危險品航空運(yùn)輸培訓(xùn)(航空危險品運(yùn)輸要注意什么)

1.航空危險品運(yùn)輸要注意什么

我國危險品的航空運(yùn)輸可以追溯到20世紀(jì)50年代。

那時，航空運(yùn)輸?shù)奈ｋU品主要是農(nóng)藥和極少量的放射性同位素。當(dāng)時的中國民航局為此先后擬定了《危險品載運(yùn)暫行規(guī)定》和《放射性物質(zhì)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定》。

60年代初期，中國民航僅通航蘇聯(lián)、緬甸、越南、蒙古和朝鮮等周邊國家。 國際國內(nèi)貨物運(yùn)輸量都非常有限。

1961年后，為確保航空運(yùn)輸?shù)陌踩?，根?jù)上級指示，規(guī)定民航客貨班機(jī)一律不載運(yùn)化工危險品和放射性同位素。但此后的十余年間隨著我國對外交往的日趨活躍，對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，巴航（PIA）、法航（AIR FRANCE）相繼開航中國。

中國民航也開辟了北京-莫斯科、北京-上海-大阪-東京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑蘭-布加勒斯特-地拉那航線，進(jìn)口化學(xué)危險品的空運(yùn)需求不斷增多。國內(nèi)航線上雖不能載運(yùn)危險品，但越來越多的化學(xué)工業(yè)品走進(jìn)人們的生活，民航運(yùn)輸部門不得不面對如何確定托運(yùn)人所托運(yùn)的貨物是否屬于危險品，是否可以收運(yùn)的問題。

而外航承運(yùn)到達(dá)中國的貨物中也常包含有危險物品，且最終目的地通常為航班終點(diǎn)站以外的其他城市。如何把這些危險品轉(zhuǎn)運(yùn)到其最終目的地呢？第一次社會需求的大增促使政府解除禁令。

“1974年4月，經(jīng)中國政府批準(zhǔn)，中國民航國際航線及其國內(nèi)航段聯(lián)運(yùn)危險貨物，均參照國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的統(tǒng)一規(guī)定承運(yùn)。 1976年1月起，又恢復(fù)承運(yùn)放射性同位素，并擬定了《航空運(yùn)輸放射性同位素的規(guī)定》。

1979年9月，中國民航局下發(fā)實(shí)行《化學(xué)物品運(yùn)輸規(guī)定》，對化學(xué)物品的空運(yùn)作了比較完整的規(guī)定。”（摘自《當(dāng)代中國的民航事業(yè)》） 正是有了上述“均參照國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的統(tǒng)一規(guī)定承運(yùn)”的規(guī)定，才使得以后的28年來我國危險品航空運(yùn)輸雖然發(fā)生了一些小事故（incident），卻也基本上保證了運(yùn)輸安全和飛行安全。

這是因?yàn)椤皣H航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的統(tǒng)一規(guī)定”是根據(jù)國際上各種新型化工產(chǎn)品和高科技產(chǎn)品層出不窮和航空運(yùn)輸業(yè)每年發(fā)生的新情況不斷修訂和完善的。指導(dǎo)我們危險品運(yùn)輸操作的正是國際航空運(yùn)輸協(xié)會出版發(fā)行的名為《RESTRICTED ARTICLES REGULATIONS》（RAR） 的法規(guī)性刊物。

以后聯(lián)合國的專門機(jī)構(gòu)國際民航組織（ICAO）各成員國簽訂了《芝加哥公約》附件十八，公布了《危險物品航空安全運(yùn)輸技術(shù)導(dǎo)則》（Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air簡稱TI）。 國際航協(xié)將其RAR改名為《DANGEROUS GOODS REGULATIONS》簡稱DGR，其基本內(nèi)容與國際民航組織的TI取得一致。

多年來，我們都是按照這個統(tǒng)一規(guī)定辦理危險品運(yùn)輸?shù)?。?dāng)然，取得幾十年安全運(yùn)輸?shù)某晒?，離不開一代又一代貨運(yùn)人一絲不茍、精益求精、毫不走樣地按規(guī)定辦事的科學(xué)精神。

中國民航危險品運(yùn)輸存在的問題 法律、法規(guī) 歐美發(fā)達(dá)國家在危險品航空運(yùn)輸方面的立法情況。其適用法律的最高層是國際公約，如《芝加哥公約》附件十 八、《危險物品航空安全運(yùn)輸技術(shù)導(dǎo)則》。

其次是本國的法律，如：德國的《危險物品運(yùn)輸法案》、《德國航空法案》、《航空執(zhí)照法令》；美國聯(lián)邦航空局（FAA）的Code of Federal Regulations - Transportation 49（簡稱CFR49）；荷蘭、加拿大等國的《危險物品法案》（The Dangerous Goods Act）等。 一些歐洲國家還遵守歐洲聯(lián)合航空管理局制定的《聯(lián)合航空管理規(guī)定》（Joint Aviation Regulations-Operations 簡稱 JAR-OPS）。

第三是由民航主管機(jī)構(gòu)制定的危險物品運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)規(guī)章以及運(yùn)輸企業(yè)自己制定的“手冊”。 我國也適用《芝加哥公約》附件十八和《危險物品航空安全運(yùn)輸技術(shù)導(dǎo)則》。

但我國自己的法律《中華人民共和國民用航空法》作為民用航空業(yè)的根本大法，不可能詳細(xì)規(guī)定出危險品運(yùn)輸?shù)募?xì)節(jié)問題。多年來我們都是以“紅頭文件”的形式下發(fā)、重申規(guī)定，較為凌亂，不成系統(tǒng)。

這顯然是不夠的。還需要制定一部具有操作指導(dǎo)性的專門法規(guī)，以強(qiáng)化法制化管理。

各運(yùn)輸企業(yè)為操作的規(guī)范化，還應(yīng)該編寫本企業(yè)的“危險品運(yùn)輸手冊”。這樣才構(gòu)成了完整的危險品航空運(yùn)輸法律體系。

有哪些方面需要法律規(guī)范的呢？ 首先，托運(yùn)人方 - 負(fù)責(zé)危險品的分類、包裝、地面運(yùn)輸。 托運(yùn)人可以分為幾種類型：①產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家；②貿(mào)易經(jīng)銷商；③產(chǎn)品購買人；④產(chǎn)品使用人。

從理論上來講，這四種人都應(yīng)該熟悉所托運(yùn)貨物的理化性質(zhì)。產(chǎn)品出廠時也應(yīng)該有說明書，儲運(yùn)注意事項(xiàng)。

事實(shí)上很多產(chǎn)品都沒有明確的說明，更沒有該產(chǎn)品空運(yùn)時的注意事項(xiàng)。 上述托運(yùn)人也并非都了解，事實(shí)上也不關(guān)心貨物的性質(zhì)，他只關(guān)心航空公司能否收運(yùn)其貨物，能否盡快運(yùn)到目的地。

問題的關(guān)鍵在于托運(yùn)人不關(guān)心貨物的性質(zhì)和包裝是否會對整個空運(yùn)過程、乘坐飛機(jī)的旅客、同機(jī)裝載的其他貨物和行李以及參與運(yùn)輸活動的其他人員產(chǎn)生任何不利影響，而是想方設(shè)法只要能把貨物托運(yùn)出去就行了。 托運(yùn)人的行為需要規(guī)范。

代理人方 - 負(fù)責(zé)普通貨物與危險品的識別、運(yùn)輸文件的檢查。這里所說的代理人是指航空公司的簽約銷售代理人。

我們不妨來分析一下代理人對于危險品空運(yùn)所持的態(tài)度與心理活動。雖然目前民航局規(guī)定代理人不能收運(yùn)危。

2.航空貨物運(yùn)輸?shù)幕局R有哪些

托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)貨物性質(zhì)及重量、運(yùn)輸環(huán)境條件和承運(yùn)人的要求，采用適當(dāng)?shù)膬?nèi)、外包裝材料和包裝形式，妥善包裝。

精密、易碎、怕震、怕壓、不可倒置的貨物，必須有相適應(yīng)的防止貨物損壞的包裝措施。 嚴(yán)禁使用草袋包裝或草繩捆扎。

貨物包裝內(nèi)不準(zhǔn)夾帶禁止運(yùn)輸或者限制運(yùn)輸?shù)奈锲贰⑽ｋU品、貴重物品、保密文件和資料等。 航空特種貨物運(yùn)輸要求 特種貨物運(yùn)輸，除應(yīng)當(dāng)符合普通貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定外，應(yīng)當(dāng)同時遵守下列相應(yīng)的特殊要求： 托運(yùn)人要求急運(yùn)的貨物，經(jīng)承運(yùn)人同意，可以辦理急件運(yùn)輸，并按規(guī)定收取急件運(yùn)費(fèi)。

凡對人體、動植物有害的菌種、帶菌培養(yǎng)基等微生物制品，非經(jīng)民航總局特殊批準(zhǔn)不得承運(yùn)。 凡經(jīng)人工制造、提煉，進(jìn)行無菌處理的疫苗、菌苗、抗菌素、血清等生物制品，如托運(yùn)人提供無菌、無毒證明可按普貨承運(yùn)。

微生物及有害生物制品的倉儲、運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離食品。 植物和植物產(chǎn)品運(yùn)輸須憑托運(yùn)人所在地縣級（含）以上的植物檢疫部門出具的有效"植物檢疫證書"。

骨灰應(yīng)當(dāng)裝在封閉的塑料袋或其它密封容器內(nèi)，外加木盒，最外層用布包裝。 靈柩托運(yùn)的條件： （一）托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)憑醫(yī)院出具的死亡證明及有關(guān)部門出具的準(zhǔn)運(yùn)證明，并事先與承運(yùn)人聯(lián)系約定； （二）尸體無傳染性； （三）尸體經(jīng)過防腐處理，并在防腐期限以內(nèi)； （四）尸體以鐵質(zhì)棺材或木質(zhì)棺材為內(nèi)包裝，外加鐵皮箱和便于裝卸的環(huán)扣。

棺內(nèi)敷設(shè)木屑或木炭等吸附材料，棺材應(yīng)當(dāng)無漏縫并經(jīng)過釘牢或焊封，確保氣味及液體不致外溢； （五）在辦理托運(yùn)時，托運(yùn)人須提供殯葬部門出具的入殮證明。 危險貨物的運(yùn)輸必須遵守中國民用航空總局有關(guān)危險貨物航空安全運(yùn)輸?shù)墓芾硪?guī)定。

動物運(yùn)輸必須符合國家有關(guān)規(guī)定，并出具當(dāng)?shù)乜h級（含）以上檢疫部門的免疫注射證明和檢疫明書；托運(yùn)屬于國家保護(hù)的動物，還需出具有關(guān)部門準(zhǔn)運(yùn)證明；托運(yùn)屬于市場管理范圍的動物要有市場管理部門的證明。 托運(yùn)人托運(yùn)動物，應(yīng)當(dāng)事先與承運(yùn)人聯(lián)系并定妥艙位。

辦理托運(yùn)手續(xù)時，須填寫活體動物運(yùn)輸托運(yùn)申明書。需專門護(hù)理和喂養(yǎng)或者批量大的動物，應(yīng)當(dāng)派人押運(yùn)。

動物的包裝，既要便于裝卸又需適合動物特性和空運(yùn)的要求，能防止動物破壞、逃逸和接觸外界 ，底部有防止糞便外溢的措施，保證通風(fēng)，防止動物窒息。 動物的外包裝上應(yīng)當(dāng)標(biāo)明照料和運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)。

托運(yùn)人和收貨人應(yīng)當(dāng)在機(jī)場交運(yùn)和提取動物，并負(fù)責(zé)動物在運(yùn)輸前和到達(dá)后的保管。有特殊要求的動物裝艙，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人說明注意事項(xiàng)或在現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo)。

承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將動物裝在適合載運(yùn)動物的飛機(jī)艙內(nèi)。 動物在運(yùn)輸過程中死亡，除承運(yùn)人的過錯外，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。

0601中國民用航空法律法規(guī)匯編 托運(yùn)人托運(yùn)鮮活易腐物品，應(yīng)當(dāng)提供最長允許運(yùn)輸時限和運(yùn)輸注意事項(xiàng)，定妥艙位，按約定 時間送機(jī)場辦理托運(yùn)手續(xù)。政府規(guī)定需要進(jìn)行檢疫的鮮活易腐物品，應(yīng)當(dāng)出具有關(guān)部門的檢疫證明。

包裝要適合鮮活易腐物品的特性，不致污染、損壞飛機(jī)和其它貨物?？瓦\(yùn)班機(jī)不得裝載有不良?xì)馕兜孽r活易腐物品。

需要特殊照料的鮮活易腐物品，應(yīng)由托運(yùn)人自備必要的設(shè)施，必要時由托運(yùn)人派人押運(yùn)。鮮活易腐物品在運(yùn)輸、倉儲過程中，承運(yùn)人因采取防護(hù)措施所發(fā)生的費(fèi)用，由托運(yùn)人或收貨人支付。

貴重物品包括：黃金、白金、銥、銠、鈀等稀貴金屬及其制品；各類寶石、玉器、鉆石、珍 及其制品；珍貴文物（包括書、畫、古玩等）；現(xiàn)鈔、有價證券以及毛重每公斤價值在人民幣2000元以上的物品等。貴重物品應(yīng)當(dāng)用堅(jiān)固、嚴(yán)密的包裝箱包裝，外加#字型鐵箍，接縫處必須有封志。

槍支、警械（簡稱槍械）是特種管制物品；彈藥是特種管制的危險物品。托運(yùn)時應(yīng)當(dāng)出具下列證明： （一）托運(yùn)人托運(yùn)各類槍械、彈藥必須出具出發(fā)地或運(yùn)往縣、市公安局核發(fā)的準(zhǔn)運(yùn)或國家主管部委出具的許可證明； （二）進(jìn)出境各類槍支、彈藥的國內(nèi)運(yùn)輸必須出具邊防檢查站核發(fā)的攜運(yùn)證；槍械、彈藥包裝應(yīng)當(dāng)是出廠原包裝，非出廠的原包裝應(yīng)當(dāng)保證堅(jiān)固、嚴(yán)密、有封志。

槍械和彈藥要分開包裝。槍械、彈藥運(yùn)輸?shù)娜^程要嚴(yán)格交接手續(xù)。

根據(jù)貨物的性質(zhì)，在運(yùn)輸過程中需要專人照料、監(jiān)護(hù)的貨物，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)派人押運(yùn)，否則，承運(yùn)人有權(quán)不予承運(yùn)。押運(yùn)貨物需預(yù)先訂妥艙位。

押運(yùn)員應(yīng)當(dāng)履行承運(yùn)人對押運(yùn)貨物的要求并對貨物的安全運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 押運(yùn)員應(yīng)當(dāng)購買客票和辦理乘機(jī)手續(xù)。

托運(yùn)人派人押運(yùn)的貨物損失，除證明是承運(yùn)人的過失造成的以外，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。經(jīng)證明是由于承運(yùn)人的過失造成的，按本規(guī)則第四十五條的有關(guān)條款賠償。

承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)協(xié)助押運(yùn)員完成押運(yùn)任務(wù)，并在押運(yùn)貨物包裝上加？quot；押運(yùn)"標(biāo)貼。 在貨運(yùn)單儲運(yùn)注意事項(xiàng)欄內(nèi)注明"押運(yùn)"字樣并寫明押運(yùn)的日期和航班號。

以上是我對于這個問題的解答，希望能夠幫到大家。

3.航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識有哪些

航空運(yùn)輸有其他運(yùn)輸無法比擬的優(yōu)越性。

運(yùn)送速度快，運(yùn)輸安全準(zhǔn)確，可簡化包裝節(jié)省包裝費(fèi)用。 航空運(yùn)費(fèi)按 W/M方式計(jì)算，但其重量體積比為6000立方厘米比1千克（相當(dāng)于6立方米/公噸），故而實(shí)際運(yùn)費(fèi)計(jì)算以千克為單位。

盡管航空運(yùn)費(fèi)一般較高，但對體積大，重量輕的貨物，采用空運(yùn)反而有利。 且空運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)比海運(yùn)低，運(yùn)送快捷準(zhǔn)點(diǎn)。

所以小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運(yùn)輸。 航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。

A。班機(jī)運(yùn)輸 班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline）指具有固定開航時間、航線和停靠航站的飛機(jī)。

通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。 B。

包機(jī)運(yùn)輸 包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier）是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個或若干個包機(jī)人（包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司），從一個或幾個航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。 包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時間則比班機(jī)要長些。

C。集中托運(yùn) 集中托運(yùn)（Consolidation）可以采用班機(jī)或包機(jī)運(yùn)輸方式，是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個實(shí)際收貨人。

這種托運(yùn)方式，可降低運(yùn)費(fèi)，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。 D。

航空快遞業(yè)務(wù) 航空快遞業(yè)務(wù)（Air Express Service）是由快遞公司與航空公司合作，向貨主提供的快遞服務(wù)，其業(yè)務(wù)包括；由快速公司派專人從發(fā)貨人處提取貨物后以最快航班將貨物出運(yùn)，飛抵目的地后，由專人接機(jī)提貨，辦妥進(jìn)關(guān)手續(xù)后直接送達(dá)收貨人，稱為"桌到桌運(yùn)輸"（Desk to Desk Service）。 這是一種最為快捷的運(yùn)輸方式，特別適合于各種急需物品和文件資料。

外貿(mào)企業(yè)辦理航空運(yùn)輸，需要委托航空運(yùn)輸公司作為代理人，負(fù)責(zé)辦理出口貨物的提貨、制單、報關(guān)和托運(yùn)工作。委托人應(yīng)填妥國際貨物托運(yùn)單，井將有關(guān)報關(guān)文件交付航空貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理向航空公司辦理托運(yùn)后，取得航空公司簽發(fā)的航空運(yùn)單，即為承運(yùn)開始。

航空公司需對貨物在運(yùn)輸途中的完好負(fù)責(zé)。 貨到目的地后，收貨人憑航空公司發(fā)出的到貨通知書提貨。

4.危險化學(xué)品航空運(yùn)輸?shù)幕疽笥心男?/h2>

危險化學(xué)品航空運(yùn)輸?shù)幕疽螅海?）使用民用航空器載運(yùn)危險品的運(yùn)營人，應(yīng)先行取得該航空管理方的危險品航空運(yùn)輸許可。

（2 ）實(shí)施危險品航空運(yùn)輸應(yīng)滿足下列要求：國際民用航空組織發(fā)布的現(xiàn)行有效的《危險品航空安全運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》，包括經(jīng)國際民用航空組織理事會批準(zhǔn)和公布的補(bǔ)充材料和任何附錄；該航空管理方的危險品航空運(yùn)輸許可中的附加限制條件。（3）中國民用航空總局對危險品航空運(yùn)輸活動實(shí)施監(jiān)督管 理；民航地區(qū)管理局依照授權(quán)，監(jiān)督管理本轄區(qū)內(nèi)的危險品航 空運(yùn)輸活動。

民航管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)管理權(quán)限，對危險品航空運(yùn)輸活動進(jìn)行監(jiān)督檢查。民航管理部門實(shí)施監(jiān)督檢查，不得妨 礙被檢查單位正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動，不得索取或者收受被許可 人財(cái)物，不得謀取其他利益。

（4）從事航空運(yùn)輸活動的單位和個人應(yīng)當(dāng)接受民航管理部 門關(guān)于危險品航空運(yùn)輸方面的監(jiān)督檢查，對違反規(guī)定的行為追 究其法律責(zé)任。

5.危險品運(yùn)輸管理規(guī)定每期培訓(xùn)要多少次

每期培訓(xùn)一次。

1.經(jīng)營過程中需要運(yùn)輸或裝卸化學(xué)危險物品時，必須按照鐵道部、交通部和民航總局關(guān)于鐵路、公路、水路和空運(yùn)化學(xué)危險物品的各項(xiàng)規(guī)定辦理

2. 裝運(yùn)易燃易爆、有毒化學(xué)危險物品的車輛通過市區(qū)和城鎮(zhèn)時，事前要向當(dāng)?shù)毓步煌ü芾聿块T辦理準(zhǔn)運(yùn)證，申請行車路線和時間，運(yùn)輸途中不得隨便停車。

3. 運(yùn)送試劑或科研用少量急需的化學(xué)危險物品，可按鐵路和交通部門的有關(guān)規(guī)定運(yùn)輸。

4. 運(yùn)輸裝卸化學(xué)危險物品時除執(zhí)行鐵路、交通部門的有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)遵守下列規(guī)定：

A，化學(xué)危險物品的車、船必須是專用車、船或經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)使用符合安全規(guī)定的運(yùn)載工具，并符合有關(guān)規(guī)定要求。

B，沒有安全設(shè)施或不符合要求的車、船禁止裝運(yùn)化學(xué)危險物品。

C，易燃的化學(xué)危險物品及有毒化學(xué)危險物品禁止用小型機(jī)帆船和小木船承運(yùn)。

D，工作需要配備足夠的押運(yùn)人員。押運(yùn)工作必須由工作責(zé)任心強(qiáng)，經(jīng)過省級化工主管部門培訓(xùn)、考核合格，領(lǐng)取押運(yùn)證的人擔(dān)任。

E，對拉運(yùn)危險貨物的客戶要檢查：采購證；準(zhǔn)運(yùn)證；押運(yùn)人員的押運(yùn)證；槽（罐）車準(zhǔn)用證并外觀檢查運(yùn)輸工具合乎安全要求，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)責(zé)成用戶處理后方可發(fā)貨，否則發(fā)生問題，亦應(yīng)承擔(dān)一定的責(zé)任。