fob進(jìn)口(FOB應(yīng)該注意什么?)
1.FOB應(yīng)該注意什么?
樓上的跑題了吧？
FOB是指FREE ON BOARD（…named port of shipment）--裝運港船上交貨（…指定裝運港）是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在指定裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。FOB術(shù)語也就是我們通常所說的"離岸價格"。
其實需要注意的是價格上的問題，在和廠家簽署合同的時候價格是什么價格，出廠價（EXW）或（FOB），后者就是加上了報關(guān)，商檢，拖車及港口雜費等費用而已。
2.請問在用FOB做國際貿(mào)易的時候應(yīng)該注意些什么?
FOB是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。
FOB的全文是Free On Board（…named port of shipment），即船上交貨（…指定裝運港），習(xí)慣稱為裝運港船上交貨。 按此術(shù)語成交，由買方負(fù)責(zé)派船接運貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。
貨物在裝船時越過船舷，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。 在FOB條件下，賣方要負(fù)擔(dān)風(fēng)險和費用，領(lǐng)取出口許可證或其他官方證件，并負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)。
采用FOB術(shù)語成交時，賣方還要自費提供證明其已按規(guī)定完成交貨義務(wù)的證件，如果該證件并非運輸單據(jù)，在買方要求下，并由買方承擔(dān)風(fēng)險和費用的情況下，賣方可以給予協(xié)助以取得提單或其他運輸單據(jù)。 根據(jù)的解釋，F(xiàn)OB術(shù)語只適用于海運和內(nèi)河運輸。
FOB 船上交貨 （……指定裝運港） “船上交貨（……指定裝運港）”是當(dāng)貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當(dāng)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。
FOB術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。
3.采用FOB術(shù)語時要注意什么?
1. 買方應(yīng)及時租船訂艙，并將船名、裝船地點和時間及時通知賣方，以便賣方及時備貨，安排裝船。
否則將構(gòu)成買方違約。從而有可能導(dǎo)致賣方要求解除合同及/或要求損害賠償。
2. 裝船費用負(fù)擔(dān)情況，一船采用FOB術(shù)語變形來表示。常見的有： FOB班輪條件（FOB liner terms），指裝船費用如同以班輪裝運那樣由支付運費的一方（即買方）負(fù)擔(dān)； FOB釣鉤下交貨（FOB under tackle），指賣方將貨物置于輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始的裝船費用由買方負(fù)擔(dān)； FOB包括理艙（FOB stowed, FOBS），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括理艙費在內(nèi)的裝船費用； FOB包括平艙（FOB trimmed, FOBT），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。
3. 美國對FOB術(shù)語的解釋與1990 incoterms 的規(guī)定不同，美國將FOB術(shù)語分為六種，其中只有指定裝運港船上交貨（FOB vessel (named port of shipment)） 與1990 INCOFERMS 解釋相近，因此，我外貿(mào)企業(yè)在與美國和其他美洲國家出口商按FOB術(shù)語洽談進(jìn)口業(yè)務(wù)時，除了應(yīng)在FOB術(shù)語后注明vessel外，還應(yīng)明確提出對方（賣方）負(fù)責(zé)取得出口許可證，并支付一切出口稅捐及費用。
4.FOBCFRCIF在具體業(yè)務(wù)中應(yīng)注意哪些問題
A。
風(fēng)險和費用的劃分界限問題 《通則》以報過船舷"作為劃分買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險和費用責(zé)任的界限。這里的風(fēng)險是指貨物滅失或損壞的風(fēng)險，而費用是指正常運費以外的費用。
但從實際作業(yè)來看，裝船是一個連續(xù)的過程。從岸上起吊到裝船入艙。
不可能在船舷這條界限劃分雙方的責(zé)任。 由于《通則作為慣例并不是強制性的，在買賣合同中，雙方可以另行約定。
實際業(yè)務(wù)中，賣方應(yīng)向買方提供"已裝船提單"，這表明雙方約定由賣方承擔(dān)貨物裝入船艙為止的一切風(fēng)險和費用責(zé)任。 B。
FOB方式中的船貸銜接問題 《通則》規(guī)定，買方應(yīng)給予賣方關(guān)于船名、裝船地點和所要求的交貨時間的充分的通知。 在實務(wù)中，為了保證賣方備貨和買方派船接貨互相銜接。
這一到船通知是必不可少的。如有需要，可在合同中對買方應(yīng)在船到港多少時間前通知賣方作出規(guī)定。
C。CFR方式中的已裝船通知 CFR方式中，賣方向買方發(fā)出已裝船通知，具有通知買方及時辦理保險的作用。
買方辦理進(jìn)口貨物保險時，保險公司按有關(guān)的裝船通知承保。如果賣方未能及時向買方發(fā)出已裝船通知。
致使買方未能及時辦理保險，則萬一貨物在運輸途中發(fā)生滅失或損壞，其風(fēng)險仍由賣方承擔(dān)。所以，CFR方式中，賣方應(yīng)特別注意及時向買方發(fā)出裝船通知。
D?！?941年美國對外貿(mào)易定義修正本》中的FOB 《修正本》中將FOB分為六種，只有第五種是裝運港船上交貨。
與《通則》的FOB相近，但該術(shù)語的出口報關(guān)的責(zé)任在買方而不在賣方。所以我國在與美國、加拿大等國家洽談進(jìn)口貿(mào)易使用FOB方式成交時，除在FOB后注明Vessel外。
還應(yīng)明確由對方（賣方）負(fù)責(zé)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。
5.FOB、CIF、CFR選擇的注意事項
A、風(fēng)險點的轉(zhuǎn)移：風(fēng)險點為賣方在裝運港將貨物裝到船艙內(nèi)，風(fēng)險點即轉(zhuǎn)移到買方，國此買方必須在此之前向保險公司辦妥保險，因此實際業(yè)務(wù)中賣方應(yīng)于裝運前和國外買方就如何發(fā)裝船通知以及何時發(fā)裝運通知，商定辦法，貿(mào)易合同中也應(yīng)注明裝船通知的發(fā)送內(nèi)容，方式，發(fā)送時間等。
B、港雜費，裝運港的港雜費，THC費用由賣方承擔(dān)，目的港的港雜費，提貨費等由買方承擔(dān)。 C、其他注意點同CIF注意點一樣。
七、FOB/CIF/CFR的共同點 1、三種價格術(shù)語都適用于海運和內(nèi)河運輸（如中國長江河運，美國五大湖地區(qū)河運）其承運人一般只限于船公司。 2、三種價格術(shù)語交貨點均為裝運港船舷（實際為船艙內(nèi)）風(fēng)險點均以在裝運港越過船舷時（實際為船艙內(nèi)）從賣方轉(zhuǎn)移至買方。
3、費用點：賣方均承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用。 4、提單：賣方均需向買方提交已裝船清潔提單。
5、裝船通知：裝運前后賣方均應(yīng)及時向買方發(fā)出裝船通知。 6、風(fēng)險點：賣方在裝運港將貨物裝船后的風(fēng)險即轉(zhuǎn)移到買方。
7、目的港的進(jìn)口清關(guān)，費用等均由買方負(fù)責(zé)辦理；裝運港的裝船，陸運，出口報關(guān)，辦理許可證等均由賣方辦理。 8、賣方都有在裝運港安排訂艙、配船的義務(wù)。
八、FOB和 CIF價格術(shù)語的不同點 1、價格術(shù)語后港口性質(zhì)不一樣，F(xiàn)OB后的港口指賣方所在國的海港或河港，而CIF 后的港口指買方所在國的海港或河港，CIF 價格術(shù)語后目的港后應(yīng)注明港口所屬國別，如維多利亞港，在香港有，英國有，巴西有，必須加注國別來區(qū)分。 2、費用構(gòu)成不一樣，報價不一樣。
FOB價格是考慮貨物從原料購進(jìn)、生產(chǎn)直到出口報關(guān)貨物裝到買方指定船艙同的一切費用和利潤為止，而CIF則是在FOB價格的基礎(chǔ)上再加上海運費和保險費。 3、THC碼頭作業(yè)費的支付對象不同。
按照誰支付海運費誰支付THC費用的原則，F(xiàn)OB價格條款中THC費用應(yīng)由買方承擔(dān)，CIF中THC應(yīng)由賣方承擔(dān)，現(xiàn)行國內(nèi)THC標(biāo)準(zhǔn)為20'柜370元，大柜40'為560元，THC費用應(yīng)在貿(mào)易合同中明確注明由誰支付。 4、保險費支付、辦理不同：FOB、CNF 保險由買方辦理，賣方應(yīng)于裝船前通知買方；CIF 保險由賣方辦理并支付保險費，賣方按合同條款，保險條款辦理保險并將保險單交給買方。
5、價格術(shù)語國際慣例不同，F(xiàn)OB 價格在美國慣例和國際商會的1990及2000年通則慣例，CIF大多數(shù)為國際商會的1990年/2000年慣例，訂立貿(mào)易合同或客戶開出信用證中注意加以區(qū)別。 6、空運貨物：FOB 賣方只承擔(dān)貨物上飛機之前的所有費用空運費，空運目的港費用由買方承擔(dān)。
CIF 賣方除承擔(dān)FOB空運費用外還需按買方要求承擔(dān)空運費以及對貨物空運投保保險。 空運貨物自裝運港交付后貨物所有權(quán)即轉(zhuǎn)移至買方。
7、租船訂船不同：FOB價格由買方指定船公司/船代公司甚至貨代公司安排船運，買方能否及時租船訂艙，會影響賣方的及時交貨以及銀行交單等。 CIF價格則由賣方自主選擇船公司或貨代公司。
8、裝船通知告知買方時間不同：FOB價格和CNF在裝船前告知買方，裝船內(nèi)容、裝船細(xì)節(jié)以便買方有充足的時間辦理貨物海上保險而CIF是由賣方投?？稍谘b船后幾天內(nèi)告知買方裝船通知。 9、裝運后跟蹤服務(wù)不同：FOB價格術(shù)語由于是客戶指定船代/貨代，其二程三程中轉(zhuǎn)一般由買方負(fù)責(zé)辦理，而CIF價格術(shù)語，為給賣方提供更好的服務(wù)一般由賣方及時聯(lián)系貨代船代將中轉(zhuǎn)情況，目的港代理資料，何時到港等資料告知買方。
（但CIF 價格中賣方并無此規(guī)定義務(wù)，一般實際操作中買方會有此要求） 10、不可抗力風(fēng)險不同：索賠難度不同 在實際出口業(yè)務(wù)中若貨物已裝船，在裝運港或運輸途中遭受不可抗力自然災(zāi)害或意外事故，而賣方提交的單據(jù)與L/C規(guī)定有“不符點”遭到開征行拒付貨款情況下FOB、CNF和CIF所承擔(dān)的風(fēng)險不同。 在CIF術(shù)語上是賣方辦理保險，在啟運港投保，在客戶拒付退單的情況下，賣方可憑保單向當(dāng)?shù)乇ｋU公司索賠。
在FOB和CNF情況下是買方辦理保險，保單在買方手里，保險公司又大多在國外，賣方難以向保險公司索賠，尤其是FOB術(shù)語上，賣方要找買方指定租船訂艙的船公司/船代理及時準(zhǔn)確取證就更難。 在當(dāng)前實際出口業(yè)務(wù)中客戶指定貨代/船公司的FOB術(shù)語業(yè)務(wù)相對較。
6.CFR CIF FOB在具體業(yè)務(wù)中應(yīng)注意哪些問題
A.風(fēng)險和費用的劃分界限問題
《通則》以報過船舷"作為劃分買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險和費用責(zé)任的界限。這里的風(fēng)險是指貨物滅失或損壞的風(fēng)險，而費用是指正常運費以外的費用。但從實際作業(yè)來看，裝船是一個連續(xù)的過程。從岸上起吊到裝船入艙。不可能在船舷這條界限劃分雙方的責(zé)任。由于《通則作為慣例并不是強制性的，在買賣合同中，雙方可以另行約定。實際業(yè)務(wù)中，賣方應(yīng)向買方提供"已裝船提單"，這表明雙方約定由賣方承擔(dān)貨物裝入船艙為止的一切風(fēng)險和費用責(zé)任。
B. FOB 方式中的船貸銜接問題
《通則》規(guī)定，買方應(yīng)給予賣方關(guān)于船名、裝船地點和所要求的交貨時間的充分的通知。在實務(wù)中，為了保證賣方備貨和買方派船接貨互相銜接。這一到船通知是必不可少的。如有需要，可在合同中對買方應(yīng)在船到港多少時間前通知賣方作出規(guī)定。
C. CFR 方式中的已裝船通知
CFR 方式中，賣方向買方發(fā)出已裝船通知，具有通知買方及時辦理保險的作用。買方辦理進(jìn)口貨物保險時，保險公司按有關(guān)的裝船通知承保。如果賣方未能及時向買方發(fā)出已裝船通知。致使買方未能及時辦理保險，則萬一貨物在運輸途中發(fā)生滅失或損壞，其風(fēng)險仍由賣方承擔(dān)。所以， CFR 方式中，賣方應(yīng)特別注意及時向買方發(fā)出裝船通知。
D.《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》中的 FOB
《修正本》中將 FOB 分為六種，只有第五種是裝運港船上交貨。與《通則》的FOB相近，但該 術(shù)語 的出口報關(guān)的責(zé)任在買方而不在賣方。所以我國在與美國、加拿大等國家洽談進(jìn)口貿(mào)易使用FOB方式成交時，除在FOB后注明Vessel外。還應(yīng)明確由對方（賣方）負(fù)責(zé)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。
E.關(guān)于租船運輸時，裝卸費用的負(fù)擔(dān)問題
如果使用班輪運輸，班輪運費內(nèi)包括了裝卸費用。但在大宗貨使用租船運輸時，船方是否承擔(dān)裝卸責(zé)任，也即運費中是否包括卸費用，需由租船合同另行規(guī)定。故買賣雙方在商定買賣合同，應(yīng)明確裝卸費用由誰負(fù)擔(dān)。通常以貿(mào)易 術(shù)語 的變形，即在貿(mào)易語后加列字句來加以說明。
a、以FOB方式成交，紀(jì)明確裝船費用由何方負(fù)擔(dān)。常見的FOB 術(shù)語 的變形有：
FOB Liner Terms(FOB班輪條件)，裝船費用按照班輪的做、由支付運費的一方，即買方負(fù)擔(dān)。
FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)，賣方負(fù)責(zé)將貨物交至買方指定的船只吊鉤所及之處，吊裝費用由買方負(fù)擔(dān)。
FOB Stowed(FOB理艙費在內(nèi))，賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船倉并承擔(dān)包括理船費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費用。
FOB Trimmed(FOB平艙費在內(nèi))，賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船倉并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對入艙的散裝貨物平整所產(chǎn)生的費用。
b.以CFR和 CIF 方式成交。需明確卸貨費用由誰負(fù)擔(dān)。CFR和 CIF 術(shù)語的變形相類似、以 CIF 為例，主要有：
CIF Liner Terms(CIF班輪條件)，卸貨費由支付運費的一方，即賣方負(fù)擔(dān)。
CIF Ex Ship's Hold(CIF艙底交貨)，買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊卸到碼頭的費用。
CIF Landed(CIF卸到岸上)，賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費用。包括駁船費和碼頭費。
F.象征*貨
賣方在裝運港將貨物裝至船上以運交買方，然后賣方通過一定程序（比如：付款交單、信用證 ）向買方提交包括物權(quán)憑證（ 海運 提單）在內(nèi)的全部合格單據(jù)，即完成了交貨義務(wù)，運輸單據(jù)上的出單（或裝運）日期，即為"交貨日期"、這種方式稱為象征*貨。以這種方式訂立的合同，賣方只負(fù)責(zé)裝運，無需保證到貨，所以又稱為裝運合同，以區(qū)別于交貨合同。
FOB、CFR、CIF 三種術(shù)語，均屬于象征*貨，與之相對應(yīng)，買方是憑單付款，所以裝運單據(jù)在這類交易中具有特別重要的意義。
7.請問在用FOB做國際貿(mào)易的時候應(yīng)該注意些什么
FOB是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一.FOB的全文是Free On Board（…named port of shipment），即船上交貨（…指定裝運港），習(xí)慣稱為裝運港船上交貨.
按此術(shù)語成交，由買方負(fù)責(zé)派船接運貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方.貨物在裝船時越過船舷，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方.
在FOB條件下，賣方要負(fù)擔(dān)風(fēng)險和費用，領(lǐng)取出口許可證或其他官方證件，并負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù).采用FOB術(shù)語成交時，賣方還要自費提供證明其已按規(guī)定完成交貨義務(wù)的證件，如果該證件并非運輸單據(jù)，在買方要求下，并由買方承擔(dān)風(fēng)險和費用的情況下，賣方可以給予協(xié)助以取得提單或其他運輸單據(jù).
根據(jù)<2000通則>；的解釋，F(xiàn)OB術(shù)語只適用于海運和內(nèi)河運輸.
FOB
船上交貨
（……指定裝運港）
“船上交貨（……指定裝運港）”是當(dāng)貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當(dāng)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。FOB術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。
