道路工程培訓(xùn)課件()

1.

眼睛是人體的重要器官，用眼過度，比如看書、刻字、刺繡以及看電視等時(shí)間太長的活動，都可以引起眼睛的疲勞，全身疲乏，精神極度緊張；營養(yǎng)不良，也可以使視力下降。

眼睛疲勞常見癥狀是頭痛、前額部發(fā)脹、眼睛發(fā)干，長期的眼睛疲勞，可以引起視力減退、工作效率降低。 保護(hù)眼睛，除了平時(shí)注意勞逸結(jié)合，不要長時(shí)間連續(xù)看書、看電視、定時(shí)做眼睛保健操，經(jīng)常吃些有益于眼睛的食品，對保護(hù)眼睛，也能起到很大的作用。

那么對眼睛有益的食物有哪些呢？如瘦肉、禽肉動物的內(nèi)臟、魚蝦、奶類、蛋類、豆類等，里面含有豐富的蛋白質(zhì)，而蛋白質(zhì)又是組成細(xì)胞的主要成份，組織的修補(bǔ)更新需要不斷地補(bǔ)充蛋白質(zhì)，含有維生素A的食物對眼睛也有益，缺乏維生素A的時(shí)候，眼睛對黑暗環(huán)境的適應(yīng)能力減退，嚴(yán)重的時(shí)候容易患夜游癥。 維生素A還可以預(yù)防和治療干眼病。

長期缺乏維生素A的時(shí)候消除眼睛的疲勞，每天應(yīng)該攝入足夠的維生素A。維生素A的最好來源是各種動物的肝臟、魚肝油、奶類和蛋類，植物性的食物，比如胡蘿卜、莧菜、菠菜、韭菜、青椒、紅心白薯以及水果中的桔子、杏子、柿子等棟身胡蘿卜素。

含有維生素C的食物對眼睛也有益。維生素C是組成眼球水晶體的成份之一。

如果缺乏維生素C就容易患水晶體渾濁的白內(nèi)障病。因此，應(yīng)該在每天的飲食中，注意攝取含維生素C豐富的食物，比如，各種新鮮蔬菜和水果，其中尤其以青椒、黃瓜、菜花、小白菜、鮮棗、生梨桔子等含量最高。

豐富的鈣粉對眼睛也是有好處的，鈣具有消除眼睛緊張的作用。如豆類、綠葉蔬菜、蝦皮含鈣量都比較豐富。

燒排骨湯、松魚糖醋排骨等烹調(diào)方法可以增加鈣的含量。希望年輕的父母們多給孩子吃一些有益眼睛的食物，促進(jìn)孩子的健康成長。

多吃富含維生素A的食物。 維生素A能保護(hù)眼睛的組織、結(jié)構(gòu)、維持眼睛視紫質(zhì)的正常效能，預(yù)防和治療夜盲癥、干眼癥。

可多選食動物肝臟、腎臟、牛奶、奶油、蛋黃、并多選食能轉(zhuǎn)換成維生素A的綠葉菜、胡蘿卜、各種新鮮水果。 多選食含維生素B1的食物。

維生素B1能保護(hù)視神經(jīng)，維持正常視力，防止視神經(jīng)退化，預(yù)防白內(nèi)障及其它眼病。含維生素B1豐富的食物主要是動物肝、腎、瘦豬肉、蛋黃、粗米、粗面、黃豆、芝麻、大麥、小麥、牛奶、綠色葉菜等。

還應(yīng)多選食清肝明目的清涼食物，如鴨肉、鴨蛋、田螺、黑魚、蚌肉、綠豆、藕、荸薺、冬瓜、黃瓜、絲瓜、枸杞子、枸杞葉、薄荷、生菜、苦瓜、海藻、竹葉、香蕉、梨、柿子、柑、桑椹等。 為保護(hù)好眼睛，還應(yīng)注意不食或盡量少食刺激性大、熱性大的食物如辣椒、大蒜、胡椒、咖喱、濃茶、白酒、香煙、油煎炸食物。

因這些食物刺激性大、熱性大，容易損壞視神經(jīng)，使視力模糊。 。

2.道路橋梁的基礎(chǔ)知識、、或網(wǎng)站、一定要基礎(chǔ)的知識

道路橋梁，一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施等幾大部分組成。

1、路基工程：路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設(shè)施等幾個(gè)部分。

2、路面工程：路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。

路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。其中路面體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶，如圖1-2所示。路面體按結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結(jié)層等。

3、橋隧工程：橋隧工程是高等級公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。

4、高速公路：公路隧道工程是山地高速公路的明智選擇。經(jīng)過不斷改進(jìn)的隧道施工設(shè)施，使隧道工程的施工進(jìn)度快，克服不良地質(zhì)現(xiàn)象能力強(qiáng)，若與明挖路塹工程或繞線傍山的切方工程比較，隧道工程有利于景觀開發(fā)，環(huán)境污染少，絕對工程數(shù)量少，施工進(jìn)度受自然氣候干擾少，建成通車后養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用少等，可取得工程費(fèi)省和社會效益好的效果。據(jù)華南某高速公路工程與明挖路塹工程的比選資料，隧道工程可節(jié)省工程費(fèi)40%，工期提前半年，沒有廢方。而路塹工程的施工場地狹窄，施工操作與運(yùn)輸操作相互干擾，再加上自然氣候影響，工期沒有保證，最明顯的缺點(diǎn)是兩百多萬立方廢方將堆滿一處山谷，掩埋農(nóng)田、果園、樹林地共一百多畝，必然造成水土流失和環(huán)境污染，隧道工程以絕對優(yōu)勢獲選。

3.道路工程都有哪些知識

掌握城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備知識 1、凈空與限界P95-96 2、車輛視距P96-98 二、掌握城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì) 1、機(jī)動車道設(shè)計(jì)P98-99 2、自行車道設(shè)計(jì)P100 3、人行道設(shè)計(jì)P102 三、熟悉城市道路交又口設(shè)計(jì) 1、立交分類P106 2、平面交又口形式及其平面布置P106-108 3、環(huán)行交叉口P110 四、了解縱斷面設(shè)計(jì) 1、最小縱坡P111 2、豎曲線P112 五、城市停車設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì) 1、了解停車場的分類及停車方式P113 2、停車場用地指標(biāo)P114 3、自行車停放方式P117。

4.道路施工的步驟例如先做什么后做什么基礎(chǔ)怎么做什么的“蓋被”什么

處理好水的問題才能保證路基的安全。

大體步驟為：首先土方工程，施工到土路基頂（如果有填方，考慮管道工程同時(shí)施工，以減少土方開挖量），然后管道工程施工（開挖，處理基礎(chǔ)，下管，澆筑管基，砌筑檢查井，局部回填，閉水試驗(yàn)，全部回填），接著施工道路底基層，完畢后開挖進(jìn)行雨水連接管施工，同時(shí)安裝路緣石，下面進(jìn)行基層施工，最后施工路面工程，人行道工程在基層和路面施工的同時(shí)進(jìn)行。如果是舊路改造舊先開槽，然后上灰土，一般是2層，市政道路有過街管道，根據(jù)標(biāo)高要求，上完第二層灰土能埋的就埋上，不行的上完三灰碎石再挖。

上完三灰碎石后馬上刨邊石溝準(zhǔn)備砌路緣石，上完三灰后還要把井的標(biāo)高調(diào)整好，最后上瀝青路面。

5.道路施工的特點(diǎn)及施工安全基本知識

公路施工安全管理應(yīng)處理好“五種關(guān)系”和應(yīng)堅(jiān)持的六項(xiàng)基本原則 應(yīng)處理好的“五種關(guān)系”是： 一、安全與危險(xiǎn)并存。

安全與危險(xiǎn)在同一事物的運(yùn)動中是相互獨(dú)立而又相互依存的，因?yàn)橛形ｋU(xiǎn)，才需要進(jìn)行安全管理，以防止危險(xiǎn)的發(fā)生，安全與危險(xiǎn)并非是等量并存，而是隨著事物的運(yùn)動變化而不斷變化。 二、安全與項(xiàng)目實(shí)施過程的統(tǒng)一。

在項(xiàng)目實(shí)施過程中，如果人、物、環(huán)境都處于危險(xiǎn)狀態(tài)，則項(xiàng)目無法順利進(jìn)行，所以，安全是項(xiàng)目實(shí)施的客觀要求，項(xiàng)目有了安全保障才能持續(xù)、穩(wěn)定地進(jìn)行。 三、安全與質(zhì)量的包含。

從廣義上看，質(zhì)量包含安全工作質(zhì)量，安全概念也包含著質(zhì)量，交互作用，互為因果。 安全第一，質(zhì)量第一這兩種說法并不矛盾，安全第一是從保護(hù)生產(chǎn)要素的角度出發(fā)，而質(zhì)量第一則是從關(guān)心產(chǎn)品成果的角度出發(fā)，安全為質(zhì)量服務(wù)，質(zhì)量需要安全保證。

四、安全與速度互保。速度應(yīng)以安全作保障，安全就是速度，在項(xiàng)目實(shí)施過程中，應(yīng)追求安全加速度，盡量避免安全減速度，當(dāng)速度與安全發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)暫時(shí)減緩速度，保證安全。

五、安全與效益兼顧。安全技術(shù)措施的實(shí)施，會發(fā)送作業(yè)條件，帶來經(jīng)濟(jì)效益，所以安全與效益是完全一致的，安全促進(jìn)了效益的增長，在安全管理中，投入應(yīng)適當(dāng)，即要保證安全，又要經(jīng)濟(jì)合理。

應(yīng)堅(jiān)持的六項(xiàng)基本原則是： 一、堅(jiān)持管項(xiàng)目同時(shí)管安全。安全管理是項(xiàng)目管理的主要組成部分，安全與項(xiàng)目實(shí)施兩者都存在著密切的關(guān)系，存在著進(jìn)行共同管理的基礎(chǔ)。

管項(xiàng)目同時(shí)管安全是各級有關(guān)人員的安全管理責(zé)任。 二、堅(jiān)持安全管理的目的性。

安全管理的內(nèi)容是對項(xiàng)目中人、物、環(huán)境因素狀態(tài)的管理，有效的控制人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，消除和避免事故，達(dá)到保護(hù)勞動者的安全和健康的目的，安全管理必須明確目的，無明確目的的安全管理是一種盲目行為。 三、堅(jiān)持貫徹預(yù)防為主的方針。

安全管理的方針是“安全第一，預(yù)防為主”，安全管理不僅是處理事故，更重要的是在項(xiàng)目活動中針對項(xiàng)目的特點(diǎn)，對生產(chǎn)要素采取有效措施，控制不安全因素的發(fā)展和擴(kuò)大，將可能發(fā)生的事故消滅在萌芽狀態(tài)。 四、堅(jiān)持“四全”動態(tài)管理。

安全管理與項(xiàng)目的所有人員有關(guān)，涉及到項(xiàng)目活動的方方面面，涉及到項(xiàng)目的全部過程及一切生產(chǎn)要素。因此，應(yīng)堅(jiān)持全員、全過程、全方位、全天候的“四全”動態(tài)管理。

五、堅(jiān)持安全管理重在控制。安全管理的目的是預(yù)防、消滅事故，防止或消除事故危害，保護(hù)人員的安全與健康。

安全管理有多項(xiàng)內(nèi)容，但對生產(chǎn)因素、狀態(tài)的控制、與安全管理的目的直接相關(guān)。所以，對項(xiàng)目中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的控制，是安全管理的重點(diǎn)。

六、堅(jiān)持不斷完善和提高。安全管理是一種動態(tài)管理，管理活動應(yīng)適應(yīng)不斷變化的條件，消除新的危險(xiǎn)因素；應(yīng)不斷的探索新的規(guī)律，總結(jié)管理、控制的辦地與經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)新的變化管理，從而使安全管理不斷地上升到新的高度。

6.公路造價(jià)師《公路工程造價(jià)基礎(chǔ)理論及相關(guān)法規(guī)》知識點(diǎn)有哪些

41。

償債能力指標(biāo)：借款償還期；利息備付率；償債備付率； 42。確定基準(zhǔn)收益率時(shí)應(yīng)考慮以下因素：資金成本和機(jī)會成本；投資風(fēng)險(xiǎn)；通貨膨脹； 43。

投資方案分單一方案（獨(dú)立型方案）；多方案（互斥型方案、互補(bǔ)型方案、現(xiàn)金流量相關(guān)型方案、組合--互斥型方案、混合相關(guān)型）； 44。 互斥方案靜態(tài)分析常用增量投資收益率、增量投資回收期、年折算費(fèi)用Zj=Kj/Pc+Cj、綜合總費(fèi)用Sj=Kj+PcCj評價(jià)方法進(jìn)行相對經(jīng)濟(jì)效果評價(jià)； 45。

計(jì)算期相同的互斥方案經(jīng)濟(jì)效果評價(jià)方法：凈現(xiàn)值；增量內(nèi)部收益率；凈年值； 46。計(jì)算期不同的互斥方案經(jīng)濟(jì)效果評價(jià)方法：凈年值；凈現(xiàn)值（最小公倍數(shù)法、研究期法、無限計(jì)算期法）；增量內(nèi)部收益率； 47。

設(shè)備更新決策問題，就其本質(zhì)來說，可分為原型更新和新型更新兩類； 48。設(shè)備更新方案比選的原則：不考慮沉沒成本；逐年滾動比較； 49。

設(shè)備的壽命：自然壽命；技術(shù)壽命；經(jīng)濟(jì)壽命； 50。設(shè)備租賃分為融資租賃和經(jīng)營租賃； 51。

設(shè)備租賃與設(shè)備購買的優(yōu)越性表現(xiàn)在：在資金短缺的情況下，既可用較少資金獲得生產(chǎn)急需的設(shè)備，也可以引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，加快技術(shù)進(jìn)步的步伐；可享受設(shè)備試用的優(yōu)惠，加快設(shè)備更新，減少或避免設(shè)備陳舊、技術(shù)落后的風(fēng)險(xiǎn)；可以保持資金的流動狀態(tài)，防止呆滯，也不會使企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債狀況惡化；保值，既不受通貨膨脹也不受利率波動的影響；設(shè)備租金可在所得稅前扣除，能享受稅上利益；其不足之處在于：在租賃期間承租人對租用設(shè)備無所有權(quán)，只有使用權(quán)。 故承租人無權(quán)隨意對設(shè)備進(jìn)行改造，不能處置設(shè)備，也不能用于提保、抵押貸款；承租人在租賃期間所交的租金總額一般比直接購置設(shè)備的費(fèi)用要高，即資金成本較高；長年支付租金，形成長期負(fù)債；租賃合同規(guī)定嚴(yán)格，毀約要賠償損失，罰款較多等； 52。

影響設(shè)備租賃和購買的主要因素：項(xiàng)目的壽命期或設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命；租賃設(shè)備需要支付租金，當(dāng)企業(yè)需要融通資金時(shí)，究竟是向金融機(jī)構(gòu)借款，還是通過融資租賃取得資金，或是采取發(fā)行企業(yè)股票或債券來融資；企業(yè)的經(jīng)營費(fèi)用減少與折舊費(fèi)和利息減少的關(guān)系；租賃的節(jié)稅優(yōu)惠等；企業(yè)是否需要長期占有設(shè)備，還是只希望短期需要這種設(shè)備； 53。 設(shè)備租賃與購置分析：第一步，根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)和技術(shù)狀況，提出設(shè)備更新的設(shè)資建議；第二步，擬定若干設(shè)備投資、更新方案，包括：購置；租賃；第三步，定性分析篩選方案，包括：分析財(cái)務(wù)能力；分析設(shè)備技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、使用維修特點(diǎn)；第四步，定量分析并優(yōu)選方案，結(jié)合其他因素，作出租賃還是購買的投資決策； 54。

租賃費(fèi)用主要包括：租賃保證金占用損失、租金和擔(dān)保費(fèi)； 55。影響租金的因素：設(shè)備的價(jià)格；融資的利息及費(fèi)用；各種稅金、租賃保證金、運(yùn)費(fèi)、租賃利差、各種費(fèi)用的支付時(shí)間以及租金采用的計(jì)算公式等； 56。

對租金的計(jì)算主要有附加率法（R=P(1+Ni)/N+Pr）；年金法（期末支付R=i(1+i)n/(1+i)n-1；期初支付P=P(A/P,i,N)/(1+i);) 57。 設(shè)備租賃的凈現(xiàn)金流量=銷售收入--經(jīng)營成本租賃費(fèi)用--與銷售相關(guān)的稅金--所得稅率*（銷售收入--經(jīng)營成本租賃費(fèi)用--與銷售相關(guān)的稅金）；設(shè)備購置的凈現(xiàn)金流量=銷售收入--經(jīng)營成本--設(shè)備購置費(fèi)--貸款利息--與銷售相關(guān)的稅金--所得稅率*（銷售收入--經(jīng)營成本--設(shè)備購置費(fèi)--貸款利息--與銷售相關(guān)的稅金）； 58。

設(shè)備租賃與購置的經(jīng)濟(jì)比選也是一個(gè)互斥方案的問題，設(shè)備壽命相同時(shí)，一般可以采用凈現(xiàn)值法；設(shè)備壽命不同時(shí)，可以采用凈年值法。

7.公路造價(jià)師公路工程造價(jià)基礎(chǔ)理論及相關(guān)法規(guī)知識點(diǎn)有哪些

161。

建造合同完工進(jìn)度的確定方法有三種：投入衡量法，合同完工進(jìn)度=累計(jì)實(shí)際發(fā)生的合同成本/合同預(yù)計(jì)總成本；產(chǎn)出衡量法，合同完工進(jìn)度=已經(jīng)完成的合同工程量/合同預(yù)計(jì)工程量*100%；實(shí)地測量法； 162。利潤總額包括營業(yè)利潤、投資凈收益和營業(yè)外收支凈額；利潤總額=營業(yè)利潤+投資凈收益+營業(yè)外收支凈額，凈利潤率=利潤總額-所得稅 163。

營業(yè)利潤=工程結(jié)算利潤+其他業(yè)務(wù)利潤-管理費(fèi)用-財(cái)務(wù)費(fèi)用；工程結(jié)算利潤=工程價(jià)款收入-工程實(shí)際成本-工程結(jié)算稅金及附加； 164。企業(yè)對外投資收益：對外投資分得的利潤；股利；債券利息等；營業(yè)外收支凈額：營業(yè)外收入；營業(yè)外支出； 165。

利潤分配順序：彌補(bǔ)企業(yè)以前年度虧損；提取法定公積金；提取任意公積金；向投資者分配利潤； 166。 會計(jì)對象可劃分為資產(chǎn)、負(fù)債、所有者權(quán)益、收入、費(fèi)用和利潤六個(gè)要素； 167。

資產(chǎn)按其流動性可分為：流動資產(chǎn)、長期資產(chǎn)、固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)； 168。流動資產(chǎn)包括：貨幣資金、短期投資、應(yīng)收及預(yù)付款項(xiàng)、待攤費(fèi)用、存貨； 169。

無形資產(chǎn)可分為可辨認(rèn)無形資產(chǎn)和不可辯認(rèn)無形資產(chǎn)。 可辨認(rèn)無形資產(chǎn)包括專利權(quán)、非權(quán)利技術(shù)、商標(biāo)權(quán)、著作權(quán)、土地使用權(quán)等；不可辨認(rèn)無形資產(chǎn)是指商譽(yù)； 170。

企業(yè)的負(fù)債按其流動性可分為流動負(fù)債和長期負(fù)債；流動負(fù)債包括：短期借款、應(yīng)付票據(jù)、應(yīng)付帳款、應(yīng)付工資、應(yīng)付福利費(fèi)、應(yīng)付股利、應(yīng)交稅金、其他暫收應(yīng)付款項(xiàng)、預(yù)提費(fèi)用和一年內(nèi)到期的長期借款等； 171。 長期負(fù)債：長期借款、應(yīng)付債券、長期應(yīng)付款； 172。

所有者權(quán)益包括：實(shí)收資本（或股本）、資本公積、盈余公積和未分配利潤； 173。反映盈利能力的比率：銷售凈利率、銷售毛利率、資產(chǎn)凈利率；權(quán)益凈利率； 174。

銷售凈利率=（凈利潤/銷售收入）*100%；銷售毛利率=（銷售收入-銷售成本）/銷售收入*100%；資產(chǎn)凈利率=凈利潤/平均資產(chǎn)總額*100%；平均資產(chǎn)總額=（期初資產(chǎn)總額+期末資產(chǎn)總額）/2；權(quán)益凈利率=凈利潤/平均所有者權(quán)益，平均所有者權(quán)益=（年初凈資產(chǎn)+年末凈資產(chǎn)）/2; 175。 負(fù)債比率是指債務(wù)和資產(chǎn)、凈資產(chǎn)之間的關(guān)系；企業(yè)對一筆資產(chǎn)總是負(fù)兩種責(zé)任：一是償還債務(wù)本金的責(zé)任；二是償還債務(wù)利息的責(zé)任； 176。

企業(yè)償債能力的具體分析方法：通過各種會計(jì)要素的有關(guān)數(shù)據(jù)分析權(quán)益與資產(chǎn)之間的關(guān)系，分析不同權(quán)益之間的內(nèi)在關(guān)系，分析權(quán)益與收益之間的關(guān)系，計(jì)算出一系列的比率，可以看出企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)是否健全合理，評價(jià)企業(yè)的償債能力。

8.道路橋梁工程主要學(xué)哪些課程

主要課程：

工程制圖、工程測量、工程力學(xué)、工程地質(zhì)、建筑材料、道路勘測設(shè)計(jì)與放樣、路基施工與檢測、路面施工與檢測、地基基礎(chǔ)施工與檢測、橋涵施工與檢測、橋梁設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)計(jì)算、工程造價(jià)與招投標(biāo)、道路施工組織與管理、鐵路線路、鐵路工程施工、工程監(jiān)理等。

培養(yǎng)目標(biāo)：

培養(yǎng)具備道路橋梁工程技術(shù)必需的文化基礎(chǔ)知識和專業(yè)理論知識，掌握該專業(yè)所需要的崗位能力和專業(yè)技能，適應(yīng)公路及橋梁勘測設(shè)計(jì)、施工與管理、試驗(yàn)檢測、養(yǎng)護(hù)管理第一線需要的高端技能型人才。

擴(kuò)展資料

開設(shè)院校：

山東交通職業(yè)學(xué)院、濟(jì)南工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院、鶴壁職業(yè)技術(shù)學(xué)院、安陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院、內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、南陽職業(yè)學(xué)院等。平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

就業(yè)方向：

畢業(yè)生面向公路交通建設(shè)、市政工程建設(shè)以及鐵道工程建設(shè)相關(guān)的企事業(yè)單位，主要從事道路與橋梁工程的勘測設(shè)計(jì)、施工管理、試驗(yàn)檢測、工程監(jiān)理、造價(jià)咨詢、養(yǎng)護(hù)與管理等專業(yè)技術(shù)管理工作。如公路交通勘測設(shè)計(jì)單位、路橋施工企業(yè)、市政工程公司、監(jiān)理企業(yè)、各市縣交通局、公路局等。

參考資料來源：搜狗百科-道路橋梁工程技術(shù)

9.想學(xué)習(xí)公路工程方面的知識,該學(xué)哪幾門課呢,

. 時(shí)間2008年9月22—2008年10月12. 地點(diǎn)： 湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院3. 實(shí)訓(xùn)目的：測量技能是公路工程造價(jià)專業(yè)必備的一門職業(yè)技能。

在課堂教學(xué)和實(shí)習(xí)的基礎(chǔ)上，安排學(xué)生進(jìn)行兩周的測量強(qiáng)化訓(xùn)練，進(jìn)行公路路線測量實(shí)習(xí)，對學(xué)生鞏固教學(xué)成果，熟練掌握測量儀器，了解公路路線測量知識，為公路造價(jià)的編制和管理打下基礎(chǔ)。4. 實(shí)訓(xùn) 要求：a：掌握水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等主要儀器的性能和操作使用。

b：掌握數(shù)據(jù)的計(jì)算和處理方法。 c ：掌握路線測量的測繪基本方法，5.實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：a：路線交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)測量 b：路線中線測量 c：路線縱橫斷面測量 d：測繪路面縱橫斷面圖6.工具：水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)尺、花桿、皮尺、尺墊。

7.實(shí)訓(xùn)總結(jié)： 兩周的測量實(shí)訓(xùn)結(jié)束了，我學(xué)到了很多東西。 9月22號上午八點(diǎn)十分，我們?nèi)嗤瑢W(xué)準(zhǔn)時(shí)來到了綜合樓開實(shí)訓(xùn)動員大會，，老師告訴我們，之所以停課兩周讓我們測量實(shí)訓(xùn)，首先一點(diǎn)是測量很重要。

每個(gè)人都不可以眼高手低，認(rèn)為測量很簡單，而且以后自己很有可能是坐辦公室，而不是在工地現(xiàn)場測量，這跟自己真的沒關(guān)系。這種想法是大錯(cuò)特錯(cuò)的，因?yàn)闇y量是我們這專業(yè)最基本的東西，不懂測量就不要談造價(jià)。

所以每個(gè)同學(xué)都要?jiǎng)邮?，偷懶只會害自己。在動員大會上我印象比較深的還有老師教育我們愛護(hù)儀器的那些話。

老師說他是我們學(xué)校最最富有的人，因?yàn)樗芪覀儗W(xué)校的所有儀器，著些儀器是很貴重的。我們領(lǐng)了儀器后，那些儀器就好像我們自己的私有財(cái)產(chǎn)一樣，一定要愛護(hù)，損壞是必須賠償?shù)?，而且價(jià)值不菲。

的確，在兩周的實(shí)訓(xùn)過程中，儀器一直都在我們手上，我們必須保證它們不受損害，不遺失。愛護(hù)公有財(cái)產(chǎn)，做一個(gè)有責(zé)任心的文明大學(xué)生。

上午領(lǐng)了儀器后，下午老師再交待大家一些注意事項(xiàng)，接下來我們就開始了真正的測量實(shí)訓(xùn)。首先是選線定點(diǎn)。

我們必須先明確自己的路線，明白自己接下來的工作路線。同時(shí)必須滿足要求。

每個(gè)組的路線總長不能少于800米，轉(zhuǎn)角也不可以太少。我們在選線定點(diǎn)是必須把這些問題考慮進(jìn)去。

同時(shí)要考慮這樣定線測角的時(shí)候能不能通視，打曲線上的樁點(diǎn)時(shí)會不會受到現(xiàn)有建筑物的阻擋，測橫斷面的時(shí)候邊坡點(diǎn)是不是太多，影響進(jìn)度等問題，我們要全面考慮，正所謂三思而后行。定出我們的最優(yōu)路線。

我是第一大組第一小組的，我們的任務(wù)是測角，并且打出直圓樁，圓直樁和中點(diǎn)樁。明確了任務(wù)，接下來就該行動了。

我們的要求是一個(gè)角要測五個(gè)測回，一個(gè)測回的兩個(gè)半測回間相差不能超過40秒，五個(gè)測回間相差不能超過24秒，如果不能滿足這兩個(gè)精度要求，那么數(shù)據(jù)將會被視為無效，需要重新測。萬事開頭難啊，第一個(gè)角的測量就費(fèi)了我們好多時(shí)間，一個(gè)是因?yàn)槲覀儗x器有點(diǎn)生疏，不熟練，還有一個(gè)就是因?yàn)閷y量步驟理解不透徹，遭遇返工重測。

剛開始大家都覺得太慢了，這樣就不能按時(shí)按量完成任務(wù)了，未免有點(diǎn)著急，有點(diǎn)泄氣，這時(shí)組長安慰大家說，剛開始慢點(diǎn)沒關(guān)系的，后面就開始熟稀了，進(jìn)度自然也就快了，大家回去好好休息，明天加油。是啊，剛開始不可能那么順利，開始很順利容易使大家產(chǎn)生膨脹心理，那樣更容易出事。

給自己打氣，大家團(tuán)結(jié)一致，明天一定可以做得更好。測角工作在休息了一個(gè)晚上后又開始了，今天的情況真的就好多了，沒有那么多磕磕碰碰，大家熟練了不少，之間配合得也很默契，速度明顯加快了，準(zhǔn)確率也提高也大大提高了。

團(tuán)結(jié)就是力量啊，大家一起努力，自然就事半功倍。但是并不是說測角過程中就一帆風(fēng)順，一點(diǎn)挫折都沒有。

因?yàn)槲覀兪窃谛@里測量實(shí)訓(xùn)，人來人往很多，常常無意間擋住我們的視線，導(dǎo)致我們不能通視，有時(shí)我們的路線上會停有車，我們不得不時(shí)刻注意我們的路線是否有障礙物，如果有的話，就想辦法排除障礙，經(jīng)過大家的努力，基本可以順利排除，工作繼續(xù)進(jìn)行。經(jīng)過兩天的努力，測角工作基本完成了。

如果認(rèn)為我們是測角組，角測完了就萬事大吉，輕松了，那就錯(cuò)了。我們是測角的，盡快完成任務(wù)是應(yīng)該的，因?yàn)橹袠督M的工作的前提是我們的測量數(shù)據(jù)。

而且每個(gè)組員都要熟悉整個(gè)測量過程的中每一項(xiàng)，所以說我接下來的任務(wù)就是去熟悉中樁組和基平組的工作，掌握更多的知識。剛?cè)ブ袠督M的時(shí)候，有很多地方不懂，同學(xué)們熱情地為我講解，頓時(shí)豁然開朗。

定直線上的樁比較簡單，關(guān)鍵是定曲線上的樁。要定曲線上的點(diǎn)，剛開始還真的不知道到底用什么方法可以做到。

最后終于找到了偏角法可以辦到，首先把儀器架在直圓點(diǎn)上，在轉(zhuǎn)角點(diǎn)那里立桿，照準(zhǔn)桿，把經(jīng)緯儀水平盤讀數(shù)調(diào)到零度零分零秒，算出待測點(diǎn)的切線與弦線之間的弦切角，就是我們所說的偏角。轉(zhuǎn)動儀器使它轉(zhuǎn)到偏角的度數(shù)，再利用公式算出弦長，直圓點(diǎn)到轉(zhuǎn)角點(diǎn)之間的連線可以看成是偏角的一條邊，轉(zhuǎn)到偏角度數(shù)后擰緊制動螺旋，定出這個(gè)偏角的另外一條邊，，從直圓點(diǎn)出發(fā)，拉出弦長，跟邊長相交的點(diǎn)就是我們要定的點(diǎn)。

依此類推，就可以定出曲線上別的點(diǎn)。定點(diǎn)之前要計(jì)算，計(jì)算一定要認(rèn)真，細(xì)心，算錯(cuò)了打出來的點(diǎn)肯定也是錯(cuò)的，直接后果就是返工。

轉(zhuǎn)儀器定角度的時(shí)候千萬不能浮躁，因?yàn)閮x器的靈敏度很高，稍微動一點(diǎn)都可以。