橋梁施工清孔(鉆孔灌注樁施工在清孔階段要注意什么?)

1.鉆孔灌注樁施工在清孔階段要注意什么?

(1)清孔是鉆孔樁施工中保證成樁質(zhì)量的重要一環(huán)。

通過(guò)清孔盡可能使沉渣全部清除，使混凝土與基巖接合完好，以提高樁底承載力。 （2）終孔后，將鉆頭提至距孔底的0.2-0.3m處，使之空轉，然后將殘存在孔底的鉆渣吸出；必要時(shí)投入適量純堿以提高泥漿比重和膠結能力，使沉渣排出孔外。

（3）當鋼筋籠下沉固定后，再次復檢孔深和沉渣厚度等。若沉渣超標，可用導管中附屬的風(fēng)管再次清孔，直至全部符合設計要求和工藝標準。

（4）清孔結束前，將泥漿比重調整到規定范圍，以保證水下混凝土的順利灌注，同時(shí)保證成樁質(zhì)量。

2.橋梁樁基澆注水下樁,請問(wèn)現實(shí)中應該注意些什么,哪位有經(jīng)驗的講解

灌注樁屬于隱蔽工程，但由于影響灌注樁施工質(zhì)量的因素很多，對其施工過(guò)程每一環(huán)節都必須要嚴格要求，對各種影響因素都必須有詳細的考慮，如地質(zhì)因素、鉆孔工藝、護壁、鋼筋籠的上浮、混凝土的配制、灌注等。

若稍有不慎或措施不嚴，就會(huì )在灌注中發(fā)生質(zhì)量事故，小到塌孔、縮頸，大到斷樁報廢，給國家財產(chǎn)造成重大損失，以致影響工期并對整個(gè)工程質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。 所以，必須高度重視并嚴格控制鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量，盡量避免發(fā)生事故及減少事故造成的損失，以利于工程的順利進(jìn)行。

水下澆注混凝土施工是灌注樁質(zhì)量控制中最重要的一個(gè)環(huán)節。 水下澆注混凝土是用混凝土從孔底開(kāi)始灌注，將孔內泥漿置換出來(lái)，成為混凝土樁；澆注過(guò)程中，應及時(shí)掌握孔內混凝土面上升的高度及導管插入深度，測定每個(gè)混凝土面位置應取兩個(gè)以上的測點(diǎn)，測繩受拉伸、濕度等因素影響，所標長(cháng)度變化較大，須經(jīng)常校正。

澆注混凝土必須連續進(jìn)行，否則先澆灌進(jìn)去的混凝土達到初凝，將阻止后澆灌的混凝土從導管中流出。施工中，混凝土澆注速度應盡可能地快一些，終止澆注混凝土前，須確定混凝土面真實(shí)高度，以見(jiàn)混凝土中粗骨料為準。

對于誘發(fā)灌注事故的因素，必須在施工初期就徹底清除其隱患，同時(shí)又必須準備相應的對策，預防事故的發(fā)生或一旦發(fā)生事故及時(shí)采取補救措施。 水下澆注混凝土經(jīng)常遇到的幾個(gè)工程事故原因預防及處理： （1） 初灌未封底：樁底沉渣量過(guò)大，使初灌不能正常反漿，或導管距孔底太遠，初灌量不夠沒(méi)有埋住導管。

造成這種原因是檢查不夠認真，清孔不干凈或沒(méi)有進(jìn)行二次清孔。認真檢查，采用正確的測繩與測錘；一次清孔后，不符合要求時(shí)，要采取措施：如改善泥漿性能，延長(cháng)清孔時(shí)間等進(jìn)行清孔。

在下完鋼筋籠后，再檢查沉渣量，如沉渣量超過(guò)規范要求，應進(jìn)行二次清孔。導管底端距孔底高度依據樁徑、隔水閥種類(lèi)、大小而定，最高不超過(guò)0。

5m。 (2)導管堵塞：灌注時(shí)間過(guò)長(cháng)，而上部砼已接近初凝，形成硬殼，而且隨時(shí)間增長(cháng)，泥漿中殘渣將不斷沉淀，從而加厚了積聚在砼表面的沉淀物，造成砼灌注極為困難，造成堵管，盡可能提高混凝土澆注速度，開(kāi)始澆砼時(shí)盡量積累大量砼，產(chǎn)生極大的沖擊力可以克服泥漿阻力。

快速連續澆注，使砼和泥漿一直保持流動(dòng)狀態(tài)，可防導管堵塞；澆注混凝土過(guò)程中，應勻速向導管料斗內灌注，如突然灌注大量的混凝土導管內空氣不能馬上排出，可能導致堵管，若管內空氣從導管底端排出，可能帶動(dòng)導管拔出混凝土面。混凝土的質(zhì)量是堵塞導管的主要原因，必須把好質(zhì)量，混凝土和易性不好或離析使石子聚集在一起流動(dòng)性差，導致堵管。

導管使用后應及時(shí)沖洗，保證導管內壁干凈光滑。如發(fā)生堵管在導管上部可用鋼筋疏通，在下部提取導管上下振擊， （3）導管漏水：導管使用前須做密封試驗，灌注前檢查導管是否漏水、彎曲等缺陷，發(fā)現問(wèn)題要及時(shí)更換。

在灌注過(guò)程中發(fā)現漏水應加快灌注速度，并加大混凝土埋深，使管內混凝土超出漏水處。 （4）導管拔出混凝土面：導管提漏有兩種原因：a。

當導管堵塞時(shí)，一般采用上下提振法，使混凝土強行流出，但如果此時(shí)導管埋深很少，極易提漏。b。

因泥漿過(guò)稠，在測量導管埋深時(shí)，對砼澆注高度判斷錯誤，而在卸管時(shí)多提，使導管提離砼面，也就產(chǎn)生提漏。 灌注混凝土過(guò)程中，測定已灌混凝土表面標高出現錯誤，導致導管埋深過(guò)小，出現拔脫提漏。

特別是灌注后期，易將泥漿中混合的坍土層誤為混凝土表面。因此，必須嚴格按照規程用規定的測身錘測量孔內混凝土表面高度，并認真核對，保證提升導管不出現失誤。

如誤將導管拔出混凝土面，必須及時(shí)處理。 孔內混凝土面高度較小時(shí)，終止澆注，重新成孔； 孔內混凝土面高度較高時(shí)，可以用二次導管插入法，其一是導管底端加底蓋閥，插入混凝土面1。

0m左右，導管料斗內注滿(mǎn)混凝土時(shí)，將導管提起約0。5m，底蓋閥脫掉，即可繼續進(jìn)行水下澆注混凝土施工。

由于要克服泥漿對導管的浮力，混凝土面較深時(shí)，不宜采用； 此方法使用時(shí)，必須由有經(jīng)驗的工程師現場(chǎng)指導，導管長(cháng)度、吊預制混凝土球閥鐵絲長(cháng)度、鐵絲抗拉強度、混凝土面實(shí)際位置等數據，必須在事先正確確定。 提升導管要準確可靠，灌注砼過(guò)程中隨時(shí)測量導管埋深，并嚴格遵守操作規程； （5）導管被混凝土埋住、卡死：在灌注過(guò)程中，導管的埋置深度是一個(gè)重要的施工指標。

導管埋深過(guò)大，以及灌注時(shí)間過(guò)長(cháng)，導致已灌混凝土流動(dòng)性降低，從而增大混凝土與導管壁的摩擦力，加上導管采用已很落后而且提升阻力很大的法蘭盤(pán)連接的導管，在提升時(shí)連接螺栓拉斷或導管破裂而產(chǎn)生斷樁。 導管插入混凝土中的深度應根據攪拌混凝土的質(zhì)量、供應速度、澆注速度、孔內護壁泥漿狀態(tài)來(lái)決定，一般情況下，以2~6m為宜。

如果導管插入混凝土中的深度較大，供應混凝土間隔時(shí)間較長(cháng)，且混凝土和易性稍差，極易發(fā)生"埋管"事故。 如果預料到不能及時(shí)供應混凝土（超過(guò)1h），混凝土運輸距離遠，交通堵塞等因素時(shí)，除混凝土中加緩凝劑外，導管插入混凝土中的深度不宜太小，據已往經(jīng)驗，以5~6m為宜，每隔15min左右，將導管。

3.橋梁鉆孔前的準備注意什么

給你發(fā)一個(gè)施工組織中有關(guān)鉆孔樁施工的吧1） 施工準備 鉆孔前，對現場(chǎng)進(jìn)行調查，了解地下管線(xiàn)的埋設情況，對可能影響鉆孔的管線(xiàn)等障礙物進(jìn)行改移和保護，再用人工配合推土機進(jìn)行場(chǎng)地平整，最后在對設計單位交樁資料進(jìn)行復測核對的基礎上，依照施工圖精確定出鉆孔樁位，補加護樁。

對于跨線(xiàn)墩位施工，應根據場(chǎng)地實(shí)際情況編制施工方案上報各級主管部門(mén)批復，做好改路、交通引導、限速、限高、防護、圍蔽等交通安全措施。2） 填筑工作平臺 水中橋墩的鉆孔樁施工工作平臺將按照高出施工期間最高水位1.5~2.0m，頂面標高以保證作業(yè)需求為標準填筑，邊坡以1:1.2~1:1.5為宜。

首先由現場(chǎng)施工技術(shù)人員測量放線(xiàn)，然后修筑草袋圍堰，抽水清淤后換填砂土，最后分層夯填粘土至工作平臺頂面。3） 護筒制作埋設 護筒采用鋼護筒，用δ=8mm鋼板制作，其直徑比樁孔直徑大0.20m，埋置深度根據地層結構和施工水位的具體情況而定，旱地墩為1.5~3.0m左右；水中墩護筒頂面高出工作平臺面0.30m，底部埋入河床下1.5~2.0m。

埋設時(shí)護筒中心軸線(xiàn)對正樁位中心，偏差控制在50mm以?xún)龋⒈３肿o筒的豎直度。挖埋護筒圓坑的直徑大于護筒外徑，然后在四周分層回填粘土并夯實(shí)，護筒傾斜度偏差控制在1%以?xún)取?/p>

4）泥漿循環(huán)系統 在兩墩臺之間設泥漿循環(huán)池，根據地層、地質(zhì)情況配制泥漿的比重、粘度。護筒內的泥漿頂面，始終高出筒外地下水位1.0~1.5m。

泥漿宜用優(yōu)良粘質(zhì)土或膨潤土和添加劑由水調劑而成，并根據成孔方法（沖擊法）確定泥漿各項性能指標和選擇，泥漿各項性能指標應符合規范要求。泥漿池的容積應根據地質(zhì)情況、樁徑和樁長(cháng)確定，宜盡量大，使排渣速度快。

泥漿池宜分格設置，便于渣土沉淀和清理。5）鉆孔 鉆機墊平就位后，對所有機具進(jìn)行檢查，并根據地質(zhì)資料繪制鉆孔斷面圖掛于鉆機上，鉆進(jìn)過(guò)程中，隨時(shí)對照，隨時(shí)調整泥漿比重、鉆進(jìn)速度。

沖錘直徑應能確保成孔后的樁徑。沖擊鉆機就位時(shí)應再次復核中點(diǎn)，并校核鉆機鉆架的水平和垂直度，確保成孔的垂直度。

沖孔前應先進(jìn)行造漿、當泥漿儲備能滿(mǎn)足排渣需要時(shí)才能開(kāi)始沖孔。沖孔施工時(shí)，開(kāi)始和終孔宜采用低沖程，沖孔過(guò)程中宜采用中高沖程。

在沖孔排渣、提沖錘檢查或因故停沖時(shí)，應保持孔內具有規定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。處理孔內事故或因故停沖時(shí)，應將沖錘提出孔外。

應經(jīng)常查檢查沖錘鋼絲繩、吊環(huán)的受力或磨損情況，避免斷繩掉沖錘，確保成孔順利。成孔過(guò)程中應及時(shí)做好施工記錄，將實(shí)際地質(zhì)情況和地質(zhì)鉆探資料對照，發(fā)現變化，及時(shí)記錄和反映，以便確定或調整終孔標高。

6）清孔 鉆孔深度達設計標高并經(jīng)監理人員現場(chǎng)確認可以終孔后，用檢孔器檢查孔徑符合后即可進(jìn)行清孔。清孔排渣時(shí)必須注意保持孔內水頭，防止坍孔。

清孔后的泥漿各項指標應符合規范規定。清孔后灌注水下砼前的沉淀厚度：嵌巖樁≤5cm；摩擦樁≤15cm。

7）鋼筋籠制作與安放 鋼筋進(jìn)場(chǎng)應附有出廠(chǎng)合格證和取樣送檢合格后才能使用于結構中。鋼筋焊縫技術(shù)要求和搭接長(cháng)度應滿(mǎn)足規范規定。

鋼筋籠可根據吊裝條件采用分節制作、分節下放接長(cháng)。加工制作應掛標識牌，防止錯用。

鋼筋籠加工于制作在場(chǎng)地硬化、排水順暢的鋼筋棚內進(jìn)行。鋼筋籠的主筋接長(cháng)和鋼筋籠接長(cháng)采用電弧焊。

鋼筋籠主筋外側應按設計附焊保護層鋼筋或采用圓形砼墊塊，保證保護層厚度，防止鋼筋銹蝕。鋼筋籠下放后，應再次校對籠頂中點(diǎn)并用短鋼筋焊接定位牢靠，確保偏差控制在規范允許值內。

吊裝時(shí)，為保證鋼筋籠不變形，在籠內加設鋼管支撐。鋼筋籠入孔后采取固定措施，防止灌注砼時(shí)鋼筋籠上浮或下落。

聲測管與鋼筋籠同時(shí)安放，采用U型鋼筋焊接在加強箍上固定，聲測管安裝完成后應向管內灌入清水，防止泥漿或砼漿滲入管內，聲測管上下端口密封。8） 安放導管 安放導管前，再次檢查孔底沉渣厚度，如大于清孔指標要求，應再次進(jìn)行清孔。

水下砼灌注采用鋼制導管，導管內徑25~30cm，法蘭盤(pán)連接，底節長(cháng)4m，其余節段為1.0~2.0m，接頭處設錐形護套，以防提升導管時(shí)鋼筋籠掛起。導管在孔外拼裝后，首先要進(jìn)行壓力試驗，一端用螺栓將加膠墊的鋼板連接在法蘭盤(pán)上，一端連接輸風(fēng)管接頭，先灌入70%的水，然后再輸入4.0KPa的風(fēng)壓，滾動(dòng)導管數次，穩壓15min不漏水為合格。

試驗合格后，方可往孔內下放導管，導管下放的長(cháng)度距孔底0.3~0.4m。9）灌注水下砼 水下砼配合比應通過(guò)試驗選取，水下砼應有良好的和易性，在運輸和灌注過(guò)程中應無(wú)顯著(zhù)離析、泌水現象。

灌注時(shí)應保持足夠的流動(dòng)性，其坍落度宜為18~22cm。為改善砼拌和物的流動(dòng)度而需要添加的外加劑，其技術(shù)條件應符合規范有關(guān)規定。

水下砼灌注采用砼輸送泵或攪拌車(chē)送漿。第一次剪球時(shí)的砼儲量應能滿(mǎn)足埋管≥1m的要求。

在灌注過(guò)程中，導管的埋置深度宜控制在2~6m，并經(jīng)常探測孔內砼面深度位置或鋼筋籠底腳的埋深高度，及時(shí)調整導管埋深，防止翻漿不暢影響質(zhì)量或防止鋼筋籠上浮。拆除導管應根據實(shí)際埋管深度安排，不能憑感覺(jué)，避免人為造成斷樁。

拆除導管速度要快，以加快砼灌注速度和保持連續性。灌注水下砼應。

4.橋梁清水砼施工要點(diǎn)

清水混凝土施工應把握的幾個(gè)要點(diǎn)：

(1)混凝土的質(zhì)量

同一工程使用同一原材料和同一配合比；

混凝土拌合物的攪拌時(shí)間比普通混凝土延長(cháng)20~30s;

混凝土拌合物應顏色均勻，能保證同一視覺(jué)空間工程的混凝土無(wú)可見(jiàn)顏色差別；

混凝土拌合物工作性能優(yōu)良，無(wú)離析泌水現象，壓力泌水率應小于22 %；坍落度的90min.經(jīng)時(shí)損失應小于30%；運輸到達現場(chǎng)后的混凝土拌合物，用于澆筑柱體的混凝土坍落度宜為140±20mm。

(2)模板設計與施工

模板材料的選擇：根據模板的周轉次數、剛度和表面質(zhì)量要求選擇鋼木或木模板體系；

模板的配模設計、陰陽(yáng)角、節點(diǎn)與對拉螺栓排布設計以及拼縫密封設計，拼縫密封又分為結構密封和材料密封；

模板支護的允許偏差控制。

(3)混凝土的澆筑

混凝土自由下料高度應控制在2m以?xún)龋^(guò)2m時(shí)，可采用溜管的方法澆筑；

振搗時(shí)，振點(diǎn)應從中間開(kāi)始向邊緣分布，且布棒均勻，層層搭扣，并應隨澆注連續進(jìn)行。

振搗棒的插入深度要大于澆筑層厚度，插入下層混凝土中50~100mm，使澆注的混凝土形成均勻密實(shí)的結構。

混凝土先后兩次澆筑的間隔時(shí)間不超過(guò)30 min.，第二次澆筑前，要將下層混凝土頂部的150mm厚的混凝土層重新振搗，以便使兩次澆筑的混凝土結合成密

實(shí)的整體。

振搗過(guò)程中應避免撬振模板、鋼筋，每一振點(diǎn)的振動(dòng)時(shí)間，應以混凝土表面不再下沉，無(wú)氣泡逸出為止，一般為20~30s，要避免過(guò)振發(fā)生離析. 振搗棒抽出，振搗過(guò)程中要使振搗棒離混凝土的表面（最終作為飾面的混凝土表面）保持不小于50mm的距離。

在整個(gè)澆筑過(guò)程中，應避免出現冷接縫、砂眼、孔洞和蜂窩等質(zhì)量缺陷。

(4)鋼筋工程

鋼筋的定位準確、保護層厚度的控制，以及避免鋼筋的浮銹污染模板等都嚴于通常鋼筋混凝土結構的施工，詳細參閱《清水混凝土應用技術(shù)規程》JGJ 169。

2 技術(shù)指標

在同一視覺(jué)空間內看不到明顯色差，顏色一致，色澤均勻；表面不得出現蜂窩、麻面、沙帶、冷接縫、裂縫和表面損傷，也沒(méi)有被污染的痕跡；

混凝土表面1m2 面積上的氣孔總和不超過(guò)6Х10-4m2， 最大氣孔直徑不大于5mm，深度不大于4mm;

節點(diǎn)或交角、線(xiàn)、面清晰，起拱線(xiàn)、面圓滑平順；

對拉螺栓孔眼呈現有規則分布，排列整齊，封堵密實(shí)；

模板拼縫印跡整齊、均勻，在同一視覺(jué)空間交圈，且印跡寬度不大于2mm;

耐久性符合設計要求；

結構允許偏差符合行標《清水混凝土應用技術(shù)規程》JGJ 169的要求。

5.橋梁分孔要注意哪些問(wèn)題

橋梁分跨是橋梁總體設計的主要項目之一。

一座復雜的橋梁，不但要進(jìn)行不同橋式方案間的比較，而且往往要將同一橋式的幾個(gè)不同的分跨做為幾個(gè)不同的方案進(jìn)行比較，以求得較優(yōu)的方案。橋梁分跨一般遵循如下準則：準則[04] 橋梁孔跨的布置，除滿(mǎn)足橋梁功能及其他條件的要求外，應使其總造價(jià)較低（當然，對于不同的橋長(cháng)，應結合路基一同比較）。

一般來(lái)說(shuō)，地質(zhì)越差或下部結構投資越大，就越宜采用較大的跨度，以減少支承結構的工程量，從而節省投資，反之亦然。因此，橋梁孔跨布置往往表現為：引橋小于主橋，邊跨小于中跨。

準則[05] 梁橋或拱橋相鄰跨度的比值（小跨比大跨）宜在[0.4,1]內，接近0.618時(shí)，橋跨變化會(huì )顯得平順、流暢。懸臂施工的連續梁橋或連續剛構橋，其跨度應滿(mǎn)足施工時(shí)對稱(chēng)T構對跨度的要求。

斜拉橋邊跨與中跨之比宜在[1/3,1/2]內。 懸索橋邊跨與中跨之比宜在[1/4,1/2]內。

準則[06] 同一區段內，橋梁的孔徑與式樣應力求統一；同一座橋梁，除通航或其他要求外，應盡量采用相同的結構并且等跨；對于跨度不超過(guò)50m的簡(jiǎn)支梁橋，其跨度應采用標準跨度。以達到方便設計與施工，取得經(jīng)濟效益。

"_ 準則[07] 一般情況下，橋孔不宜壓縮。起橋高度一般為6~8m，較小者取至2~3m。

有條件設置挖方內橋臺者，應優(yōu)先采用。 準則[08] 橋梁中線(xiàn)宜與天然河道洪水流向正交，避免水流在橋頭形成水袋而產(chǎn)生三角回流，影響線(xiàn)路或橋梁安全；橋跨結構應高出設計洪水水位至少0.25m，必要時(shí)，尚應考慮壅水高、波浪侵襲高、局部股流涌高、斜水流局部沖高、河彎超高、河床淤積或漂流物等的影響。

準則[09]通航河流上，橋梁中線(xiàn)應與航線(xiàn)正交。當不能避免斜交時(shí)，應適當加大通航凈孔。

通航孔橋跨結構應高出橋下通航凈空建筑限界。當然，橋跨結構不能伸進(jìn)橋面行車(chē)/人建筑限界。

準則[10]通過(guò)設計洪水流量、橋跨結構高出設計洪水水位并有足夠的富裕、其產(chǎn)生的沖刷系數小于容許值是橋梁孔徑必須滿(mǎn)足的條件之一，這是水文對橋梁的基本要求。準則[11] 當橋梁較高、跨越河道的水深較大、河面較寬時(shí)，則在技術(shù)經(jīng)濟條件許可的情況下常常增大水中橋跨跨度（適應大跨的橋式有懸索橋、斜拉橋及拱橋等），盡可能將橋墩設在岸上、淺水區或礁石上，最大限度地減少深水橋墩基礎，把深水基礎問(wèn)題轉化為用增大跨度的方法來(lái)加以解決（即減少下部結構工程投資，而增大上部結構工程投資，從而達到降低結構總投資），降低了洪水對橋墩及基礎施工的影響，有利于泄洪及水上交通，減少了船舶撞擊橋墩的幾率，因而往往是經(jīng)濟合理的。

準則[12] 跨越寬淺河流的橋梁，多采用等跨梁橋跨越主河槽。 準則[13]當線(xiàn)路跨越泥石流河流時(shí)，橋孔應盡量采用單孔或考慮采用多孔較大的跨度，以免被泥石流沖毀。

準則[14] 跨越V字形或接近V字形峽谷時(shí)，橋梁主跨往往采用一跨跨過(guò)，并且優(yōu)先考擄橋或反吊橋方案。準則[15] 當橋梁上跨道路時(shí)，為了避免采用較大的跨度，降低建筑高度，節省投資，往往考慮是否可于道路的中央分隔帶處設墩，從而兩跨或多跨跨越道路。

準則[16] 由于不良地質(zhì)的影響，墩臺布置應遵循如下幾點(diǎn)： ①墩臺基礎不應設置在軟硬不均勻的地基土上。②墩臺位置應避開(kāi)斷層、滑坡、擠壓破碎帶、石灰巖溶洞及溶溝、黃土陷穴與暗洞或局部軟弱地基等不良地質(zhì)處。

③陡峭山坡上修建墩臺時(shí)應注意基礎底下及側面巖體的穩定性。 ④靠近陡峭巖壁的河槽邊墩基礎，應避免穿經(jīng)水下山坡落石堆積層。

準則[17] 在具有較長(cháng)歷史的城區，建造橋梁選擇墩位，應對橋址區域內現有的或殘留的構筑物調查清楚，如地下管線(xiàn)（給水管道、排水管道、通訊光纜、電纜、煤氣管道等），駁岸、碼頭、防汛墻、堤岸及拋石護岸等各類(lèi)水工構筑物，各種房屋建筑物的性質(zhì)及結構情況等，以便確定橋墩基礎是否避讓?zhuān)蛟袠嬛锊疬w、改造、或對緊靠基礎的結構物采取防護措施等，必要時(shí)，應對臨近建筑物、構筑物或土體穩定性進(jìn)行評估。準則[18] 在互通式立體交叉中，橋梁的布設應盡量避免出現分叉橋或急轉彎橋，若無(wú)法避免時(shí)，應于分叉處、橋面寬度聚變處或急轉彎處設置橋墩，使橋梁受力狀態(tài)良好。

另外，在互通式立體交叉中，橋梁群在水平面上的布置應力求作到勻稱(chēng)，橋下通透性良好。準則[19] 對于跨越河流后又要與濱河路實(shí)現互通式立交的大型橋梁，要妥善處理好跨河分跨與立交橋群布置的關(guān)系問(wèn)題。

準則[20] 懸索橋分跨布置時(shí)，除了考慮橋塔處于良好的位置及其他要求外，不可忽視錨碇的位置，其對方案造價(jià)及大纜索股的穩定性有大的影響。橋梁孔跨布置是一項復雜的系統工程。

較簡(jiǎn)單的中小橋梁，富有經(jīng)驗的工程師可能一眼便可定出其合理的孔跨布置；但復雜的大型橋梁，則須充分研究論證（其前期投入較大，方案研究工作常需好多年），聽(tīng)取各方意見(jiàn)，甚至其最終方案須由橋梁專(zhuān)家組定奪得出。