abs制動(dòng)安全知識(ABS系統知識)
1.ABS系統知識
“ ABS”是英文“Anti-lock Break System”或“Anti-skid Break System”的縮寫(xiě)，中文譯為“防抱死剎車(chē)系統”或“防滑剎車(chē)系統”。
它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的安全剎車(chē)控制系統。沒(méi)有安裝ABS系統的車(chē)，在遇到緊急情況時(shí)，來(lái)不及分步緩剎，只能一腳踩死。
這時(shí)車(chē)輪容易抱死，加之車(chē)輛沖刺慣性，便可能發(fā)生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車(chē)，當車(chē)輪即將到達下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車(chē)在一秒內可作用60至120次，相當于不停地剎車(chē)、放松，即相似于機械的“點(diǎn)剎”。
因此，可以避免在緊急剎車(chē)時(shí)方向失控及車(chē)輪側滑，使車(chē)輪在剎車(chē)時(shí)不被鎖死，輪胎不在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車(chē)效率達到90%以上。 在四輪驅動(dòng)車(chē)輛中，四個(gè)輪子都可能滑動(dòng)， ABS 系統的速度基準不能通過(guò)輪胎速度傳感器進(jìn)行測量。
加減速信息來(lái)自于一個(gè)縱向加速度計，加速度計可能是一個(gè)獨立的傳感器，也可能是集成在 ABS 控制器中的一個(gè) PCB 安裝元件，或在一個(gè)單獨的傳感器組中。通常，加速度計的測量范圍是 1g 到 2g ；隨著(zhù)溫度和時(shí)間的變化，補償穩定性大于 100mg ；頻率范圍通常是 50Hz 。
適合此系統的產(chǎn)品： SCA320 SCA620 SCA610 SCA220（ 模塊 ） 等。[轉帖]ABS系統及工作原理 制動(dòng)性能是汽車(chē)主要性能之一，它關(guān)系到行車(chē)安全性（有點(diǎn)廢話(huà)呵，不過(guò)多少人買(mǎi)車(chē)有真正關(guān)注過(guò)這個(gè)，特別是一些小排量的車(chē)）。
評價(jià)一輛汽車(chē)的制動(dòng)性能最基本的指標是制動(dòng)加速度、制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間及制動(dòng)時(shí)方向的穩定性。 ABS(Ant-ilock Brake System)歷史： 制動(dòng)力調整裝置設計思想的提出在20年代末，當時(shí)有人獲得了這方面的一項專(zhuān)利（具體是誰(shuí)就不知道了）。
五十年代，世界上第一臺防抱死制動(dòng)系統 ABS 在 1950 年問(wèn)世，首先被應用在航空領(lǐng)域的飛機上，Knorr 公司（位于慕尼黑，該公司是世界上最大的以生產(chǎn)制動(dòng)系統著(zhù)稱(chēng)的公司）的防抱制動(dòng)裝置 （ABS） 開(kāi)始用于火車(chē)。當時(shí)的純機械式測試接收記錄裝置還不能適應汽車(chē)技術(shù)的較高要求，所以當時(shí)的車(chē)用ABS起的效果不是很好。
經(jīng)過(guò)大量的試驗研究，終于得出： “測試車(chē)輪轉數的傳感器以及調節轉數的控制儀是實(shí)現目標所必不可少的” 這是車(chē)用ABS系統研制的重要理論依據！ 70年代，奔馳公司開(kāi)始設想并在新聞界宣稱(chēng)要在轎車(chē)、載貨車(chē)和大客車(chē)上使用電控式ABS，但尚無(wú)成熟的、大批生產(chǎn)的產(chǎn)品。1978年，奔馳公司首次在S級豪華型轎車(chē)上裝用了ABS。
1984年，開(kāi)始在S級、SL級轎車(chē)和190E汽油噴射汽車(chē)上成批裝備了ABS。從1992年10月至今，在德國，ABS已屬各類(lèi)轎車(chē)的基本裝備。
目前，最新的ABS已發(fā)展到第5代，現今的ABS還有多方面的功能，比如： 1、電子牽引系統（ETS） ,。 2、驅動(dòng)防滑調整裝置（ASR） 3、電子穩定程序（ESP） 4、輔助制動(dòng)器 再說(shuō)ABS的分類(lèi)： 按機械式、電子式分類(lèi)，兩者有以下不同 1、電子式ABS是根據不同的車(chē)型所設計的，它的安裝需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)，如果換裝至另一輛車(chē)就必須改變它的線(xiàn)路設計和電瓶容量，沒(méi)有通用性；機械式ABS的通用性強，只要是液壓剎車(chē)裝置的車(chē)輛都可使用，可以從一輛車(chē)換裝到另一輛車(chē)上，而且安裝只要30分鐘。
2、電子式ABS的體積大，而成品車(chē)不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機械式的ABS的體積較小，占用空間少。 3、電子式ABS是在車(chē)輪鎖死的剎那開(kāi)始作用，每秒鐘作用6~12次；機械式ABS在踩剎車(chē)時(shí)就開(kāi)始工作，根據不同的車(chē)速，每秒鐘可作用60—120次。
4、電子式ABS的成本較高，相比之下，使用機械式ABS要經(jīng)濟實(shí)用些。 按控制通道分類(lèi)，有以下幾種： 四通道式、特點(diǎn)：附著(zhù)系數利用率高，制動(dòng)時(shí)可以最大程度的利用每個(gè)車(chē)輪的最大附著(zhù)力。
但是如果汽車(chē)左右兩個(gè)車(chē)輪的附著(zhù)系數相差較大（如路面部分積水或結冰），會(huì )影響汽車(chē)的制動(dòng)方向穩定性。廣州本田即是使用四通道ABS裝置。
三通道式、特點(diǎn)：汽車(chē)在各種條件下制動(dòng)時(shí)都具有良好的方向穩定性。三通道ABS在小轎車(chē)上被普遍采用。
二通道式、特點(diǎn)：二通道式ABS難以在方向穩定性、轉向控制性和制動(dòng)效能各方面得到兼顧，目前采用很少 一通道式、特點(diǎn)：結構簡(jiǎn)單，成本低等，在輕型載貨車(chē)上廣泛應用。 制動(dòng)防抱死系統的基本組成 ： ABS通常都由車(chē)輪轉速傳感器、制動(dòng)壓力調節裝置、電子控制裝置和ABS警示燈組成，在不同的ABS系統中，制動(dòng)壓力調節裝置的結構形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內部結構和控制邏輯也可能不盡相同。
各種ABS在以下幾個(gè)方面都是相同的： （1） ABS只是汽車(chē)的速度超過(guò)一定以后（如5km/h或8km/h），才會(huì )對制動(dòng)過(guò)程中趨于抱死的車(chē)輪進(jìn)行防抱死制動(dòng)壓力調節。（2） 在制動(dòng)過(guò)程中，只有當被控制車(chē)輪趨于抱死時(shí)，ABS才會(huì )對趨于抱死車(chē)輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行防抱死調節；在被控制車(chē)輪還沒(méi)有趨于抱死時(shí)，制動(dòng)過(guò)程與常規制動(dòng)系統的制動(dòng)過(guò)程完全相同（3） ABS都具有自診斷功能，能夠對系統的工作情況進(jìn)行監測，一旦發(fā)現存在影響系統正常工作的故障時(shí)將自動(dòng)地關(guān)閉ABS，并將ABS警示燈點(diǎn)亮，向駕駛發(fā)出警示信號，汽車(chē)的制動(dòng)系統仍然可以像常規制動(dòng)系統一樣進(jìn)行。
2.帶有ABS的車(chē)怎么正確制動(dòng)
現在的汽車(chē)大都有防抱死制動(dòng)系統（ABS），這種系統可以確保汽車(chē)在制動(dòng)不甩尾不側滑的同時(shí)控制汽車(chē)方向（當然如果轉向過(guò)猛或者路面過(guò)滑那就什么系統也無(wú)濟于事了）。
ABS的原理相當于人工制造點(diǎn)制動(dòng)，不過(guò)這種點(diǎn)制動(dòng)技術(shù)更高頻率更快，制動(dòng)器的壓力可以由汽車(chē)電腦根據車(chē)輪打滑的程度自動(dòng)控制，從而使車(chē)輪一直保持滾動(dòng)而不抱死，因此ABS這種車(chē)輛遇到緊急情況制動(dòng)必須一次性用力踩到底，同時(shí)注意控制好方向，千萬(wàn)別用”點(diǎn)制動(dòng)”的方法，否則ABS不僅不發(fā)揮作用，還很容易發(fā)生危險。 緊急制動(dòng)ABS啟動(dòng)的時(shí)候車(chē)子會(huì )有明顯的振動(dòng)，甚至會(huì )出現_些異常的響聲，腳下制動(dòng)踏板也會(huì )跳動(dòng)，這都是正常現象，有人說(shuō)ABS起作用的時(shí)候“腳下像踩了個(gè)老鼠，又跳又叫這個(gè)比喻還是很恰當的。
此外需要提醒一點(diǎn)的是，帶有ABS車(chē)輛急制動(dòng)的時(shí)候一定要用力把制動(dòng)踩到底 定要用力！否則ABS很可能不能馬上介入，從而延長(cháng)制動(dòng)距離，降低安全性。 對于高速行駛的汽車(chē)而言，緊急情況制動(dòng)是相對最安全的選擇，如果選擇轉向，則很可能因失控而造成嚴重的后果。
如果先緊急制動(dòng)，在車(chē)速降低的同時(shí)采取轉向或者其他措施則安全性會(huì )大大增加。退一步講，萬(wàn)一發(fā)生事故，踩著(zhù)制動(dòng)被動(dòng)撞上去的時(shí)候，你基本可以保持原來(lái)的行駛狀態(tài)，不會(huì )因為你緊急躲避造成的跨越標線(xiàn)等導致自己的事故責任從小變?yōu)榇螅?chē)速降低以后躲避的安全性更高，并且這樣出現事故的危害程度和事故責任都遠小于你為了躲避危險而采取轉向等措施的危險，如果高速行駛中遇到危險你本能采取的是轉向，那結果會(huì )怎么樣還真不好說(shuō)。
緊急制動(dòng)還必須注意后車(chē)追尾的隱患，這種情況常見(jiàn)于市區行駛。如果前車(chē)緊急停車(chē)，那么你在緊急制動(dòng)之后，盡可能把制動(dòng)緩一腳，使車(chē)子前溜下，這樣不僅可以避免車(chē)子點(diǎn)頭，更重要的是還可以給后車(chē)留出緩沖的佘地，否則你是停住了，但后車(chē)恐怕只有靠沖撞你來(lái)迫使自己停車(chē)了。
3.怎么正確使用abs防抱死剎車(chē)系統
ABS防抱死剎車(chē)系統，并不是大家普遍認為的用來(lái)增強制動(dòng)力、縮短制動(dòng)距離的，相反它甚至還會(huì )導致制動(dòng)距離變長(cháng)。它的真正作用是在緊急制動(dòng)時(shí)，保證車(chē)輪不會(huì )完全抱死。大家平常在路上經(jīng)常會(huì )遇到很多輕微的追尾碰撞的事故，就是因為真的有很多人不知道如何正確地緊急制動(dòng)。
很多人以為自己剎車(chē)踩得夠狠了，實(shí)際上車(chē)的制動(dòng)性能也許只發(fā)揮了七八成，因為要么是力度不夠，要么踩的速度不夠，要么制動(dòng)過(guò)程中松了踏板。正確的緊急制動(dòng)，不僅要大力，還要快——實(shí)際上不是踩剎車(chē)，而應是跺剎車(chē)，而且跺下去了就一直不能放松，直到停車(chē)。
有時(shí)候，跺的速度比力度還重要，
法拉利458因為有些車(chē)上配有剎車(chē)輔助系統——BAS，可以大幅提升制動(dòng)的力度，但是剎車(chē)踏板踩下去的速度只能取決于司機。
會(huì )跺剎車(chē)了還不夠。現在的乘用車(chē)，ABS和安全帶一樣，基本上都已經(jīng)是標配，所以正確的緊急制動(dòng)，需要讓ABS發(fā)揮作用。ABS即防抱死制動(dòng)系統，這個(gè)系統有什么用呢？它并不是用來(lái)增強制動(dòng)力、縮短制動(dòng)距離的，在一定條件下，它甚至還會(huì )導致制動(dòng)距離變長(cháng)，它的作用是在緊急制動(dòng)時(shí)，保證車(chē)輪不會(huì )完全抱死。如果車(chē)輪完全抱死，車(chē)輛就會(huì )失去轉向能力，這時(shí)，車(chē)輛在慣性力作用下，會(huì )保持最初的行進(jìn)方向滑行，換句話(huà)說(shuō)，車(chē)輛就完全失控了。
4.怎么正確使用abs防抱死剎車(chē)系統
ABS這個(gè)名詞對于買(mǎi)車(chē)用車(chē)的人來(lái)說(shuō)并不陌生，因為它不僅會(huì )出現在車(chē)輛的基本配置中，同時(shí)也會(huì )作為很多購車(chē)者挑選車(chē)的參考因素之一。
ABS防抱死剎車(chē)系統，并不是大家普遍認為的用來(lái)增強制動(dòng)力、縮短制動(dòng)距離的，相反它甚至還會(huì )導致制動(dòng)距離變長(cháng)。它的真正作用是在緊急制動(dòng)時(shí)，保證車(chē)輪不會(huì )完全抱死。
大家平常在路上經(jīng)常會(huì )遇到很多輕微的追尾碰撞的事故，就是因為真的有很多人不知道如何正確地緊急制動(dòng)。 很多人以為自己剎車(chē)踩得夠狠了，實(shí)際上車(chē)的制動(dòng)性能也許只發(fā)揮了七八成，因為要么是力度不夠，要么踩的速度不夠，要么制動(dòng)過(guò)程中松了踏板。
正確的緊急制動(dòng)，不僅要大力，還要快——實(shí)際上不是踩剎車(chē)，而應是跺剎車(chē)，而且跺下去了就一直不能放松，直到停車(chē)。 有時(shí)候，跺的速度比力度還重要，法拉利458因為有些車(chē)上配有剎車(chē)輔助系統——BAS，可以大幅提升制動(dòng)的力度，但是剎車(chē)踏板踩下去的速度只能取決于司機。
會(huì )跺剎車(chē)了還不夠。現在的乘用車(chē)，ABS和安全帶一樣，基本上都已經(jīng)是標配，所以正確的緊急制動(dòng)，需要讓ABS發(fā)揮作用。
ABS即防抱死制動(dòng)系統，這個(gè)系統有什么用呢？它并不是用來(lái)增強制動(dòng)力、縮短制動(dòng)距離的，在一定條件下，它甚至還會(huì )導致制動(dòng)距離變長(cháng)，它的作用是在緊急制動(dòng)時(shí)，保證車(chē)輪不會(huì )完全抱死。如果車(chē)輪完全抱死，車(chē)輛就會(huì )失去轉向能力，這時(shí)，車(chē)輛在慣性力作用下，會(huì )保持最初的行進(jìn)方向滑行，換句話(huà)說(shuō)，車(chē)輛就完全失控了。
所以，ABS的作用，是保證車(chē)輛在緊急制動(dòng)時(shí)仍然擁有轉向能力。
5.ABS防抱死剎車(chē)系統的如何正確使用
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫(xiě)， 即“剎車(chē)防抱死系統”。
在沒(méi)有ABS時(shí)， 如果緊急剎車(chē)會(huì )使輪胎抱死，剎車(chē)的距離變長(cháng)，容易跑偏或甩尾。 ABS是通過(guò)控制剎車(chē)油壓的收放，來(lái)達到對車(chē)輪抱死的控制， 使車(chē)輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)。
EBD的英文全稱(chēng)是ElectricBrakeforceDis -tribution，中文直譯為“電子制動(dòng)力分配”。 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著(zhù)地面的條件不同，就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側翻等現象。
EBD的功能就是在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間， 高速計算出四個(gè)輪胎由于附著(zhù)不同而導致的摩擦力數值， 然后調整制動(dòng)裝置，達到制動(dòng)力與摩擦力（牽引力）的匹配， 以保證車(chē)輛的平穩安全。 當緊急剎車(chē)車(chē)輪抱死的情況下， EBD在A(yíng)BS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力， 可以防止出現甩尾和側移，并縮短汽車(chē)制動(dòng)距離。
EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。 所以在安全指標上，汽車(chē)的性能又多了“ABS+EBD”。
“Anti-LockBreakSystem”防抱死制動(dòng)系統，簡(jiǎn)稱(chēng)ABS。 ABS為行車(chē)安全提供了有利的保障。
當車(chē)輛行駛時(shí)，如果突然采取制動(dòng)， 很容易使制動(dòng)阻力超過(guò)輪胎與地面間的阻力，車(chē)輪就會(huì )抱死， 使車(chē)輛失去轉向能力甚至側滑甩尾， 在冰雪或濕滑路面這種現象更明顯！ ABS就是通過(guò)檢測制動(dòng)時(shí)車(chē)輪轉速與車(chē)速是否匹配來(lái)判斷出輪胎有 沒(méi)有被抱死，以此作為依據控制制動(dòng)力的大小， 使車(chē)輪與地面間的附著(zhù)力最大，提高制動(dòng)時(shí)的操縱性能。 作為豐田用戶(hù)我們應該怎么正確使用它呢？ 第一：正確認識ABS， 有些媒體提出過(guò)ABS能大大縮短制動(dòng)距離的理論， 這難免有些夸大了，甚至有時(shí)在不平整道路上， 在有沙礫或積雪道路上ABS的運行可能導致制動(dòng)距離比沒(méi)有安裝A BS的車(chē)輛長(cháng)一些。
所以在駕駛配備有ABS的車(chē)時(shí)不要過(guò)于隨意， 跟車(chē)太近，猛拐或是強行并線(xiàn)都是很危險的。 第二：ABS系統并不是每次采取制動(dòng)都工作， 它只有在車(chē)輪近似于抱死時(shí)才起作用。
要注意其工作時(shí)并不是悄無(wú)聲息的， 在踩住制動(dòng)踏板的同時(shí)如果ABS工作，會(huì )產(chǎn)生適當的噪音， 制動(dòng)踏板也會(huì )產(chǎn)生脈動(dòng)而反復拱腳，不用擔心， 這是此系統在自動(dòng)調節制動(dòng)油壓屬正常現象。 第三： 一些開(kāi)慣了沒(méi)有ABS車(chē)的老司機師傅習慣在緊急制動(dòng)時(shí)通過(guò)來(lái)回踩 制動(dòng)踏板的方法提高制動(dòng)效果， 在有ABS的車(chē)上此種操作方法已經(jīng)被自動(dòng)實(shí)現。
所以這種操縱方法不但是多余的， 而且還會(huì )阻礙ABS系統的正常工作，反而使其性能大打折扣。 所以采取制動(dòng)時(shí)始終用腳踩住剎車(chē)踏板不放松才是正確的。
第四：ABS系統工作可靠故障率相對低。 一般說(shuō)來(lái)在豐田車(chē)系中ABS如果出現故障都會(huì )以點(diǎn)亮儀表盤(pán)上的A BS故障警告燈的形式自動(dòng)提示駕駛員。
如果該燈突然點(diǎn)亮此時(shí)不要驚慌， 將車(chē)平穩駛到正規的豐田許可維修店進(jìn)行檢修即可。 如果ABS和手剎燈同時(shí)點(diǎn)亮時(shí)， 就表明車(chē)輛的制動(dòng)系統可能有了嚴重問(wèn)題，應該立即將車(chē)減速靠邊， 等待救援。
6.什么是ABS剎車(chē)防抱死系統
先，讓我們了解一下什么才是ABS剎車(chē)防抱死系統？ ABS防抱死是最近兩年新興的安全制動(dòng)裝置，在國外應用已相當普遍。
目前，許多朋友的車(chē)上安裝有這一裝置，但對其了解卻并不多。 ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制動(dòng)系統，通過(guò)安裝在車(chē)輪上的傳感器發(fā)出車(chē)輪將被抱死的信號，控制器指令調節器降低該車(chē)輪制動(dòng)缸的油壓，減小制動(dòng)力矩，經(jīng)一定時(shí)間后，再恢復原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)（每秒可達5~10次），始終使車(chē)輪處于轉動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩。
沒(méi)有安裝ABS的汽車(chē)，在行駛中如果用力踩下制動(dòng)踏板，車(chē)輪轉速會(huì )急速降低，當制動(dòng)力超過(guò)車(chē)輪與地面的摩擦力時(shí)，車(chē)輪就會(huì )被抱死，完全抱死的車(chē)輪會(huì )使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無(wú)法控制車(chē)輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現側滑現象。 ABS這種最初被應用于飛機上的技術(shù)，現在已經(jīng)十分普及，在十萬(wàn)元以上級別的轎車(chē)上都可見(jiàn)到它的蹤影，有些大客車(chē)上也裝有ABS。
裝有ABS的車(chē)輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時(shí)，可放心的操縱方向盤(pán)，進(jìn)行制動(dòng)。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生，還能減少對輪胎的摩損，但它并不能使汽車(chē)縮短制動(dòng)距離，在某些情況下反而會(huì )有所增加。
小編友情提示：在遇到緊急情況時(shí)，制動(dòng)踏板一定要踩到底，才能激活ABS系統，這時(shí)制動(dòng)踏板會(huì )有一些抖動(dòng)，有時(shí)還會(huì )有一些聲音，但也不能松開(kāi)，這表明ABS系統開(kāi)始起作用了。 簡(jiǎn)明言之，ABS的作用就是防止在濕滑天氣緊急制動(dòng)造成的車(chē)輪抱死現象。
駕駛過(guò)不帶ABS轎車(chē)的朋友都知道，如果遇到緊急情況將制動(dòng)踏板踩到底，便能聽(tīng)見(jiàn)輪胎一聲尖叫，于是在路面上留下了兩條黑黑的輪胎印，這就是因為車(chē)輪"抱死"而與路面發(fā)生了的滑動(dòng)摩擦留下的。 車(chē)輪一旦抱死，車(chē)子極易失去控制，從而出現危險的情況。
制動(dòng)防抱死系統起作用時(shí)，車(chē)輪與路面的摩擦屬滾動(dòng)摩擦，這會(huì )充分利用車(chē)輪與路面之間的最大附著(zhù)力進(jìn)行制動(dòng)，從而提高制動(dòng)減速度，縮短制動(dòng)距離，但最重要的還是保證汽車(chē)的方向穩定性。 那么，它的工作原理又是什么呢？我們馬上就來(lái)了解下。
ABS可安裝在任何帶液壓剎車(chē)的汽車(chē)上。它是利用閥體內的一個(gè)橡膠氣囊，在踩下剎車(chē)時(shí)，給予剎車(chē)油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時(shí)氣囊利用 中間的空氣隔層將壓力返回，使車(chē)輪避過(guò)鎖死點(diǎn)。
當年輪即將到達下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車(chē)油的壓力使得氣囊重復作用，如此在一秒鐘內可作用60~120次，相當 于不停地剎車(chē)、放松，即相似于機械的"點(diǎn)剎。 因此，ABS防抑死系統，能避免在緊急剎車(chē)時(shí)方向失控及車(chē)輪側滑，使車(chē)輪在剎車(chē)時(shí)不被鎖死，不讓輪胎在一個(gè) 點(diǎn)上與地面摩擦，從而加大磨擦力，使剎車(chē)效率達到90%以上，同時(shí)還能減少剎車(chē)消耗，延長(cháng)剎車(chē)輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。
裝有ABS的車(chē)輛在干柏油 路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%~90%、30%~10%、15%~20%。 現在市場(chǎng)上常見(jiàn)的ABS分電子式與機械式，二者的區別如下： 1、電子式ABS是根據不同的車(chē)型所設計的，它的安裝需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)力量，如果換裝至另一輛車(chē)就必須改變它的線(xiàn)路設計和電瓶容量，沒(méi)有通用性；機械式ABS的通用性強，只要是液壓剎車(chē)裝置的車(chē)輛都可使用，可以從一輛車(chē)換裝到另一輛車(chē)上，而且安裝只要30分鐘。
2、電子式ABS的體積大，而成品車(chē)不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機械式的ABS的體積較小，占用空間少。 3、電子式ABS是在車(chē)輪鎖死的剎那開(kāi)始作用，每秒鐘作用6~12次；機械式ABS在踩剎車(chē)時(shí)就開(kāi)始工作，根據不同的車(chē)速，每秒鐘可作用60~120次。
4、電子式ABS的成本較高，在國外的銷(xiāo)售價(jià)最低一千多美元，國內目前的汽車(chē)大都幾萬(wàn)至十幾萬(wàn)元，相比之下，使用機械式ABS要經(jīng)濟實(shí)用些。ABS防抱死系統并非萬(wàn)能，在輪胎與路面附著(zhù)力較差的情況下（如冰面）或特殊路況下，ABS的作用并不明顯。
小編友情提示：在選購ABS防換死系統時(shí)應注意防假。 仿造的ABS產(chǎn)品是然在外觀(guān)上與真品大同小異，結構也很相似，但卻難以承受剎車(chē)油的腐蝕與高壓，時(shí)間一 長(cháng)其橡膠就會(huì )老化變形，喪失安全保障性能。
真品的橡膠閥囊浸泡在剎車(chē)油中可承受每平方英寸11000磅的高壓且長(cháng)期不會(huì )發(fā)生變形。一般在選購時(shí)，應驗證有無(wú)權威部門(mén)的鑒定或認證文件，并對商家的實(shí)力、信譽(yù)及安全保障承諾多做比較。
如果需要加裝，請務(wù)必選擇知名品牌手藝過(guò)硬的加裝機構。同時(shí)切記，千萬(wàn)不要讓人隨意撥弄！ 最后，我們大家一起來(lái)學(xué)習下ABS防抱死剎車(chē)系統的正確使用。
很多駕駛員朋友由于對ABS的工作原理不是特別了解，或對ABS盲目自信卻沒(méi)能掌握ABS的正確使用方法，依然制造了不少悲劇。 裝有ABS的車(chē)輛，在車(chē)輪將要抱死打滑時(shí)，ABS就開(kāi)始發(fā)揮作用。
此時(shí)，制動(dòng)器中的壓力是根據車(chē)輪打滑的程度而由電腦通過(guò)一套液壓控制系統自動(dòng)控制的，其制動(dòng)器中的壓力增減調節頻率極快，能達到1~10次/秒，從而使車(chē)輪一直保持滾動(dòng)狀態(tài)而不至于抱死，使車(chē)輛在緊急制動(dòng)狀態(tài)下仍然保持較良好的轉向能力，從而能避開(kāi)前方的障礙物或其他緊急情況。 實(shí)際上，一套優(yōu)良的ABS防抱死系統。
7.何謂abs（防抱死制動(dòng)系統）
ABS是英文Antilock Braking System的縮寫(xiě)，意思是防抱死制動(dòng)系統，它與傳統的制動(dòng)系統協(xié)同工作，是一種安全、有效的制動(dòng)輔助系統。
它的主要作用是防止在制動(dòng)過(guò)程中車(chē)輪抱死（即停止滾動(dòng)），從而保證駕駛員在制動(dòng)時(shí)還能控制方向，在某些情況下，如在濕滑路面上還能減小制動(dòng)距離。 對于未裝備ABS的車(chē)輛，駕駛員可以通過(guò)點(diǎn)剎制動(dòng)踏板人為地防止車(chē)輪抱死，但這對駕駛員的操作技能要求太高，一般人很難做到。
ABS系統通過(guò)電腦自動(dòng)控制制動(dòng)系統的油壓，駕駛員只需踩住制動(dòng)踏板不動(dòng)，系統就能自動(dòng)地快速地調節制動(dòng)力，在獲得最大制動(dòng)效能的同時(shí)，防止車(chē)輪抱死。 車(chē)輛在濕滑路面上制動(dòng)時(shí)，或在緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪很容易抱死，這樣，駕駛員就失去了對轉向的控制能力，同時(shí)車(chē)輛會(huì )發(fā)生嚴重的甩尾甚至失控。
后輪ABS可防止后輪的抱死，保證車(chē)輛在制動(dòng)過(guò)程中還能直線(xiàn)行駛。如果裝備了四輪ABS，在制動(dòng)過(guò)程中還可控制轉向。
在很多緊急情況下，通過(guò)轉向繞開(kāi)障礙物比制動(dòng)停車(chē)可能更有效。可見(jiàn)，制動(dòng)過(guò)程中的轉向能力對汽車(chē)的行車(chē)安全是至關(guān)重要的。
8.汽車(chē)常識中ABS防抱死車(chē)系統的如何正確使用
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫(xiě)，即車(chē)防抱死系統。
在沒(méi)有ABS時(shí)，如果緊急車(chē)會(huì )使輪胎抱死，車(chē)的距離變長(cháng)，容易跑偏或甩尾。ABS是通過(guò)控制車(chē)油壓的收放，來(lái)達到對車(chē)輪抱死的控制，使車(chē)輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)。
EBD的英文全稱(chēng)是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直譯為電子制動(dòng)力分配。汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著(zhù)地面的條件不同，就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側翻等現象。
EBD的功能就是在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，高速計算出四個(gè)輪胎由于附著(zhù)不同而導致的摩擦力數值，然后調整制動(dòng)裝置，達到制動(dòng)力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車(chē)輛的平穩安全。 當緊急車(chē)車(chē)輪抱死的情況下，EBD在A(yíng)BS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，并縮短汽車(chē)制動(dòng)距離。
EBD實(shí)際上是ABS的協(xié)助工具，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上，汽車(chē)的性能又多了ABS+EBD。
Anti-LockBreakSystem防抱死制動(dòng)系統，簡(jiǎn)稱(chēng)ABS。ABS為行車(chē)安全提供了有利的保障。
當車(chē)輛行駛時(shí)，如果突然采取制動(dòng)，很容易使制動(dòng)阻力超過(guò)輪胎與地面間的阻力，車(chē)輪就會(huì )抱死，使車(chē)輛失去轉向能力甚至側滑甩尾，在冰雪或濕滑路面這種現象更明顯！ABS就是通過(guò)檢測制動(dòng)時(shí)車(chē)輪轉速與車(chē)速是否匹配來(lái)判斷出輪胎有沒(méi)有被抱死，以此作為依據控制制動(dòng)力的大小，使車(chē)輪與地面間的附著(zhù)力最大，提高制動(dòng)時(shí)的操縱性。 。
9.ABS防抱死制動(dòng)是什么
ABS的應用： ABS(Anti-lock Brake System)即“防抱死制動(dòng)系統”，能有效控制車(chē)輪保持在轉動(dòng)狀態(tài)，提高制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的穩定性及較差路面條件下的汽車(chē)制動(dòng)性能。
ABS通過(guò)安裝在各車(chē)輪或傳動(dòng)軸上的轉速傳感器不斷檢測各車(chē)輪的轉速，由計算機算出當時(shí)的車(chē)輪滑移率，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動(dòng)器制動(dòng)壓力的決定，命令執行機構及時(shí)調整制動(dòng)壓力，以保持車(chē)輪處于理想制動(dòng)狀態(tài)。 1906年ABS首次被授予專(zhuān)利，1936年博世注冊了一項防止機動(dòng)車(chē)輛車(chē)輪抱死的“機械”專(zhuān)利。
所有的早期設計都有著(zhù)同樣的問(wèn)題：因過(guò)于復雜而容易導致失敗，并且它們運作太慢。1947年世界上第一套ABS系統首次應用于B-47轟炸機上。
Teldix公司在1964年開(kāi)始研究這個(gè)項目，其ABS研究很快被博世全部接管。兩年內，首批ABS測試車(chē)輛已具有縮短制動(dòng)距離的功能。
轉彎時(shí)車(chē)輛轉向性和穩定性也被保證，但當時(shí)應用的大約1000個(gè)模擬部件和安全開(kāi)關(guān)，這意味著(zhù)被稱(chēng)為ABS 1系統的電子控制單元的可靠性和耐久性還不能夠滿(mǎn)足大規模生產(chǎn)的要求，需要改進(jìn)。 博世在電子發(fā)動(dòng)機管理的發(fā)展過(guò)程中獲得的技術(shù)，數字技術(shù)和集成電路（ICs）的到來(lái)使電子部件的數量降低到140個(gè)。
ABS的功用： ABS的主要作用是改善整車(chē)的制動(dòng)性能，提高行車(chē)安全性，防止在制動(dòng)過(guò)程中車(chē)輪抱死（即停止滾動(dòng)），從而保證駕駛員在制動(dòng)時(shí)還能控制方向，并防止后軸側滑。 其工作原理為：緊急制動(dòng)時(shí)，依靠裝在各車(chē)輪上高靈敏度的車(chē)輪轉速傳感器，一旦發(fā)現某個(gè)車(chē)輪抱死，計算機立即控制壓力調節器使該輪的制動(dòng)分泵泄壓，使車(chē)輪恢復轉動(dòng)，達到防止車(chē)輪抱死的目的。
ABS的工作過(guò)程實(shí)際上是“抱死—松開(kāi)—抱死—松開(kāi)”的循環(huán)工作過(guò)程，使車(chē)輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)，有效克服緊急制動(dòng)時(shí)由車(chē)輪抱死產(chǎn)生的車(chē)輛跑偏現象，防止車(chē)身失控等情況的發(fā)生。 。
