電腦疏浚工程圖(計(jì)算機(jī)繪圖的基本知識都有哪些)

1.計(jì)算機(jī)繪圖的基本知識都有哪些

1、基礎(chǔ)很重要 實(shí)踐證明，“手工圖板”繪圖能力是計(jì)算機(jī)繪圖能力的基礎(chǔ)，學(xué)習(xí)《AutoCAD》，需要一定的畫法幾何的知識和能力，需要一定的識圖能力，尤其是幾何作圖能力，一般來說，我所在的班級中，《工程制圖》水平好的學(xué)員，學(xué)起來較容易些，效果較好！ 2、循序漸進(jìn) 整個學(xué)習(xí)過程應(yīng)采用循序漸進(jìn)的方式，先了解計(jì)算機(jī)繪圖的基本知識，如相對直角坐標(biāo)和相對極坐標(biāo)等，使自己能由淺入深，由簡到繁地掌握AutoCAD 2000的使用技術(shù)。

3、學(xué)以致用 在學(xué)習(xí)AutoCAD 2000命令時(shí)始終要與實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，不要把主要精力花費(fèi)在各個命令孤立地學(xué)習(xí)上；要把學(xué)以致用的原則貫穿整個學(xué)習(xí)過程，以使自己對繪圖命令有深刻和形象的理解，有利于培養(yǎng)自己應(yīng)用AutoCAD 2000獨(dú)立完成繪圖的能力。 4、熟能生巧 配套的《計(jì)算機(jī)繪圖習(xí)題集》作為上機(jī)實(shí)驗(yàn)書，它能使我們更加深入地理解、熟練AutoCAD 2000的命令。

要強(qiáng)迫自己做幾個綜合實(shí)例，分別詳細(xì)地進(jìn)行圖形的繪制，使自己可以從全局的角度掌握整個繪圖過程，力爭使自己學(xué)習(xí)完AutoCAD 2000課之后就可以投身到實(shí)際的工作中去。 掌握技巧 1、常見問題要弄懂 （1）同樣畫一張圖，有的同學(xué)畫的大小適中，有的同學(xué)畫的圖形就很小，甚至看不見，這是為什么？ 這是因?yàn)槔L圖區(qū)域界限的設(shè)定操作沒有做，或雖用LIMITS命令進(jìn)行了設(shè)定，但忘記了用ZOOM命令中的ALL選項(xiàng)對繪圖區(qū)重新進(jìn)行規(guī)整。

繪圖區(qū)域的設(shè)定是根據(jù)實(shí)際的繪圖需要來進(jìn)行的。 （2）有同學(xué)用線型名稱為“HIDDEN”的線型畫線段，但發(fā)現(xiàn)畫出的線段看上去像是實(shí)線，這是什么原因引起的？ 這是“線型比例”不合適引起的，也就是說“線型比例”太大，也可能是太小。

解決問題的辦法是將線型管理器對話框打開，修改其“全局比例因子”至合適的數(shù)值即可。 （3）在進(jìn)行尺寸標(biāo)注以后，有時(shí)發(fā)現(xiàn)不能看到所標(biāo)注的尺寸文本，這是什么原因引起的？ 這是因?yàn)槌叽鐦?biāo)注的整體比例因子設(shè)置得太小，將尺寸標(biāo)注方式對話框打開，修改其數(shù)值變大即可。

以上三個問題僅僅是我的同學(xué)們上機(jī)過程中遇到的最典型的三個問題和困難。實(shí)際問題不勝枚舉，作為學(xué)員徹底弄懂這些問題，很有必要，對提高繪圖質(zhì)量和效率很有幫助。

2、有比較，才有鑒別 容易混淆的命令，要注意使自己弄清它們之間的區(qū)別。如ZOOM和SCALE,PAN和MOVE,DIVIDE和MEASURE等等。

3、層次要分明 圖層就像是透明的覆蓋圖，運(yùn)用它可以很好地組織不同類型的圖形信息。學(xué)習(xí)過程中，我的同學(xué)圖省事，直接從對象特性工具欄的下拉列表框中選取顏色，線型和線寬等實(shí)體信息，這很不好，使得處理圖形中的信息不那么容易，要特別注意糾正自己的這一不好習(xí)慣。

嚴(yán)格做到層次分明，規(guī)范作圖。我的體會是：養(yǎng)成良好的習(xí)慣，受益匪淺。

4、粗細(xì)要清楚 能夠顯示實(shí)體的線寬是AutoCAD 2000的新功能。使用線寬，可以用粗線和細(xì)線清楚地展現(xiàn)出部件的截面，標(biāo)高的深度，尺寸線以及不同的對象厚度。

作為學(xué)員，一定要通過圖層指定線寬，顯示線寬。提高自己的圖紙質(zhì)量和表達(dá)水平。

5、內(nèi)外有別 利用AutoCAD 2000的“塊”以及屬性功能，可以大大提高繪圖效率?！皦K”有內(nèi)部圖塊與外部圖塊之分。

內(nèi)部圖塊是在一個文件內(nèi)定義的圖塊，可以在該文件內(nèi)部自由作用，內(nèi)部圖塊一旦被定義，它就和文件同時(shí)被存儲和打開。 外部圖塊將“塊”的主文件的形式寫入磁盤，其他圖形文件也可以使用它，要注意這是外部圖塊和內(nèi)部圖塊的一個重要區(qū)別。

6、滴水不漏 圖案填充要特別注意的地方是構(gòu)成陰影區(qū)域邊界的實(shí)體必須在它們的端點(diǎn)處相交，也就是說要封閉，要做到“滴水不漏”；否則會產(chǎn)生錯誤的填充。作為學(xué)員最好還要學(xué)會如何查找“漏洞”，修復(fù)錯誤。

7、寫文字要規(guī)范 文字是工程圖中不可缺少的一部分，比如：尺寸標(biāo)注文字、圖紙說明，注釋、標(biāo)題等，文字和圖形一起表達(dá)完整的設(shè)計(jì)思想。盡管AutoCAD 2000提供了很強(qiáng)的文字處理功能，但符合工程制圖規(guī)范的文字，并沒有直接提供。

因此要學(xué)會設(shè)置“長仿宋體”這一規(guī)范文字。具體操作的簡要步驟是，打開“文字樣式”對話框，新建一個樣式，可取名為“長仿宋體”，對話框中字體名改為選用“仿宋體GB-2312”，寬度比例也要改為0.67。

尺寸標(biāo)注的文字可改為“italic.shx”代替“仿宋體GB-2312”。 另一種作用規(guī)范文字更簡單的方法是，直接使用AutoCAD 2000樣板文件提供的“工程字”樣式；注意，使用前要用“使用模板”方式啟動AutoCAD 2000，選擇國標(biāo)標(biāo)題（如：GBA3）進(jìn)入繪圖狀態(tài)。

再將“工程字”樣式置為當(dāng)前工作樣式。這種方法，大多數(shù)教科書中沒有提及，作為學(xué)員要注意補(bǔ)充一下這一訓(xùn)練。

8、特殊字符，特殊處理 實(shí)際繪圖中，常需要輸入一些特殊字符，如角度標(biāo)志，直徑符號等。這些中利用AutoCAD提供的控制碼來輸入，較易掌握。

另一些特殊字符，如“τ”、“α”、“δ”等等希臘字母的輸入，掌握起來就不那么容易了。它要用到MTEXT命令的“其他…”選項(xiàng)，拷貝特殊字體的希臘字母，再粘貼到書寫區(qū)等操作。

尤其要注意字體的轉(zhuǎn)換等編輯。 還有一些特殊文本，如“φ”在機(jī)械制圖中應(yīng)。

2.什么是疏浚工程

中國疏浚業(yè)的發(fā)展 中國疏浚業(yè)，歷史悠久，已有100多年的歷史。

1895年荷蘭IHC公司就為中國建造了挖泥船。今天中國的疏浚能力已位居世界前列，主要疏浚力量分布在交通、水利等部門，中國船舶工業(yè)擁有疏浚船舶的科研、設(shè)計(jì)、制造力量。

二十世紀(jì)70年代，在國家“三年改變港口面貌”的號召下，交通部的直屬航道局等單位陸續(xù)引進(jìn)了一批先進(jìn)的挖泥船，特別是大型的耙吸船、絞吸船。 在河口、沿海地區(qū)的疏浚作業(yè)中起了非常重要的作用。

經(jīng)過30多年的發(fā)展至今我國有大小疏浚企業(yè)近百家，各種疏浚船舶上千艘，形成了較大規(guī)模的疏浚能力。隨著港口、航道、農(nóng)田水利及沿海城市建設(shè)的發(fā)展，這些疏浚企業(yè)在國內(nèi)從事著港口航道疏浚及治理、江河湖泊治理、水利設(shè)施、農(nóng)田水利、水庫建設(shè)和維護(hù)、國防工程建設(shè)、環(huán)境保護(hù)疏浚、吹填造地、建材開發(fā)、采礦等事業(yè)，疏浚業(yè)已成為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展的非常重要的行業(yè)。

改革開放以來，原交通部直屬的中國港灣建設(shè)（集團(tuán)）總公司先后開辟了中東、南美、非洲、南亞、東南亞及港澳地區(qū)疏浚市場，完成了大量項(xiàng)目，創(chuàng)造了良好的聲譽(yù)，成為國際疏浚市場上一支重要力量。中國港灣建設(shè)（集團(tuán)）總公司天津疏浚公司擁有各類挖泥船和輔助船舶94艘，年疏浚能力約為5500萬立方米；上海疏浚公司擁有各種類挖泥船和輔助船舶188艘，年疏浚能力約8500萬立方米；廣州疏浚公司擁有各類挖泥船及輔助船106艘，年疏浚能力5000萬立方米；合計(jì)總疏浚能力為每年1。

9億立方米。除此以外，承擔(dān)長江航道疏浚任務(wù)的長江航道局擁有各類挖泥船30余艘，年疏浚能力4500萬立方米；黑龍江航道局擁有各類挖泥船13艘，年疏浚能力為450多萬立方米。

其它各省航道部門還擁有1000萬立方米的年疏浚能力。整個交通系統(tǒng)擁有的年疏浚能力約為2。

45億立方米。 水利系統(tǒng)在江河湖泊的治理中，在農(nóng)田水利建設(shè)中，機(jī)械疏浚力量也形成了一定的規(guī)模，據(jù)調(diào)查，目前在長江、黃河、海河流域共有近200艘挖泥船，年設(shè)計(jì)疏浚能力為6000多萬立方米。

整個水利水電系統(tǒng)擁有各種類型挖泥船近700艘，年疏浚能力約9000萬立方米。 綜上所述，以交通、水利為主的我國的疏浚力量，擁有各類挖泥船和輔助船舶千余艘，年疏浚能力3億多立方米，其中交通系統(tǒng)約占80%左右。

疏浚技術(shù)巳有長足進(jìn)步，有的己達(dá)到國際先進(jìn)水平。據(jù)世界疏浚協(xié)會聯(lián)合會估計(jì)：中國疏浚力量居世界第五位。

目前我國有百余家船廠可以建造挖泥船，其中較重要的有江南造船重工集團(tuán)、滬東造船重工集團(tuán)等，還有十余家船舶設(shè)計(jì)研究單位進(jìn)行挖泥船的研制及設(shè)計(jì)，這些是我國中小型疏浚設(shè)備更新和擴(kuò)大的重要基礎(chǔ)，然而技術(shù)先進(jìn)的大型挖泥船目前還需進(jìn)口。 今后，無論是港航疏浚還是水利、環(huán)保方面的疏浚都面臨著大量的任務(wù)。

中國政府提出要加快水路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要加強(qiáng)沿海樞紐港建設(shè)和內(nèi)河航道治理，建設(shè)上海國際航運(yùn)中心，大力發(fā)展海洋運(yùn)輸，同時(shí)要充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢。內(nèi)河航道建設(shè)要以提高等級為主，建設(shè)以千噸級航道為骨架，以300、500噸級航道為基礎(chǔ)，加速長江口、珠江口等主要河口航道的整治及沿海主樞紐港深水航道的建設(shè)。

并強(qiáng)調(diào)航道建設(shè)和渠化應(yīng)滿足防洪、生態(tài)保護(hù)的要求，并兼顧水電、水利、漁業(yè)、旅等方面的利益；航道整治應(yīng)盡可能促進(jìn)河勢的穩(wěn)定及生態(tài)環(huán)境的改善；航道疏浚應(yīng)與河道泄洪、堤壩加固、吹填造地相結(jié)合。 為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，必須提高航道建設(shè)技術(shù)水平，加速航道建設(shè)與管理現(xiàn)代化。

要大力開發(fā)應(yīng)用航道渠化、整治、疏浚成套技術(shù)；在航道工程規(guī)劃，勘測、設(shè)計(jì)、研究、施工、管理中，實(shí)施科學(xué)、規(guī)范、高效的動態(tài)管理。積極采用GPS,GIS遙感、通訊、計(jì)算機(jī)和控制技術(shù)等高新技術(shù)；提高疏浚船舶設(shè)備水平和疏浚技術(shù)現(xiàn)代化水平。

疏浚工程規(guī)模的大型化促使了疏浚設(shè)備向大型化、高效化和自動化方向發(fā)展，例如香港國際機(jī)場工程，疏浚量為2。 35億立方米；巴拿馬運(yùn)河改造計(jì)劃其最大疏浚工程預(yù)計(jì)有30億立方米；臺灣云林近海吹填工程量近10億立方米；諸如此類的疏浚工程都要求挖泥船大型化、高效化、自動化。

另一個重要的趨勢是環(huán)保對疏浚有越來越高的要求，環(huán)保型挖泥船及相關(guān)技術(shù)越來越受重視。 環(huán)保疏浚是近年新興的產(chǎn)業(yè)，面對日益惡化的環(huán)境，如何在疏浚中注意環(huán)保問題和如何利用疏浚手段改善環(huán)境成為中國疏浚業(yè)今后非常重要的課題。

近些年來中國疏浚企業(yè)的疏浚設(shè)備大約有50%是超期服役，設(shè)備逐漸陳舊，不能滿足日益發(fā)展的疏浚市場的需求，尤其是在國際疏浚市場上競爭能力下降，為此，中國疏浚建設(shè)（集團(tuán)）總公司各疏浚公司正在進(jìn)行資產(chǎn)重組，籌集資金更新大型挖泥船。 最近中港集團(tuán)為增加在國際疏浚市場上的競爭力，已在荷蘭訂購了12000立方米的大型耙吸式挖泥船，新增能力18007萬立方米/年。

在“十五”計(jì)劃期間，根據(jù)疏浚市場發(fā)展的情況還擬增購6-7艘大型挖泥船。同時(shí)還要改造部分挖泥船，新增能力達(dá)6000多萬立方米/年，以適應(yīng)國內(nèi)外疏浚業(yè)發(fā)展的需要。

目前國際上出現(xiàn)了許多大型疏浚工程項(xiàng)目。雖然我國在國際疏浚市場已占有一定份額，但面對今后國內(nèi)國。

3.工程制圖怎么學(xué),基本概念都有哪些,分別是什么意思

工程制圖是一門專業(yè)基礎(chǔ)學(xué)科，以畫法幾何的投影理論為基礎(chǔ)?！豆こ讨茍D》是體現(xiàn)工科特點(diǎn)的課程，也是工科學(xué)生必須學(xué)習(xí)的專業(yè)基礎(chǔ)課程之一。工程圖是生產(chǎn)中必不可少的技術(shù)文件，是在世界范圍通用的“工程技術(shù)的語言”。正確規(guī)范的繪制和閱讀工程圖是一名工程技術(shù)人員必備的基本素質(zhì)。

工程制圖主要由以下內(nèi)容構(gòu)成：

1.制圖基本知識：包括制圖標(biāo)準(zhǔn)，平面圖的繪制。

2.制圖基本技能：包括尺規(guī)繪圖、徒手繪圖及計(jì)算機(jī)繪圖。

3.基礎(chǔ)理論：包括畫法幾何及有關(guān)的圖學(xué)理論。

4.圖樣表達(dá)基礎(chǔ)：包括投影制圖及物體的圖樣表達(dá)方法。

5、零件圖、裝配圖的讀圖與繪制等。

記住下面的要點(diǎn)：

三面正投影圖的投影規(guī)律是 長對正，高平齊，寬相等。 這也是一名設(shè)計(jì)人員最基本的的要求。

主視圖反映物體的長和高，俯視圖反映物體的長和寬，左視圖反映物體的高和寬度.因此，必須注意主視圖與俯視圖的長對正，主視圖與左視圖的高平齊，左視圖與俯視圖的寬相等。這些基本知識，無論如何也應(yīng)該掌握。

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4.疏浚工程安全監(jiān)理要點(diǎn)是什么

疏浚工程安全監(jiān)理要點(diǎn)有：（1）開工之前的檢查要點(diǎn)：① 檢查施工單位是否對疏凌水域進(jìn) 行掃海，水下是否有障礙物、廢鋼鐵、戰(zhàn)爭遺留物和沉船等。

② 檢查施工單位選擇的挖泥船和 施工方案是否符合水域勘察報(bào)告的有 關(guān)要求。③ 審查施工單位設(shè)置的施工控制網(wǎng) 是否符合規(guī)范和滿足施工要求。

（2） 檢查與審核浚前測量結(jié)果，主 要是水深測量，以作為挖泥量計(jì)算的依 據(jù)。測量時(shí)應(yīng)用GPS定位，每次測量 前都要對GPS進(jìn)行比對，以保證測量 精度。

（3） 審核排泥管線的布置是否易于 實(shí)施和保證施工安全。（4）檢查疏浚船舶的選擇是否適應(yīng) 當(dāng)?shù)厮摹⒌刭|(zhì)和氣象等條件。

① 根據(jù)船舶的抗風(fēng)能力、可工作時(shí) 間、工作安全來選定疏浚船舶。② 檢查自航挖泥船的性能與海況適 應(yīng)性定量分析情況，施工單位是否對安 全作業(yè)提出可行的安全措施。

③ 當(dāng)遇到施工船舶不能適應(yīng)的風(fēng)、浪、霧的影響時(shí)，督促施工單位停止作 業(yè)，避免發(fā)生安全事故。 ④ 檢查疏浚船舶的作業(yè)吃水，是否 小于浚前水深；如需乘潮施工時(shí)，施工 單位應(yīng)對水下地形、潮位、作業(yè)時(shí)間進(jìn)行分析，并制定安全技術(shù)措施；當(dāng)有高于水面5 m以下的沙丘時(shí)，督促施工單位選用絞吸船施工，但要防止大規(guī)模塌 方；當(dāng)浚前深水不足時(shí)，督促施工單位 先用吃水小的挖泥船施工，滿足水深要 求后，再用吃水大的挖泥船施工。

（5）船舶調(diào)遣時(shí)安全監(jiān)理要點(diǎn)：① 檢查施工船舶調(diào)遣時(shí)，各種證書 是否齊全；是否符合航區(qū)安全航行的要，求，并經(jīng)過船舶檢驗(yàn)部門的檢驗(yàn)和港監(jiān) 的批準(zhǔn)。② 挖泥船和輔助船出海調(diào)遣前應(yīng) 封艙，所有露天甲板上的艙口、人孔、門、天窗、舷窗等孔口必須全部密封。

抓斗、鏟斗、鐵錨以及放在甲板上的 鏟斗船的鋼樁等，凡是甲板上可以活 動的部件均應(yīng)加固，避免航行中移動， 造成事故。

③水上浮筒、管線出海拖帶每次不 能超過250m或30套。靜水中航速不 應(yīng)低于5km，風(fēng)力不應(yīng)超過5級。

被 拖浮筒或管線應(yīng)設(shè)號燈以示警戒。 ④ 被拖的浮筒必須經(jīng)過檢查，不能 有破損、漏水或傾斜現(xiàn)象。

、（6）施工過程中安全監(jiān)理要點(diǎn)：① 檢查施工單j立水下管線和潛管在 通航區(qū)沉放時(shí)，是否設(shè)立警戒船；水下管線和潛管沉放后兩端是否下錨固定， 并設(shè)警戒標(biāo)志，以免發(fā)生安全事故。② 檢查施工單位在港口航道施工 時(shí)，水上管線是否設(shè)置明顯標(biāo)示，管子鏈?zhǔn)欠裨O(shè)置錨漂顯示，以免發(fā)生安 全事故。

③ 當(dāng)浚前斷面深度兩側(cè)較淺、中間 較深時(shí)，督促施工單位先開挖兩側(cè)，避 免形成陡坡造成塌方。④ 對邊坡精度有特殊要求的工程， 如基槽、水下建筑物和水下管溝附近 開挖，檢查施工單位對疏浚設(shè)備、施工方法、定位措施、監(jiān)測方法等及提 出的限制條件和安全措施，是否符合 規(guī)范要求。

⑤ 巡視檢查施工單位開挖碼頭基槽 和岸坡時(shí)，是否嚴(yán)格控制超挖，如出現(xiàn) 滑坡跡象，督促施工單位立即停止施工，并采取補(bǔ)救措施；巡視檢查在已建重力 式碼頭或護(hù)岸前挖泥時(shí)，是否嚴(yán)格按設(shè) 計(jì)要求控制挖深、挖寬，以保證建筑物 安全。⑥ 檢查施工單位處理有污染的疏浚 土?xí)r，是否已向海洋局及其派出機(jī)構(gòu)和 環(huán)保部門辦理許可證。

⑦ 水上作業(yè)船舶如遇有大風(fēng)、大浪、霧天時(shí)，超過船舶抗風(fēng)浪等級或能見度 不良時(shí)，督促施工單位停止作業(yè)。

5.疏浚施工過程中的控制重點(diǎn)有哪些

疏浚施工過程中的控制重點(diǎn)有： （1）測量定位疏浚工程的質(zhì)量，在很大程度上取決于挖泥船定位和水深測量定位的準(zhǔn)確 性，監(jiān)理人員在疏浚施工過程中應(yīng)對測量定位予以重點(diǎn)控制，具體如下：各類測量儀器在施工過程中應(yīng)按規(guī) 范要求定期進(jìn)行審驗(yàn)校核，確保儀器準(zhǔn) 確性及精度。

水準(zhǔn)點(diǎn)、控制、施工基線、GPS 基站、水尺、驗(yàn)潮站、自動遙報(bào)驗(yàn)潮儀等應(yīng)定期進(jìn)行校核。

船舶定位通常采用導(dǎo)標(biāo)法、前（后） 方交會法及DGPS定位法。目前疏浚施 工大部分采用的是DGPS定位法。

對于 此種方法，監(jiān)理的控制重點(diǎn)如下：坐標(biāo)換。GPS基站與挖泥船間距。

DGPS 接收機(jī)精度。船上DGPS接收機(jī)的位置與挖土設(shè)備，如抓斗、鏈斗、耙頭、絞刀等的 對應(yīng)關(guān)系應(yīng)明確，以便確定挖掘點(diǎn)的實(shí) 際位置，指導(dǎo)施工。

水深測量通常采用水砣、單波束或 四波束測深儀進(jìn)行，其中施工過程中的 水深測量是工程月度計(jì)量及調(diào)整施工方法和工作參數(shù)的重要依據(jù)。 （2）施工方法、工作參數(shù)疏浚施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同施工船型 確定施工方法及工作參數(shù)。

工效及產(chǎn)量分析：對挖泥船的工效予以合理分析，是 疏浚工程進(jìn)度控制的重要前提。監(jiān)埂應(yīng) 采取每日統(tǒng)計(jì)產(chǎn)量與定期水深檢測相結(jié)合的方式，結(jié)合氣象水文及地質(zhì)條件的 變化，對挖泥船的工效進(jìn)行動態(tài)分析，合理確定各施工階段的疏浚產(chǎn)量，進(jìn)而 指導(dǎo)工程總體進(jìn)度控制。

土質(zhì)分析比對及地質(zhì)變化的處理：疏浚施工過程中，監(jiān)理應(yīng)對開挖的 各類土層取樣，并與地勘報(bào)告比對。如 出現(xiàn)土質(zhì)異常變化，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系業(yè)主，設(shè)計(jì)、地勘等共同確認(rèn)，并根據(jù)土質(zhì)變 化情況對施工船舶、施工方法等進(jìn)行適 當(dāng)調(diào)整。

施工安全：疏浚工程施工安全主要是挖泥船安 全。 挖泥船安全控制點(diǎn)主要包括：船舶 防火、防臺避風(fēng)、航行安全、吹填圍堰安全等。

此外，一切水上作業(yè)人員均應(yīng) 穿救生衣。環(huán)境保護(hù)：疏浚工程易造成施工水域及周邊 水域污染。

污染控制重點(diǎn)主要包括： 耙吸船溢流、絞吸船管線滲漏、斗式挖泥船泥駁拋泥、吹填圍堰泄水等。 可采取定期水質(zhì)分析、設(shè)置防污屏等 措施加以控制。

特殊作業(yè)：對于疏浚設(shè)備難于直接開挖的特殊 土層，可采取松動爆破工藝處理后，再 進(jìn)行疏浚施工。另外，港池道疏浚工程也常遇到需炸礁區(qū)域，將在炸樵工程 中予以詳述。