交通運輸概述(道路交通的基本常識)
1.道路交通的基本常識
道路交通基本常識 （一）交通和道路交通 通常交通分為五種：鐵路交通、水上交通、空中交通、管道運輸和道路交通。
道路交通是最古老的交通方式，也是與我們的日常生活最密切的一種交通方式。它具有靈活機動(dòng)的特點(diǎn)，可以實(shí)現門(mén)到門(mén)的直達運輸，是其他任何一種交通方式比不上的。
隨著(zhù)我國改革開(kāi)放和全面建設小康社會(huì )的推進(jìn)。我們國家的道躋交通得到了巨大的發(fā)展。
高速公路四通八達，城市街道寬敞漂亮，立交橋縱橫交錯。公共汽車(chē)和出租車(chē)遍布大街小巷，摩托車(chē)已經(jīng)基本普及，小汽車(chē)電開(kāi)始逐步進(jìn)入家庭，人們出行越來(lái)越方便。
與此同時(shí)，隨著(zhù)道路上車(chē)輛的增多，造成交通堵塞，引起交通事故，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成了損失。 道路交通需要一個(gè)安全、暢通、有序的環(huán)境。
我們每個(gè)人都離不開(kāi)道路交通，道路交通和我們每個(gè)人都息息相關(guān)。 遵守交通法規，就是保證自己和他人的交通安全，為自己和他人提供方便。
（二）車(chē)輛基本知識 車(chē)輛是我們最常用的交通工具。車(chē)輛可以分為機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)兩大類(lèi)。
機動(dòng)車(chē)就是采用機械作為動(dòng)力驅動(dòng)的車(chē)輛。 常見(jiàn)的機動(dòng)車(chē)有：客車(chē)（包括小汽車(chē)和大型客車(chē)）、貨車(chē)（包括小型貨車(chē)和大型貨車(chē)）、摩托車(chē)（包括輕便摩托車(chē)、兩輪摩托車(chē)、三輪摩托車(chē)）、拖拉機、電車(chē)、農用運輸車(chē)等等。
地方上所有的機動(dòng)車(chē)都必須到當地交通管理部門(mén)登記注冊，領(lǐng)取號牌和行駛證，才可以上路行駛。沒(méi)有號牌和行駛證的車(chē)輛如果在道路上行駛，屬于違反交通法規的行為，要受到公安交通管理機關(guān)的處罰。
非機動(dòng)車(chē)是采用人力或畜力驅動(dòng)的車(chē)輛。 常見(jiàn)的非機動(dòng)車(chē)有：自行車(chē)、三輪車(chē)、人力車(chē)、畜力車(chē)、殘疾人乘用的車(chē)等等。
除此之外，殘疾人專(zhuān)用機械車(chē)輛和電動(dòng)自行車(chē)，也屬于非機動(dòng)車(chē)。
2.現代交通運輸基本概念
現代交通運輸的概念是指： 1、通過(guò)對即有運輸方式流入適應現代經(jīng)濟發(fā)展需求的新的內涵，使交通在服務(wù)效率、成本、質(zhì)量、安全等方面達到更同的水平和層次。
主要體現在兩個(gè)方面：一是綜合運輸理論的成熟和應用環(huán)境的逐漸具備對其整體經(jīng)營(yíng)組織和結構調整提出新的要求，按照綜合運輸要求發(fā)展交通運輸；二是現代信息技術(shù)的出現對運輸組織方式提出新的要求，即各種運輸方式為提高效率、降低成本和改善服務(wù)，必須在運輸基礎設施布局、企業(yè)經(jīng)營(yíng)組織管理、企業(yè)經(jīng)營(yíng)動(dòng)作關(guān)系等各個(gè)方面，做出向信息化方向發(fā)展的改變和調整。 2.按照現代交通運輸的基本內涵，努力提高生產(chǎn)力水平，推進(jìn)交通運輸的發(fā)展 現代交通運輸是指在現代經(jīng)濟條件下，按照綜合運輸理論和現代經(jīng)濟發(fā)展對運輸的基本要求，從追求系統效率和角度與合理的社會(huì )綜合交通運輸成本的層面，通過(guò)管理創(chuàng )新、技術(shù)創(chuàng )新、服務(wù)創(chuàng )新而構建的具有現代經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展基本特征的交通運輸系統。
按照現代交通運輸的內涵，推進(jìn)交通運輸的發(fā)展，即是交通運輸生產(chǎn)力發(fā)展的內在要求，也是技術(shù)進(jìn)步對交通運輸的要求，符合現代經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸產(chǎn)業(yè)更新的基本規律。
3.道路交通管理及文化基礎知識
第一條為了加強道路交通管理，維護交通秩序，保障交通安全和暢通，以適應社會(huì )主義現代化建設的需要，制定本條例。
第二條本條例所稱(chēng)的道路，是指公路、城市街道和胡同（里巷），以及公共廣場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等供車(chē)輛、行人通行的地方。
第三條本條例所稱(chēng)的車(chē)輛，是指在道路上行駛的下列機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)：（一）機動(dòng)車(chē)是各種汽車(chē)、電車(chē)、電瓶車(chē)、摩托車(chē)、拖拉機、輪式專(zhuān)用機械車(chē)；（二）非機動(dòng)車(chē)是指自行車(chē)、三輪車(chē)、人力車(chē)、畜力車(chē)、殘疾人專(zhuān)用車(chē)。
第四條凡在道路上通行的車(chē)輛、行人、乘車(chē)人以及在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，都必須遵守本條例。
第五條機關(guān)、軍隊、團體、企業(yè)、學(xué)校以及其他組織，應當經(jīng)常教育所屬人員遵守本條例。對違反本條例的行為，任何人都有勸阻和控告的權利。
第六條駕駛車(chē)輛，趕、騎牲畜，必須遵守右側通行的原則。、
第七條車(chē)輛、行人必須各行其道。借道通行的車(chē)輛或行人，應當讓在其本道內
4.公路運輸知識有哪些
目前，全世界機動(dòng)車(chē)總數已達4億多輛，全世界現代交通網(wǎng)中，公路線(xiàn)長(cháng)占2/3，約達2千萬(wàn)公里，公路運輸所完成的貨運量占整個(gè)貨運量的80%左右，貨物周轉量占10%。
在一些工業(yè)發(fā)達國家，公路運輸的貨運量、周轉量在各種運輸方式中都名列前茅，公路運輸已成為一個(gè)不可缺少的重要組成部分。 據《中國交通年鑒》統計結果表明，1997年我國道路運輸完成貨運量97.7億噸，貨物周轉量5272億噸公里，分別是1996年的99.3%和105.2%。
其中貨運量在五種運輸方式中為第一位。到1997年底，全國有營(yíng)業(yè)性客貨運輸車(chē)輛450多萬(wàn)輛，經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)270多萬(wàn)戶(hù)，從事道路運輸業(yè)活動(dòng)的人員有11000多萬(wàn)人。
公路運輸由公路和汽車(chē)兩部分組成。 一、公路運輸的特點(diǎn)和作用 公路運輸是一種機動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運轉上，它比鐵路、航空運輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現“門(mén)到門(mén)”的運輸中，其重要性更為顯著(zhù)。
盡管其他各種運輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢，但或多或少都要依賴(lài)公路運輸來(lái)完成最終兩端的運輸任務(wù)。 例如鐵路車(chē)站、水運港口碼頭和航空機場(chǎng)的貨物集疏運輸都離不開(kāi)公路運輸。
但公路運輸也具有一定的局限性，如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物、不適宜走長(cháng)途運輸；車(chē)輛運行中震動(dòng)較大，易造成貨損貨差事故，同時(shí)，運輸成本費用較水運和鐵路為高。 二、公路運輸的經(jīng)營(yíng)方式 在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，公路運輸的組織形式一般有以下幾種類(lèi)別。
（一）公共運輸業(yè)（Common Carrier） 這種企業(yè)專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)汽車(chē)貨物運輸業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會(huì )為服務(wù)對象，其經(jīng)營(yíng)方式有： 1.定期定線(xiàn)。不論貨載多少，在固定路線(xiàn)上按時(shí)間表行駛。
2.定線(xiàn)不定期。在固定路線(xiàn)上視貨載情況，派車(chē)行駛。
3.定區不定期。 在固定的區域內根據貨載需要，派車(chē)行駛。
（二）契約運輸業(yè)（Contract Carrier） 按照承托雙方簽訂的運輸契約運送貨物。與之簽訂契約的一般都是一些大的工礦企業(yè)，常年運量較大而又較穩定。
契約期限一般都比較長(cháng)，短的有半年、一年，長(cháng)的可達數年。 按契約規定，托運人保證提供一定的貨運量，承運人保證提供所需的運力。
（三）自用運輸業(yè)（Private Operator） 工廠(chǎng)、企業(yè)、機關(guān)自置汽車(chē)，專(zhuān)為運送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對外營(yíng)業(yè)。 （四）汽車(chē)貨運代理（Freight Forwarder） 本身既不掌握貨源也不掌握運輸工具。
他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運輸公司托運，借此收取手續費用和傭金。有的汽車(chē)貨運代理專(zhuān)門(mén)從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車(chē)貨物，然后自己以托運人名義向運輸公司托運，賺取零擔和整車(chē)貨物運費之間的差額。
三、公路運費 公路運費均以“噸/里”為計算單位，一般有兩種計算標準，一是按貨物等級規定基本運費費率，一是以路面等級規定基本運價(jià)。 凡是一條運輸路線(xiàn)包含兩種或兩種以上的等級公路時(shí)，則以實(shí)際行駛里程分別計算運價(jià)。
特殊道路，如山嶺、河床、原野地段，則由承托雙方另議商定。 公路運費費率分為整車(chē)（FCL）和零擔（LCL）兩種，后者一般比前者高30-50%，按我國公路運輸部門(mén)規定，一次托運貨物在二噸半以上的為整車(chē)運輸，適用整車(chē)費率；不滿(mǎn)兩噸半的為零擔運輸，適用零擔費率。
凡一公斤重的貨物，體積超過(guò)四立方分米的為輕泡貨物（或尺碼貨物Measurement Cargo）。整車(chē)輕泡貨物的運費按裝載車(chē)輛核定噸位計算；零擔輕泡貨物，按其長(cháng)、寬、高計算體積、每四立方分米折合一公斤，以公斤為計費單位。
此外，尚有包車(chē)費率（Lump Sum Rate），即按車(chē)輛使用時(shí)間（小時(shí)或天）計算。 四、責任范圍 （一）承運人責任 公路運輸承運人的責任期限是從接受貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。
在此期限內，承運人對貨物的滅失損壞負賠償責任。但不是由于承運人的責任所造成的貨物滅失損壞，承運人不予負責。
根據我國公路運輸規定，由于下列原因而造成的貨物滅失損壞，承運人不負責賠償： 1.由于人力不可抗拒的自然災害或貨物本身性質(zhì)的變化以及貨物在運送途中的自然消耗。 2.包裝完好無(wú)損，而內部短損變質(zhì)者。
3.違反國家法令或規定，被有關(guān)部門(mén)查扣、棄置或作其它處理者。 4.收貨人逾期提取或拒不提取貨物而造成霉爛變質(zhì)者， 5.有隨車(chē)押運人員負責途中保管照料者。
對貨物賠償價(jià)格，按實(shí)際損失價(jià)值賠償。如貨物部分損壞，按損壞貨物所減低的金額或按修理費用賠償。
要求賠償有效期限，從貨物開(kāi)票之日起，不得超過(guò)六個(gè)月。從提出賠償要求之日起，責任方應在二個(gè)月內作出處理。
（二）托運人責任 公路運輸托運人應負的責任基本與鐵路、海上運輸相同，主要包括：按時(shí)提供規定數量的貨載；提供準確的貨物詳細說(shuō)明；貨物嘜頭標志清楚；包裝完整，適于運輸；按規定支付運費。 一般均規定有：如因托運人的責任所造成的車(chē)輛滯留、空載，托運人須負延滯費和空載費等損失。
五、國際公路貨物運輸公約和協(xié)定 為了統一公路運輸所使用的單證和承運人的責任起見(jiàn)，聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟委員會(huì )負責草擬了《國際公路貨物運輸合同公約》，簡(jiǎn)稱(chēng)CMR，并在1956年5月19日在日內瓦歐洲17個(gè)國家參加的會(huì )議上一致通過(guò)簽訂。 該《公約》共有十二章五十一條。
5.中國交通運輸概況如何
鐵路總長(cháng)7.42萬(wàn)千米，在大陸上已形 成連通國家各地的鐵路網(wǎng)。
各省、自治區、直 轄市均有鐵路，大陸上各省級行政區中心和 其他重要城市都有列車(chē)與首都北京直接相通。 鐵路已成為中國最重要的運輸方式。
公路總長(cháng)187.07萬(wàn)千米。全國2 000 多個(gè)縣、市都有公路，絕大多數鄉鎮也都有 公路可以通車(chē)。
至2000年底，中國已建成高 速公路1.5萬(wàn)多千米，僅次于美國、加拿大， 居世界第三位。 水運新中國成立以來(lái)，中國海洋運輸事業(yè)突飛猛進(jìn)，目前已擁有龐大的海洋運輸 船隊，是世界海運大國之一。
主要港口有秦 皇島、天津、廈門(mén)、汕頭、海口等。 空運1999年共有民用航空線(xiàn)1 115條， 其中，有128條國際航空線(xiàn)通往亞洲、非洲、歐洲、北美洲和大洋洲許多國家的重要城 市。
北京、上海、廣州是中國重要的國際航 空港。
6.交通運輸學(xué)什么東西啊
交通運輸類(lèi)
1、交通運輸
主要就業(yè)方向：本專(zhuān)業(yè)培養具備運籌學(xué)、管理學(xué)、交通運輸組織學(xué)等方面知識，能在國家及省、市的交通運輸管理部門(mén)、交通運輸企事業(yè)單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理的高級技術(shù)人才。
2、交通工程
主要就業(yè)方向：本專(zhuān)業(yè)培養具備交通工程和系統規劃、設計與控制等方面的知識，能在國家與省、市的發(fā)展計劃部門(mén)、交通規劃與設計部門(mén)、交通管理部門(mén)等從事交通運輸規劃、交通工程設計、交通控制系統開(kāi)發(fā)等方面工作的高級工程技術(shù)人才。?
3、油氣儲運工程?
主要就業(yè)方向：本專(zhuān)業(yè)培養具備工程流體力學(xué)、物理化學(xué)、油氣儲運工程等方面知識，能在國家與省、市的發(fā)展計劃部門(mén)、交通運輸規劃與設計部門(mén)、油氣儲運管理部門(mén)等從事油氣儲運工程的規劃、勘查設計、施工項目管理和研究、開(kāi)發(fā)等工作的高級工程人才。
4、飛行技術(shù)
主要就業(yè)方向：本專(zhuān)業(yè)培養具備空氣動(dòng)力學(xué)、飛行力學(xué)、飛行性能與操縱原理等方面知識，能在民用航空公司從事民航航線(xiàn)飛行駕駛，并且符合國際民航航線(xiàn)運輸駕駛員執照標準和營(yíng)運管理的高級飛行技術(shù)人才。
5、航海技術(shù)
主要就業(yè)方向：本專(zhuān)業(yè)培養具備海洋船舶駕駛、船舶運輸管理等方面知識，能在海洋運輸各企事業(yè)單位從事海洋船舶駕駛和營(yíng)運管理工作，符合國際和國家海船船員適任標準要求的高級航海技術(shù)人才。
6、輪機工程
主要就業(yè)方向：主要就業(yè)方向：本專(zhuān)業(yè)培養具備機械原理和輪機系統等方面知識，能在海洋運輸各企事業(yè)單位從事輪機操縱、維修和船舶監修、監造工作，并基本具備同類(lèi)船舶二管輪任職資格的高級技術(shù)人才。
7.找一些交通運輸的概念和相關(guān)的文章,最好能快點(diǎn)查到
交通運輸 交通是運輸和郵電的總稱(chēng)。
運輸是人和物借助交通工具的載運，產(chǎn)生有目的的空間位移，郵電則是郵政和電信的總稱(chēng)。交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的基本需要和先決條件，現代社會(huì )的生存基礎和文明標志，社會(huì )經(jīng)濟的基礎設施和重要紐帶，現代工業(yè)的先驅和國民經(jīng)濟的先行部門(mén)，資源配置和宏觀(guān)調控的重要工具，國土開(kāi)發(fā)、城市和經(jīng)濟布局形成的重要因素，對促進(jìn)社會(huì )分工、大工業(yè)發(fā)展和規模經(jīng)濟的形成，鞏固國家的政治統一和加強國防建設，擴大國際經(jīng)貿合作和人員往來(lái)發(fā)揮重要作用。
總之，交通運輸具有重要的經(jīng)濟、社會(huì )、政治和國防意義。 相關(guān)詞條：物流，交通，運輸。
8.求交通建設方面知識
目前，我國公路在客運量、貨運量、客運周轉量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運輸方式的總和。
根據交通部規劃，到2010年，公路總里程要達到210萬(wàn)至230萬(wàn)公里，全面建成"五縱七橫"國道主干線(xiàn)，目前人口在20萬(wàn)以上的城市高速公路連接率將達到90%，高速公路總里程達到5萬(wàn)公里。 公路建設行業(yè)是一個(gè)經(jīng)濟體的基礎產(chǎn)業(yè)，所以它不僅對國民經(jīng)濟的發(fā)展起至關(guān)重要的作用，還帶動(dòng)著(zhù)一大批其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
公路建設行業(yè)其本身所具有的一些特性，比如其項目確立及發(fā)展規劃、資金密集的特性，決定了這一行業(yè)在很大程度上受到政府政策的影響。 2004年、新增公路通車(chē)里程7萬(wàn)公里，其中新增高速公路3500公里，到年底全國公路通車(chē)總里程達到188萬(wàn)公里，高速公路里程達到3.3萬(wàn)公里，新改建農村公路10萬(wàn)公里。
2005年，我國的高速公路提高到3.5萬(wàn)公里。而公路通鄉率由99.5%提高到99.8%，使687個(gè)不通公路的鄉通公路；公路通行政村率由93%提高到96%，使49000多個(gè)不通公路的村通公路。
由于國家對公路建設政策的放開(kāi)，2006年公路建設將處于鼎盛時(shí)期。我國公路建設在快速的同時(shí)也面臨著(zhù)嚴峻的挑戰，特別是與發(fā)達國家相比還具有一定的差距。
根據產(chǎn)業(yè)生命周期分析，公路建設產(chǎn)業(yè)處于成長(cháng)上升期。根據公路建設產(chǎn)業(yè)發(fā)展的波動(dòng)性分析，根據擴張系數，公路建設行業(yè)處于2000年以來(lái)的很好擴張時(shí)期，行業(yè)相關(guān)投資風(fēng)險較小。
根據波動(dòng)系數分析，公路建設行業(yè)發(fā)展起伏波動(dòng)較小，屬于投資風(fēng)險中等的行業(yè)。 除了對高等級的公路建設給予關(guān)注外，考慮到近幾年我國高等級公路迅猛發(fā)展，因此在公路養護上存在一定的缺口，建議對公路建設產(chǎn)業(yè)有興趣的投資者對公路養護行業(yè)給予關(guān)注。
本報告共有十四章。首先介紹了公路的定義及相關(guān)概述，接著(zhù)對中國公路運輸概況、中國公路的建設發(fā)展概況進(jìn)行了分析。
然后對高速公路、國家高速公路網(wǎng)規劃、農村公路、西部公路進(jìn)行了細致的透析。還對公路的經(jīng)營(yíng)與管理、公路的養護、重點(diǎn)企業(yè)、BOT與公路建設進(jìn)行了分析。
最后對公路的投資與公路建設的發(fā)展前景做出了科學(xué)的預測。您若想了解或投資公路建設，本報告是您不可或缺的重要工具。
報告目錄第一章 公路的定義及相關(guān)概述 1.1 公路的定義與分類(lèi) 1.1.1 公路的概念 1.1.2 公路的分類(lèi) 1.1.3 公路網(wǎng)的定義 1.1.4 公路的主要技術(shù)指標 1.1.5 公路的等級與適用的交通量指標 1.2 高速公路的定義與技術(shù)特征 1.2.1 高速公路的定義 1.2.2 高速公路的技術(shù)特征 1.2.3 高速公路發(fā)展對國民經(jīng)濟的作用 1.3 公路運輸的定義及概述 1.3.1 公路運輸的定義 1.3.2 公路運輸的特點(diǎn) 1.3.3 公路主樞紐干線(xiàn)客運系統的概念與構成 1.3.4 公路運輸的比較優(yōu)勢分析 1.3.5 公路運輸的發(fā)展階段第二章 中國公路運輸發(fā)展概況 2.1 我國公路運輸的現狀 2.1.1 2004-2005年全國公路運輸基本概況 2.1.2 中國公路運輸網(wǎng)的分布 2.1.3 我國公路運輸網(wǎng)基本實(shí)現橫貫東西直通南北 2.1.4 中國公路運輸行業(yè)對外開(kāi)放的現狀 2.2 開(kāi)展公路線(xiàn)路運輸量統計的必要性 2.2.1 背景 2.2.2 公路線(xiàn)路運輸量統計的含義 2.2.3 開(kāi)展公路線(xiàn)路運輸量統計的必要性分析 2.3 公路運輸企業(yè)改制過(guò)程中的財會(huì )問(wèn)題 2.3.1 公路運輸企業(yè)改制過(guò)程中財務(wù)的問(wèn)題 2.3.2 公路運輸企業(yè)改制過(guò)程中的會(huì )計處理 2.3.3 改制過(guò)程中有關(guān)財務(wù)問(wèn)題 2.4 公路運輸面臨的問(wèn)題分析 2.4.1 我國公路運輸比公路建設落后 2.4.2 低效率導致我國公路運輸消耗驚人 2.4.3 中國現有公路運輸矛盾非常突出 2.4.4 公路嚴查超載影響運輸用柴油需求 2.5 中國公路運輸的發(fā)展戰略與前景 2.5.1 我國公路運輸的發(fā)展戰略 2.5.2 2006年國內交通運輸形勢總體向好 2.5.3 “十一五”我國交通運輸需求快速增長(cháng) 2.5.4 中國公路運輸業(yè)的前景與風(fēng)險第三章 中國公路建設的發(fā)展概況 3.1 中國公路建設的現狀 3.1.1 我國公路建設形勢的總體回顧 3.1.2 2004年公路建設大豐收 3.1.3 中國公路路網(wǎng)結構更趨合理 3.1.4 我國收費公路建設有新商機 3.1.5 中國公路建設的優(yōu)勢條件 3.2 中國主要地區公路建設的發(fā)展概況 3.2.1 2004年西藏完成公路建設投資38億元 3.2.2 山西公路建設邁入全國先進(jìn)省份行列 3.2.3 2005年山東省高速公路建設提速 3.3 中小城市公路建設的社會(huì )經(jīng)濟價(jià)值分析 3.3.1 與大城市和高速公路連結 3.3.2 刺激市內供求關(guān)系的成長(cháng) 3.3.3 中小城市公路建設應有良好的利益制度 3.3.4 減少負面影響使公路帶投資同步增長(cháng) 3.3.5 公路規劃合法應充分考慮經(jīng)濟價(jià)值 3.3.6 大城市公路網(wǎng)引起規模經(jīng)濟對中小城市的影響 3.4 中國公路建設面臨的機遇和挑戰 3.4.1 我國公路建設的發(fā)展機遇 3.4.2 公路建設面臨的不利因素 3.4.3 公路工程建設擔保中存在的問(wèn)題及建議 3.5 中國公路建設的發(fā)展目標 3.5.1 中國公路建設未來(lái)發(fā)展目標 3.5.2 努力建設國家高速公路網(wǎng)第四章 高速公路 4.1 世界高速公路發(fā)展概況 4.1.1 世界高速公路的發(fā)展歷程 4.1.2 世界各國高速公路發(fā)展概況 4.1.3 全球高速公路建設前五名的國家 4.1.4 國際高速公路的運營(yíng)與管理 4.2 我國高速公路發(fā)展背景 4.2.1 2004年我國公路的發(fā)展現狀 4.2.2 我國高速公路發(fā)展背景 4.2.3 中國高速公路的幾個(gè)發(fā)展階段 4.2.4 中國高速公路發(fā)展的大事 4.3 我國高速公路發(fā)展現狀分析 。
