鈑金放樣(鈑金放樣基礎)
1.鈑金放樣基礎
隨著社會的發(fā)展進步，好多人員都想學一門技術，彎頭、三通放樣技術成為很多愛好者的首選。不過如果沒有老師指點，彎頭、三通放樣非常難學，還要有一定的放樣基礎?，F(xiàn)在我公司針對管件管道技術學習難得問題，組織多名有經(jīng)驗的管道管件專家進行授課，使沒有管件基礎的人學習成才成為可能。 板金展開圖樣一般都采用相貫線法放樣，沒有計算公式。
制圖軟件繪制比較方便。
多節(jié)的彎頭叫作“蝦米腰”。
手工放樣步驟：（以一節(jié)為例，其余方法相同）
1）先按實際尺寸畫出彎頭側(cè)面投影。包括接縫線。
2）按線把每一個封閉線框圖形分割成獨立的圖形。（可以裁剪，也可以單獨再畫。
3）取一個圖樣，（將中心線垂直的設置）畫在另一張紙上，沿圖樣高度畫兩條上下平行的橫線，并與中心線垂直，長度
正好是圖樣直徑的圓周長。（封閉的長方形）
4）將圖樣垂直方向作等分，并作好標記，然后將這些等分線垂直的畫到剛才畫的展開的長方形內(nèi)，注意展開圖上的點一定要對應投影圖樣上的點。
5）將圖樣上斜線沿水平方向作等分。并平行的拉到展開的圖樣上，并對應相應的點。把展開樣上得到的交點圓滑連接，就是展開的曲線。等分作的越密，曲線越準。
6）放出咬口的量，和板厚處理。
彎頭下料必須知道彎曲半徑，厚度、幾節(jié)。
若有不明白，可以再問，望采納。不過也可以用軟件展開
2.板金工放樣技術基礎
鈑金工放樣技術基礎》共分七章。
第一、二章為鈑金展開放樣技術基礎知識，較全面地介紹了平面幾何作圖法和正投影知識，點、線、面、體投影特性，求線段實長、面的實形和相貫線等。第三章到第六章為放樣方法，較詳細地闡述了三種作展開圖的基本方法——平行線法、放射線法和三角形法，在對鈑金展開技術有了較全面了解的基礎上，按構(gòu)件的不同形狀，通過典型的施工圖例的運用，掌握放樣的步驟和方法。
第七章為型鋼構(gòu)件下料方法，主要介紹各種型鋼彎制形狀的料長計算及切口下料的具體方法。 本書可供機械設備制造廠、金屬結(jié)構(gòu)廠、建筑行業(yè)的鈑金工、鉚工使用，也可供技工學校、職業(yè)技術學校師生參考。
3.鈑金工展開下料圖基礎知識書
鈑金展開下料
也就是展開放樣
要看書的話基礎知識就是
制圖原理
主俯側(cè)三視圖要基本學習會看
會畫則更好
如要快捷學習展開放樣則多用軟件
則只要輸入?yún)?shù)就能自動出整體構(gòu)件圖和展開圖
4.鈑金基礎知識
原發(fā)布者：liuguoqing88
鈑金目錄1、學習目的及其優(yōu)點2、鈑金慨念3、鈑金成型的常用方法4、鈑金展開的計算原理和計算方法5、快速計算方法和展開系數(shù)經(jīng)驗值6、鈑金常見的幾種成型方法的展開計算7、PEM標準件簡介程國明一、鈑金學習目的：增加在座的各位對鈑金成型工藝的了解；知道怎樣計算展開尺寸；鈑金優(yōu)點：1、材料利用率高；2、勞動生產(chǎn)率高；3、重量輕；4、能夠獲得其他加工方法難以加工或無法加工的形狀復雜的零件。據(jù)統(tǒng)計鈑金零件占全部金屬制品的90%以上。二、簡要慨念1、鈑金：是指厚度均一的金屬薄板，通過一些加工方法，將其加工成符合應用要求的零件。2、鈑金成型：是將鈑金的平整區(qū)域彎曲某一角度、圓弧狀、拉伸、扭轉(zhuǎn)等成型的過程。3、鈑金展開：是將成型的鈑金件展開成平面薄板的過程。三、鈑金成型的常用方法：鈑金成型的常用方法分兩大類：1、分離主要包括剪裁、沖裁（落料、沖孔）、切口等。其特點是板料受外力后，應力超過強度極限，使得板料發(fā)生剪裂而分離。2、變形主要包括彎曲（折角和滾動）、拉延、扭轉(zhuǎn)、成形（起伏、翻邊）等。其特點是板料受外力后，應力超過屈服極限，但低于強度極限，經(jīng)塑性變形后成一定形狀。受力卸力后未超過屈服極限受力卸力后超過屈服極限，低于強度極限四、鈑金展開的計算原理和計算方法我們是根據(jù)什么來計算展開呢？1、計算原理a、分析折彎過程中，材料外表面折彎處受拉扯，內(nèi)表面受擠壓（見右
5.汽車鈑金需要哪些基礎知識
汽車鈑金知識--1.鈑金基礎知識
鈑金基礎知識
鈑金工的對象是用金屬鈑材或各種型材通過鈑金加工工藝加工成不同形狀的金屬構(gòu)件。汽車鈑金構(gòu)件在汽車制造和汽車修理中的運用是非常普遍的。特別是汽車覆蓋件大都是金屬薄板制作而成，極易被腐蝕與損壞，因此鈑金作業(yè)在汽車修理業(yè)中占有極其重要的地位。而當一個好的鈑金工，必須熟悉汽車鈑金用的各種金屬材料，了解各種材料的機械性能，了解鈑金的放樣、展開與下料知識，了解如何合理用料等問題，保證鈑金作業(yè)的質(zhì)量與效率。
第一章 備 料
第一節(jié) 汽車鈑金常用的金屬材料
汽車鈑金常用的金屬材料有黑色金屬和有色金屬兩大類。由于性能及價格的關系，在汽車車身鈑金材料中，黑色金屬占90%以上，其他材料僅占不到10%。我們了解汽車鈑金用金屬材料，必須了解以下幾方面內(nèi)容：
(1)汽車鈑金對金屬材料的要求。
(2)常用金屬材料的性能，包括機械性能、使用性能和化學性能。
(3)常用金屬材料的規(guī)格、品種及在汽車上的應用。
一、汽車鈑金對金屬材料的要求
在現(xiàn)代生活中，汽車既是工業(yè)、農(nóng)業(yè)乃至各行各業(yè)的最重要的交通運輸工具之一，也是人類日常生活中最重要的活動工具之一。在使用過程中，汽車往往在極其惡劣的環(huán)境中進行工作，重載荷、高速度、高振動、高粉塵，而且經(jīng)常日曬雨淋，工作溫度非常懸殊，因而對汽車的鈑金件特別是鈑金覆蓋件，提出了較為嚴格的要求。
1.良好的機械性能
由于汽車在工作中經(jīng)常處于高速、重載、頻繁的振動狀態(tài)，所以對于汽車鈑金件，必須具有足夠的強度、適宜的硬度、良好的韌性以及良好的抗疲勞性能，以保證汽車在正常運行中不變形、不損壞，以滿足運輸?shù)男枰?/p>
2.良好的工藝性能
第1頁 在汽車制造與修理中，許多鈑金結(jié)構(gòu)件的形狀是非常復雜的，為了避免鈑金工作的困難，要求鈑金材料必須有良好的工藝性能，即：
(1)鈑金材料必須有很好的壓力加工性能，保證鈑金工件的順利成形，即有很好的塑性。要有在外力作用下產(chǎn)生永久變形而不被破壞的能力。對于冷作零件來講，要有良好的冷塑性，如汽車車零件沖壓件；對于熱作零件來講，要有良好的熱塑性，如熱鍛件彈簧鋼板、熱鉚鉚釘?shù)取?/p>
(2)良好的可焊性。許多汽車鈑金零件是通過點焊、氧焊、弧焊或氣體保護焊等方式熔焊在一起的，所以要求鈑金零件必須有良好的焊接性能。這一點在汽車挖補維修中尤其重要，可焊性好的材料焊接強度高、開裂傾向小。
3.良好的化學穩(wěn)定性
汽車覆蓋件大都是在露天環(huán)境中工作的，經(jīng)常與水及蒸汽接觸，特別象消聲器，經(jīng)常在較高溫度和腐蝕氣體下工作。這就要求鈑金零件必須有良好的化學穩(wěn)定性，既要求在常溫下耐腐蝕，防銹能力強，又要求在高溫或太陽暴曬下不被腐蝕，不變形。
4.良好的板材的尺寸精度和內(nèi)在質(zhì)量
板材的尺寸精度和內(nèi)在質(zhì)量對鈑金加工影.響極大，特別是對模壓件影響更大。具體要求是：
(1)板材尺寸精度高、厚度均勻、無變形。
(2)表面平整，光潔度高，無氣泡、縮孔、劃痕、裂紋等缺陷。
(3)無嚴重銹蝕及氧化皮等附著物。
(4)組織均勻，晶體組織及硬度無明顯差異。
5.價格低廉，經(jīng)濟實用
對于汽車的任何構(gòu)件，在滿足工作條件的情況下，都應考慮到經(jīng)濟性。能用黑色金屬的，不用有色金屬；能用有色金屬的，絕不用貴重金屬。汽車鈑金構(gòu)件的壽命，應該與汽車其他構(gòu)件的壽命相適應。
二、汽車鈑金材料的機械性能
金屬材料的機械性能是指金屬材料在外力作用下所表現(xiàn)出來的性能。它主要包括強度、塑性、彈性、硬度和疲勞等。
1.強度
強度是指金屬材料在靜載荷的作用下抵抗變形和破壞的能力。常用來衡量金屬強度的指標有屈服強度和抗拉強度。
1）屈服強度
屈服強度又稱屈服極限。金屬材料在外力作用達到一定程度時，即使外力不再增加，而材料的變形仍將繼續(xù)，這種現(xiàn)象叫做“屈服”。開始發(fā)生屈服現(xiàn)象的應力點叫屈服點，用符號o8表示。
屈服點是金屬材料將要發(fā)生顯著塑性變形時的標志，材料的屈服點越高，產(chǎn)生塑性變形所需載荷就越大。在鈑金作業(yè)中，通常要使材料改變?yōu)楦鞣N各樣的形狀，所以必須使飯材的屈服點適合鈑金加工的需要。
2）抗拉強度
抗拉強度是指材料在拉斷前所能承受的最大拉力，用符號ob表示。
6.鈑金展開放樣
隨著社會的發(fā)展進步，好多人員都想學一門技術，彎頭、三通放樣技術成為很多愛好者的首選。
不過如果沒有老師指點，彎頭、三通放樣非常難學，還要有一定的放樣基礎?，F(xiàn)在我公司針對管件管道技術學習難得問題，組織多名有經(jīng)驗的管道管件專家進行授課，使沒有管件基礎的人學習成才成為可能。
板金展開圖樣一般都采用相貫線法放樣，沒有計算公式。制圖軟件繪制比較方便。
多節(jié)的彎頭叫作“蝦米腰”。手工放樣步驟：（以一節(jié)為例，其余方法相同）1）先按實際尺寸畫出彎頭側(cè)面投影。
包括接縫線。2）按線把每一個封閉線框圖形分割成獨立的圖形。
（可以裁剪，也可以單獨再畫。3）取一個圖樣，（將中心線垂直的設置）畫在另一張紙上，沿圖樣高度畫兩條上下平行的橫線，并與中心線垂直，長度正好是圖樣直徑的圓周長。
（封閉的長方形）4）將圖樣垂直方向作等分，并作好標記，然后將這些等分線垂直的畫到剛才畫的展開的長方形內(nèi)，注意展開圖上的點一定要對應投影圖樣上的點。5）將圖樣上斜線沿水平方向作等分。
并平行的拉到展開的圖樣上，并對應相應的點。把展開樣上得到的交點圓滑連接，就是展開的曲線。
等分作的越密，曲線越準。6）放出咬口的量，和板厚處理。
彎頭下料必須知道彎曲半徑，厚度、幾節(jié)。
7.詳細鈑金基礎知識概述
說問題要具體點，下面的文章不知道能不能幫到你。
鈑金加工工藝介紹1簡介1.1 簡介 按鈑金件的基本加工方式，如下料、折彎、拉伸、成型、焊接。 本規(guī)范闡述每一種加工方式所要注意的工藝要求。
1.2 關鍵詞鈑金、下料、折彎、拉伸、成形、排樣、最小彎曲半徑、毛邊、回彈、打死邊、焊接2 下料下料根據(jù)加工方式的不同，可分為普沖、數(shù)沖、剪床開料、激光切割、風割，由于加工方法的不同，下料的加工工藝性也有所不同。 鈑金下料方式主要為數(shù)沖和激光切割2.1 數(shù)沖是用數(shù)控沖床加工，板材厚度加工范圍為 冷扎板、熱扎板 小于或等于3.0mm，鋁板 小于或等于4.0mm，不銹鋼 小于或等于2.0mm2.2 沖孔有最小尺寸要求沖孔最小尺寸與孔的形狀、材料機械性能和材料厚度有關。
圖2.2.1 沖孔形狀示例材料圓孔直徑b矩形孔短邊寬b高碳鋼1.3t1.0t低碳鋼、黃銅1.0t0.7t鋁0.8t0.5t* t為材料厚度，沖孔最小尺寸一般不小于1mm。* 高碳鋼、低碳鋼對應的公司常用材料牌號列表見第7章附錄A。
表1 沖孔最小尺寸列表2.3 數(shù)沖的孔間距與孔邊距零件的沖孔邊緣離外形的最小距離隨零件與孔的形狀不同有一定的限制，見圖2.3.1。當沖孔邊緣與零件外形邊緣不平行時，該最小距離應不小于材料厚度t；平行時，應不小于1.5t。
圖2.3.1 沖裁件孔邊距、孔間距示意圖2.4 折彎件及拉深件沖孔時，其孔壁與直壁之間應保持一定的距離折彎件或拉深件沖孔時，其孔壁與工件直壁之間應保持一定的距離（圖2.4.1）圖2.4.1 折彎件、拉伸件孔壁與工件直壁間的距離2.5 螺釘、螺栓的過孔和沉頭座螺釘、螺栓過孔和沉頭座的結(jié)構(gòu)尺寸按下表選取取。對于沉頭螺釘?shù)某令^座，如果板材太薄難以同時保證過孔d2和沉孔D，應優(yōu)先保證過孔d2。
表2 用于螺釘、螺栓的過孔*要求鈑材厚度t≥h。表3 用于沉頭螺釘?shù)某令^座及過孔*要求鈑材厚度t≥h。
表4 用于沉頭鉚釘?shù)某令^座及過孔2.6 激光切割是用激光機飛行切割加工，板材厚度加工范圍為冷扎板 熱扎板 小于或等于20.0mm， 不銹鋼 小于10.0mm 。其優(yōu)點是加工板材厚度大，切割工件外形速度快，加工靈活.缺點是無法加工成形，網(wǎng)孔件不宜用此方式加工，加工成本高！3 折彎3.1 折彎件的最小彎曲半徑材料彎曲時，其圓角區(qū)上，外層收到拉伸，內(nèi)層則受到壓縮。
當材料厚度一定時，內(nèi)r越小，材料的拉伸和壓縮就越嚴重；當外層圓角的拉伸應力超過材料的極限強度時，就會產(chǎn)生裂縫和折斷，因此，彎曲零件的結(jié)構(gòu)設計，應避免過小的彎曲圓角半徑。公司常用材料的最小彎曲半徑見下表。
序號材 料最小彎曲半徑108、08F、10、10F、DX2、SPCC、E1-T52、0Cr18Ni9、1Cr18Ni9、1Cr18Ni9Ti、1100-H24、T20.4t215、20、Q235、Q235A、15F0.5t325、30、Q2550.6t41Cr13、H62(M、Y、Y2、冷軋)0.8t545、501.0t655、601.5t765Mn、60SiMn、1Cr17Ni7、1Cr17Ni7-Y、1Cr17Ni7-DY、SUS301、0Cr18Ni9、SUS3022.0t?彎曲半徑是指彎曲件的內(nèi)側(cè)半徑，t是材料的壁厚。?t為材料壁厚，M為退火狀態(tài)，Y為硬狀態(tài)，Y2為1/2硬狀態(tài)。
表5 公司常用金屬材料最小折彎半徑列表3.2 彎曲件的直邊高度3.2.1 一般情況下的最小直邊高度要求彎曲件的直邊高度不宜太小，最小高度按（圖4.2.1）要求：h>2t。 圖4.2.1.1 彎曲件的直邊高度最小值3.2.2 特殊要求的直邊高度如果設計需要彎曲件的直邊高度h≤2t，，則首先要加大彎邊高度，彎好后再加工到需要尺寸；或者在彎曲變形區(qū)內(nèi)加工淺槽后，再折彎（如下圖所示）。
圖4.2.2.1 特殊情況下的直邊高度要求3.2.3 彎邊側(cè)邊帶有斜角的直邊高度當彎邊側(cè)邊帶有斜角的彎曲件時（圖4.2.3），側(cè)面的最小高度為：h=(2~4)t>3mm圖4.2.3.1 彎邊側(cè)邊帶有斜角的直邊高度3.3 折彎件上的孔邊距孔邊距：先沖孔后折彎，孔的位置應處于彎曲變形區(qū)外，避免彎曲時孔會產(chǎn)生變形?？妆谥翉澾叺木嚯x見表下表。
表6 折彎件上的孔邊距 3.4 局部彎曲的工藝切口3.4.1 折彎件的彎曲線應避開尺寸突變的位置局部彎曲某一段邊緣時，為了防止尖角處應力集中產(chǎn)生彎裂，可將彎曲線移動一定距離，以離開尺寸突變處（圖4.4.1.1 a），或開工藝槽（圖4.4.1.1 b），或沖工藝孔（圖4.4.1.1 c） 。注意圖中的尺寸要求：S≥R ；槽寬k≥t；槽深L≥ t+R+k/2。
圖4.4.1.1 局部彎曲的設計處理方法3.4.2 當孔位于折彎變形區(qū)內(nèi)，所采取的切口形式當孔在折彎變形區(qū)內(nèi)時，采用的切口形式示例（圖4.4.2.1）圖4.4.2.1 切口形式示例3.5 帶斜邊的折彎邊應避開變形區(qū)圖4.5.1 帶斜邊的折彎邊應避開變形區(qū)3.6 打死邊的設計要求 打死邊的死邊長度與材料的厚度有關。如下圖所示，一般死邊最小長度L≥3.5t+R。
其中t為材料壁厚，R為打死邊前道工序（如下圖右所示）的最小內(nèi)折彎半徑。圖4.6.1 死邊的最小長度L3.7設計時添加的工藝定位孔為保證毛坯在模具中準確定位，防止彎曲時毛坯偏移而產(chǎn)生廢品，應預先在設計時添加工藝定位孔，如下圖所示。
特別是多次彎曲成形的零件，均必須以工藝孔為定位基準，以減少累計誤差，保證產(chǎn)品質(zhì)量。圖4.7.1 多次折彎時添加的工藝定位孔3.8 標注彎曲件相關尺寸時，要考慮工藝性 圖4.8.1 彎曲件標注示例 如上圖所示所示， a）先沖孔后折彎，。
