危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸培訓(xùn)(航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸要注意什么)

1.航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸要注意什么

我國(guó)危險(xiǎn)品的航空運(yùn)輸可以追溯到20世紀(jì)50年代。

那時(shí)，航空運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品主要是農(nóng)藥和極少量的放射性同位素。當(dāng)時(shí)的中國(guó)民航局為此先后擬定了《危險(xiǎn)品載運(yùn)暫行規(guī)定》和《放射性物質(zhì)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定》。

60年代初期，中國(guó)民航僅通航蘇聯(lián)、緬甸、越南、蒙古和朝鮮等周邊國(guó)家。 國(guó)際國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸量都非常有限。

1961年后，為確保航空運(yùn)輸?shù)陌踩鶕?jù)上級(jí)指示，規(guī)定民航客貨班機(jī)一律不載運(yùn)化工危險(xiǎn)品和放射性同位素。但此后的十余年間隨著我國(guó)對(duì)外交往的日趨活躍，對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，巴航（PIA）、法航（AIR FRANCE）相繼開(kāi)航中國(guó)。

中國(guó)民航也開(kāi)辟了北京-莫斯科、北京-上海-大阪-東京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑蘭-布加勒斯特-地拉那航線(xiàn)，進(jìn)口化學(xué)危險(xiǎn)品的空運(yùn)需求不斷增多。國(guó)內(nèi)航線(xiàn)上雖不能載運(yùn)危險(xiǎn)品，但越來(lái)越多的化學(xué)工業(yè)品走進(jìn)人們的生活，民航運(yùn)輸部門(mén)不得不面對(duì)如何確定托運(yùn)人所托運(yùn)的貨物是否屬于危險(xiǎn)品，是否可以收運(yùn)的問(wèn)題。

而外航承運(yùn)到達(dá)中國(guó)的貨物中也常包含有危險(xiǎn)物品，且最終目的地通常為航班終點(diǎn)站以外的其他城市。如何把這些危險(xiǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)到其最終目的地呢？第一次社會(huì)需求的大增促使政府解除禁令。

“1974年4月，經(jīng)中國(guó)政府批準(zhǔn)，中國(guó)民航國(guó)際航線(xiàn)及其國(guó)內(nèi)航段聯(lián)運(yùn)危險(xiǎn)貨物，均參照國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的統(tǒng)一規(guī)定承運(yùn)。 1976年1月起，又恢復(fù)承運(yùn)放射性同位素，并擬定了《航空運(yùn)輸放射性同位素的規(guī)定》。

1979年9月，中國(guó)民航局下發(fā)實(shí)行《化學(xué)物品運(yùn)輸規(guī)定》，對(duì)化學(xué)物品的空運(yùn)作了比較完整的規(guī)定?！保ㄕ浴懂?dāng)代中國(guó)的民航事業(yè)》） 正是有了上述“均參照國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的統(tǒng)一規(guī)定承運(yùn)”的規(guī)定，才使得以后的28年來(lái)我國(guó)危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸雖然發(fā)生了一些小事故（incident），卻也基本上保證了運(yùn)輸安全和飛行安全。

這是因?yàn)椤皣?guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的統(tǒng)一規(guī)定”是根據(jù)國(guó)際上各種新型化工產(chǎn)品和高科技產(chǎn)品層出不窮和航空運(yùn)輸業(yè)每年發(fā)生的新情況不斷修訂和完善的。指導(dǎo)我們危險(xiǎn)品運(yùn)輸操作的正是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)出版發(fā)行的名為《RESTRICTED ARTICLES REGULATIONS》（RAR） 的法規(guī)性刊物。

以后聯(lián)合國(guó)的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)國(guó)際民航組織（ICAO）各成員國(guó)簽訂了《芝加哥公約》附件十八，公布了《危險(xiǎn)物品航空安全運(yùn)輸技術(shù)導(dǎo)則》（Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air簡(jiǎn)稱(chēng)TI）。 國(guó)際航協(xié)將其RAR改名為《DANGEROUS GOODS REGULATIONS》簡(jiǎn)稱(chēng)DGR，其基本內(nèi)容與國(guó)際民航組織的TI取得一致。

多年來(lái)，我們都是按照這個(gè)統(tǒng)一規(guī)定辦理危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)摹．?dāng)然，取得幾十年安全運(yùn)輸?shù)某晒?，離不開(kāi)一代又一代貨運(yùn)人一絲不茍、精益求精、毫不走樣地按規(guī)定辦事的科學(xué)精神。

中國(guó)民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸存在的問(wèn)題 法律、法規(guī) 歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸方面的立法情況。其適用法律的最高層是國(guó)際公約，如《芝加哥公約》附件十 八、《危險(xiǎn)物品航空安全運(yùn)輸技術(shù)導(dǎo)則》。

其次是本國(guó)的法律，如：德國(guó)的《危險(xiǎn)物品運(yùn)輸法案》、《德國(guó)航空法案》、《航空?qǐng)?zhí)照法令》；美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的Code of Federal Regulations - Transportation 49（簡(jiǎn)稱(chēng)CFR49）；荷蘭、加拿大等國(guó)的《危險(xiǎn)物品法案》（The Dangerous Goods Act）等。 一些歐洲國(guó)家還遵守歐洲聯(lián)合航空管理局制定的《聯(lián)合航空管理規(guī)定》（Joint Aviation Regulations-Operations 簡(jiǎn)稱(chēng) JAR-OPS）。

第三是由民航主管機(jī)構(gòu)制定的危險(xiǎn)物品運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)規(guī)章以及運(yùn)輸企業(yè)自己制定的“手冊(cè)”。 我國(guó)也適用《芝加哥公約》附件十八和《危險(xiǎn)物品航空安全運(yùn)輸技術(shù)導(dǎo)則》。

但我國(guó)自己的法律《中華人民共和國(guó)民用航空法》作為民用航空業(yè)的根本大法，不可能詳細(xì)規(guī)定出危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)募?xì)節(jié)問(wèn)題。多年來(lái)我們都是以“紅頭文件”的形式下發(fā)、重申規(guī)定，較為凌亂，不成系統(tǒng)。

這顯然是不夠的。還需要制定一部具有操作指導(dǎo)性的專(zhuān)門(mén)法規(guī)，以強(qiáng)化法制化管理。

各運(yùn)輸企業(yè)為操作的規(guī)范化，還應(yīng)該編寫(xiě)本企業(yè)的“危險(xiǎn)品運(yùn)輸手冊(cè)”。這樣才構(gòu)成了完整的危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸法律體系。

有哪些方面需要法律規(guī)范的呢？ 首先，托運(yùn)人方 - 負(fù)責(zé)危險(xiǎn)品的分類(lèi)、包裝、地面運(yùn)輸。 托運(yùn)人可以分為幾種類(lèi)型：①產(chǎn)品的生產(chǎn)廠(chǎng)家；②貿(mào)易經(jīng)銷(xiāo)商；③產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)人；④產(chǎn)品使用人。

從理論上來(lái)講，這四種人都應(yīng)該熟悉所托運(yùn)貨物的理化性質(zhì)。產(chǎn)品出廠(chǎng)時(shí)也應(yīng)該有說(shuō)明書(shū)，儲(chǔ)運(yùn)注意事項(xiàng)。

事實(shí)上很多產(chǎn)品都沒(méi)有明確的說(shuō)明，更沒(méi)有該產(chǎn)品空運(yùn)時(shí)的注意事項(xiàng)。 上述托運(yùn)人也并非都了解，事實(shí)上也不關(guān)心貨物的性質(zhì)，他只關(guān)心航空公司能否收運(yùn)其貨物，能否盡快運(yùn)到目的地。

問(wèn)題的關(guān)鍵在于托運(yùn)人不關(guān)心貨物的性質(zhì)和包裝是否會(huì)對(duì)整個(gè)空運(yùn)過(guò)程、乘坐飛機(jī)的旅客、同機(jī)裝載的其他貨物和行李以及參與運(yùn)輸活動(dòng)的其他人員產(chǎn)生任何不利影響，而是想方設(shè)法只要能把貨物托運(yùn)出去就行了。 托運(yùn)人的行為需要規(guī)范。

代理人方 - 負(fù)責(zé)普通貨物與危險(xiǎn)品的識(shí)別、運(yùn)輸文件的檢查。這里所說(shuō)的代理人是指航空公司的簽約銷(xiāo)售代理人。

我們不妨來(lái)分析一下代理人對(duì)于危險(xiǎn)品空運(yùn)所持的態(tài)度與心理活動(dòng)。雖然目前民航局規(guī)定代理人不能收運(yùn)危。

2.航空貨物運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)有哪些

托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)貨物性質(zhì)及重量、運(yùn)輸環(huán)境條件和承運(yùn)人的要求，采用適當(dāng)?shù)膬?nèi)、外包裝材料和包裝形式，妥善包裝。

精密、易碎、怕震、怕壓、不可倒置的貨物，必須有相適應(yīng)的防止貨物損壞的包裝措施。 嚴(yán)禁使用草袋包裝或草繩捆扎。

貨物包裝內(nèi)不準(zhǔn)夾帶禁止運(yùn)輸或者限制運(yùn)輸?shù)奈锲贰⑽ｋU(xiǎn)品、貴重物品、保密文件和資料等。 航空特種貨物運(yùn)輸要求 特種貨物運(yùn)輸，除應(yīng)當(dāng)符合普通貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定外，應(yīng)當(dāng)同時(shí)遵守下列相應(yīng)的特殊要求： 托運(yùn)人要求急運(yùn)的貨物，經(jīng)承運(yùn)人同意，可以辦理急件運(yùn)輸，并按規(guī)定收取急件運(yùn)費(fèi)。

凡對(duì)人體、動(dòng)植物有害的菌種、帶菌培養(yǎng)基等微生物制品，非經(jīng)民航總局特殊批準(zhǔn)不得承運(yùn)。 凡經(jīng)人工制造、提煉，進(jìn)行無(wú)菌處理的疫苗、菌苗、抗菌素、血清等生物制品，如托運(yùn)人提供無(wú)菌、無(wú)毒證明可按普貨承運(yùn)。

微生物及有害生物制品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離食品。 植物和植物產(chǎn)品運(yùn)輸須憑托運(yùn)人所在地縣級(jí)（含）以上的植物檢疫部門(mén)出具的有效"植物檢疫證書(shū)"。

骨灰應(yīng)當(dāng)裝在封閉的塑料袋或其它密封容器內(nèi)，外加木盒，最外層用布包裝。 靈柩托運(yùn)的條件： （一）托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)憑醫(yī)院出具的死亡證明及有關(guān)部門(mén)出具的準(zhǔn)運(yùn)證明，并事先與承運(yùn)人聯(lián)系約定； （二）尸體無(wú)傳染性； （三）尸體經(jīng)過(guò)防腐處理，并在防腐期限以?xún)?nèi)； （四）尸體以鐵質(zhì)棺材或木質(zhì)棺材為內(nèi)包裝，外加鐵皮箱和便于裝卸的環(huán)扣。

棺內(nèi)敷設(shè)木屑或木炭等吸附材料，棺材應(yīng)當(dāng)無(wú)漏縫并經(jīng)過(guò)釘牢或焊封，確保氣味及液體不致外溢； （五）在辦理托運(yùn)時(shí)，托運(yùn)人須提供殯葬部門(mén)出具的入殮證明。 危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸必須遵守中國(guó)民用航空總局有關(guān)危險(xiǎn)貨物航空安全運(yùn)輸?shù)墓芾硪?guī)定。

動(dòng)物運(yùn)輸必須符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定，并出具當(dāng)?shù)乜h級(jí)（含）以上檢疫部門(mén)的免疫注射證明和檢疫明書(shū)；托運(yùn)屬于國(guó)家保護(hù)的動(dòng)物，還需出具有關(guān)部門(mén)準(zhǔn)運(yùn)證明；托運(yùn)屬于市場(chǎng)管理范圍的動(dòng)物要有市場(chǎng)管理部門(mén)的證明。 托運(yùn)人托運(yùn)動(dòng)物，應(yīng)當(dāng)事先與承運(yùn)人聯(lián)系并定妥艙位。

辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí)，須填寫(xiě)活體動(dòng)物運(yùn)輸托運(yùn)申明書(shū)。需專(zhuān)門(mén)護(hù)理和喂養(yǎng)或者批量大的動(dòng)物，應(yīng)當(dāng)派人押運(yùn)。

動(dòng)物的包裝，既要便于裝卸又需適合動(dòng)物特性和空運(yùn)的要求，能防止動(dòng)物破壞、逃逸和接觸外界 ，底部有防止糞便外溢的措施，保證通風(fēng)，防止動(dòng)物窒息。 動(dòng)物的外包裝上應(yīng)當(dāng)標(biāo)明照料和運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)。

托運(yùn)人和收貨人應(yīng)當(dāng)在機(jī)場(chǎng)交運(yùn)和提取動(dòng)物，并負(fù)責(zé)動(dòng)物在運(yùn)輸前和到達(dá)后的保管。有特殊要求的動(dòng)物裝艙，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人說(shuō)明注意事項(xiàng)或在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)。

承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將動(dòng)物裝在適合載運(yùn)動(dòng)物的飛機(jī)艙內(nèi)。 動(dòng)物在運(yùn)輸過(guò)程中死亡，除承運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)外，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。

0601中國(guó)民用航空法律法規(guī)匯編 托運(yùn)人托運(yùn)鮮活易腐物品，應(yīng)當(dāng)提供最長(zhǎng)允許運(yùn)輸時(shí)限和運(yùn)輸注意事項(xiàng)，定妥艙位，按約定 時(shí)間送機(jī)場(chǎng)辦理托運(yùn)手續(xù)。政府規(guī)定需要進(jìn)行檢疫的鮮活易腐物品，應(yīng)當(dāng)出具有關(guān)部門(mén)的檢疫證明。

包裝要適合鮮活易腐物品的特性，不致污染、損壞飛機(jī)和其它貨物。客運(yùn)班機(jī)不得裝載有不良?xì)馕兜孽r活易腐物品。

需要特殊照料的鮮活易腐物品，應(yīng)由托運(yùn)人自備必要的設(shè)施，必要時(shí)由托運(yùn)人派人押運(yùn)。鮮活易腐物品在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中，承運(yùn)人因采取防護(hù)措施所發(fā)生的費(fèi)用，由托運(yùn)人或收貨人支付。

貴重物品包括：黃金、白金、銥、銠、鈀等稀貴金屬及其制品；各類(lèi)寶石、玉器、鉆石、珍 及其制品；珍貴文物（包括書(shū)、畫(huà)、古玩等）；現(xiàn)鈔、有價(jià)證券以及毛重每公斤價(jià)值在人民幣2000元以上的物品等。貴重物品應(yīng)當(dāng)用堅(jiān)固、嚴(yán)密的包裝箱包裝，外加#字型鐵箍，接縫處必須有封志。

槍支、警械（簡(jiǎn)稱(chēng)槍械）是特種管制物品；彈藥是特種管制的危險(xiǎn)物品。托運(yùn)時(shí)應(yīng)當(dāng)出具下列證明： （一）托運(yùn)人托運(yùn)各類(lèi)槍械、彈藥必須出具出發(fā)地或運(yùn)往縣、市公安局核發(fā)的準(zhǔn)運(yùn)或國(guó)家主管部委出具的許可證明； （二）進(jìn)出境各類(lèi)槍支、彈藥的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸必須出具邊防檢查站核發(fā)的攜運(yùn)證；槍械、彈藥包裝應(yīng)當(dāng)是出廠(chǎng)原包裝，非出廠(chǎng)的原包裝應(yīng)當(dāng)保證堅(jiān)固、嚴(yán)密、有封志。

槍械和彈藥要分開(kāi)包裝。槍械、彈藥運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程要嚴(yán)格交接手續(xù)。

根據(jù)貨物的性質(zhì)，在運(yùn)輸過(guò)程中需要專(zhuān)人照料、監(jiān)護(hù)的貨物，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)派人押運(yùn)，否則，承運(yùn)人有權(quán)不予承運(yùn)。押運(yùn)貨物需預(yù)先訂妥艙位。

押運(yùn)員應(yīng)當(dāng)履行承運(yùn)人對(duì)押運(yùn)貨物的要求并對(duì)貨物的安全運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 押運(yùn)員應(yīng)當(dāng)購(gòu)買(mǎi)客票和辦理乘機(jī)手續(xù)。

托運(yùn)人派人押運(yùn)的貨物損失，除證明是承運(yùn)人的過(guò)失造成的以外，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。經(jīng)證明是由于承運(yùn)人的過(guò)失造成的，按本規(guī)則第四十五條的有關(guān)條款賠償。

承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)協(xié)助押運(yùn)員完成押運(yùn)任務(wù)，并在押運(yùn)貨物包裝上加？quot；押運(yùn)"標(biāo)貼。 在貨運(yùn)單儲(chǔ)運(yùn)注意事項(xiàng)欄內(nèi)注明"押運(yùn)"字樣并寫(xiě)明押運(yùn)的日期和航班號(hào)。

以上是我對(duì)于這個(gè)問(wèn)題的解答，希望能夠幫到大家。

3.航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)有哪些

航空運(yùn)輸有其他運(yùn)輸無(wú)法比擬的優(yōu)越性。

運(yùn)送速度快，運(yùn)輸安全準(zhǔn)確，可簡(jiǎn)化包裝節(jié)省包裝費(fèi)用。 航空運(yùn)費(fèi)按 W/M方式計(jì)算，但其重量體積比為6000立方厘米比1千克（相當(dāng)于6立方米/公噸），故而實(shí)際運(yùn)費(fèi)計(jì)算以千克為單位。

盡管航空運(yùn)費(fèi)一般較高，但對(duì)體積大，重量輕的貨物，采用空運(yùn)反而有利。 且空運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)比海運(yùn)低，運(yùn)送快捷準(zhǔn)點(diǎn)。

所以小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運(yùn)輸。 航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。

A。班機(jī)運(yùn)輸 班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline）指具有固定開(kāi)航時(shí)間、航線(xiàn)和?？亢秸镜娘w機(jī)。

通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶(hù)安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。 B。

包機(jī)運(yùn)輸 包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier）是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人（包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司），從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。 包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間則比班機(jī)要長(zhǎng)些。

C。集中托運(yùn) 集中托運(yùn)（Consolidation）可以采用班機(jī)或包機(jī)運(yùn)輸方式，是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫(xiě)一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。

這種托運(yùn)方式，可降低運(yùn)費(fèi)，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。 D。

航空快遞業(yè)務(wù) 航空快遞業(yè)務(wù)（Air Express Service）是由快遞公司與航空公司合作，向貨主提供的快遞服務(wù)，其業(yè)務(wù)包括；由快速公司派專(zhuān)人從發(fā)貨人處提取貨物后以最快航班將貨物出運(yùn)，飛抵目的地后，由專(zhuān)人接機(jī)提貨，辦妥進(jìn)關(guān)手續(xù)后直接送達(dá)收貨人，稱(chēng)為"桌到桌運(yùn)輸"（Desk to Desk Service）。 這是一種最為快捷的運(yùn)輸方式，特別適合于各種急需物品和文件資料。

外貿(mào)企業(yè)辦理航空運(yùn)輸，需要委托航空運(yùn)輸公司作為代理人，負(fù)責(zé)辦理出口貨物的提貨、制單、報(bào)關(guān)和托運(yùn)工作。委托人應(yīng)填妥國(guó)際貨物托運(yùn)單，井將有關(guān)報(bào)關(guān)文件交付航空貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理向航空公司辦理托運(yùn)后，取得航空公司簽發(fā)的航空運(yùn)單，即為承運(yùn)開(kāi)始。

航空公司需對(duì)貨物在運(yùn)輸途中的完好負(fù)責(zé)。 貨到目的地后，收貨人憑航空公司發(fā)出的到貨通知書(shū)提貨。

4.危險(xiǎn)化學(xué)品航空運(yùn)輸?shù)幕疽笥心男?/h2>

危險(xiǎn)化學(xué)品航空運(yùn)輸?shù)幕疽螅海?）使用民用航空器載運(yùn)危險(xiǎn)品的運(yùn)營(yíng)人，應(yīng)先行取得該航空管理方的危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸許可。

（2 ）實(shí)施危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：國(guó)際民用航空組織發(fā)布的現(xiàn)行有效的《危險(xiǎn)品航空安全運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》，包括經(jīng)國(guó)際民用航空組織理事會(huì)批準(zhǔn)和公布的補(bǔ)充材料和任何附錄；該航空管理方的危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸許可中的附加限制條件。（3）中國(guó)民用航空總局對(duì)危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸活動(dòng)實(shí)施監(jiān)督管 理；民航地區(qū)管理局依照授權(quán)，監(jiān)督管理本轄區(qū)內(nèi)的危險(xiǎn)品航 空運(yùn)輸活動(dòng)。

民航管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)管理權(quán)限，對(duì)危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督檢查。民航管理部門(mén)實(shí)施監(jiān)督檢查，不得妨 礙被檢查單位正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，不得索取或者收受被許可 人財(cái)物，不得謀取其他利益。

（4）從事航空運(yùn)輸活動(dòng)的單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)接受民航管理部 門(mén)關(guān)于危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸方面的監(jiān)督檢查，對(duì)違反規(guī)定的行為追 究其法律責(zé)任。

5.危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定每期培訓(xùn)要多少次

每期培訓(xùn)一次。

1.經(jīng)營(yíng)過(guò)程中需要運(yùn)輸或裝卸化學(xué)危險(xiǎn)物品時(shí)，必須按照鐵道部、交通部和民航總局關(guān)于鐵路、公路、水路和空運(yùn)化學(xué)危險(xiǎn)物品的各項(xiàng)規(guī)定辦理

2. 裝運(yùn)易燃易爆、有毒化學(xué)危險(xiǎn)物品的車(chē)輛通過(guò)市區(qū)和城鎮(zhèn)時(shí)，事前要向當(dāng)?shù)毓步煌ü芾聿块T(mén)辦理準(zhǔn)運(yùn)證，申請(qǐng)行車(chē)路線(xiàn)和時(shí)間，運(yùn)輸途中不得隨便停車(chē)。

3. 運(yùn)送試劑或科研用少量急需的化學(xué)危險(xiǎn)物品，可按鐵路和交通部門(mén)的有關(guān)規(guī)定運(yùn)輸。

4. 運(yùn)輸裝卸化學(xué)危險(xiǎn)物品時(shí)除執(zhí)行鐵路、交通部門(mén)的有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)遵守下列規(guī)定：

A，化學(xué)危險(xiǎn)物品的車(chē)、船必須是專(zhuān)用車(chē)、船或經(jīng)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)使用符合安全規(guī)定的運(yùn)載工具，并符合有關(guān)規(guī)定要求。

B，沒(méi)有安全設(shè)施或不符合要求的車(chē)、船禁止裝運(yùn)化學(xué)危險(xiǎn)物品。

C，易燃的化學(xué)危險(xiǎn)物品及有毒化學(xué)危險(xiǎn)物品禁止用小型機(jī)帆船和小木船承運(yùn)。

D，工作需要配備足夠的押運(yùn)人員。押運(yùn)工作必須由工作責(zé)任心強(qiáng)，經(jīng)過(guò)省級(jí)化工主管部門(mén)培訓(xùn)、考核合格，領(lǐng)取押運(yùn)證的人擔(dān)任。

E，對(duì)拉運(yùn)危險(xiǎn)貨物的客戶(hù)要檢查：采購(gòu)證；準(zhǔn)運(yùn)證；押運(yùn)人員的押運(yùn)證；槽（罐）車(chē)準(zhǔn)用證并外觀(guān)檢查運(yùn)輸工具合乎安全要求，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)責(zé)成用戶(hù)處理后方可發(fā)貨，否則發(fā)生問(wèn)題，亦應(yīng)承擔(dān)一定的責(zé)任。