洪水期船舶安全航行(白黃虛線白黃實線,白黃雙實線有什么含義搜狗問問)
1.白黃虛線白黃實線,白黃雙實線有什么含義 搜狗問問
一、行路注意事項 （一）道路交通信號和標志 交通信號是指揮車輛和行人前進、停止或者轉(zhuǎn)彎，向車輛駕駛?cè)撕托腥颂峁└鞣N交通信息，對道路上的交通流量進行調(diào)節(jié)、控制和疏導(dǎo)的以光色信號、圖形、文字或者手勢表示的特定信號。
1.道路交通信號及其含義 交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。 （1） 紅燈表示禁止通行。
主要包括三種：一是指揮燈信號。紅燈亮?xí)r，不準車輛、行人通行；車輛須停在停止線以外，行人必須在人行橫道路邊等侯放行。
自行車左轉(zhuǎn)彎不準推車從路口外邊繞行；直行不準用右轉(zhuǎn)彎方法線行。右轉(zhuǎn)彎的車輛和“T”型路口右邊無橫道路的直行車輛，遇有紅燈亮?xí)r，在不妨礙放行的車輛和行人通行的情況下，可以通行。
二是車道路燈信號。一般安裝在需要單獨指揮的車道上方，只對在該車道行駛的車輛起指揮作用，其他車道的車輛和行人仍按規(guī)定信號通行。
三是人行橫道燈信號。紅燈亮?xí)r，不準行人進入人行橫道。
（2） 綠燈表示準許通行。主要包括三種：一是指揮燈信號。
綠燈亮?xí)r，準許車輛，行人通行。不論機動車還是非機動車，凡是面向綠燈信號的均可直行，也可以左、右轉(zhuǎn)彎。
在綠燈亮期間進入路口的車輛應(yīng)該讓已經(jīng)在路口內(nèi)的車輛和正在人行橫道內(nèi)。一、行路注意事項 （一）道路交通信號和標志 交通信號是指揮車輛和行人前進、停止或者轉(zhuǎn)彎，向車輛駕駛?cè)撕托腥颂峁└鞣N交通信息，對道路上的交通流量進行調(diào)節(jié)、控制和疏導(dǎo)的以光色信號、圖形、文字或者手勢表示的特定信號。
1.道路交通信號及其含義 交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。 （1） 紅燈表示禁止通行。
主要包括三種：一是指揮燈信號。紅燈亮?xí)r，不準車輛、行人通行；車輛須停在停止線以外，行人必須在人行橫道路邊等侯放行。
自行車左轉(zhuǎn)彎不準推車從路口外邊繞行；直行不準用右轉(zhuǎn)彎方法線行。右轉(zhuǎn)彎的車輛和“T”型路口右邊無橫道路的直行車輛，遇有紅燈亮?xí)r，在不妨礙放行的車輛和行人通行的情況下，可以通行。
二是車道路燈信號。一般安裝在需要單獨指揮的車道上方，只對在該車道行駛的車輛起指揮作用，其他車道的車輛和行人仍按規(guī)定信號通行。
三是人行橫道燈信號。紅燈亮?xí)r，不準行人進入人行橫道。
（2） 綠燈表示準許通行。主要包括三種：一是指揮燈信號。
綠燈亮?xí)r，準許車輛，行人通行。不論機動車還是非機動車，凡是面向綠燈信號的均可直行，也可以左、右轉(zhuǎn)彎。
在綠燈亮期間進入路口的車輛應(yīng)該讓已經(jīng)在路口內(nèi)的車輛和正在人行橫道內(nèi)的行人優(yōu)先通行，綠燈亮?xí)r.轉(zhuǎn)彎的車輛不準妨礙直行的車輛和被放行的行人通行。二是車道燈信號。
綠色箭頭燈亮?xí)r，準許車輛按箭頭所示方向通行。綠色箭頭燈是指綠燈中帶有左轉(zhuǎn)彎、直行、右轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向箭頭的交通指揮信號燈。
三是人行橫道燈信號。綠燈亮?xí)r.準許行人通過人行橫道；綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的.可以繼續(xù)通行。
（3） 黃燈表示警示。主要有兩種：一是黃燈亮?xí)r，不準車輛、行人通行，但已越過停止線的車輛和已進入人行橫道的行人，可以繼續(xù)通行；右轉(zhuǎn)彎車輛和“T”型路口右邊無橫道直行車輛.遇有黃燈亮?xí)r.在不妨礙放行車輛和行人通行的情況下，可以通行。
綠燈之后的黃燈表示禁止超越信號；紅燈之后的黃燈表示準備通行。二是黃燈閃爍時.車輛、行人須在確保安全的原則下通行。
2.手勢信號及含義 手勢信號主要用于交通警察臨時指揮車輛通行。手勢信號分為三種： （1） 直行信號。
交通警察右臂（左臂）向右（向左）平伸，手掌向前，準許左右兩方直行的車輛通行；各方右轉(zhuǎn)彎的車輛在不妨礙放行的車輛通行的情況下，可以通行。 （2） 左轉(zhuǎn)彎信號。
交通警察右臂向前平伸.手掌向前準許左方的左轉(zhuǎn)彎和直行的車輛通行；左臂同時向右前方擺動時，準許車輛左轉(zhuǎn)彎；各方右轉(zhuǎn)彎的車輛和“T”形路口右邊無橫道的直行車輛，在不妨礙被放行的車輛通行的情況下.可以通行。 （3） 停止信號。
交通警察左臂向上直伸.手掌向前，不準前方車輛通行，右臂同時向左前方擺動時.車輛須靠邊停車。 （二） 道路交通標志的種類及含義 我國現(xiàn)代的道路交通標志分為主標志和輔助標志兩大類.共100種。
1.主標志 主標志按其含意可分為四種：警告標志、禁令標志、指示標志和指路標志。 （1） 警告標志。
警告標志共23種，是警告車輛、行人注意危險地點的標志.其形狀為頂角朝上的等邊三角形，其顏色為黃底，黑邊、黑圖案。 （2） 禁令標志。
禁令標志共35種，是禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。其形狀分為圓形和頂角向下的等邊三角形，其顏色，除個別標志外.為白底、紅圈、紅杠、黑圖案、圖案壓杠。
（3） 指示標志。指示標志共17種，是指示車輛、行人行進的標志。
其形狀分為圓形、長方形和正方形，其顏色為藍底、白圖案。 （4） 指路標志。
指路標志其20種.是傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。其形狀，除地點識別標志外，為長方形和正方形；其顏色，除里程碑、百米樁和公路界碑外.一般道路為藍底、白圖案，高速公路為綠底、白圖案。
2.輔助標志 輔助標志共5種，是附設(shè)在主標志下，起輔助說明作用的標志。這種標志不能單獨設(shè)立和使用。
輔助標志按其用途又分為表。
2.船舶碰撞事故的主要預(yù)防措施有哪些呢?
1）樹立本質(zhì)化安全觀念，遠離航行危險 本質(zhì)化安全在此體現(xiàn)為本船與航行危險的時空屏蔽，即留有充分的判斷和行動時間，有足夠的距離間隔，避免交會等。
具體為：走在相應(yīng)的航道（分道）內(nèi)，不占據(jù)他船航路；對來船早讓、寬讓，避免陷入緊迫局面；與他船或危險物保持足夠距離，必要時減速、停船以爭取判斷和行動的時間等。即始終有效地控制船舶處于安全位置。
長江船舶航行由于受航道限制對來船早讓、寬讓難以做到，可以使用vhf盡早聯(lián)系，確定會遇狀態(tài)，避免多船同時會遇。但目前使用vhf的缺點是長江里高頻噪音嘈雜聯(lián)系起來不方便。
也容易出現(xiàn)呼叫對象的差錯，應(yīng)以注意。
3.天文潮
天文潮和氣象潮及風(fēng)暴潮 ? 潮位一般由天文潮和氣象潮兩部分組成的。
? 天文潮是地球上海洋受月球和太陽引潮力作用所產(chǎn)生的潮汐現(xiàn)象。它的高潮和低潮潮位和出現(xiàn)時間具有規(guī)律性，可以根據(jù)月球、太陽和地球在天體中相互運行的規(guī)律進行推算和預(yù)報。
氣象潮是由水文氣象因素（如風(fēng)、氣壓、降水和蒸發(fā)等）所引起的天然水域中水位升降現(xiàn)象。 除因短期氣象要素突變，如風(fēng)暴所產(chǎn)生的水位暴漲暴落（風(fēng)暴潮）外，氣象潮一般比天文潮小。
? 風(fēng)暴潮是由氣壓、大風(fēng)等氣象因素急劇變化造成的沿海海面或河口水位的異常升降現(xiàn)象。風(fēng)暴潮是一種氣象潮，由此引起的水位升高稱為增水，水位降低稱為減水。
風(fēng)暴潮可分為兩類：一類是由熱帶氣旋引起的；另一類是由溫帶氣旋引起的。 在熱帶氣旋通過的途徑中均可見到氣旋引起的風(fēng)暴潮。
溫帶氣旋所引起的風(fēng)暴潮在沿海各地都可能發(fā)生，且主要發(fā)生在冬、春兩季。這兩類風(fēng)暴潮的差異是：前者是水位的變化急劇，而后者水位變化較為緩慢，但持續(xù)時間較長。
這是由于熱帶氣旋較溫帶氣旋移動得快，而且風(fēng)和氣壓的變化也往往急劇的緣故。 ? （十四）大、小潮汛 ? 由于月球以一月為周期繞地球運動，隨著月球、太陽和地球三者所處相對位置不同，潮汐除周日變化以外，并以一月為周期形成一月中兩次大潮和兩次小潮。
在朔（初一）、望（十五）日，由于月球、太陽和地球運行位置處于一直線上，月球和太陽的引潮力相互疊加，此時海面升降最大，形成一月中兩次最高的高潮和最低的低潮，稱為大潮。 在上弦日（初七或初八）與下弦日（廿二或廿三），由于月球、太陽和地球相互運行的位置，接近直角三角形，月球、太陽對地球的引潮力相互消減，此時海面升降最小，稱為小潮。
事實上，由于自然環(huán)境和海水運動的慣性以及海底摩阻力等的影響，大潮通常發(fā)生在朔、望日后2d~3d（習(xí)慣上稱為遲后），小潮通常發(fā)生在上弦、下弦后2d~3d。 習(xí)慣上把大小潮稱為大小潮汛。
4.船舶航行應(yīng)注意哪些問題
一、船舶在內(nèi)河航行時，應(yīng)當(dāng)懸掛國旗，標明船名、船籍港、載重線。
中華人民共和國國旗是我們國家尊嚴的象征，但部分船員及船舶所有人、經(jīng)營人對此認識不足，維護國家尊嚴的意識不強，致使出現(xiàn)船舶不懸掛和不按規(guī)定懸掛國旗及懸掛的國旗破損、污損、褪色或不合規(guī)格等現(xiàn)象。不僅中國籍民用船舶應(yīng)按規(guī)定懸掛國旗，進入我國內(nèi)河通航水域的外國籍船舶也應(yīng)按規(guī)定懸掛中華人民共和國國旗。
船舶懸掛國旗應(yīng)當(dāng)在早晨升起，傍晚降下，但遇有惡劣天氣時，可以不升掛國旗。船舶懸掛的國旗應(yīng)當(dāng)整潔，不得破損、污損、褪色或者不合規(guī)格，并應(yīng)在規(guī)定的船舶部位懸掛，且不得倒掛。
船舶在內(nèi)河航行應(yīng)按要求標明船名、船籍港、載重線。即在船首兩舷和船尾標明船名；船尾船名下方標明船籍港；船名、船籍港下方標明漢語拼音；船舶中部兩舷標明載重線。
另外，還應(yīng)當(dāng)在船首和船尾兩舷標明吃水標尺。受船型或者尺寸限制不能在規(guī)定的位置標明標志的船舶，應(yīng)當(dāng)在船上顯著位置標明船名和船籍港。
船舶未按規(guī)定標明船名、船籍港、載重線的，海事管理機構(gòu)不得為其辦理船舶登記。未經(jīng)登記的船舶，不得懸掛中華人民共和國國旗航行。
二、船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)保持瞭望，注意觀察，并采用安全航速航行。 船舶的安全航行及會讓，取決于正確的避讓行為，正確的避讓行動來源于及時正確的判斷，而及時正確的判斷則要求船舶保持瞭望，注意觀察，并采用安全航速航行。
保持瞭望是船舶安全航行和會讓全過程中的首要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵程序。瞭望應(yīng)是全面的和盡可能的，包括視覺瞭望、聽覺瞭望，以及盡可能采用適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段，如使用望遠鏡、探照燈、甚至高頻電話、雷達、測深儀等；保持瞭望即意味著瞭望必須連續(xù)、不間斷地進行。
隨著內(nèi)河航運事業(yè)的發(fā)展，船舶通航密度增加，船舶類型及船舶尺度多樣化等多種原因，使得內(nèi)河船舶交通越來越復(fù)雜，為了航行安全，船舶必須以安全航速航行。 在一般情況下，往往由于船舶航速過高導(dǎo)致碰撞和浪損事故。
但是航速過慢，船舶失去舵效或舵效遲緩，甚至失控而無法采取有效的避讓行動，同樣也會造成事故。 那么船舶以什么樣的速度航行才是安全航速呢？安全航速應(yīng)當(dāng)根據(jù)能見度的好壞、周圍船舶數(shù)量、船舶操縱性能、風(fēng)、浪和水流對船舶航行的影響等因素來確定。
另外，在限制航速的區(qū)域和汛期高水位期間，船舶應(yīng)當(dāng)按照海事管理機構(gòu)規(guī)定的航速航行。 三、船舶在內(nèi)河航行時，應(yīng)當(dāng)小心駕駛，注意避讓。
船舶在內(nèi)河航行時，應(yīng)當(dāng)認真瞭望，謹慎駕駛，發(fā)現(xiàn)來船后，應(yīng)當(dāng)仔細觀察其動態(tài)，正確判斷與來船是否存在碰撞危險。當(dāng)對兩船是否存在碰撞危險有懷疑時，應(yīng)當(dāng)認為存在這種危險，繼而正確判斷與相遇船舶的避讓關(guān)系，明確本船在避讓中的義務(wù)。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)來船的動態(tài)不明，相互之間的會讓聲號不統(tǒng)一，或者遇有存在碰撞危險的緊迫情況時，均應(yīng)當(dāng)立即減速、停車或者倒車；防止發(fā)生碰撞。也就是說，只要對來船動態(tài)不明、聲號不同意或者遇有急迫情況這三種情況中的某一種情況出現(xiàn)，就應(yīng)當(dāng)采取減速、停車或者倒車的避讓行動，而不是同時出現(xiàn)這三種情況時，才采取減速、停車或者倒車的避讓措施。
至于具體的措施是減速，還是停車或者倒車，則要視當(dāng)時的航道、水流、周圍環(huán)境、雙方接近的速度以及本船性能等情況確定。在情況需要和條件允許的情況下，該停則停，該倒則倒，不能猶豫觀望、遲疑不決，以致延誤時機，且所采取防止碰撞的行動應(yīng)是明確和有效的，并應(yīng)及早進行。
船舶避讓時，各方避讓意圖經(jīng)聲號或通過甚高頻無線電話等方式統(tǒng)一后，應(yīng)按統(tǒng)一后的避讓意圖采取相應(yīng)的避讓行動。如果一方臨近時擅自改變避讓行動，會使對方措手不及而發(fā)生事故。
四、船舶進出內(nèi)河港口，應(yīng)當(dāng)向海事管理機構(gòu)辦理船舶進出港簽證手續(xù)。 五、下列船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)向引航機構(gòu)申請引航： （一）外國籍船舶； （二）1000總噸以上的海上機動船舶，但船長駕駛同一類型的海上機動船舶在同一內(nèi)河通航水域航行與上一航次間隔2個月以內(nèi)的除外； （三）通航條件受限制的船舶； （四）國務(wù)院交通主管部門規(guī)定應(yīng)當(dāng)申請引航的客船、載運危險貨物的船舶。
六、船舶進出港口、通過交通管制區(qū)、通航密集區(qū)或者航行條件受限制的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)遵守海事管理機構(gòu)發(fā)布的有關(guān)通航規(guī)定。 任何船舶不得擅自進入或者穿越海事管理機構(gòu)公布的禁航區(qū)。
七、從事貨物或者旅客運輸?shù)拇?，?yīng)當(dāng)符合船舶強度、穩(wěn)性、吃水、消防和救生等安全技術(shù)要求和國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的載貨或者載客條件。 任何船舶不得超載運輸貨物或者旅客。
八、船舶在內(nèi)河通航水域載運或者拖帶超重、超長、超高、超寬、半潛的物體，必須在裝船或者拖帶前24小時報海事管理機構(gòu)核定擬航行的航路、時間，并采取必要的安全措施，保障船舶載運或者拖帶安全。船舶需要護航的，應(yīng)當(dāng)向海事管理機構(gòu)申請護航。
5.船舶系泊前的準備
留下個郵箱，我給你發(fā)一份以前我在船廠作過的一份簡單的試車大綱，里面有系泊試驗的內(nèi)容（這個通過了船檢、船東、船廠三方的簽字認可），可能對你有些幫助
其實最主要的是根據(jù)船舶主機可能產(chǎn)生的推力來確定碼頭系纜樁的強度和船舶系纜的情況，別作系泊試驗的時候，船一加速纜繩開掉給跑出去。
當(dāng)然，作試驗的目的是為了測試主機的相關(guān)情況，別忘了根據(jù)船舶的實際情況來制定試車大綱，在什么樣的車速下試驗多長時間，最大加到多少，帶好相關(guān)的記錄資料及測量工具，把人員備齊就可以了。
