電腦疏浚工程圖(計算機繪圖的基本知識都有哪些)
1.計算機繪圖的基本知識都有哪些
1、基礎很重要 實(shí)踐證明，“手工圖板”繪圖能力是計算機繪圖能力的基礎，學(xué)習《AutoCAD》，需要一定的畫(huà)法幾何的知識和能力，需要一定的識圖能力，尤其是幾何作圖能力，一般來(lái)說(shuō)，我所在的班級中，《工程制圖》水平好的學(xué)員，學(xué)起來(lái)較容易些，效果較好！ 2、循序漸進(jìn) 整個(gè)學(xué)習過(guò)程應采用循序漸進(jìn)的方式，先了解計算機繪圖的基本知識，如相對直角坐標和相對極坐標等，使自己能由淺入深，由簡(jiǎn)到繁地掌握AutoCAD 2000的使用技術(shù)。
3、學(xué)以致用 在學(xué)習AutoCAD 2000命令時(shí)始終要與實(shí)際應用相結合，不要把主要精力花費在各個(gè)命令孤立地學(xué)習上；要把學(xué)以致用的原則貫穿整個(gè)學(xué)習過(guò)程，以使自己對繪圖命令有深刻和形象的理解，有利于培養自己應用AutoCAD 2000獨立完成繪圖的能力。 4、熟能生巧 配套的《計算機繪圖習題集》作為上機實(shí)驗書(shū)，它能使我們更加深入地理解、熟練AutoCAD 2000的命令。
要強迫自己做幾個(gè)綜合實(shí)例，分別詳細地進(jìn)行圖形的繪制，使自己可以從全局的角度掌握整個(gè)繪圖過(guò)程，力爭使自己學(xué)習完AutoCAD 2000課之后就可以投身到實(shí)際的工作中去。 掌握技巧 1、常見(jiàn)問(wèn)題要弄懂 （1）同樣畫(huà)一張圖，有的同學(xué)畫(huà)的大小適中，有的同學(xué)畫(huà)的圖形就很小，甚至看不見(jiàn)，這是為什么？ 這是因為繪圖區域界限的設定操作沒(méi)有做，或雖用LIMITS命令進(jìn)行了設定，但忘記了用ZOOM命令中的ALL選項對繪圖區重新進(jìn)行規整。
繪圖區域的設定是根據實(shí)際的繪圖需要來(lái)進(jìn)行的。 （2）有同學(xué)用線(xiàn)型名稱(chēng)為“HIDDEN”的線(xiàn)型畫(huà)線(xiàn)段，但發(fā)現畫(huà)出的線(xiàn)段看上去像是實(shí)線(xiàn)，這是什么原因引起的？ 這是“線(xiàn)型比例”不合適引起的，也就是說(shuō)“線(xiàn)型比例”太大，也可能是太小。
解決問(wèn)題的辦法是將線(xiàn)型管理器對話(huà)框打開(kāi)，修改其“全局比例因子”至合適的數值即可。 （3）在進(jìn)行尺寸標注以后，有時(shí)發(fā)現不能看到所標注的尺寸文本，這是什么原因引起的？ 這是因為尺寸標注的整體比例因子設置得太小，將尺寸標注方式對話(huà)框打開(kāi)，修改其數值變大即可。
以上三個(gè)問(wèn)題僅僅是我的同學(xué)們上機過(guò)程中遇到的最典型的三個(gè)問(wèn)題和困難。實(shí)際問(wèn)題不勝枚舉，作為學(xué)員徹底弄懂這些問(wèn)題，很有必要，對提高繪圖質(zhì)量和效率很有幫助。
2、有比較，才有鑒別 容易混淆的命令，要注意使自己弄清它們之間的區別。如ZOOM和SCALE,PAN和MOVE,DIVIDE和MEASURE等等。
3、層次要分明 圖層就像是透明的覆蓋圖，運用它可以很好地組織不同類(lèi)型的圖形信息。學(xué)習過(guò)程中，我的同學(xué)圖省事，直接從對象特性工具欄的下拉列表框中選取顏色，線(xiàn)型和線(xiàn)寬等實(shí)體信息，這很不好，使得處理圖形中的信息不那么容易，要特別注意糾正自己的這一不好習慣。
嚴格做到層次分明，規范作圖。我的體會(huì )是：養成良好的習慣，受益匪淺。
4、粗細要清楚 能夠顯示實(shí)體的線(xiàn)寬是AutoCAD 2000的新功能。使用線(xiàn)寬，可以用粗線(xiàn)和細線(xiàn)清楚地展現出部件的截面，標高的深度，尺寸線(xiàn)以及不同的對象厚度。
作為學(xué)員，一定要通過(guò)圖層指定線(xiàn)寬，顯示線(xiàn)寬。提高自己的圖紙質(zhì)量和表達水平。
5、內外有別 利用AutoCAD 2000的“塊”以及屬性功能，可以大大提高繪圖效率。“塊”有內部圖塊與外部圖塊之分。
內部圖塊是在一個(gè)文件內定義的圖塊，可以在該文件內部自由作用，內部圖塊一旦被定義，它就和文件同時(shí)被存儲和打開(kāi)。 外部圖塊將“塊”的主文件的形式寫(xiě)入磁盤(pán)，其他圖形文件也可以使用它，要注意這是外部圖塊和內部圖塊的一個(gè)重要區別。
6、滴水不漏 圖案填充要特別注意的地方是構成陰影區域邊界的實(shí)體必須在它們的端點(diǎn)處相交，也就是說(shuō)要封閉，要做到“滴水不漏”；否則會(huì )產(chǎn)生錯誤的填充。作為學(xué)員最好還要學(xué)會(huì )如何查找“漏洞”，修復錯誤。
7、寫(xiě)文字要規范 文字是工程圖中不可缺少的一部分，比如：尺寸標注文字、圖紙說(shuō)明，注釋、標題等，文字和圖形一起表達完整的設計思想。盡管AutoCAD 2000提供了很強的文字處理功能，但符合工程制圖規范的文字，并沒(méi)有直接提供。
因此要學(xué)會(huì )設置“長(cháng)仿宋體”這一規范文字。具體操作的簡(jiǎn)要步驟是，打開(kāi)“文字樣式”對話(huà)框，新建一個(gè)樣式，可取名為“長(cháng)仿宋體”，對話(huà)框中字體名改為選用“仿宋體GB-2312”，寬度比例也要改為0.67。
尺寸標注的文字可改為“italic.shx”代替“仿宋體GB-2312”。 另一種作用規范文字更簡(jiǎn)單的方法是，直接使用AutoCAD 2000樣板文件提供的“工程字”樣式；注意，使用前要用“使用模板”方式啟動(dòng)AutoCAD 2000，選擇國標標題（如：GBA3）進(jìn)入繪圖狀態(tài)。
再將“工程字”樣式置為當前工作樣式。這種方法，大多數教科書(shū)中沒(méi)有提及，作為學(xué)員要注意補充一下這一訓練。
8、特殊字符，特殊處理 實(shí)際繪圖中，常需要輸入一些特殊字符，如角度標志，直徑符號等。這些中利用AutoCAD提供的控制碼來(lái)輸入，較易掌握。
另一些特殊字符，如“τ”、“α”、“δ”等等希臘字母的輸入，掌握起來(lái)就不那么容易了。它要用到MTEXT命令的“其他…”選項，拷貝特殊字體的希臘字母，再粘貼到書(shū)寫(xiě)區等操作。
尤其要注意字體的轉換等編輯。 還有一些特殊文本，如“φ”在機械制圖中應。
2.什么是疏浚工程
中國疏浚業(yè)的發(fā)展 中國疏浚業(yè)，歷史悠久，已有100多年的歷史。
1895年荷蘭IHC公司就為中國建造了挖泥船。今天中國的疏浚能力已位居世界前列，主要疏浚力量分布在交通、水利等部門(mén)，中國船舶工業(yè)擁有疏浚船舶的科研、設計、制造力量。
二十世紀70年代，在國家“三年改變港口面貌”的號召下，交通部的直屬航道局等單位陸續引進(jìn)了一批先進(jìn)的挖泥船，特別是大型的耙吸船、絞吸船。 在河口、沿海地區的疏浚作業(yè)中起了非常重要的作用。
經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展至今我國有大小疏浚企業(yè)近百家，各種疏浚船舶上千艘，形成了較大規模的疏浚能力。隨著(zhù)港口、航道、農田水利及沿海城市建設的發(fā)展，這些疏浚企業(yè)在國內從事著(zhù)港口航道疏浚及治理、江河湖泊治理、水利設施、農田水利、水庫建設和維護、國防工程建設、環(huán)境保護疏浚、吹填造地、建材開(kāi)發(fā)、采礦等事業(yè)，疏浚業(yè)已成為我國經(jīng)濟建設和社會(huì )發(fā)展的非常重要的行業(yè)。
改革開(kāi)放以來(lái)，原交通部直屬的中國港灣建設（集團）總公司先后開(kāi)辟了中東、南美、非洲、南亞、東南亞及港澳地區疏浚市場(chǎng)，完成了大量項目，創(chuàng )造了良好的聲譽(yù)，成為國際疏浚市場(chǎng)上一支重要力量。中國港灣建設（集團）總公司天津疏浚公司擁有各類(lèi)挖泥船和輔助船舶94艘，年疏浚能力約為5500萬(wàn)立方米；上海疏浚公司擁有各種類(lèi)挖泥船和輔助船舶188艘，年疏浚能力約8500萬(wàn)立方米；廣州疏浚公司擁有各類(lèi)挖泥船及輔助船106艘，年疏浚能力5000萬(wàn)立方米；合計總疏浚能力為每年1。
9億立方米。除此以外，承擔長(cháng)江航道疏浚任務(wù)的長(cháng)江航道局擁有各類(lèi)挖泥船30余艘，年疏浚能力4500萬(wàn)立方米；黑龍江航道局擁有各類(lèi)挖泥船13艘，年疏浚能力為450多萬(wàn)立方米。
其它各省航道部門(mén)還擁有1000萬(wàn)立方米的年疏浚能力。整個(gè)交通系統擁有的年疏浚能力約為2。
45億立方米。 水利系統在江河湖泊的治理中，在農田水利建設中，機械疏浚力量也形成了一定的規模，據調查，目前在長(cháng)江、黃河、海河流域共有近200艘挖泥船，年設計疏浚能力為6000多萬(wàn)立方米。
整個(gè)水利水電系統擁有各種類(lèi)型挖泥船近700艘，年疏浚能力約9000萬(wàn)立方米。 綜上所述，以交通、水利為主的我國的疏浚力量，擁有各類(lèi)挖泥船和輔助船舶千余艘，年疏浚能力3億多立方米，其中交通系統約占80%左右。
疏浚技術(shù)巳有長(cháng)足進(jìn)步，有的己達到國際先進(jìn)水平。據世界疏浚協(xié)會(huì )聯(lián)合會(huì )估計：中國疏浚力量居世界第五位。
目前我國有百余家船廠(chǎng)可以建造挖泥船，其中較重要的有江南造船重工集團、滬東造船重工集團等，還有十余家船舶設計研究單位進(jìn)行挖泥船的研制及設計，這些是我國中小型疏浚設備更新和擴大的重要基礎，然而技術(shù)先進(jìn)的大型挖泥船目前還需進(jìn)口。 今后，無(wú)論是港航疏浚還是水利、環(huán)保方面的疏浚都面臨著(zhù)大量的任務(wù)。
中國政府提出要加快水路交通基礎設施建設，要加強沿海樞紐港建設和內河航道治理，建設上海國際航運中心，大力發(fā)展海洋運輸，同時(shí)要充分發(fā)揮內河航運的優(yōu)勢。內河航道建設要以提高等級為主，建設以千噸級航道為骨架，以300、500噸級航道為基礎，加速長(cháng)江口、珠江口等主要河口航道的整治及沿海主樞紐港深水航道的建設。
并強調航道建設和渠化應滿(mǎn)足防洪、生態(tài)保護的要求，并兼顧水電、水利、漁業(yè)、旅等方面的利益；航道整治應盡可能促進(jìn)河勢的穩定及生態(tài)環(huán)境的改善；航道疏浚應與河道泄洪、堤壩加固、吹填造地相結合。 為實(shí)現這些目標，必須提高航道建設技術(shù)水平，加速航道建設與管理現代化。
要大力開(kāi)發(fā)應用航道渠化、整治、疏浚成套技術(shù)；在航道工程規劃，勘測、設計、研究、施工、管理中，實(shí)施科學(xué)、規范、高效的動(dòng)態(tài)管理。積極采用GPS,GIS遙感、通訊、計算機和控制技術(shù)等高新技術(shù)；提高疏浚船舶設備水平和疏浚技術(shù)現代化水平。
疏浚工程規模的大型化促使了疏浚設備向大型化、高效化和自動(dòng)化方向發(fā)展，例如香港國際機場(chǎng)工程，疏浚量為2。 35億立方米；巴拿馬運河改造計劃其最大疏浚工程預計有30億立方米；臺灣云林近海吹填工程量近10億立方米；諸如此類(lèi)的疏浚工程都要求挖泥船大型化、高效化、自動(dòng)化。
另一個(gè)重要的趨勢是環(huán)保對疏浚有越來(lái)越高的要求，環(huán)保型挖泥船及相關(guān)技術(shù)越來(lái)越受重視。 環(huán)保疏浚是近年新興的產(chǎn)業(yè)，面對日益惡化的環(huán)境，如何在疏浚中注意環(huán)保問(wèn)題和如何利用疏浚手段改善環(huán)境成為中國疏浚業(yè)今后非常重要的課題。
近些年來(lái)中國疏浚企業(yè)的疏浚設備大約有50%是超期服役，設備逐漸陳舊，不能滿(mǎn)足日益發(fā)展的疏浚市場(chǎng)的需求，尤其是在國際疏浚市場(chǎng)上競爭能力下降，為此，中國疏浚建設（集團）總公司各疏浚公司正在進(jìn)行資產(chǎn)重組，籌集資金更新大型挖泥船。 最近中港集團為增加在國際疏浚市場(chǎng)上的競爭力，已在荷蘭訂購了12000立方米的大型耙吸式挖泥船，新增能力18007萬(wàn)立方米/年。
在“十五”計劃期間，根據疏浚市場(chǎng)發(fā)展的情況還擬增購6-7艘大型挖泥船。同時(shí)還要改造部分挖泥船，新增能力達6000多萬(wàn)立方米/年，以適應國內外疏浚業(yè)發(fā)展的需要。
目前國際上出現了許多大型疏浚工程項目。雖然我國在國際疏浚市場(chǎng)已占有一定份額，但面對今后國內國。
3.工程制圖怎么學(xué),基本概念都有哪些,分別是什么意思
工程制圖是一門(mén)專(zhuān)業(yè)基礎學(xué)科，以畫(huà)法幾何的投影理論為基礎。《工程制圖》是體現工科特點(diǎn)的課程，也是工科學(xué)生必須學(xué)習的專(zhuān)業(yè)基礎課程之一。工程圖是生產(chǎn)中必不可少的技術(shù)文件，是在世界范圍通用的“工程技術(shù)的語(yǔ)言”。正確規范的繪制和閱讀工程圖是一名工程技術(shù)人員必備的基本素質(zhì)。
工程制圖主要由以下內容構成：
1.制圖基本知識：包括制圖標準，平面圖的繪制。
2.制圖基本技能：包括尺規繪圖、徒手繪圖及計算機繪圖。
3.基礎理論：包括畫(huà)法幾何及有關(guān)的圖學(xué)理論。
4.圖樣表達基礎：包括投影制圖及物體的圖樣表達方法。
5、零件圖、裝配圖的讀圖與繪制等。
記住下面的要點(diǎn)：
三面正投影圖的投影規律是 長(cháng)對正，高平齊，寬相等。 這也是一名設計人員最基本的的要求。
主視圖反映物體的長(cháng)和高，俯視圖反映物體的長(cháng)和寬，左視圖反映物體的高和寬度.因此，必須注意主視圖與俯視圖的長(cháng)對正，主視圖與左視圖的高平齊，左視圖與俯視圖的寬相等。這些基本知識，無(wú)論如何也應該掌握。
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4.疏浚工程安全監理要點(diǎn)是什么
疏浚工程安全監理要點(diǎn)有：（1）開(kāi)工之前的檢查要點(diǎn)：① 檢查施工單位是否對疏凌水域進(jìn) 行掃海，水下是否有障礙物、廢鋼鐵、戰爭遺留物和沉船等。
② 檢查施工單位選擇的挖泥船和 施工方案是否符合水域勘察報告的有 關(guān)要求。③ 審查施工單位設置的施工控制網(wǎng) 是否符合規范和滿(mǎn)足施工要求。
（2） 檢查與審核浚前測量結果，主 要是水深測量，以作為挖泥量計算的依 據。測量時(shí)應用GPS定位，每次測量 前都要對GPS進(jìn)行比對，以保證測量 精度。
（3） 審核排泥管線(xiàn)的布置是否易于 實(shí)施和保證施工安全。（4）檢查疏浚船舶的選擇是否適應 當地水文、地質(zhì)和氣象等條件。
① 根據船舶的抗風(fēng)能力、可工作時(shí) 間、工作安全來(lái)選定疏浚船舶。② 檢查自航挖泥船的性能與海況適 應性定量分析情況，施工單位是否對安 全作業(yè)提出可行的安全措施。
③ 當遇到施工船舶不能適應的風(fēng)、浪、霧的影響時(shí)，督促施工單位停止作 業(yè)，避免發(fā)生安全事故。 ④ 檢查疏浚船舶的作業(yè)吃水，是否 小于浚前水深；如需乘潮施工時(shí)，施工 單位應對水下地形、潮位、作業(yè)時(shí)間進(jìn)行分析，并制定安全技術(shù)措施；當有高于水面5 m以下的沙丘時(shí)，督促施工單位選用絞吸船施工，但要防止大規模塌 方；當浚前深水不足時(shí)，督促施工單位 先用吃水小的挖泥船施工，滿(mǎn)足水深要 求后，再用吃水大的挖泥船施工。
（5）船舶調遣時(shí)安全監理要點(diǎn)：① 檢查施工船舶調遣時(shí)，各種證書(shū) 是否齊全；是否符合航區安全航行的要，求，并經(jīng)過(guò)船舶檢驗部門(mén)的檢驗和港監 的批準。② 挖泥船和輔助船出海調遣前應 封艙，所有露天甲板上的艙口、人孔、門(mén)、天窗、舷窗等孔口必須全部密封。
抓斗、鏟斗、鐵錨以及放在甲板上的 鏟斗船的鋼樁等，凡是甲板上可以活 動(dòng)的部件均應加固，避免航行中移動(dòng)， 造成事故。
③水上浮筒、管線(xiàn)出海拖帶每次不 能超過(guò)250m或30套。靜水中航速不 應低于5km，風(fēng)力不應超過(guò)5級。
被 拖浮筒或管線(xiàn)應設號燈以示警戒。 ④ 被拖的浮筒必須經(jīng)過(guò)檢查，不能 有破損、漏水或傾斜現象。
、（6）施工過(guò)程中安全監理要點(diǎn)：① 檢查施工單j立水下管線(xiàn)和潛管在 通航區沉放時(shí)，是否設立警戒船；水下管線(xiàn)和潛管沉放后兩端是否下錨固定， 并設警戒標志，以免發(fā)生安全事故。② 檢查施工單位在港口航道施工 時(shí)，水上管線(xiàn)是否設置明顯標示，管子鏈是否設置錨漂顯示，以免發(fā)生安 全事故。
③ 當浚前斷面深度兩側較淺、中間 較深時(shí)，督促施工單位先開(kāi)挖兩側，避 免形成陡坡造成塌方。④ 對邊坡精度有特殊要求的工程， 如基槽、水下建筑物和水下管溝附近 開(kāi)挖，檢查施工單位對疏浚設備、施工方法、定位措施、監測方法等及提 出的限制條件和安全措施，是否符合 規范要求。
⑤ 巡視檢查施工單位開(kāi)挖碼頭基槽 和岸坡時(shí)，是否嚴格控制超挖，如出現 滑坡跡象，督促施工單位立即停止施工，并采取補救措施；巡視檢查在已建重力 式碼頭或護岸前挖泥時(shí)，是否嚴格按設 計要求控制挖深、挖寬，以保證建筑物 安全。⑥ 檢查施工單位處理有污染的疏浚 土時(shí)，是否已向海洋局及其派出機構和 環(huán)保部門(mén)辦理許可證。
⑦ 水上作業(yè)船舶如遇有大風(fēng)、大浪、霧天時(shí)，超過(guò)船舶抗風(fēng)浪等級或能見(jiàn)度 不良時(shí)，督促施工單位停止作業(yè)。
5.疏浚施工過(guò)程中的控制重點(diǎn)有哪些
疏浚施工過(guò)程中的控制重點(diǎn)有： （1）測量定位疏浚工程的質(zhì)量，在很大程度上取決于挖泥船定位和水深測量定位的準確 性，監理人員在疏浚施工過(guò)程中應對測量定位予以重點(diǎn)控制，具體如下：各類(lèi)測量?jì)x器在施工過(guò)程中應按規 范要求定期進(jìn)行審驗校核，確保儀器準 確性及精度。
水準點(diǎn)、控制、施工基線(xiàn)、GPS 基站、水尺、驗潮站、自動(dòng)遙報驗潮儀等應定期進(jìn)行校核。
船舶定位通常采用導標法、前（后） 方交會(huì )法及DGPS定位法。目前疏浚施 工大部分采用的是DGPS定位法。
對于 此種方法，監理的控制重點(diǎn)如下：坐標換。GPS基站與挖泥船間距。
DGPS 接收機精度。船上DGPS接收機的位置與挖土設備，如抓斗、鏈斗、耙頭、絞刀等的 對應關(guān)系應明確，以便確定挖掘點(diǎn)的實(shí) 際位置，指導施工。
水深測量通常采用水砣、單波束或 四波束測深儀進(jìn)行，其中施工過(guò)程中的 水深測量是工程月度計量及調整施工方法和工作參數的重要依據。 （2）施工方法、工作參數疏浚施工時(shí)，應根據不同施工船型 確定施工方法及工作參數。
工效及產(chǎn)量分析：對挖泥船的工效予以合理分析，是 疏浚工程進(jìn)度控制的重要前提。監埂應 采取每日統計產(chǎn)量與定期水深檢測相結合的方式，結合氣象水文及地質(zhì)條件的 變化，對挖泥船的工效進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，合理確定各施工階段的疏浚產(chǎn)量，進(jìn)而 指導工程總體進(jìn)度控制。
土質(zhì)分析比對及地質(zhì)變化的處理：疏浚施工過(guò)程中，監理應對開(kāi)挖的 各類(lèi)土層取樣，并與地勘報告比對。如 出現土質(zhì)異常變化，應及時(shí)聯(lián)系業(yè)主，設計、地勘等共同確認，并根據土質(zhì)變 化情況對施工船舶、施工方法等進(jìn)行適 當調整。
施工安全：疏浚工程施工安全主要是挖泥船安 全。 挖泥船安全控制點(diǎn)主要包括：船舶 防火、防臺避風(fēng)、航行安全、吹填圍堰安全等。
此外，一切水上作業(yè)人員均應 穿救生衣。環(huán)境保護：疏浚工程易造成施工水域及周邊 水域污染。
污染控制重點(diǎn)主要包括： 耙吸船溢流、絞吸船管線(xiàn)滲漏、斗式挖泥船泥駁拋泥、吹填圍堰泄水等。 可采取定期水質(zhì)分析、設置防污屏等 措施加以控制。
特殊作業(yè)：對于疏浚設備難于直接開(kāi)挖的特殊 土層，可采取松動(dòng)爆破工藝處理后，再 進(jìn)行疏浚施工。另外，港池道疏浚工程也常遇到需炸礁區域，將在炸樵工程 中予以詳述。
