摩托車(chē)構造(摩托車(chē)的基本構造詳細的)
1.摩托車(chē)的基本構造（詳細的）
摩托車(chē)是一種靈便快速的交通工具，也用于軍事和體育競賽。
裝有內燃發(fā)動(dòng)機。有兩輪和三輪摩托車(chē)。
摩托車(chē)由發(fā)動(dòng)機、傳動(dòng)系統、行走系統、轉向、制動(dòng)系統和電氣儀表設備五部分組成：一、發(fā)動(dòng)機1、摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機的特點(diǎn) （1）發(fā)動(dòng)機為二沖程或四沖程汽油機。（2）采用風(fēng)冷冷卻，有自然風(fēng)冷與強制風(fēng)冷兩種。
（3）發(fā)動(dòng)機的轉速高，一般在5000轉/分以上。（4）發(fā)動(dòng)機曲軸箱與離合器、變速箱設計一體，結構緊湊。
2、機體 機體由氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱三部分組成，缸蓋由鋁合金鑄造有散熱片，新型的四沖程摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機均采用頂置氣門(mén)、鏈條傳動(dòng)、頂置凸輪軸結構方式。3、曲柄連桿 摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機的曲軸采用組合式，由左半曲軸、右半曲軸和曲柄銷(xiāo)壓合而成。
左右兩半軸的主軸頸上裝有滾珠軸承，用以將曲軸支承在曲軸箱上。曲軸的兩端分別裝有飛輪、磁電機及離合器主動(dòng)齒輪。
4、化油器 化油器是摩托車(chē)燃料供給系統中的一個(gè)重要部件，位于空氣濾清器與發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣口之間。一般摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機均采用進(jìn)氣氣流方向為平吸式，節氣閥為柱塞式，浮子室式化油器。
化油器結構主要由浮子室和混合室兩大部分組成。5、潤滑系統 四沖程發(fā)動(dòng)機采用飛濺潤滑與壓力滑潤相結合的滑潤方式。
二沖程發(fā)動(dòng)機一般多采用在汽油內混入一定比例的QB級汽油機機油的混合潤滑方式。6、起動(dòng) 摩托車(chē)的起動(dòng)以腳蹬起動(dòng)方式為主。
腳蹬起動(dòng)變速桿帶動(dòng)扇形齒輪、起動(dòng)棘輪、離合器總成鏈輪、前鏈條、曲軸鏈輪驅動(dòng)曲軸旋轉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機。另一種為一些引進(jìn)機型所采用的起動(dòng)蹬桿式起動(dòng)機構。
與前者不同，起動(dòng)時(shí)首先要捏緊離合器手把，使離合器分離，變速桿可放在任何檔次位置，不必一定要放在空檔，起動(dòng)后松開(kāi)離合器，加大油門(mén)即可起步。二、傳動(dòng)系統1、初級減速 初級減速主要由裝在曲軸端的主動(dòng)鏈輪（主動(dòng)齒輪）、套筒滾子鏈條和離合器上的從動(dòng)鏈輪（從動(dòng)齒輪）組成，作為一次減速并將發(fā)動(dòng)機動(dòng)力傳到離合器。
2、離合器 摩托車(chē)離合器有以下向種結構型式：（1）濕式多片摩擦式離合器離合器總成浸在機油中工作，分主動(dòng)、從動(dòng)和分離三部分。離合器為常接合型，當緊捏離合器手把通過(guò)鋼索使螺套在左罩內轉動(dòng)，螺套中調節螺釘右移，推動(dòng)分離推桿和壓蓋，彈簧壓力消失，摩擦征與從動(dòng)片分離。
（2）自動(dòng)離心式離合器這種結構根據發(fā)動(dòng)機轉速的高低來(lái)自動(dòng)控制離合器的分離與接合。離合器由主動(dòng)、從動(dòng)和分離接合機構組成。
主動(dòng)部分由離合器外罩、止推片、離合器片等組成。從動(dòng)部分由摩擦片、中心套等組成。
（3）蹄塊式自動(dòng)離合器的主動(dòng)部分為由曲軸帶動(dòng)的固定座，座上有三個(gè)蹄塊總成，并用銷(xiāo)軸連接在固定座上，彈簧將蹄塊拉向曲軸中心，當轉速增高時(shí)，蹄塊產(chǎn)生的離心力大于彈簧的拉力時(shí)，就向外甩開(kāi)，當離心力大到一定值時(shí)就與離合器盤(pán)接合，產(chǎn)生摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)部分轉動(dòng)，傳遞動(dòng)力。3、次級減速及傳動(dòng) 隨著(zhù)摩托車(chē)機型的不同，有皮帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和萬(wàn)向節軸傳動(dòng)三種傳動(dòng)方式。
三、行走系統 行走系統的作用是支承全車(chē)及裝載的重量，保證操縱的穩定和乘坐的舒適。行走系統主要包括車(chē)架、前叉、前減震器、后減震器、車(chē)輪等。
（1）車(chē)架：它是整個(gè)摩托車(chē)的骨架，由鋼管、鋼板焊接而成。它將發(fā)動(dòng)機、變速箱、前叉、后懸掛等互相連接起來(lái)并有較高的強度與剛度。
（2）前叉：前叉是摩托車(chē)的導向機構，把車(chē)架與前輪有機地連接起來(lái)，前叉由前減震器、上下聯(lián)板、方向柱等組成。方向柱與下聯(lián)板焊接在一起，方向柱套裝在車(chē)架的前套管內，為了使方向柱車(chē)動(dòng)靈活，在其上下軸頸部位裝有軸向推力球軸承，通過(guò)上下聯(lián)板將左右兩個(gè)前減震器聯(lián)成前叉。
（3）前后減震器：前減震器用以衰減由于前輪沖擊載荷引起的震動(dòng)，保持摩托車(chē)行駛平穩。后減震器與車(chē)架的后搖臂組成摩托車(chē)的后懸掛裝置。
后懸掛裝置是車(chē)架與后輪之間的彈性連接裝置，承擔摩托車(chē)的負載、緩減、吸收因路面不平而傳給后轉的沖擊和震動(dòng)。（4）車(chē)輪：摩托車(chē)的前輪為導向輪，后輪為驅動(dòng)輪，均為輻條式車(chē)輪。
輪轂內裝有制動(dòng)器，前輪還裝有速度表的蝸輪、蝸桿，后輪裝有驅動(dòng)機構。四、轉向及制動(dòng)系統 （1）轉向：前輪與車(chē)把配合控制著(zhù)摩托車(chē)的行駛方向。
車(chē)把右端裝有控制化油器節氣閥開(kāi)度大小的油門(mén)把柄和控制前輪制動(dòng)器的閘把；左端裝有控制離合器的握把和手柄。在車(chē)把左右兩端還裝有后視鏡和各種電器開(kāi)關(guān)。
（2）制動(dòng)：一般前輪制動(dòng)由手捏閘把來(lái)控制，后輪制動(dòng)由腳踩制動(dòng)踏板來(lái)完成。鼓式制動(dòng)器結構與汽車(chē)、拖拉機相似，制動(dòng)蹄塊由鋁合金壓鑄成型，上面粘有摩擦制動(dòng)片，通過(guò)制動(dòng)臂轉動(dòng)制動(dòng)凸輪并推開(kāi)制動(dòng)蹄塊起到制動(dòng)的目的。
五、電器儀表 ①摩托車(chē)的電器線(xiàn)路與汽車(chē)基本相似。電器線(xiàn)路分為電源、點(diǎn)火、照明、儀表及音響幾個(gè)部分。
電源部分一般均為交流發(fā)電機（或由磁電機充電線(xiàn)圈供電）、整流器、蓄電池組成。②摩托車(chē)的點(diǎn)火方式，有蓄電池點(diǎn)火系統、磁電機點(diǎn)火系統和晶體管點(diǎn)火系統三種。
在點(diǎn)火系統中又分有觸點(diǎn)電容放電式點(diǎn)火與無(wú)觸點(diǎn)電容放電式點(diǎn)火兩類(lèi)。③摩托車(chē)電路中分布著(zhù)各種顏色的電線(xiàn)，習慣上以紅色電線(xiàn)為電源“+”線(xiàn)，黑色電線(xiàn)為地線(xiàn)“-”線(xiàn)，橙色線(xiàn)為通向點(diǎn)火。
2.摩托車(chē)的基本知識
摩托車(chē)分類(lèi) 先按車(chē)輛速度和發(fā)動(dòng)機氣缸的工作容積將摩托車(chē)分為輕便摩托車(chē)和摩托車(chē)兩大類(lèi)；然后又按其用途、結構形式和道路條件將其摩托車(chē)分為兩輪車(chē)、正三輪及邊三輪車(chē)等。
輕便摩托車(chē)：英文MOPED。最高設計車(chē)速不超 50km/h，其氣缸總工作容積不超過(guò)50ml。
摩托車(chē)：英文MOTORCYCLE。空車(chē)質(zhì)量不超過(guò)400kg。
最高設計車(chē)速超過(guò)50km/h或發(fā)動(dòng)機氣缸工作容積超過(guò)50ml。 摩托車(chē)分為三大類(lèi)十五種車(chē)型： （一） 兩輪車(chē)：普通車(chē)、微型車(chē)、越野車(chē)、普通賽車(chē)、微型賽車(chē)、越野賽車(chē) （二） 邊三輪車(chē)：普通邊三輪車(chē)、特種邊三輪車(chē)（警車(chē)、消防車(chē)） （三） 正三輪車(chē)：普通正三輪（客車(chē)、貨車(chē)）、專(zhuān)用正三輪車(chē)（容罐車(chē)、自卸車(chē)、冷藏車(chē)） 車(chē)型的定義如下 兩輪車(chē)：裝有一個(gè)驅動(dòng)輪與一個(gè)從動(dòng)輪的摩托車(chē)。
普通車(chē)：騎式或坐車(chē)架，輪輞基本直徑不小于304mm，適應在公路或城市道路上行駛的兩輪車(chē)。 微型車(chē)：坐式或騎式車(chē)架，輪輞基本直徑不大于254mm，適應在公路或城市道路上行駛的兩輪車(chē)。
越野車(chē)：騎式車(chē)架，寬型方向把，越野型輪胎，剩余垂直輪隙及離地間隙大，適應在非公路地區行駛的兩輪車(chē)。 普通賽車(chē)：騎式車(chē)架，狹窄方向把，座墊偏后，輪輞基本直徑不小于304 mm，裝有大功率高轉速發(fā)動(dòng)機，專(zhuān)用于特定跑道上競賽車(chē)速的兩輪車(chē)。
微型賽車(chē)：坐式或騎式車(chē)架，輪輞基本直徑不小于254mm，裝有大功率高轉速發(fā)動(dòng)機，專(zhuān)用于特定跑道上競賽車(chē)速的兩輪車(chē)。 越野賽車(chē)：具有越野性能，裝有大功率發(fā)動(dòng)機，專(zhuān)用于非公路地區競賽車(chē)速的兩輪車(chē)。
特種車(chē)：經(jīng)過(guò)改裝之后用于完成特殊任務(wù)的兩輪車(chē)。例如開(kāi)道用警車(chē)。
邊三輪車(chē)：在兩輪車(chē)的一側裝有邊車(chē)的摩托車(chē)。 普通邊三輪車(chē)：用于載運乘員或貨物的邊三輪車(chē)。
特種邊三輪車(chē)：裝有特種裝備，用于完成特殊任務(wù)的邊三輪車(chē)。例如警用邊三輪車(chē)。
正三輪車(chē)：裝有與前輪對稱(chēng)分布的兩個(gè)后輪的摩托車(chē)。 普通正三輪車(chē)：用于載運乘員或貨物的正三輪車(chē)。
專(zhuān)用正三輪車(chē)：裝有專(zhuān)用設備，用于完成指定任務(wù)的正三輪車(chē)。 我國于1982年開(kāi)始先后制定了輕便摩托車(chē)和摩托車(chē)的命名方法標準。
按標準規定摩托車(chē)的命名由商標代號、規格代號、類(lèi)型代號、設計序號及改進(jìn)序號組成。 圖示如下： 我國摩托車(chē)詳細分類(lèi) 摩托車(chē)的命名方法組成形式輪胎知識 例 1 : 195/60 R 14 85 H 195------輪胎闊度（ m/m ） 60-----輪胎扁平率（%） R-----輻射層構造 14-----輪胎直徑（單位 ：英寸） 85-----載重指數 H-----速度記號 例2 : 185 /70 HR 13 185-----輪胎闊度（ m /m ） 70----輪胎扁平率 （%） HR速度記號及輻射層構造 13----輪胎直徑（單位 ： 英寸） 例3: 165 / 65 R 13 98 /96 L LT 165----輪胎闊度（ m /m ） 65----輪胎扁平率（%） R---- 輻射層構造 13----輪胎直徑 98----載重記號 單輪 / 96----載重記號 復輪 L----速度記號 LT----輪胎用途記號 例4 : 31 X 10.5 R 15 LT 109 S 31----輪胎外徑（ 英寸 ） X 10.5----輪胎闊度（ 英寸 ） R----輻射層構造 15----輪胎直徑（單位 ： 英寸） LT----輪胎用途記號 109----載重指數 S----速度記號 例5:215/65 R15 89H 215指的是輪胎的寬度.是以厘米計算從胎邊至另外一胎邊的寬度.此計算方式之不同，完全依輪胎鋼圈寬窄而定.較寬的輪胎適合寬大的輪圈，反之亦然. 胎寬的顯示是為方便您選用適合之輪圈. 65是輪胎的扁平率.是寬胎高的比例，也就是從地面到輪圈唇緣的胎邊高度是其踏面的65%，數值越小，越顯扁平. R是輪胎的結構，R表示輪胎為幅射層（Radial）結構.也就是說(shuō)它的簾布層是放射狀的方式擺置的.幅射層胎的告訴穩定性較佳，過(guò)彎時(shí)抓地面積較大，抓的地方較強.如以“B“來(lái)表示，則此輪胎為交*層“Bias“結構.只是“Bias“結構的輪胎市場(chǎng)幾乎已不復見(jiàn). 15表示這一條輪胎的內景，也就是胎唇的直徑是15英寸，必須搭背15英寸的輪圈使用，否則裝不上去. 89則表示此輪胎可載重之最高限量.此輪胎于工業(yè)用途最多載重為1,279磅.不同的數字表示不同的載重.此重量可以lbs（磅重）或以kg（公斤重）表示. H表示此胎之最高安全急速.此胎于工業(yè)用途最高世俗為1小時(shí)130英里.如以舊式歐洲胎邊標示系統，則以215/65HR15表示之.不同之英文代號表示不同之最高限速. 摩托車(chē)常見(jiàn)名詞術(shù)語(yǔ)---英文詞匯 speedometer 車(chē)速表 km/h 公里/小時(shí) MP/h 英里/小時(shí) ignition switch 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) starting switch 啟動(dòng)開(kāi)關(guān) oil 機油 fuel 燃油 horn 喇叭 cold 冷車(chē) hot 熱車(chē) run 運轉工作 choke 風(fēng)門(mén) turn 轉彎 L?（turn） 左轉 R?（turn） 右轉 light 燈光 H?（light） 遠光 L?（light） 近光 buzzer 蜂鳴器 beam 大燈遠光指示 idle adjuster 怠速調整 fast---slow 快---慢 H---L 快---慢 max?speed 最高速度 max?torque 最大扭拒 max?out put 最大輸出功率 carrying capacity 負荷 R?P?M 每分鐘轉數 T?D?C 上止點(diǎn) B?T?D?C 上止點(diǎn)前 B?D?C 下止點(diǎn) B?B?D?C 下止點(diǎn)前 firing order 工作點(diǎn)火順序 Piston clearance 活塞與汽缸間隙 Piston ring end gap 活塞環(huán)端間隙 valve stem clearance 氣門(mén)間隙 intake 進(jìn)氣 exhaust 排氣 distributor point gap 分電器觸電間隙 spark gap adiustment 火花塞間隙調整摩托車(chē)操縱件開(kāi)關(guān)上的英文字母： 1、轉向指示燈類(lèi)。
通常。
3.摩托車(chē)基本知識
摩托車(chē)常見(jiàn)名詞術(shù)語(yǔ) 發(fā)動(dòng)機部分 1.氣缸直徑 氣缸直徑簡(jiǎn)稱(chēng)缸徑，是氣缸的內徑，單位用mm表示。
2.活塞行程 活塞運行在上下止點(diǎn)間的距離，單位用mm表示。 3.上止點(diǎn) 活塞離曲軸中心線(xiàn)距離最大時(shí)的位置。
4.下止點(diǎn) 活塞離曲軸中心線(xiàn)距離最小時(shí)的位置。 5.氣缸工作容積 氣缸工作容積通常稱(chēng)為“排量”，是活塞在上、下止點(diǎn)之間所掃過(guò)的容積，單位用ml或cm3表示。
6.壓縮比 氣缸最大容積與最小容積（均包括燃燒室容積）的比值，也稱(chēng)幾何壓縮比。 7.有效壓縮比 發(fā)動(dòng)機掃（進(jìn)）氣口和排氣口開(kāi)始全部關(guān)閉那一瞬間的氣缸容積與氣缸最小容積（均包括燃燒室容積）的比值。
顯然，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣正式從這一瞬間開(kāi)始被壓縮。 8.曲軸箱壓縮比 曲軸箱最大容積與最小容積（均包括掃氣道容積）的比值。
9.工作循環(huán) 由掃（進(jìn)）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過(guò)程組成的循環(huán)。每一個(gè)工作循環(huán)完成一次燃油熱能向機械能的轉化工作。
同時(shí)將活塞的往復直線(xiàn)運動(dòng)通過(guò)曲軸連桿機構變?yōu)榍S的旋轉運動(dòng)，輸出扭矩。 10.往復活塞式汽油發(fā)動(dòng)機 以汽油為燃油，經(jīng)過(guò)氣化，變?yōu)槠团c空氣混合均勻的可燃混合氣進(jìn)入氣缸，再經(jīng)過(guò)壓縮、點(diǎn)火燃燒釋放熱能而推動(dòng)活塞作直線(xiàn)運動(dòng)，當活塞到達下止點(diǎn)后，又借助慣性向上止點(diǎn)運動(dòng)并開(kāi)始進(jìn)（掃）氣和壓縮，與此同時(shí)，將熱能轉化機械能。
這種內燃機即為往復活塞式汽油發(fā)動(dòng)機，簡(jiǎn)稱(chēng)汽油機。目前的摩托車(chē)絕大多數用汽油機作動(dòng)力，平時(shí)所稱(chēng)的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機，即為摩托車(chē)用汽油機。
11.二沖程發(fā)動(dòng)機 由活塞經(jīng)過(guò)兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的汽油機。 12.四沖程發(fā)動(dòng)機 由活塞經(jīng)過(guò)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的汽油機。
13.掃氣過(guò)程 借助于掃氣口和排氣口之間的壓力差，用新鮮的可燃混合氣驅趕廢氣排出氣缸的過(guò)程，簡(jiǎn)稱(chēng)掃氣。 14.掃氣效率 在一個(gè)工作循環(huán)中，留在氣缸內的新鮮可燃混合氣與氣缸內含有一部分廢氣的總氣體量之比。
15.氣缸壓縮壓力 在不燃燒的情況下，僅由活塞壓縮產(chǎn)生的氣缸內最大壓力。通常將氣缸壓力表安裝在火花塞孔上，用電機拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機旋轉到指定轉速而測得。
16.點(diǎn)火提前角 壓縮過(guò)程中火花塞跳火的瞬間到活塞行至上止點(diǎn)時(shí)的曲軸轉角。 17.配氣相位 以活塞在上下止點(diǎn)為基準的掃（進(jìn)）氣、排氣機構的開(kāi)閉時(shí)間，以曲軸轉角計算。
18.殘余廢氣 在剛完成一個(gè)工作循環(huán)后，殘留在氣缸內的廢氣。 19.積炭 由于各種原因造成的不完全燃燒的一部分炭粒和雜質(zhì)沉積在燃燒室表面、活塞頂部、活塞環(huán)槽及排氣口等零件部位的現象。
20.爆震 爆震又稱(chēng)爆燃，是一種故障現象。汽油機在運轉過(guò)程中，由于局部可燃混合氣完成焰前反應而引起自燃，并以極高的速度傳播火焰，產(chǎn)生帶爆炸性質(zhì)的沖擊波，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲。
21.氣阻 發(fā)動(dòng)機供油系統及其管道中的汽油，由于高溫的影響產(chǎn)生氣化而出現供油中斷的現象。 22.標定功率 由發(fā)動(dòng)機制造廠(chǎng)自己標定的功率，是發(fā)動(dòng)機用戶(hù)及質(zhì)量檢驗機構判定其產(chǎn)品功率指標合格與否的依據。
23.標定轉速 發(fā)動(dòng)機發(fā)出標定功率時(shí)的轉速。 24.最大功率 節氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機允許在短時(shí)間內運轉發(fā)出的最大凈功率。
這里所講的“短時(shí)間”是指發(fā)動(dòng)機穩定運轉，自動(dòng)油耗測量?jì)x測完油耗所需要的時(shí)間。 25.最大功率轉速 發(fā)出最大功率時(shí)的轉速。
26.凈功率 發(fā)動(dòng)機裝有實(shí)際使用條件下的全部附件，在發(fā)動(dòng)機實(shí)驗臺上按制造廠(chǎng)規定的轉速運轉時(shí)。所測得的發(fā)動(dòng)機動(dòng)力輸出軸輸出的有效功率。
27.有效功率 通常是曲軸直接輸出的功率減去機械損失的功率所剩下的功率。機械損失功率實(shí)在不燃燒的條件下，用測功機拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機達到標定轉速時(shí)，在動(dòng)力輸出軸上（如變速器輸出的鏈輪軸）測得的功率。
28.機械效率 有效功率與曲軸輸出功率之比值。曲軸輸出功率又稱(chēng)為指示功率。
29.儲備功率 發(fā)動(dòng)機的最大功率與標定功率的差值。有時(shí)也可以理解為最大功率與實(shí)際使用中多數情況下需要的功率之差值。
30.最大扭矩 節氣門(mén)全開(kāi)時(shí)速度特性曲線(xiàn)（即外特性曲線(xiàn)）上的最大扭矩值。 31.最大扭矩轉速 對應最大扭矩值下的發(fā)動(dòng)機轉速。
32.速度特性 試驗時(shí)，將節氣門(mén)固定在一定的開(kāi)度，用改變負荷的方法測出數個(gè)間隔大體相等的轉速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分別將不同轉速時(shí)的功率點(diǎn)連接起來(lái)（扭矩和燃油消耗率曲線(xiàn)也如此）畫(huà)成曲線(xiàn)，這個(gè)曲線(xiàn)即速度特性曲線(xiàn)，這種試驗方法稱(chēng)作速度特性試驗。
33.外特性曲線(xiàn) 在不同的節氣門(mén)開(kāi)度下進(jìn)行速度特性試驗，可以畫(huà)出各個(gè)節氣門(mén)開(kāi)度的速度特性曲線(xiàn)，這些曲線(xiàn)大致走向平行。在縱向，節氣門(mén)開(kāi)度越大，曲線(xiàn)越靠上，而節氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的速度特性曲線(xiàn)處于最高位置，基本上把小于節氣門(mén)全開(kāi)的其他節氣門(mén)開(kāi)度的速度特性曲線(xiàn)覆蓋起來(lái)。
由于該曲線(xiàn)位于最外側，故稱(chēng)為外特性曲線(xiàn)。 34.最低空載穩定轉速 在不帶負載的工況下，發(fā)動(dòng)機以最低轉速穩定運轉時(shí)測得的轉速，通常稱(chēng)作“怠速”。
按標準規定，怠速必須是發(fā)動(dòng)機在空載狀態(tài)下，連續運轉15min，轉速波動(dòng)率為±10%，每3min測一次。顯然，怠速越低，發(fā)動(dòng)機的怠速性能越好。
35.最地燃油消耗率 在外特性試驗中畫(huà)出的油耗曲線(xiàn)上，曲線(xiàn)最低點(diǎn)標示出的燃油消耗率。摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機油耗曲線(xiàn)。
4.關(guān)于摩托車(chē)的基本常識
1.你可以買(mǎi)125cc的摩托車(chē)，經(jīng)濟實(shí)惠耐用。
比如豪爵鈴木GN125 EN125 EN150等等。 2.所謂的125 150就是發(fā)動(dòng)機的排氣量，125就是排氣量是125cc的，150就是150cc的，當然排氣量越大功率就越大，速度越快，但是油耗也越高。
3.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機 保持油門(mén)的穩定后，先左手抓緊離合器，左腳踩掛檔器，加點(diǎn)油門(mén)保持發(fā)動(dòng)機的轉速在3000轉左右，緩慢的放左手離合器（注意是緩慢的放）。 這個(gè)時(shí)候有3種可能出現 1.要是離合器放快了發(fā)動(dòng)機的轉速不夠的話(huà)，發(fā)動(dòng)機就會(huì )熄火. 2.要是離合器放快了發(fā)動(dòng)機的轉速夠高的話(huà)，你的摩托車(chē)前輪會(huì )高高的翹起來(lái)，這個(gè)對新手來(lái)說(shuō)是很危險的。
3.保持在合適的轉速2500--3000轉，摩托車(chē)慢慢的啟動(dòng)。（你要聽(tīng)發(fā)動(dòng)機的聲音，感覺(jué)他要熄火了就稍微加點(diǎn)油門(mén)，握一下離合器）跑個(gè)幾秒鐘，車(chē)有慣性了。
這個(gè)時(shí)候接著(zhù)抓緊離合器，換上2檔，放離合，加油門(mén)。依次換到最高檔。
我這是說(shuō)在路況比較的地方，因為是有檔的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機，，一檔是最有力氣的，適合爬坡，起步，5檔只適合高速行駛。
你要是學(xué)會(huì )了起步，有檔摩托車(chē)你就算會(huì )騎了，對于初學(xué)者來(lái)說(shuō)三輪摩托車(chē)比2輪摩托車(chē)要好騎點(diǎn)，畢竟你不要擔心它會(huì )倒。有條件的先拿三輪摩托車(chē)練習。
新手建議有時(shí)間多上“摩托車(chē)論壇”去看看，里面有所有關(guān)于摩托車(chē)的知識 技能 資料和經(jīng)驗的。
5.摩托車(chē)的基本構造（詳細的）
總體來(lái)說(shuō)摩托車(chē)分為五大部分，分別為：1 發(fā)電機---包括曲柄連桿機構 配氣機構 燃料供給系統 點(diǎn)火系統 啟動(dòng)系統 潤滑系統和冷卻系統 2電器部分----包括電源（發(fā)電機和電瓶）點(diǎn)火 照明 信號及喇叭 3傳動(dòng)部分----包括離合器 變速器 傳動(dòng)軸（或傳動(dòng)鏈和傳動(dòng)皮帶）和后傳動(dòng)部分 4行走系統---包括車(chē)架 前叉 后懸掛和前后車(chē)輪等（三輪摩托還包括邊車(chē)部分和備用車(chē)輪）5操縱部分---包括方向把 前后制動(dòng)器 方向把是操作機構的主要部分 它控制著(zhù)車(chē)輛的行駛方向 同時(shí)還安裝著(zhù)離合器 油門(mén) 前制動(dòng)器 喇叭照明燈和左右指示燈等裝置回答完畢
6.摩托車(chē)的基本常識
項目 名稱(chēng) 說(shuō)明 發(fā)動(dòng)機 發(fā)動(dòng)機號 略 排氣量 活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，其間所能排出氣體的體積。
沖程 活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的距離。四沖程發(fā)動(dòng)機是指活塞進(jìn)行四個(gè)沖程運動(dòng)，曲軸回轉二次而完成一個(gè)工作循環(huán)。
缸徑*沖程 它能反映出發(fā)動(dòng)機的設計意圖：行程比內徑小的為短行程，發(fā)動(dòng)機為高速型；行程與內徑相等的為等行程；行程比內徑大的為長(cháng)行程，發(fā)動(dòng)機為低速型。 壓縮比 活塞到達下止點(diǎn)時(shí)活塞上部的容積與活塞到達上止點(diǎn)時(shí)活塞上部的容積之比。
一般說(shuō)，壓縮比越大，做功能力越強，但對汽油標號的要求也越高。 最大功率 發(fā)動(dòng)機所能發(fā)出的最大功率稱(chēng)為最大功率，一般來(lái)說(shuō)，隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉速的提高，功率大體上成比例的增大，但達到一定轉速時(shí)，轉速即使再提高，功率也不會(huì )提高，反而會(huì )降低。
1千瓦（kw）=1.36馬力（PS） 標定功率 標定發(fā)動(dòng)機功率是根據發(fā)動(dòng)機的特性、用途以及壽命和可靠性等要求人為確定的。 扭矩 即旋轉力。
是指軸系的力與距離的乘積。車(chē)在爬坡和起步時(shí)，需要一定的扭矩，扭矩大的發(fā)動(dòng)機動(dòng)力大，驅動(dòng)力越大。
配氣方式 目前市場(chǎng)上單缸四沖程發(fā)動(dòng)機配氣方式主要有以下兩種。 1.頂置氣門(mén)（OHV）：氣門(mén)系統質(zhì)量大，高速回轉性能差。
2. 頂置凸輪軸（OHC）：能以較高轉速工作，但構造稍微復雜。 軸距 指空車(chē)狀態(tài)下前后輪中心之間的水平距離。
即指前輪軸與后輪軸之間的距離。 空車(chē)干質(zhì)量 裝上機油、電瓶液等的全部質(zhì)量后處于可正常行走狀態(tài)下的質(zhì)量。
空車(chē)質(zhì)量 為空車(chē)干質(zhì)量加上燃油及制造廠(chǎng)供應的附件（貨架、貨箱、保險杠等）的質(zhì)量。 離地間隙 指車(chē)輛最低部位與路面間的垂直距離 經(jīng)濟油耗 以經(jīng)濟車(chē)速在水平路面上勻速行駛每百公里平均燃料消耗量，它是一個(gè)參考值，實(shí)際油耗往往要比這個(gè)值高。
最高速度 車(chē)輛在平坦的水平路面上所能達到的最高速度 1.發(fā)動(dòng)機： 發(fā)動(dòng)機是摩托車(chē)的核心部分，決定著(zhù)摩托車(chē)的性能和使用壽命。相同款式的摩托車(chē)價(jià)格差別最大的部件是發(fā)動(dòng)機，選購摩托車(chē)時(shí)，請仔細詢(xún)問(wèn)。
二沖程：排放藍煙，油耗大； 四沖程：油耗低，排放好； 四沖程頂桿式：噪聲大 、功率較小、高速性差、淘汰型； 四沖程鏈條式：靜音、功率大、高速性好、先進(jìn)型。
7.關(guān)于摩托車(chē)的基本常識
1.你可以買(mǎi)125cc的摩托車(chē)，經(jīng)濟實(shí)惠耐用。
比如豪爵鈴木GN125 EN125 EN150等等。2.所謂的125 150就是發(fā)動(dòng)機的排氣量，125就是排氣量是125cc的，150就是150cc的，當然排氣量越大功率就越大，速度越快，但是油耗也越高。
3.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機保持油門(mén)的穩定后，先左手抓緊離合器，左腳踩掛檔器，加點(diǎn)油門(mén)保持發(fā)動(dòng)機的轉速在3000轉左右，緩慢的放左手離合器（注意是緩慢的放）。這個(gè)時(shí)候有3種可能出現1.要是離合器放快了發(fā)動(dòng)機的轉速不夠的話(huà)，發(fā)動(dòng)機就會(huì )熄火.2.要是離合器放快了發(fā)動(dòng)機的轉速夠高的話(huà)，你的摩托車(chē)前輪會(huì )高高的翹起來(lái)，這個(gè)對新手來(lái)說(shuō)是很危險的。
3.保持在合適的轉速2500--3000轉，摩托車(chē)慢慢的啟動(dòng)。（你要聽(tīng)發(fā)動(dòng)機的聲音，感覺(jué)他要熄火了就稍微加點(diǎn)油門(mén)，握一下離合器）跑個(gè)幾秒鐘，車(chē)有慣性了。
這個(gè)時(shí)候接著(zhù)抓緊離合器，換上2檔，放離合，加油門(mén)。依次換到最高檔。
我這是說(shuō)在路況比較的地方，因為是有檔的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機，，一檔是最有力氣的，適合爬坡，起步，5檔只適合高速行駛。
你要是學(xué)會(huì )了起步，有檔摩托車(chē)你就算會(huì )騎了，對于初學(xué)者來(lái)說(shuō)三輪摩托車(chē)比2輪摩托車(chē)要好騎點(diǎn)，畢竟你不要擔心它會(huì )倒。有條件的先拿三輪摩托車(chē)練習。
新手建議有時(shí)間多上“摩托車(chē)論壇”去看看，里面有所有關(guān)于摩托車(chē)的知識 技能 資料和經(jīng)驗的。
8.求摩托的基本知識,越詳細越好
我國摩托車(chē)輪胎的規格標注方法有兩種，一種是代號標示法，另一種是公制標示法。
代號標示法用“b-d”表示，其中b是輪胎的斷面寬度，d是輪胎的內徑也是輪輞直徑，單位均為英寸，中間的“-”表示低壓輪胎。摩托車(chē)輪胎的充氣壓力一般介于147kpa~343kpa之間，有時(shí)候有些輪胎規格標注還在后面綴以層級強度，如2.75-17-4pr，表示該輪胎斷面寬度尺寸為2.75英寸，輪胎的內徑為17英寸，4pr表示該輪胎的簾布層為4層。
英制規格表示方法：英制規格的單位是英寸。 公制規格表示方法：公制表示方法中，對輪胎特征的說(shuō)明最為詳細和完整，應用也最普遍，當前國際iso標準也是采用公制規格來(lái)表示輪胎的尺寸和特性。
除了上述幾種常用的規格表示方法之外，輪胎規格的表示方法還有許多種，如用于公路賽車(chē)的光頭胎，以鄧錄普（dunlop）kr133這種賽車(chē)專(zhuān)用胎為例，其標記為3.75/6.50-18，分別表示輪胎高3.75英寸，輪胎斷面寬6.50英寸，輪輞直徑尺寸18英寸等等。 輪胎是行走系統中的重要部件之一。
它所起的作用有：（1）直接與路面接觸，承受車(chē)身的重量；（2）利用其充氣后所具有的彈性，緩和并部分吸收行駛中由于道路不平所引起的震動(dòng)和沖擊；（3）保證車(chē)輛行駛時(shí)有可靠的附著(zhù)力而不至打滑。輪胎維護與保養的要點(diǎn)是： 保持輪胎有一定的充氣壓力 輪胎的充氣壓力適當，可以使摩托車(chē)具有最大的牽引力、穩定性、駕駛舒適性和較長(cháng)的使用壽命。
輪胎壓力不足不僅加大行駛阻力，增加發(fā)動(dòng)機的負荷和燃油消耗量，有時(shí)還會(huì )使輪胎從輪圈上脫落。而輪胎壓力過(guò)大會(huì )降低摩托車(chē)的穩定性，使用行駛中有“蹦”的感覺(jué)。
保持輪胎的完好和胎面的清潔 每次收車(chē)后最好要檢查一下前后輪胎的胎面，清除嵌在花紋里的小石子和其它異物。如發(fā)現有小鐵釘和小鐵片時(shí)，要馬上取出，并仔細檢查內胎是否被扎破。
摩托車(chē)外胎一般不宜修補，因為熱補后的胎面高于其它部分，車(chē)在行駛時(shí)會(huì )上下顛簸。修補內胎最好采用火補的方法，在缺乏火補材料和夾具時(shí)，也可用補帶膠冷補。
如果經(jīng)常路過(guò)不清潔的路段，路面上常有散落的鐵屑和碎玻璃，為了防止內胎所破無(wú)法修補，可隨車(chē)帶一套專(zhuān)用工具，它們是：撬胎棒兩根、小型氣筒一個(gè)、小折剪一把、補帶膠水一管、補胎皮數塊。 內胎的更換主要看其老化程度和完好程度。
扎過(guò)的內胎雖然進(jìn)行了修補，但其可靠性與沒(méi)有扎過(guò)的完好的內胎相比，已大大降低。一般用過(guò)一年的內胎或已行駛八千千米以上的內胎，即應考慮更換新胎。
更換新內胎時(shí)，最好在其外表面稍稍涂一薄層滑石粉，再裝入外胎使，這樣可以防止內胎老化和與外胎粘連。 在裝卸外胎時(shí)，最好有專(zhuān)用的撬胎棒（板），不要用邊緣銳利的工具，以防在操作過(guò)程中損傷輪胎。
避免日光曝曬和沾染油污 經(jīng)常在日光下曝曬，紫外線(xiàn)會(huì )使輪胎干裂、老化，因此最好把摩托車(chē)停入在防塵、防曬、防雨的通風(fēng)處，或者往車(chē)上蓋一塊苫布，這樣不僅對輪胎有利，而且對車(chē)上的油漆、電鍍、塑料件也會(huì )起到保護作用。現在市面上能夠買(mǎi)到一種輪胎養護劑，使用起來(lái)很方便，噴上一層就行。
有條件的朋友可以試一試，對輪胎的保護力很大的，尤其可以抗紫外線(xiàn)，防止橡膠老化。油污、酸堿等對橡膠有腐蝕作用，因此應避免輪胎同這些東西接觸。
長(cháng)期不用的車(chē)最好用木架把整車(chē)架起來(lái)，以防輪胎某一小段長(cháng)期負重，引起變形。 最后，為了大家都能保養好自己的輪胎，在告訴大家一些必不可少的小常識。
一只測量輪胎壓力的胎壓表是不可或缺的，表可以分為幾種，機械式的，有油絲表針式的，還有壓力頂桿式的等。當中以油絲的最為準確和長(cháng)壽，價(jià)錢(qián)也最貴。
還有一些是電子式液晶顯示的，價(jià)格不是很貴，指數也很容易讀，只是買(mǎi)回來(lái)最好和高級的指針表對一對，看看數值是否一致，一致了以后就是最方便的一種胎壓表了；只是還要注意表的電池電量，一旦電量不足，會(huì )造成讀數的不準確。我現在用的就是個(gè)高級的電子表。
價(jià)錢(qián)和機械的差不多了，用起來(lái)和攜帶上很方便的。 輪胎上面寫(xiě)著(zhù)很多密密麻麻的字，那些字都代表什么呢？下面我具體給大家講解一下。
舉例一條倍耐力pirelli的dragon gts，從最大的pirelli商標開(kāi)始，往右面數： pirelli： 不用問(wèn)了，品牌 mtr24： 這款輪胎的型號。前輪胎為mtr23。
和它是一對。 dot-???: departement of transportation美國和加拿大交通工具部門(mén)的審核號碼 09/02： 出廠(chǎng)日期，02年9月 pirelli（小字）made in gemany： 這條輪胎的制造所在地，德國 maximum load capacity . maximum psi： 最大負載量和最高允許壓力 dragon gts： 這款輪胎的名字 -->： 箭頭所指的方向為車(chē)輪滾動(dòng)的方向，就是安裝方向 190/50 zr 17： 輪胎寬度190毫米，50的扁平比，zr，輪胎允許車(chē)子最高速度超過(guò)240，安裝于輪輞直徑尺寸為17英寸 73w: 73是指 365公斤的最大負載，w是指最快速度允許270以上 tubeless： 輪胎形式為無(wú)內胎。
（tube type為有內胎形式） homologation number： 廠(chǎng)家的此類(lèi)產(chǎn)品編碼 o： 這里的明顯記號是輪胎的最輕點(diǎn)，安裝時(shí)應和輪圈相對應，為的是好有出色的動(dòng)平衡 基本上進(jìn)口輪胎的代碼都是這樣編排的，我就仔細比較過(guò)我用過(guò)的米淇林和現在的倍。
