi)環(huán)線1.5公里，外環(huán)線3.5公里，并且距離滬寧和滬嘉高速公路出口處分別僅為1.5公里和4公里。
物流中心占地面積為26萬平方米，各類倉庫10萬平方米，擁有4條鐵路專用線和40輛箱式貨車。 2. 公司簡介：上海商業(yè)物流中心系上海商業(yè)儲運(yùn)有限公司的子公司，隸屬上海一百集團(tuán)有限公司。
中心始建于1952年，是全國商業(yè)系統(tǒng)大型的社會化第三方物流企業(yè)。2000年初被國家經(jīng)貿(mào)委確定為全國發(fā)展商品配送重點(diǎn)單位。
3. 主要設(shè)施： ? 鏟車，中心擁有1.5噸至3噸的汽、柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車多輛。 ? 手推平板車，擁有多輛手推平板車，手推液壓車和登高車6輛，以及國際標(biāo)準(zhǔn)1M*1.2M地臺板。
? 運(yùn)輸車輛，中心擁有多輛10噸全封閉廂型貨車，8噸全封閉廂型貨車，5噸全封閉廂型貨車，及2噸以下的廂型貨車。同時擁有2個聯(lián)盟型車隊(duì)，可調(diào)動車輛近百輛。
? 鐵路專用線，擁有4條共計(jì)長度為1654米鐵路專用線，是目前上海商業(yè)系統(tǒng)內(nèi)唯一擁有鐵路專用線的專業(yè)物流企業(yè)，具有100萬噸的鐵路運(yùn)輸發(fā)運(yùn)能力，以方便客戶的產(chǎn)品運(yùn)輸方式有多種選擇余地。 ? 集裝箱場地，擁有1萬平方米集裝箱場地，龍門吊負(fù)載能力為10噸至20噸，適合金屬類商品以及集裝箱儲存業(yè)務(wù)。
4. 倉庫類型： ? 高平臺彩鋼板結(jié)構(gòu)倉庫。擁有高平臺彩鋼板結(jié)構(gòu)倉庫計(jì)24621平方米，可利用空間高度為7-8米， 1700平方米的倉庫已安裝了高位貨架，該類型倉庫的優(yōu)點(diǎn)是建筑結(jié)構(gòu)合理，面積利用率高，防汛、防潮、隔熱性能良好，全部有雨棚和外平臺，庫外周轉(zhuǎn)場地大，便于商品裝卸及進(jìn)出倉。
? 高平臺鋁合金結(jié)構(gòu)倉庫。擁有高平臺鋁合金結(jié)構(gòu)倉庫計(jì)16800平方米，可利用空間高度為6.5米，該類型的倉庫的優(yōu)點(diǎn)是防汛、防潮性能良好，庫外周轉(zhuǎn)場地大，特別適合于進(jìn)出倉頻繁的大宗商品的儲存。
? 樓層恒溫庫。擁有樓層恒溫庫10100平方米，可利用空間高度為5米，該類型倉庫的建筑條件為滿足某些產(chǎn)品在溫度控制上的不同要求提供了先決條件。
? 鋁合金結(jié)構(gòu)平房庫。擁有鋁合金板平房庫5700平方米，可利用空間高度為6米，該類型倉庫的優(yōu)點(diǎn)是庫外周轉(zhuǎn)場地大，特別適合于進(jìn)出倉頻繁的大宗商品的儲存。
? 易燃品倉庫。擁有可儲存易燃品倉庫1000平方米，該類型倉庫能提供屬于易燃危險(xiǎn)品類的特殊商品儲存。
? 其它庫房40000平方米，該類型倉庫多數(shù)屬于磚木結(jié)構(gòu)，單幢倉庫面積小于上述倉庫類型，具有冬暖夏涼的自然調(diào)節(jié)功能。 5. 倉儲系統(tǒng)服務(wù)： ? 市內(nèi)/國內(nèi)配送，單品/綜合配送，常溫/冷藏配送。
備有各式車型，承運(yùn)商品包括：百貨用品、冷藏保溫、特殊商品。 ? 貴重物品配送。
提供門到門的服務(wù)，確保商品的安全抵達(dá)用戶手中。 ? 隔日零擔(dān)配送。
對于零擔(dān)配送，公司承諾貨物隔日上車、發(fā)車。 ? 上架陳列。
對于市內(nèi)各大商場、各類超市、連鎖網(wǎng)點(diǎn)的配送服務(wù)，公司還提供協(xié)助客戶商品上架陳列的服務(wù)。 6. 倉儲系統(tǒng)服務(wù)： ? 常溫/恒溫倉庫儲存，高層/堆垛貨架儲存。
? 存貨即時控制。有效的貨卡登記制度，可隨時了解庫存商品的數(shù)量。
確保商品質(zhì)量，隨時檢查，出現(xiàn)質(zhì)量問題及時上報(bào)、調(diào)整。定時觀察庫房條件，確保庫房內(nèi)溫濕度不超標(biāo)。
? 加工整理。提供完善的分揀、換包裝等加工服務(wù)，物流中心內(nèi)還設(shè)有專門的包裝加工單位，可隨時滿足客戶的各種要求。
? 訂單處理。對訂單處理要求做到及時、準(zhǔn)確、高效，并承諾：單據(jù)收到15分鐘內(nèi)，操作人員到達(dá)現(xiàn)場，可開始收發(fā)貨。
? 退貨處理。全力協(xié)助貨主公司進(jìn)行退貨收貨作業(yè)，并且填寫收貨單和進(jìn)倉單，并及時反饋貨主公司，以便貨主公司盡快對退貨做出處理決定。
退貨收貨時，對于原封箱之產(chǎn)品如無貨主公司特別指令，即可作為商品入庫處理。非原封箱退貨 按貨主公司指令要求，做到清點(diǎn)、分類、整理后方能入庫。
7. 信息系統(tǒng)服務(wù)： ? 物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)。分析客戶物流流程，提供物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)咨詢。
? 倉儲管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。依據(jù)客戶對倉儲條件的要求和儲存商品特點(diǎn)，進(jìn)行倉儲管理系統(tǒng)的個性化設(shè)計(jì)。
? 運(yùn)輸配送管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。針對大企業(yè)配送系統(tǒng)，專門設(shè)計(jì)了一套配送訂單管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)單證處理的通用化，以適應(yīng)各種客戶對配送的要求。
? 銷售供貨分析。從客戶利益出發(fā)，進(jìn)行常規(guī)供貨、出貨、流通周轉(zhuǎn)、及安全庫存的定量分析，替客戶計(jì)算出最經(jīng)濟(jì)的租倉面積。
? 其他信息管理需求。秉承客戶至上的服務(wù)理念，提供全方位的信息服務(wù)：通過WMS,TMS系統(tǒng)與客商電腦聯(lián)網(wǎng)及通過公司內(nèi)部局域網(wǎng)的架設(shè)，實(shí)現(xiàn)各倉間。
5.關(guān)于物流基礎(chǔ)知識
1.企業(yè)物流管理-供應(yīng)鏈的規(guī)劃，組織和控制.（美）羅納德.H.巴羅著.王曉東等譯. 機(jī)械工業(yè)出版社.2002; 2.企業(yè)物流.崔介何主編.中國物資出版社，2001; 3.物流系統(tǒng)論.何明珂著.中國審計(jì)出版社.2001; 4.物流和供應(yīng)鏈管理.朱道立，龔國華.復(fù)旦出版社.2001; 5.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理.宋華，胡佐浩.經(jīng)濟(jì)管理出版社.2000; 6.供應(yīng)鏈管理.馬士華. 機(jī)械工業(yè)出版社.2000; 7.物流競爭-后勤與供應(yīng)鏈管理.（英）馬丁.克里斯托弗著，馬越譯.北京出版社.2001; 8.庫存管理勝經(jīng).梭倫編著.中國紡織出版社.2001; 9.中國物流.丁俊發(fā)主編. 中國物資出版社，2002; 10.電子商務(wù)與物流.崔介何.中國物資出版社，2001。
4 11.物流管理：供應(yīng)鏈一體化過程 （美）唐納德.J鮑丁.索克斯 戴維釘.克勞斯 機(jī)械工業(yè)出版社.2001 12.現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作與管理.黃福華.湖北人民出版社.2001 13.國際化企業(yè)現(xiàn)代物流管理.宋力剛.中國石化出版社.2001 14.現(xiàn)代物流管理. 王之泰.北京工人出版社，2000; 15.高級物流學(xué).董千里.人民交通出版社.1999; 16.物流學(xué)概論 崔介何 中國物資出版社 1997 17.物流現(xiàn)代化 包健民 上海交通大學(xué)出版社，1997 18.Logistical Management:The Integrated Supply Chain Process.Bowersox,donald J.,and David Closs. New York: McGraw-Hill,1996; 19.Basic Business Logistics:Transportation,Materirals Management and Physical Distribution. Ballou,ronaldH. Prentice Hall,1987; 20.Warehouse Accounting and Control:Guidelines for Distributiion and Financial Managers.Chicagnational council of Physical Distribution Management, 1985； 部分國外有關(guān)物流著作： 時間 作者 著作 1982 道格拉斯.拉伯特 詹姆斯.R.斯脫克勤克 戰(zhàn)略物流管理 1983 格蘭特.m.戴維斯 約翰.f.第拉德 物流管理 1984 菲利普.b.斯查理 物流決策，教材和案例 1985 羅依.夏皮羅 詹姆斯.l.赫斯科特 物流戰(zhàn)略：案例和概念 1986 卡爾.m.古爾佐 物流管理導(dǎo)論 1986 唐納德.j.鮑爾索克斯 戴維.j.克勞斯 物流管理：一個配送、制造支持和物質(zhì)處理的系統(tǒng)一體化 1987 諾曼.e.霍奇遜 物流管理的一體化方法 1992 馬丁.克里斯托弗 物流和供應(yīng)鏈管理 1992 艾特伍德 彼特 尼格爾 配送系統(tǒng)中的物流 1992 馬沙.庫伯 丹尼爾.伊尼斯和彼特.迪克勤克遜 物流的戰(zhàn)略規(guī)劃 1992 克里斯托弗.高帕和加利.庫希爾 制造業(yè)中的物流 1992 馬丁.克里斯托弗 物流：戰(zhàn)略問題 1993 密契爾.權(quán)伊爾 勃亞.瓊絲 物流：一種一體化方法 1993 S.C.格雷維 A.H.G.利諾伊.P.H.贊普肯 生產(chǎn)和庫存中的物流問題 1995 約翰.郎福 物流：原理和應(yīng)用 1996 唐納德.J.鮑爾索克斯 戴維.J.克勞斯 物流管理：供應(yīng)過程的一體化 1998 卡斯.林格.拉吉 物流和運(yùn)輸：設(shè)計(jì)及其規(guī)劃 1999 唐納德.瓦特斯 全球物流和配送規(guī)劃：戰(zhàn)略管理 1999 卡羅斯.F達(dá)干佐 物流系統(tǒng)分析 1999 桑多.鮑伊遜 物流及其延伸企業(yè) 2001 馬歇爾.德柯 設(shè)施區(qū)位和配置中的物流 部分國內(nèi)有關(guān)物流著作： 時間 作者 著作 1990 王之泰 配送研究 1992 鄔躍 物流經(jīng)營論 1995 王之泰 現(xiàn)代物流學(xué) 1996 吳清一 物流學(xué) 1997 崔介何 物流學(xué)概論 2000 馬世華 供應(yīng)鏈管理 2001 朱道立 物流和供應(yīng)鏈管理 2001 閆培全 王成 企業(yè)物流內(nèi)控精要 2002 何明珂 物流系統(tǒng)論。
6.關(guān)于物流方面的專業(yè)知識
原發(fā)布者：麥田de地
物流基礎(chǔ)知識【基礎(chǔ)知識】1、物流從涉及的領(lǐng)域和使用價值來分，可以分為宏觀物流和微觀物流。2、物流管理中的柔性化是為了實(shí)現(xiàn)以顧客為中心的理念而提出的。3、物流管理的目標(biāo)主要由快速反應(yīng)、最小變異、最低庫存和產(chǎn)品質(zhì)量這六個部分組成。4、在內(nèi)容上，可以把物流技術(shù)大致概括為硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個方面。5、包裝技術(shù)主要包括包裝方法、包裝設(shè)備和包裝材料三個部分。6、常見的供應(yīng)鏈管理方法有6R和ECR兩種。7、物流系統(tǒng)的支撐要素有法律制度、行政命令、業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化和商業(yè)習(xí)慣四部分。8、物流系統(tǒng)的首要目標(biāo)是服務(wù)性。9、物流系統(tǒng)分析方法主要有數(shù)學(xué)規(guī)化法、系統(tǒng)分析法、系統(tǒng)仿真法和統(tǒng)籌法四個方法。10、運(yùn)輸按其運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具可以分為鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五種。11、倉庫按其用途可以分為自有倉庫、公共倉庫、營業(yè)倉庫、保稅倉庫和保稅堆貨場。12、實(shí)現(xiàn)倉儲合理化的途徑有ABC控制法、先進(jìn)先出法、儲存定位、加速總周轉(zhuǎn)、監(jiān)測清點(diǎn)方式、集中庫存和提高倉容利用率共7種方法。13、物流配送中心按經(jīng)濟(jì)功能標(biāo)準(zhǔn)分為銷售配送中心和供應(yīng)配送中心。14、裝卸搬運(yùn)按裝卸搬運(yùn)對象可以分成單件貨物裝卸、散裝貨物裝和集裝貨物裝卸三種。15、包裝的自然功能有保護(hù)功能和方便功能兩大功能。16、有一種特殊的包裝技術(shù)，也就是防蟲包裝技術(shù)，它一般分為五種，收縮包裝、拉伸包裝、充氣包裝、真空包裝、脫氧包裝等五種。17、物流標(biāo)準(zhǔn)化種類按其定義分為物流軟件標(biāo)準(zhǔn)
7.要一篇對貨運(yùn)一類知識的總結(jié)
國際貨運(yùn)代理是服務(wù)性行業(yè)中的一種類型，1926年5月31日在維也那成立的國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）作為聯(lián)合國的常設(shè)顧問機(jī)構(gòu)和一個在世界范圍內(nèi)最大的非政府和非贏利機(jī)構(gòu)，其對國際貨運(yùn)代理的定義是“根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本人并不是承運(yùn)人，貨運(yùn)代理也可以依這些條件，從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動，如集貨、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、收款?！?/p>
我國1995年頒布的《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》對其定義為“接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)?！笨梢妭鹘y(tǒng)的國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)是指國際貨運(yùn)代理企業(yè)為當(dāng)事人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。
國際貨運(yùn)代理利用自身的有利條件，精通業(yè)務(wù)，熟悉國際貨運(yùn)市場的供求變化，航線運(yùn)價的季節(jié)變化，熟悉各種運(yùn)輸手段及相關(guān)法律規(guī)定，與承運(yùn)企業(yè)、貿(mào)易方、以及保險(xiǎn)、銀行、海關(guān)、商檢、港口等有著廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系，從而在較大范圍內(nèi)為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)提供較好的服務(wù)，并在國際貿(mào)易運(yùn)輸發(fā)展過程中起著非常重要的作用。 國際貨運(yùn)代理行業(yè)雖然已經(jīng)有百年以上的歷史，然而隨著社會的發(fā)展，尤其是基于國際互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)的飛速發(fā)展及當(dāng)代物流行業(yè)的發(fā)展和逐步形成，傳統(tǒng)的國際貨運(yùn)代理行業(yè)受到了巨大的挑戰(zhàn)和沖擊。
作為國際化的服務(wù)行業(yè)，中國年輕的國際貨運(yùn)代理行業(yè)一樣不可避免地要面對這種挑戰(zhàn)和沖擊。其實(shí)中國的國際貨代行業(yè)在2000年已經(jīng)走向分化，2001年我們將看到已經(jīng)開始的分化所帶來的更明顯的效果，傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理業(yè)將感受到更加巨大的生存和發(fā)展壓力。
在此背景下，必須從戰(zhàn)略的角度去分析研究中國貨代業(yè)的形成、結(jié)構(gòu)、走勢與前途。貨代企業(yè)也必須重新思索自己的定位與歸宿。
一、中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)的形成及演變 綜觀我國貨代業(yè)短短幾年的發(fā)展，以下幾個階段可以反映貨代行業(yè)的階段性興衰與變化： *國家壟斷階段，1993年以前，由中國外貿(mào)運(yùn)輸總公司暨業(yè)內(nèi)常說的中外運(yùn)（SINOTRANS）在國家政策保護(hù)下高度壟斷外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)。 *1993-2000承運(yùn)人控制的貨運(yùn)市場階段。
前期：貨代市場由壟斷走向開放經(jīng)營（但對外資企業(yè)依然嚴(yán)格限制），目前國內(nèi)的大部分貨代企業(yè)都是這一時期設(shè)立和發(fā)展的，目前總數(shù)已經(jīng)在2000家以上，市場空前繁榮。由于在這一時期航運(yùn)市場并沒有完全開放，但改革開放帶來的經(jīng)濟(jì)增長帶動進(jìn)出口貿(mào)易猛增，中國航運(yùn)市場的需求大于供給，按照經(jīng)濟(jì)學(xué)的規(guī)律，供給方占據(jù)了更有利的談判地位，貨運(yùn)市場的控制權(quán)轉(zhuǎn)移到承運(yùn)人一方，有些基本的現(xiàn)象可以證明以上的分析，例如目前中國至歐洲航線的運(yùn)價水平還沒有90年代中期的水平；那時因船舶艙位不足而甩貨的現(xiàn)象也時有發(fā)生等。
在這一階段，航運(yùn)市場供給不足、運(yùn)價信息不透明、由于政策的保護(hù)而很少有外資企業(yè)的競爭、承運(yùn)人貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不完善而對貨運(yùn)代理的依賴等原因，使國內(nèi)貸代企業(yè)用簡單的經(jīng)營手段卻賺取了超額利潤，享受了短暫的“黃金時代”，完成了一定的資本積累，也形成了行業(yè)的初期規(guī)模。 后期：這一階段是貨運(yùn)市場分化的前導(dǎo)，國內(nèi)中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（COSCO）中國海運(yùn)公司（CSCO）等大型承運(yùn)人企業(yè)紛紛設(shè)立自己的貨代機(jī)構(gòu)，航運(yùn)市場的開放使外資船公司-這些大型全球承運(yùn)人開始直接向國內(nèi)的貨主企業(yè)攬取貨載（目前交通部批準(zhǔn)的已有15家以上外國船公司在華設(shè)立獨(dú)資公司，另有270處以上的代表機(jī)構(gòu)，全球20大班輪公司無一例外進(jìn)入了中國市場，OOCL東方海外班輪公司不但介入了12條內(nèi)支線，還同鐵路部門合作，開出了鄭州-香港等6條鐵路集裝箱干線專列）在艙位與訂艙回傭決定著傳統(tǒng)貨代業(yè)經(jīng)營與利潤空間的市場里，貨代中間人的身份受到挑戰(zhàn)，經(jīng)營環(huán)境日趨惡化，老牌的SINOTRANS也無力阻擋市場的規(guī)律。
例如上海航運(yùn)交易所的設(shè)立及運(yùn)價指數(shù)的公布使運(yùn)價市場信息公開化，可以標(biāo)志著貨代暴利時代的結(jié)束：2000年6月以來，上海9家班輪公司以市場變化為由，先是取消上海至東南亞各地區(qū)的到付運(yùn)費(fèi)傭金，接著到歐洲、澳、新航線的到付傭金由2.5%降到1.5%，雖然經(jīng)各方交涉而有所抵制，但傭金制度已經(jīng)動搖。船公司在其自身已經(jīng)具備貨代功能的前提下，對公共貨運(yùn)代理的依賴性顯著降低。
承運(yùn)人一體化銷售的成熟，并不僅僅威脅到眼前的代理傭金，而是作為中間環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)貨代企業(yè)面臨被淘汰的威脅，貨代企業(yè)在這一時期比前期明顯衰落，如果繼續(xù)在市場中生存必須尋找新的利潤空間，構(gòu)筑新的核心競爭能力。這也是我國貨代市場走向分化的動因。
*2000年開始的分化時期。國際航運(yùn)、國際貿(mào)易市場的規(guī)范和完善使貨代企業(yè)面對嚴(yán)峻的生存市場環(huán)境，開始反思與探索，靠出售提單、倒賣差價、套取傭金牟取暴利的時代已經(jīng)過去，貨代業(yè)在特定的社會經(jīng)濟(jì)背景條件下經(jīng)歷了畸形的不正常時期而開始自我調(diào)整，在服務(wù)創(chuàng)新、企業(yè)轉(zhuǎn)型等方面開始戰(zhàn)略思考，正在向提供增值服務(wù)，創(chuàng)造市場價值的新經(jīng)營群體轉(zhuǎn)化尋找突破。
貨代行業(yè)的最初結(jié)構(gòu)，很大程度上是由行業(yè)內(nèi)。
8.物流基本知識結(jié)構(gòu)
.物流定義：
按照目前被普遍認(rèn)同的由美國物流管理協(xié)會在1985年所下的定義：“物流是以滿足客戶需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動和儲存的效率和效益而對其進(jìn)行的計(jì)劃，執(zhí)行和控制的過程”。換句話說，物流是這樣一個過程，這個過程是存貨的流動和儲存的過程，是信息傳遞的過程，是滿足客戶需求的過程，是若干功能協(xié)調(diào)運(yùn)作的過程，是提高企業(yè)運(yùn)營效率和效益的過程?？傊?，物流是一個規(guī)劃、管理和控制的過程。
物流相應(yīng)的基本活動包括：需求預(yù)測、訂單處理、客戶服務(wù)、分銷配送、物料采購、存貨控制、交通運(yùn)輸、倉庫管理，工業(yè)包裝、物資搬運(yùn)、工廠和倉庫或配送中心的選址，零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報(bào)廢產(chǎn)品的回收處理等。
物流的理念：
1 .物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料推銷和實(shí)物分配這兩個功能性活動分別向其供應(yīng)商和客戶兩個方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈，因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競爭體系或市場競爭共同體，物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。
2 .物流管理的核心是供應(yīng)鏈中流動的存貨。所以物流管理在實(shí)質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理。
3 .物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是滿足客戶需求。
4.存貨資產(chǎn)必須在運(yùn)動中發(fā)明價值而又不能不包含必要的停頓，因此物流管理的兩個最主要的范疇，也是對產(chǎn)品的客戶可得性影響最大的兩個因素，而存貨維持利息則要占物流總成本的 37 %左右。（ 物流等同于一般的倉儲和運(yùn)輸業(yè)務(wù)。）
5. 存貨資產(chǎn)的移動是由許多功能性活動共同參與并逐步完成的正是這些功能性活動構(gòu)成了物流系統(tǒng)運(yùn)行的基本模塊。（ 物流服務(wù)具有可傳遞性。）
6.
6 .由于越來越多的企業(yè)認(rèn)識到物流系統(tǒng)是獲得競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略手段，故把波特教授有關(guān)《競爭戰(zhàn)略》價值鏈 ” 概念引入物流的系統(tǒng)管理，形成了供應(yīng)鏈 ” 或 “ 增值鏈 ” 概念，所以也常把物流過程稱為一體化供應(yīng)鏈。實(shí)際上、物流系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢主要就取決于它一體化水平。
7 .企業(yè)是贏利性組織。
王之泰教授在 95 年出版的現(xiàn)代物流學(xué)》一書中曾明確指出：包括在物流之中的新見解，一點(diǎn)即破的就是將包裝、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、保管等等過去看來相互無關(guān)之舉，用物流兩個字統(tǒng)一起來 ”
戰(zhàn)術(shù)的整合成了戰(zhàn)略的決策。供應(yīng)商、制造商、分銷商和客戶應(yīng)該通過功能的整合實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)而結(jié)成策略聯(lián)盟，從而使物流全過程實(shí)現(xiàn)
