物流的有什么區(qū)別(關于物流的有哪些)
1.關于物流的基礎知識有哪些
現(xiàn)代文明開始以來，物流就已經存在了，它算不上是什么新生事物。
然而，講到所謂現(xiàn)代物流，盡管它好像是看不見、模不到的事物，但現(xiàn)實社會，實現(xiàn)最佳的物流，卻已成為業(yè)務管理和公營部門管理的最激動人心和最富挑戰(zhàn)意義的作業(yè)領域之一。物流涉及到信息、運輸、存貨、倉儲、物料搬運和包裝等的集成。
所有這些作業(yè)領域都提供了各種刺激性的工作。這些工作結合在一起就使整個物流管理成為一種既有挑戰(zhàn)性又有價值的職業(yè)。
由于物流的職能具有重要的戰(zhàn)略意義，因此，有愈來愈多取得成功的物流行政人員正在被提拔到高級管理部門。 物流的刺激和新奇來自于把傳統(tǒng)的工作融匯進綜合的物流開拓精神中去。
成功的高級物流行政人員在其公司內外的工作中就像一位具有交叉職能的交響樂團指揮。在公司內所面臨的挑戰(zhàn)是要把個別工作的專門技術協(xié)調成為一種綜合的能九注重于服務顧客。
在大多數(shù)情況下，這種協(xié)調所期望的范圍超越企業(yè)自身，向外延伸，包括顧客以及物料供應商和服務供應商。 從戰(zhàn)略意義上說，高級物流官員領導的是一支跨越邊境的創(chuàng)業(yè)隊，開拓有效的供給鏈關系。
當代物流的刺激是在把內外一體化的組合結果變成一個企業(yè)的核心組成部分的過程中體現(xiàn)出來的。 物流的經營責任是要按盡可能低的成本，對原材料、在制品和制成品的庫存進行地理上的定位。
經過物流過程，原材料流入工業(yè)化國家龐大的制造設施中去，通過市場營銷渠道再把產品配送到顧客的手里。物流的復雜性是令人生畏的。
2.跪求物流基礎知識
物流基礎知識 1.物流的定義 正式頒布于2001年的中華人民共和國國家標準《物流術語》將物流（Logistics）定義為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程。
根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結合?！?美國物流管理協(xié)會（CLM）于1998年對物流作的最新定義是：“物流是供應鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程”（Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective forward and reverse flow and storage of goods, services, and related in-formation between the point of origin and the point of consumption in order to meet customers' requirements）。
它不僅把物流納入了企業(yè)間互動協(xié)作關系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來考慮自身的物流運作。即不僅要考慮自己的客戶，而且要考慮自己的供應商；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應商的供應商；不僅要致力于降低某項具體物流作業(yè)的成本，而且要考慮使供應鏈運作的總成本最低。
物流五要素（Five Elements of Logistics）是指評價物流體系的五個主要要素，它們是：品質、數(shù)量、時間、地點和價格。品質是指物流過程中，物料的品質保持不變；數(shù)量是指符合經濟性的數(shù)量要求和運輸活動中往返運輸載重盡可能滿載等；時間是指以合理費用及時送達為原則做到的快速；地點是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無效運輸及多次轉運；價格是指在保證質量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費用。
2. 物流的基本職能 物流的基本職能是指物流活動應該具有的基本能力以及通過對物流活動最佳的有效組合，形成物流的總體功能，以達到物流的最終經濟目的。一般認為，物流職能應該由包裝、裝卸搬運、運輸、儲存保管、流通加工、配送、廢舊物的回收與處理，以及與上述職能相關的情報信息等所構成。
也就是說，物流目的是通過實現(xiàn)上述職能來完成的。 （1）包裝。
包裝具有保護物品、便利儲存運輸?shù)幕竟δ?。包裝存在物流過程各環(huán)節(jié)，包括產品的出廠包裝，生產過程中在制品、半成品的換裝，物流過程中的包裝、分裝、再包裝等。
一般來講，包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。 （2）裝卸搬運。
裝卸搬運是指在一定的區(qū)城內，以改變物品存放狀態(tài)和位置為主要內容的活動。對裝卸搬運的研究，主要是對裝卸搬運方式的選擇，裝卸搬運機械的選擇，以及通過對裝卸搬運物品靈活性和可運性的研究，提高裝卸搬運效率。
（3）運輸。運輸職能主要是實現(xiàn)物質資料的空間移動。
運輸是一個極為重要的環(huán)節(jié)，在物流活動中處于中心地位，是物流的一個支柱。對運輸問題進行研究的內容主要有：運輸方式及其運輸工具的選擇，運輸線路的確定，以及為了實現(xiàn)運輸安全、迅速、準時、價廉的目的所施行的各種技術措施和合理化問題的研究等。
（4）儲存保管。一般來講，儲存保管是通過倉庫的功能來實現(xiàn)的。
物質資料的儲存，是社會再生產過程中客觀存在的現(xiàn)象，也是保證社會再生產連續(xù)不斷運行的基本條件之一。有物質資料的儲存，就必然產生如何保持儲存物質資料的使用價值和價值不至于發(fā)生損害的問題，為此就需要對儲存物品進行以保養(yǎng)、維護為主要內容的一系列技術活動和保管作業(yè)活動，以及為了進行有效的保管，需要對保管設施的配置、構造、用途及合理使用、保管方法和保養(yǎng)技術的選擇等作適當處理。
（5）流通加工。在流通過程或生產過程中，為了向用戶提供更有效的商品，或者為了彌補加工不足，或者為了合理利用資源，更有效地銜接產需，往往需要在物流過程中進行一些輔助的加工活動，這些加工活動，稱之為流通加工。
對流通加工的研究，包括的內容非常豐富，諸如流通過程中的裝袋、單元小包裝、配貨、挑選、混裝等，生產外延流通加工中的剪斷、打孔、拉拔、組裝、改裝、配套等，以及因經濟管理的需要所行的規(guī)模、品種、方式的選擇和提高加工效率的研究等，所有這些都是物流的職能。 （6）配送。
配送是物流的一種特殊的、綜合的活動形式，它幾乎包括了物流的所有職能，是物流的一個縮影或在某一范圍內物流全部活動的體現(xiàn)。一般來講，配送是集包裝、裝卸搬運、保管、運輸于一體，并通過這些活動完成將物品送達的目的。
配送問題的研究包括配送方式的合理選擇，不同物品配送模式的研究，以及圍繞配送中心建設相關的配送中心地址的確定、設施的構造、內部布置和配送作業(yè)及管理等問題的研究。 （7）廢舊物的回收與處理。
廢舊物的回收與處理是物流研究不可回避的問題。之所以把它視為物流的一種職能，其主要原因是由于生產消費和生活消費所產生的大量排泄物需要經過收集、分類、加工、處理等一系列活動，或使廢舊物轉化為新的生產要素，重新返回到生產過程或消費過程；或不能成為新的生產要素的，則需要經過銷毀、填埋等方式予以處理。
（8）情報信息。物流整體職能的發(fā)揮，是通過物流各種職能之間的相互聯(lián)系、相互 依賴和相互作用。
3.物流管理的基礎知識總結
1. 物流的定義；物品從供應地向接受地的實體流動過程。
根據(jù)實際需要，將運輸，儲存，裝卸，搬運，包裝，流通加工，配送，信息處理等基本功能實施有機結合。 2. 采購物流，即將生產所需的原材料，零部件從供應商處采購并運回廠內；采購物流還包括從銷售點回收或采購產品包裝用的容器，以及可以重復使用的材料的回收物流。
3. 生產物流，即將所采購的原材料和零部件等收入倉庫并加以妥善保管，在生產需要時及時出庫送到生產現(xiàn)場，將工廠生產的商品運到物流中心，廠內或其他工廠的倉庫入庫；物流中心和工廠的倉庫對商品進行必要的運輸包裝和流通加工等。 4. 銷售物流，即將生產的商品從工廠，物流中心或外單位的倉庫送到批發(fā)商，零售商或銷售者手中的運輸或配送，包括將生產的商品送到外單位倉庫的運輸和配送。
5. 物流中心的定義；從事物流活動的具有完善的信息網絡的場所或組織。 6. 配送中心的定義；從事配送業(yè)務且具有完善信息網絡的場所或組織。
7. 配送的基本模式；定時配送，準時配送，定時定路線配送，共同配送。 8. 配送中心的基本功能；集散功能，運輸功能，儲存功能，裝卸搬運功能，分揀功能，銜接功能，流通加工功能 9. 物流服務的定義；為滿足客戶需求所實施的一系列物流活動產生的結果。
undefined 10. 物流成本分析是進行物流成本決策與控制的基礎，主要包括物流成本核算和物流成本分析 11. 物流成本控制是根據(jù)計劃目標，對成本發(fā)生和形成過程以及影響成本的各種因素和條件施加主動的影響，以保證實現(xiàn)物流成本計劃的一種方法。 12. 物流信息管理是指運用計劃，組織，指揮，協(xié)調，控制等基本職能對物流信息進行收集，檢索，研究，報道，交流和提供服務的過程，并有效地運用人力，物力和財力等基本要素達到物流管理的總體目標的活動。
13. 物流信息管理的主要內容；信息政策的制定，信息規(guī)劃，信息收集，信息處理，信息傳遞，信息服務與應用。 14. 物流標準化是指物流組織或行業(yè)以物流系統(tǒng)與物流業(yè)務為對象，專門針對運輸，儲存，包裝，流通加工以及物流信息處理等物流活動而制定，發(fā)布和實施有關技術和工作業(yè)務流程的標準，并以此標準提出物流系統(tǒng)的配合性要求，從而達到統(tǒng)一實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)的標準運作的過程。
15. 包裝的定義；為在物流過程中保護產品，方便儲運，促進銷售，按一定技術方法而采用的容器，材料及輔助物等的總體名稱。也指為了上述目的而采用容器，材料和輔助物得過程中施加一定技術方法等的操作活動。
16. 包裝的功能；保護功能（這是包裝的基本功能），便利功能，促銷功能。 17. 物流包裝的分類 1. （)按包裝目的分類；運輸包裝，銷售包裝。
2. 按包裝的方法分類；緩沖包裝，防銹包裝，真空包裝，吸塑包裝，熱收縮包裝，貼體包裝。 18. 包裝技術類型；防震保護技術，防破損保護技術，防銹包裝技術，防霉腐包裝技術，防蟲包裝技術，危險品包裝技術，特種包裝技術 19. 起重機械可分為輕小型起重設備，橋式起重機，臂架起重機及升降機四種基本類型 20. 輸送機械按照結構形式則可以分為 錕式，膠帶式，懸掛式多種 21. 裝卸搬運車輛，牽引式，平板車及搬運車等 22. 專用裝卸搬運機械，托盤專用叉車，集裝箱裝卸橋和集裝箱裝卸叉車。
23. 運輸?shù)亩x；用專用運輸設備將物品從一個地點向另一個地點運送。其中包括集貨，分配，搬運，中轉，裝入，卸下，分散等一系列操作。
24. 運輸?shù)淖饔茫?.運輸是物流系統(tǒng)功能的核心2.運輸費用在物流費用中占德爾比重大。3.運輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關鍵。
25. 倉儲的定義；利用倉庫及相關設施設備進行物品的入庫，存貯，出庫的活動。 26. 倉儲在物流管理中的應用；1.運輸整合2.平衡生產3.存貨控制 27. 流通加工的功能；1.改變包裝2.銜接生產和需求3.改變商品的裝潢4.商品分類，分揀。
5.延遲作用6.提高原材料利用率7.提高加工設備利用率 28. 物流信息的定義；反映物流各種活動內容的知識，資料，圖像，數(shù)據(jù)，文件的總稱 29. RFID組成；天線，閱讀器，天線。
4.物流基本常識
報關是指貨物、行李和郵遞物品、運輸工具等在進出關境或國境時由所有人或其代理人向海關申報，交驗規(guī)定的單據(jù)、證件，請求海關辦理進出口的有關手續(xù)。
我國海關規(guī)定報關時應交納的單據(jù)、證件。有：進出口貨物報關單、進出口貨物許可證、商品檢驗證書、動植物檢疫證書、食品衛(wèi)生檢驗證書以及提貨單、裝貨單、運單、發(fā)票、裝箱單等。
結關是指進口貨物、出口貨物和轉運貨物進入一國海關關境或國境必須向海關申報，辦理海關規(guī)定的各項手續(xù)，履行各項法規(guī)規(guī)定的義務；只有在履行各項義務，辦理海關申報、查驗、征稅、放行等手續(xù)后，貨物才能放行，貨主或申報人才能提貨。同樣，載運進出口貨物的各種運輸工具進出境或轉運，也均需向海關申報，辦理海關手續(xù)，得到海關的許可。
貨物在結關期間，不論是進口、出口或轉運，都是處在海關監(jiān)管之下，不準自由流通。清關即結關，習慣上又稱通關。
至于如何報關、結關和清關，請查閱"怎樣進行進出口貨物的申報、查驗和放行"。報關時需要提交哪些單證 進出口商向海關報關時，需提交以下單證：1、進出口貨物報關單。
一般進口貨物應填寫一式二份；需要由海關核銷的貨物，如加工貿易貨物和保稅貨物等，應填寫專用報關單一式三份；貨物出口后需國內退稅的，應另填一份退稅專用報關單。2、貨物發(fā)票。
要求份數(shù)比報關單少一份，對貨物出口委托國外銷售，結算方式是待貨物銷售后按實銷金額向出口單位結匯的，出口報關時可準予免交。3、陸運單、空運單和海運進口的提貨單及海運出口的裝貨單。
海關在審單和驗貨后，在正本貨運單上簽章放行退還報關貢，憑此提貨或裝運貨物。4、貨物裝箱單。
其份數(shù)同發(fā)票。但是散裝貨物或單一品種且包裝內容一致的件裝貨物可免交。
5、出口收匯核銷單。一切出口貨物報關時，應交驗外匯管理部門加蓋"監(jiān)督收匯"章的出口收匯核銷單，并將核銷編號填在每張出口報關單的右上角處。
6、海關認為必要時，還應交驗貿易合同、貨物產地證書等。7、其它有關單證。
包括：（1）經海關批準準予減稅、免稅的貨物，應交海關簽章的減免稅證明，北京地區(qū)的外資企業(yè)需另交驗海關核發(fā)的進口設備清單；（2）已向海關備案的加工貿易合同進出口的貨物，應交驗海關核發(fā)的"登記手冊"。對報關期限的規(guī)定 報關期限是指貨物運到口岸后，法律規(guī)定收貨人或其代理人向海關報關的時問。
根據(jù)我國海關法的規(guī)定，進口貨物的報關期限為從運輸工具申報進境之日起14天內，由收貨人或其代理人向海關報關，超過這個期限報關，由海關征收滯報金。進境貨物滯報金的起收日期為運輸工具申報進境的第15天，而郵運進境的貨物滯報金為收件人接到郵局通知之日起的第15天。
此外，轉遙運輸進境貨物滯報金起收回期有兩個：一是運輸工具申報進境之日起第15天，二是貨物運扭才旨運地之日起第15天。滯報金的征收對象是進口貨物的收貨人或其代理人。
日征金額為進口貨物到岸價格的0.5%，起征點為人民幣10元，不足者不征。需注意，這里指的進口貨物的到岸價格是由海關審定的正常的到岸價格，它是以外幣計價的。
海關按應征收滯報金之日國家外匯牌價的買賣中間價折合人民幣。滯報金是由于進口貨物收貨人或其代理人超過法定期限向海關報關而產生的一種費用，不是罰款，海關出據(jù)的滯報金收據(jù)也不是罰款通知書。
海關規(guī)定報關期限和征收滯報金是為了運用行政手段和經濟手段，促使進口貨物及時報關，加速口岸運輸，使進口貨物早日投入生產和使用 怎樣進行進出口貨物的查驗 進出口貨物查驗是指海關在接受申報并審核報關單證的基礎上對進出口貨物進行實際校對檢查。查驗的目的是核對實際進出口貨物與報關單證所報內容是否相符，有無錯報、漏報、瞞報、偽報等情況，審查貨物的進出口是否合法，確定貨物的物理性質和化學性質。
進出口貨物，除海關總署特準免驗的之外，都應接受海關查驗。海關查驗貨物，一般應在海關規(guī)定的時間和監(jiān)管場所進行，如有理由要求海關在監(jiān)管場之外查驗，應事先報經海關同意。
海關在查驗時有以下要求：1、貨物的收發(fā)貨人或其代理人必須到場，并按海關的要求負責辦理貨物的搬移、拆裝箱和重封貨物的包裝等工作。2、海關認為必要時，可以徑行開驗、復驗或提取貨樣，貨物管理人員應當?shù)綀鲎鳛橐娮C人。
3、申請人應提供往返交通工具和住宿，并支付有關費用，同時按海關規(guī)定交納規(guī)費。另外，我國海關法規(guī)定，海關在查驗進出境貨物品時，損壞被查驗的貨物，應當賠償實際損失。
此時，由海關關員如實填寫《查驗貨物、物品損壞報告書》并簽字，一式兩份，查驗關員和當事人各留一份。雙方共同商定貨物的受損程度或修理費用，以海關審定的完稅價格為基數(shù)，確定賠償金額。
賠款一律用人民幣支付。海關貨物放行的前提條件根據(jù)我國海關法的規(guī)定，除海關特準的貨物以外，進出口貨物在收發(fā)貨人繳清稅款或者提供擔保后，可由海關簽章放行。
海關對進出口貨物的報關，經過審核報關單據(jù)，查驗實際貨物，并依法辦理了征收稅費手續(xù)或減免稅手續(xù)后，在有關單據(jù)上簽蓋放行章，貨物的所有人或其代理人才能提取或裝運貨物。
5.關于物流基本常識
物流，經濟管理學或者是經濟工程學的一部分（目前有物流管理學和物流工程學），供應鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務以及相關信息從產地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規(guī)劃、實施與控制的過程。
物流中的“物”是物質資料世界中同時具備物質實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質資料?！傲鳌笔俏锢硇赃\動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發(fā)生的物理性運動，稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域物流 、同一環(huán)境中的微觀運動，小范圍位移。“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式。其互相聯(lián)系是在經濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經濟、社會條件下的組合，是從軍事、經濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經濟、社會的要求。
在我國國家標準《物流術語》的定義中指出：物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合?！?/p>
現(xiàn)在最流行的就是電子商務物流、第三方物流、供應鏈物流、港口物流等。隨著物流在世界經濟發(fā)揮的作用越來越大，各國都在積極發(fā)展本國物流產業(yè)，使之成為本國經濟的推動力。
6.物流管理基礎知識的問答
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內容來自用戶：寧春華
物流管理基礎知識
主要內容：
前言、電子商務與物流的關系
第一章 物流基本概念
第二章 物流基本活動
第三章 物流管理
前言 電子商務與物流的關系
電子商務是通過因特網進行商務活動的新模式，它集信息流、資金流、物流為一身，物流雖然包含在電子商務之中，但是人們對電子商務過程的認識卻往往只局限于信息流、資金流的電子化、網絡化，而忽略了物流的電子化過程。
在電子商務中，物流系統(tǒng)的運作效率高低已成為電子商務成功與否的關鍵因素。大力發(fā)展現(xiàn)代物流，企業(yè)可以進一步降低交易成本，使得貨物運輸配送更快捷、高效，從而實現(xiàn)更多的經濟效益與社會效益。
第一章 物流基本概念
1 物流的定義
當前國內外對物流定義很多，它們各有側重，有的偏重物流系統(tǒng)組成，有的強調物流功能要素。其中比較有代表性的一種定義為：
物流是指物質實體從供給者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動，是這些活動的統(tǒng)一。2 物流的分類
物流主要的分類方法有以下幾種：
宏觀物流和微觀物流；社會物流和企業(yè)物流；國際物流和區(qū)域物流。 如果采用第二種分類方法，則物流可被劃分為： 2)3）物流組織結構
7.現(xiàn)代物流的基礎是什么
戴定一在“2010首屆中國貨運業(yè)年會”上作出表述"我國物流業(yè)已經進入了快速增長期，但總體上還處于傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉型的時期"。他認為，我國大多數(shù)物流企業(yè)是“小、散、弱、亂”，缺乏必要的競爭實力，從事物流服務的企業(yè)規(guī)模和實力都比較小，網絡化的經營組織尚未形成。
上海交運日紅國際物流總經理沈國興認為，物流企業(yè)應該分析自己的優(yōu)勢，以此來選擇適合自己的專業(yè)。首先確定市場細分領域，做專做強，以區(qū)域為目標，設定所占市場份額的標準，成為該細分市場領域的“領頭羊”。而后，創(chuàng)造與準備條件，進入另外的細分市場領域，以涉足更多的專業(yè)運輸市場。
國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所副所長汪鳴認為，作為服務性質的物流企業(yè)，政府首先要做的是整體規(guī)劃，培育出一個良好的環(huán)境，將原來繁瑣的分省份審批上升到中央規(guī)劃的高度，減少中間環(huán)節(jié)，提高效率。同時，要將公路運輸提到戰(zhàn)略高度，提高運輸市場的供給能力，提高運輸安全監(jiān)管能力和運輸裝備的技術進步能力。
大田物流業(yè)務拓展總監(jiān)張彧認為，目前企業(yè)運輸設備亟待升級，發(fā)展專業(yè)物流，例如冷鏈物流、汽車物流、危險品運輸、大件運輸?shù)雀郊又递^高的運輸業(yè)務。同時，以客戶為中心，提高運輸服務質量和經營管理質量。
針對目前企業(yè)物流專業(yè)人才匱乏、管理水平較低的突出問題，張彧建議，要加強物流人才的培養(yǎng)，努力造就一批熟悉物流運作規(guī)律、具有開拓創(chuàng)新精神的人才隊伍。
8.物流方面的知識
簡單點說呢物流就是貨物從發(fā)貨地到收貨地物品流動的全過程！物流這一概念，隨著人們對商品生產、流通和消費的需要，越來越引起人們的注意。
目前，物流一詞在我國也開始使用，如物流公司、物流中心等不斷出現(xiàn)。物流對企業(yè)在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。
從本質上說企業(yè)在市場上的表現(xiàn)主要是由產品的質量、價格以及產品的供給三個在素決定，其中任何一個因素對企業(yè)的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經濟將在縱向上對工業(yè)、供應商、服客、貿易和物流公司進行重新分工，介入生產以及銷售環(huán)節(jié)的物流公司的出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
隨著現(xiàn)代企業(yè)生產經營方式的變革和市場外部條件的變化，“第三方物流”（thirdpartylogistics）這種物流形態(tài)開始引起人們的重視，并對此表現(xiàn)出極大的興趣。在西方發(fā)達國家，先進企業(yè)的物流模式已開始向第三方物流甚至第四方物流方向轉變。
