民航安全知識演講(民航飛行安全月飛行員演講稿急求)
1.民航飛行安全月飛行員演講稿 急求
各位領(lǐng)導、各位評委、來(lái)賓們、朋友們：大家好！
激情六月、陽(yáng)光燦爛，一片繁榮景象。很榮幸我能有這樣的機會(huì )參加今天的“我說(shuō)安全”演講會(huì )。
安全是什么？安全是一種責任。作為一名名航飛行員，千百名旅客和國家上千萬(wàn)財產(chǎn)的安全交給了我們，我們只有憑借我們的業(yè)務(wù)技術(shù)和強烈的事業(yè)心、責任心，還有一絲不茍的工作態(tài)度，把旅客安全、正點(diǎn)運送到目的地，才算一名合格的名航飛行員。“安全責任重于泰山”，可見(jiàn)安全生產(chǎn)有多么重要。什么為責任？責任就是分內應做的事。我們名航飛行員分內應做的就是干好本職工作，安安全全的完成飛行任務(wù)。工作性質(zhì)要求我們不是轟轟烈烈的去大干事業(yè)，我們只要安安全全、平平穩穩的飛好每次飛行任務(wù)，這樣就是一個(gè)好飛行員。有的人說(shuō)得一句話(huà)很刺耳，但是很實(shí)在：“保證不了安全的飛行員不是好的飛行員。確實(shí)，我們可以不談平穩、不談?wù)c(diǎn)，連最起碼的安全都保證不了，我們的飛機誰(shuí)還敢坐？所以，安全是我們的責任，保證安全是我們每個(gè)名航飛行員義不容辭的責任。
安全是什么？安全是一種態(tài)度。安全，對我們名航來(lái)說(shuō)是放在首位的，我們經(jīng)常講“安全第一”。這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則。安全是保證我們事業(yè)順利完成的法寶，安全是我們取得效益的前提，安全對我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無(wú)法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語(yǔ)寫(xiě)的哪里都是，我們要實(shí)實(shí)在在的在思想里刻上安全第一，在做每件事前都要考慮安全，在工作的每時(shí)每刻不忘安全，特別是有違章違紀沒(méi)有什么的思想念頭出來(lái)的時(shí)候、在冒一次險不會(huì )出問(wèn)題的時(shí)候，這時(shí)候想一下安全第一，我想很多事故都是可以避免的。
安全是什么？安全是一種經(jīng)驗。每出一個(gè)事故，都能總結一二三條教訓，日積月累，就成了我們的規章。換一種說(shuō)法，血的教訓換來(lái)了我們的規章制度，我們靠規章制度來(lái)保證我們的安全。我們要樹(shù)立防事故、保安全的思想，處處想在前、安全關(guān)口前移，真正把別人的事故當作自己的防止事故的經(jīng)驗，人類(lèi)之所以進(jìn)步，就是人類(lèi)善于總結、并從總結中得到進(jìn)步。我們也要善于在容易出現問(wèn)題的時(shí)候想一下，別人在處理這樣問(wèn)題是怎么做的，我這樣做的后果是什么？這樣我們才會(huì )不斷提高自己、完善自己。
安全是什么？安全是一種榮譽(yù)。有的朋友很疑問(wèn)：“安全是什么榮譽(yù)？”甚至很不以為然，我這里可以堅定的告訴大家：“對我們名航業(yè)來(lái)說(shuō)，安全就是一種榮譽(yù)，在經(jīng)濟高度發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全，我們名航業(yè)就是抓住了安全，才贏(yíng)得了市嘗取得了效益，這是我們名航業(yè)共有的榮譽(yù)。我們名航業(yè)以安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在國人面前出盡了風(fēng)頭，功勞的取得也和今天在座的各位分不開(kāi)，正因為在座的各位嘔心瀝血，成績(jì)的取得對大家來(lái)說(shuō)難道不是一種榮譽(yù)嗎？
安全是什么？安全就是一切。有的同志說(shuō)了，這話(huà)說(shuō)得大了，安全怎么可能就是一切呢？大家都可以想到：沒(méi)有安全，我們的生命有保障嗎？我們的企業(yè)效益有保障嗎？我們的隊伍穩定有保障嗎？我們的名航事業(yè)有保障嗎？說(shuō)得實(shí)在一點(diǎn)，保證不了安全，我們談什么家庭幸福？談什么個(gè)人理想？我們把握住了安全，我們才有現在的一切，我們才有美好的明天！
追根結底，安全就是我們飛行員的命根子，就是我們的每個(gè)人的命根子。我們大家要在各自的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹(shù)立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓，遵章守紀、嚴格把關(guān)、搞好自控互控，從工作的每一分鐘入手，從每一趟飛行的安全入手，從每個(gè)安全月入手，最終實(shí)現一個(gè)個(gè)安全百天、安全千天，實(shí)現我們的奮斗目標。另外，安全的目標也不是靠一個(gè)人、一天、一件事就能實(shí)現的，，這樣會(huì )有很多困難，這就靠我們長(cháng)期的、大家齊心協(xié)力的才能把握住安全。我們誰(shuí)也不敢說(shuō)會(huì )一輩子不出問(wèn)題，但是我們應該有把握：低級的事故不出、可以防止的事故不出。我們要善于總結自身存在的問(wèn)題，找出容易出問(wèn)題的地方，竭盡全力的把事故堵在外邊，盡量的提高自己防止事故的能力，延長(cháng)自己的安全周期，取得更好的安全成績(jì)，為我們名航業(yè)做出貢獻！
謝謝大家。
2.關(guān)于航空科普知識的演講稿,急
講嫦娥1號、2號
世界航 空 事業(yè)的認識：正 載人航天的三大里程碑 載人航天是指人駕駛和乘坐載人航天器在太空中進(jìn)行各種探測、研究、試驗、生產(chǎn)等開(kāi)發(fā)活動(dòng)的往返飛行。其目的在于突破地球大氣層的屏障和克服地球引力，把人類(lèi)的活動(dòng)范圍從陸地、海洋和大氣層擴展到外層空間，更廣泛和更深入地認識整個(gè)宇宙，并充分利用太空和載
我們中學(xué)生的做法等： 學(xué)習必須循序漸進(jìn)。學(xué)習任何知識，必須注重基本訓練，要一步一個(gè)腳印，由易到難，扎扎實(shí)實(shí)地練好基本功，切忌好高鶩遠，前面的內容沒(méi)有學(xué)懂，就急著(zhù)去學(xué)習后面的知識；基本的習題沒(méi)有做好，就一味去鉆偏題、難題。這是十分有害的。
學(xué)習必須勤于思考。中學(xué)是一個(gè)重要的學(xué)習階段。在這個(gè)期間要注意培養獨立思考的能力。要防止那種死記硬背，不求甚解的傾向。學(xué)習中要多問(wèn)幾個(gè)為什么。一個(gè)問(wèn)題可以從幾個(gè)不同的方面去思考，做到舉一反三，融會(huì )貫通。
學(xué)習必須一絲不茍。學(xué)習切忌似懂非懂。例如，習題做錯了，這是常有的事，重要的是能自己發(fā)現錯誤并改正它。要在初中乃至小學(xué)學(xué)習階段就要培養這種本領(lǐng)。這就要求我們對解題中的每一步推導能說(shuō)出正確的理由，每一步都要有根據，不能想當然，馬馬虎虎。
學(xué)習必須善于總結。學(xué)完一章，要做個(gè)小結；學(xué)完一本書(shū)。要做個(gè)總結。總結很重要，不同的學(xué)科總結方法不盡相同。常做總結可幫助你進(jìn)一步理解所學(xué)的知識，形成較完整的知識框架。
學(xué)習必須持之以恒。俗話(huà)說(shuō)“水滴石穿”、“一口吃不成胖子”。因此，最好制定一個(gè)學(xué)習計劃，常常自我監督，嚴格要求，每天或分階段自己或讓父母檢查，是否完成了學(xué)習計劃，為什么沒(méi)有完成，怎樣補救等等。總之，學(xué)習不能只憑熱情，三日打魚(yú)，兩日曬網(wǎng)是做不成大事的。
學(xué)習方法，要因人而異、因學(xué)科而異，正如醫生用藥，不能千人一方。同學(xué)們應當從實(shí)際出發(fā)，根據自己的情況，發(fā)揮特長(cháng)，摸索適合自己特點(diǎn)的有效方法。
求你采納我！！！
3.關(guān)于航空科普知識的演講稿,急
講嫦娥1號、2號 世界航 空 事業(yè)的認識：正 載人航天的三大里程碑 載人航天是指人駕駛和乘坐載人航天器在太空中進(jìn)行各種探測、研究、試驗、生產(chǎn)等開(kāi)發(fā)活動(dòng)的往返飛行。
其目的在于突破地球大氣層的屏障和克服地球引力，把人類(lèi)的活動(dòng)范圍從陸地、海洋和大氣層擴展到外層空間，更廣泛和更深入地認識整個(gè)宇宙，并充分利用太空和載 我們中學(xué)生的做法等： 學(xué)習必須循序漸進(jìn)。學(xué)習任何知識，必須注重基本訓練，要一步一個(gè)腳印，由易到難，扎扎實(shí)實(shí)地練好基本功，切忌好高鶩遠，前面的內容沒(méi)有學(xué)懂，就急著(zhù)去學(xué)習后面的知識；基本的習題沒(méi)有做好，就一味去鉆偏題、難題。
這是十分有害的。 學(xué)習必須勤于思考。
中學(xué)是一個(gè)重要的學(xué)習階段。在這個(gè)期間要注意培養獨立思考的能力。
要防止那種死記硬背，不求甚解的傾向。學(xué)習中要多問(wèn)幾個(gè)為什么。
一個(gè)問(wèn)題可以從幾個(gè)不同的方面去思考，做到舉一反三，融會(huì )貫通。 學(xué)習必須一絲不茍。
學(xué)習切忌似懂非懂。例如，習題做錯了，這是常有的事，重要的是能自己發(fā)現錯誤并改正它。
要在初中乃至小學(xué)學(xué)習階段就要培養這種本領(lǐng)。這就要求我們對解題中的每一步推導能說(shuō)出正確的理由，每一步都要有根據，不能想當然，馬馬虎虎。
學(xué)習必須善于總結。學(xué)完一章，要做個(gè)小結；學(xué)完一本書(shū)。
要做個(gè)總結。總結很重要，不同的學(xué)科總結方法不盡相同。
常做總結可幫助你進(jìn)一步理解所學(xué)的知識，形成較完整的知識框架。 學(xué)習必須持之以恒。
俗話(huà)說(shuō)“水滴石穿”、“一口吃不成胖子”。因此，最好制定一個(gè)學(xué)習計劃，常常自我監督，嚴格要求，每天或分階段自己或讓父母檢查，是否完成了學(xué)習計劃，為什么沒(méi)有完成，怎樣補救等等。
總之，學(xué)習不能只憑熱情，三日打魚(yú)，兩日曬網(wǎng)是做不成大事的。 學(xué)習方法，要因人而異、因學(xué)科而異，正如醫生用藥，不能千人一方。
同學(xué)們應當從實(shí)際出發(fā)，根據自己的情況，發(fā)揮特長(cháng)，摸索適合自己特點(diǎn)的有效方法。 求你采納我！！。
4.民航飛行安全月飛行員演講稿 急求
各位領(lǐng)導、各位評委、來(lái)賓們、朋友們：大家好！激情六月、陽(yáng)光燦爛，一片繁榮景象。
很榮幸我能有這樣的機會(huì )參加今天的“我說(shuō)安全”演講會(huì )。安全是什么？安全是一種責任。
作為一名名航飛行員，千百名旅客和國家上千萬(wàn)財產(chǎn)的安全交給了我們，我們只有憑借我們的業(yè)務(wù)技術(shù)和強烈的事業(yè)心、責任心，還有一絲不茍的工作態(tài)度，把旅客安全、正點(diǎn)運送到目的地，才算一名合格的名航飛行員。“安全責任重于泰山”，可見(jiàn)安全生產(chǎn)有多么重要。
什么為責任？責任就是分內應做的事。我們名航飛行員分內應做的就是干好本職工作，安安全全的完成飛行任務(wù)。
工作性質(zhì)要求我們不是轟轟烈烈的去大干事業(yè)，我們只要安安全全、平平穩穩的飛好每次飛行任務(wù)，這樣就是一個(gè)好飛行員。有的人說(shuō)得一句話(huà)很刺耳，但是很實(shí)在：“保證不了安全的飛行員不是好的飛行員。
確實(shí)，我們可以不談平穩、不談?wù)c(diǎn)，連最起碼的安全都保證不了，我們的飛機誰(shuí)還敢坐？所以，安全是我們的責任，保證安全是我們每個(gè)名航飛行員義不容辭的責任。安全是什么？安全是一種態(tài)度。
安全，對我們名航來(lái)說(shuō)是放在首位的，我們經(jīng)常講“安全第一”。這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則。
安全是保證我們事業(yè)順利完成的法寶，安全是我們取得效益的前提，安全對我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無(wú)法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。
我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語(yǔ)寫(xiě)的哪里都是，我們要實(shí)實(shí)在在的在思想里刻上安全第一，在做每件事前都要考慮安全，在工作的每時(shí)每刻不忘安全，特別是有違章違紀沒(méi)有什么的思想念頭出來(lái)的時(shí)候、在冒一次險不會(huì )出問(wèn)題的時(shí)候，這時(shí)候想一下安全第一，我想很多事故都是可以避免的。安全是什么？安全是一種經(jīng)驗。
每出一個(gè)事故，都能總結一二三條教訓，日積月累，就成了我們的規章。換一種說(shuō)法，血的教訓換來(lái)了我們的規章制度，我們靠規章制度來(lái)保證我們的安全。
我們要樹(shù)立防事故、保安全的思想，處處想在前、安全關(guān)口前移，真正把別人的事故當作自己的防止事故的經(jīng)驗，人類(lèi)之所以進(jìn)步，就是人類(lèi)善于總結、并從總結中得到進(jìn)步。我們也要善于在容易出現問(wèn)題的時(shí)候想一下，別人在處理這樣問(wèn)題是怎么做的，我這樣做的后果是什么？這樣我們才會(huì )不斷提高自己、完善自己。
安全是什么？安全是一種榮譽(yù)。有的朋友很疑問(wèn)：“安全是什么榮譽(yù)？”甚至很不以為然，我這里可以堅定的告訴大家：“對我們名航業(yè)來(lái)說(shuō)，安全就是一種榮譽(yù)，在經(jīng)濟高度發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全，我們名航業(yè)就是抓住了安全，才贏(yíng)得了市嘗取得了效益，這是我們名航業(yè)共有的榮譽(yù)。
我們名航業(yè)以安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在國人面前出盡了風(fēng)頭，功勞的取得也和今天在座的各位分不開(kāi)，正因為在座的各位嘔心瀝血，成績(jì)的取得對大家來(lái)說(shuō)難道不是一種榮譽(yù)嗎？安全是什么？安全就是一切。有的同志說(shuō)了，這話(huà)說(shuō)得大了，安全怎么可能就是一切呢？大家都可以想到：沒(méi)有安全，我們的生命有保障嗎？我們的企業(yè)效益有保障嗎？我們的隊伍穩定有保障嗎？我們的名航事業(yè)有保障嗎？說(shuō)得實(shí)在一點(diǎn)，保證不了安全，我們談什么家庭幸福？談什么個(gè)人理想？我們把握住了安全，我們才有現在的一切，我們才有美好的明天！追根結底，安全就是我們飛行員的命根子，就是我們的每個(gè)人的命根子。
我們大家要在各自的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹(shù)立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓，遵章守紀、嚴格把關(guān)、搞好自控互控，從工作的每一分鐘入手，從每一趟飛行的安全入手，從每個(gè)安全月入手，最終實(shí)現一個(gè)個(gè)安全百天、安全千天，實(shí)現我們的奮斗目標。另外，安全的目標也不是靠一個(gè)人、一天、一件事就能實(shí)現的，，這樣會(huì )有很多困難，這就靠我們長(cháng)期的、大家齊心協(xié)力的才能把握住安全。
我們誰(shuí)也不敢說(shuō)會(huì )一輩子不出問(wèn)題，但是我們應該有把握：低級的事故不出、可以防止的事故不出。我們要善于總結自身存在的問(wèn)題，找出容易出問(wèn)題的地方，竭盡全力的把事故堵在外邊，盡量的提高自己防止事故的能力，延長(cháng)自己的安全周期，取得更好的安全成績(jì)，為我們名航業(yè)做出貢獻！謝謝大家。
5.坐飛機的安全常識
1. 客機上有哪些主要設施？在您入座以后，在您前排座椅的背袋里備有《安全須知》，供您閱讀和使用。
您的座椅上方設有閱讀燈、通風(fēng)器、呼喚鈴、氧氣面罩。當您有事找乘務(wù)員時(shí)，請按呼喚鈴。
當您需要新鮮空氣時(shí)，請轉動(dòng)風(fēng)量調節柄。衛生間設在客艙的前（中）、后部，當您進(jìn)入衛生間后，記住插好門(mén)鎖。
在客艙的左右兩側設有緊急出口，非緊急情況，切忌動(dòng)用。飛機客艙是增壓密封的，為了確保飛行安全，請您不要碰撞和刻劃窗上玻璃。
如果您還有什么不懂的地方，空中小姐會(huì )及時(shí)詳細地為您解釋并提供周到服務(wù)。2. 為什么在機艙內不能使用電子類(lèi)產(chǎn)品？在飛機上，使用中的一些電子裝置，特別是會(huì )發(fā)射電磁波的用品，將干擾飛機的通訊、導航、操縱系統，也會(huì )影響飛機與地面的無(wú)線(xiàn)信號聯(lián)系，尤其在飛機起飛下降時(shí)干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導致機毀人亡的后果，是威脅飛行安全的隱形“殺手”。
以移動(dòng)電話(huà)為例：移動(dòng)電話(huà)不僅在撥打或接聽(tīng)過(guò)程中會(huì )發(fā)射電磁波信號，在待機狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，雖然每次發(fā)射信號的時(shí)間很短，但具有很強的連續性。飛機在平穩飛行時(shí)，距地面6000米至12000米，此時(shí)手機接收不到信號，無(wú)法使用，在起飛和降落過(guò)程中，手機才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時(shí)干擾導航系統產(chǎn)生的后果最為嚴重。
在《中華人民共和國民用航空法》第88條中，對旅客在機上使用便攜式電子裝置做出了限制，并在第200條中做出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規定。各航空公司在機上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機上關(guān)閉隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內容，飛機上禁止使用的電子裝置有：手機、尋呼機、游戲機遙控器、業(yè)余無(wú)線(xiàn)電接收機、筆記本電腦、CD唱機等。
當乘客踏上飛機時(shí)，別忽略了國家的相關(guān)法規，尤其涉及到自己和他人生命安全，不妨檢查一下，有沒(méi)有關(guān)掉手機、呼機、游戲機等。3. 乘坐飛機為什么必須系好安全帶？在飛機起飛或著(zhù)陸前為什么乘務(wù)員總是要提醒并檢查每位旅客是否系好安全帶？因為飛機一般在飛行過(guò)程中，時(shí)速都在500公里以上，波音飛機時(shí)速可達900公里，即使在起飛或著(zhù)陸時(shí)時(shí)速也在200多公里，這時(shí)如遇緊急情況，就會(huì )對人身安全造成一定的危險。
如果旅客系好安全帶，與飛機同步運動(dòng)，可以避免慣性力對旅客的危害。乘機的旅客，為了確保旅途安全，當乘坐飛機時(shí)，請不要忘了系好安全帶。
4. 飛機上為什么不能吸煙？煙草中的尼古丁是一種中樞神經(jīng)毒麻劑，它會(huì )使飛行人員全身血管收縮，視力下降，而且污染機上空氣環(huán)境，甚至導致火險。1983年，中國民航局頒布規定，在國內航線(xiàn)旅客班機上禁止吸煙。
但旅客乘坐國際航線(xiàn)班機可以吸煙，其他國家也有類(lèi)似情況。鑒于吸煙的危害被越來(lái)越多的人認識，國際民航組織153個(gè)成員國代表于1992年10月在加拿大蒙特利爾通過(guò)一項決議，規定各國航空公司必須于1996年7月1日以前禁止旅客在國際航班上吸煙。
1993年6月，中國民航總局決定，從當年7月1日起，中國國際航線(xiàn)旅客班機上逐步實(shí)行禁煙，以保護旅客身體健康。5. 飛機空中飛行為什么會(huì )發(fā)生顛簸？飛機一般都在萬(wàn)米以下的對流層中飛行，由于空氣對流原因，飛機就會(huì )出現顛簸現象。
一般來(lái)說(shuō)主要是受以下幾個(gè)因素的影響：（1）受地形的影響：在山區、高原、沙漠地區飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運動(dòng)；（2）受季節的影響：由于夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，這兩個(gè)季節顛簸會(huì )多一些。6. 為什么民航飛機沒(méi)有降落傘？如果您經(jīng)常乘坐飛機，會(huì )發(fā)現飛機上沒(méi)有配備降落傘。
這是因為如果每個(gè)乘客都配備一頂降落傘，就會(huì )大大增加飛機的重量，而且會(huì )占去很多空間，大大影響飛機的營(yíng)運能力；再說(shuō)，乘客們并不是每個(gè)人都能掌握跳傘技術(shù)；最主要的是，飛機是在高空高速飛行，與一般的跳傘運動(dòng)和低空離機不同，即使發(fā)生意外也無(wú)法打開(kāi)艙門(mén)跳傘。如今，民航飛機的性能越來(lái)越先進(jìn)，安全系數極高。
根據數據統計，民航飛機的安全系數大于所有其他公共交通工具，因此乘客大可不必擔心客機在飛行中會(huì )發(fā)生意外。7. 飛機空中飛行也有交通規則 飛機在天上飛行必須嚴格遵守空中“交通規則”。
根據飛機機型，航空管制部門(mén)規定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飛機的活動(dòng)范圍，3000米以上則是大中型飛機的活動(dòng)范圍，而且劃出了8-20公里寬的固定航路。每條航路又分成了若干高度層，相鄰高度層的高度都得低于600米。
飛機在相對、交叉、超越飛行時(shí)，必須保持不得小于600米的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。 8. 飛機為何有時(shí)要復飛？復飛，是保證飛行安全的措施之一，而復飛的原因是多種的：有的是因機場(chǎng)有障礙，有的是因為飛機本身有故障，更多的原因是天氣壞，能見(jiàn)度低等。
因為飛機著(zhù)路，有一個(gè)決斷高度，當飛機下降到此高度時(shí)，駕駛員認為不具備著(zhù)路條件，就要加打油門(mén)，重新把飛機拉起復飛，然后再次進(jìn)行著(zhù)陸。多次復飛，駕駛員仍覺(jué)得不能達到著(zhù)陸的要求時(shí)，為了安全，飛機就要改落備降機場(chǎng)了。
9. 飛行中乘客發(fā)生疾病怎么辦？如果個(gè)別的旅客在飛機上得了疾病，也不必擔心。
6.飛機上的安全知識有哪些
飛機上的安全知識：
1.旅客在登機以前必須辦理登機手續，同時(shí)接收安全檢查，以確保你所攜帶的物品符合安全規定，以減少事故隱患；
2.一定要在起飛和著(zhù)陸前根據提示系好安全帶；
3.由于飛機在起飛和著(zhù)陸時(shí)處于顛簸的氣流中，因此少數人可能會(huì )感到不適，有些人也會(huì )出現象暈車(chē)一樣的暈機現象，有這種情況的旅客只要在登機前服用防暈藥，同時(shí)注意減少活動(dòng)即可；
4.由于飛機高度的變化所引起的氣壓的變化可能會(huì )導致耳中不適，此時(shí)只要做吞咽動(dòng)作，使耳腔內的氣壓平衡，就可以解除。
知識點(diǎn)延伸：
由于航空技術(shù)的發(fā)展及民航安全管理措施的加強，現代旅客機的事故率已經(jīng)非常低了，即使發(fā)生故障也可以采取相應的安全措施將損失減少到最小。因此，萬(wàn)一事故發(fā)生時(shí)首先要保持冷靜，在乘務(wù)員的指導下，有組織地采取安全救生行動(dòng)。
7.尋找關(guān)于民航迎奧運保安全的文章和演講稿
全中國人民都在期盼2008，全世界的目光都在注視著(zhù)2008；因為二OO八年，第二十九屆夏季奧運會(huì )將在中國首都北京舉行，這是十三億華夏兒女，遍布全球的所有所有炎黃子孫共同的心愿，為了這一天的到來(lái)，中國人民經(jīng)歷了太久的等待，作出了太多的努力，積聚了太深的奧運情感。2007正向我們揮手告別，2008正向我們踏步走來(lái)。隨著(zhù)雅典奧運會(huì )圣火的熄滅，五環(huán)旗從愛(ài)琴海邊來(lái)到了萬(wàn)里長(cháng)城腳下，世人關(guān)注的目光也從雅典轉而投向了北京，投向了這個(gè)東方文明之都。那象征著(zhù)奧林匹克精神的五環(huán)旗也在飛速發(fā)展的中國上空徐徐升起。歷史的風(fēng)霜磨礪著(zhù)一個(gè)民族的錚錚傲骨，歲月的雨雪鍛造了這個(gè)民族的不屈靈魂。
“迎奧運、講文明、樹(shù)新風(fēng)”，“文明奧運，和諧奧運”，這一口號在街頭巷尾已隨處可見(jiàn)。它的流行，顯現出我們對于北京奧運會(huì )的熱度，也意味著(zhù)我們作為東道主應有的風(fēng)度。
文明，這是一個(gè)并不陌生的字眼，它是社會(huì )進(jìn)步的標志。幾千年來(lái)，人類(lèi)不斷追求的也就是這兩個(gè)字。2008年，我們將迎來(lái)來(lái)自五湖四海的賓客，培養良好的文明習慣就成為當務(wù)之急。中國素以“文明古國”、“禮儀之邦”著(zhù)稱(chēng)于世，但是，僅僅憑先人留給我們的這些名聲，不足以撐起這面奧運大旗。一個(gè)人如果不計文明，小的會(huì )影響自身形象，大的會(huì )影響國家聲譽(yù)。在清朝的時(shí)候，大臣李鴻章出使俄國，在一公開(kāi)場(chǎng)合，惡習發(fā)作，隨地吐了一口痰，被外國記者大加渲染、嘲弄，丟盡了中國人的臉。這是一個(gè)不遵守社會(huì )文明的歷史教訓。
文明必須先從自身做起，從身邊做起。所以魯迅先生說(shuō)：“中國欲存爭于天下，其首在立人，人立而后凡事舉。”“立人”的意思便是要完善人的思想和文明修養，人的文明修養并不是與生俱來(lái)的，而是靠后天不斷完善的。要完善個(gè)人修養，首先要致力于讀書(shū)求學(xué)，完善自身的認知水平；認知到達一定水平，就有了明辨是非的能力；有了分辨是非善惡的能力，就要端正自身的心態(tài)，不違背自己的良知，努力使自己的一言一行都符合道德的標準，自己的修養便得到完善。這就是古人所說(shuō)的：格物、致知、誠意、正心、修身。
有記者訪(fǎng)問(wèn)一個(gè)獲得諾貝爾獎的科學(xué)家，“教授，您人生最重要的東西是在哪兒學(xué)到的呢？”，“在幼兒園。在那里，我學(xué)到了令我終身受益的東西，比如說(shuō)，有好東西要與朋友分享，謙讓?zhuān)燥埱耙词帧蔽覀兺晟谱约旱奈拿餍摒B也一樣，并非一定要有什么了不起的舉措，而是要從身邊吃飯洗手這些小事做起。養成文明的習慣，使文明的觀(guān)念從意識層次進(jìn)入無(wú)意識層次，使文明貫穿我們的一舉一動(dòng)。
我們從小接受文明禮儀的教育，很多同學(xué)都可以滔滔不絕地大談文明禮儀。可是看見(jiàn)校園中隨處丟棄的飯盒，飲料瓶，聽(tīng)著(zhù)某些同學(xué)口中吐出的臟話(huà)，怎能不教人痛心疾首呢！難道我們都是“語(yǔ)言的巨人，行動(dòng)的矮人”么？明代本文由大學(xué)者王守仁說(shuō)“知是行的主意，行是知的功夫；知是行之始，行是知之成；知和行是一個(gè)本體、一個(gè)功夫。知而不行，只是未知。”我們接受文明禮儀的教育，自己卻吝于履行、甚至反其道而行之，這跟從來(lái)沒(méi)有接受社會(huì )教育有什么區別！所以我們要實(shí)踐社會(huì )文明，就要從這“知行合一”上下功夫、從自己的坐言起行上下功夫，就要告別不文明的行為。
同學(xué)們。“恰同學(xué)少年，風(fēng)華正茂”，我們滿(mǎn)懷憧憬，我們充滿(mǎn)激情。請堅信，我們的智慧將使五環(huán)的色彩更加絢爛，我們的青春將使奧運的精神更加輝煌。我們會(huì )用實(shí)際行動(dòng)，讓文明之花開(kāi)滿(mǎn)校園，讓奧林匹克精神永世不朽！
8.建立民航強國,你我同行”主題的演講稿
演講稿我國目前處于民航大國而不是民航強國的基本國情中……之所以會(huì )不能成為強國是有很多原因的，我國是在建設具有中國特色的方面發(fā)展，無(wú)論是政治、經(jīng)濟、還是文化等方面！民航作為我國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)自然也不能落后！從我國目前的國情縱觀(guān)民航業(yè)，商業(yè)航空的發(fā)展主要表現在客貨運輸量的迅速增長(cháng)，定期航線(xiàn)密布于世界各大洲。
由于快速、安全、舒適和不受地形限制等一系列優(yōu)點(diǎn)，商業(yè)航空在交通運輸結構中占有獨特的地位，它促進(jìn)了國內和國際貿易、旅游和各種交往活動(dòng)的發(fā)展，使在短期內開(kāi)發(fā)邊遠地區成為可能。民用航空的基本要求是安全可靠，對商業(yè)航空的客運和通用航空的通勤、公務(wù)飛行來(lái)說(shuō)，還要求準時(shí)和舒適。
這些正是我國民航事業(yè)所面臨的種種困難，作為民航大國的我們在堅持以人為本，為人民服務(wù)的同時(shí)還要顧及到整個(gè)民航事業(yè)的推進(jìn)。 路線(xiàn)一：培育具有國際競爭力的網(wǎng)路型航空公司 “中國民航局將全力支持我國航空公司做強做優(yōu)做大，培育具有國際競爭力的大網(wǎng)絡(luò )型航空公司。”
李家祥說(shuō)，航空公司是整個(gè)航空運輸產(chǎn)業(yè)鏈的主體，具有強大國際競爭力的航空公司，是我國建設民航強國的首要標志。路線(xiàn)二：培育具有國際競爭力的大型航空樞紐 要培育具有國際競爭力的航空樞紐。
李家祥指出，目前，我國主要是點(diǎn)到點(diǎn)航線(xiàn)結構，中小機場(chǎng)有限的客貨流量資源，分散在不同的航線(xiàn)上，加上航班頻率過(guò)低，當地航空運輸市場(chǎng)很難培育。如果建立樞紐網(wǎng)絡(luò )型航線(xiàn)結構，客貨通過(guò)區域性樞紐機場(chǎng)中轉，擴大了對中小機場(chǎng)的航線(xiàn)輻射范圍，等于增加了航線(xiàn)的數量。
要從宏觀(guān)上統籌解決這些問(wèn)題，逐步形成功能完善的樞紐、干線(xiàn)、支線(xiàn)機場(chǎng)體系，大、中、小層次清晰的機場(chǎng)結構。到2020年，將建成2個(gè)以上國際樞紐機場(chǎng)。
到2030年，將建成3個(gè)以上國際樞紐機場(chǎng)，10個(gè)以上全國性和區域性航空樞紐機場(chǎng)。要按照現代綜合交通理念，以機場(chǎng)為樞紐，把航空、鐵路、公路有機結合起來(lái)，使機場(chǎng)與鐵路干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、公路干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、城市軌道交通和城際鐵路相連接，形成相互銜接、優(yōu)勢互補的一體化綜合交通體系。
路線(xiàn)三：推進(jìn)新一代空中交通管理系統建設 空管是民用航空運行體系的中樞，在建設民航強國中擔當著(zhù)舉足輕重的角色。李家祥說(shuō)，安全運行好、空域容量大、服務(wù)效率高、保障能力強，是空管系統強的主要特征，要圍繞建設民航強國目標，構建安全高效的空中交通管理體系。
要積極協(xié)調解決和有效開(kāi)發(fā)民航空域資源，全面提升空域使用效率，是建設民航強國的重要突破點(diǎn)。要積極優(yōu)化空域和航路結構，完善全國航路航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，增大航路航線(xiàn)運行容量，實(shí)現空域的集約管理、高效使用。
要全面提升導航、通信、監視、氣象、情報的服務(wù)能力，推進(jìn)空中交通綜合服務(wù)體系建設，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和水平。到2020年，空中交通的系統管理和服務(wù)能力得到全面提升；到2030年，建成管理先進(jìn)、運行高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的空中交通管理體系。
要加快新技術(shù)的推廣和應用，全面構建功能完備、適應性強、結構完善、布局合理，具有我國特色的民航空管技術(shù)和裝備體系，廣泛應用基于性能的導航技術(shù)、廣播式自動(dòng)相關(guān)的監視技術(shù)、通信導航監視的系統技術(shù)及空管自動(dòng)化的處理技術(shù)等新技術(shù)，到2030年，要全面建成新一代空管系統，空管技術(shù)裝備、管理手段和保障能力達到世界先進(jìn)水平。 路線(xiàn)四：培育有力支撐民航強國建設的適航與維修、航油、航信和航材等保障體系要構建安全穩定經(jīng)濟的航油供應保障系統， 培育能適應民航業(yè)快速發(fā)展、符合航空用戶(hù)需求的航油供應市場(chǎng)主體。
李家祥剖析說(shuō)，“萬(wàn)里航程，從油開(kāi)始”。要建立健全航油安全管理體系，降低航油成本，改善供油服務(wù)，加快推進(jìn)航空煤油供應體制改革，構建符合市場(chǎng)規則的航油供應市場(chǎng)機制，形成航油供應和加注油市場(chǎng)的有序競爭。
要穩定、優(yōu)化進(jìn)口航油資源供應渠道，大力發(fā)展航油物流，建設環(huán)渤海、長(cháng)三角、珠三角三大航油儲運基地。要積極開(kāi)發(fā)應用低排放、可再生替代能源。
要全面提升我國民航業(yè)信息化水平，培育具有自主知識產(chǎn)權和國際競爭力的信息技術(shù)服務(wù)供應商；著(zhù)力提升航材適航性和綜合保障能力，培育具有國際一流管理水平的航材供應商。路線(xiàn)五：構建功能完善的通用航空體系 近期，民航局印發(fā)了《關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施》。
圍繞構建功能完善的通用航空體系，將放寬市場(chǎng)準入，支持有條件的社團和企業(yè)興辦通用航空企業(yè)；擴大通用航空服務(wù)領(lǐng)域，提高經(jīng)營(yíng)性和社會(huì )公益性作業(yè)服務(wù)能力；依托航空制造企業(yè)，培育具有示范效應、產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)作用的重點(diǎn)通用航空企業(yè)；制定通用航空發(fā)展規劃，加快基礎設施和運行保障體系建設，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。通用航空的發(fā)展目標是：到2020年初具規模；到2030年發(fā)展環(huán)境根本改變，服務(wù)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的能力明顯增強，形成布局合理、規模適宜的通用機場(chǎng)和通勤機場(chǎng)結構，建立功能齊全、服務(wù)規范的通用航空服務(wù)體系，作業(yè)范圍基本覆蓋所有縣級行政單元。
以上全為民航局長(cháng)李家祥在過(guò)關(guān)民航工作會(huì )議上所說(shuō)！ 我個(gè)人認為：我們作為未來(lái)藍天上的乘務(wù)員應該從自己的一言一行做起，至少我們應該在服務(wù)的同時(shí)給旅客留下一個(gè)。
9.飛機上的安全知識有哪些
【飛機上的十大安全常識】1、要注意的就是“選擇直飛班機”。
統計數據指出，大部分空難都發(fā)生在起飛、下降、爬升或在跑道上滑行的時(shí)候，減少轉機也就能避免碰到飛行意外。2、在選擇飛機機型方面，應該選擇至少30個(gè)座位以上的飛機。
飛機機體越大，受到國際安全檢測標準也越多、越嚴，而在發(fā)生空難意外時(shí)，大型飛機上乘客的生存幾率也相對較小飛機來(lái)得高。3、熟記起飛前的安全指示。
各種不同機型的逃生門(mén)位置都有出入，乘客上了飛機之后，應該花幾分鐘仔細聽(tīng)清楚空服人員介紹的安全指示，如果碰到緊急情況，才不會(huì )手足無(wú)措。4、近來(lái)越來(lái)越多乘客為了節省等領(lǐng)行李的時(shí)間，喜歡把大件行李隨身帶上飛機，這卻是不符合飛行安全的行為。
如果飛機遭遇亂流或在緊急事故發(fā)生時(shí)，座位上方的置物柜通常承受不住過(guò)重物件，許多乘客都是被掉落下來(lái)的行李砸傷頭部甚至死亡。5、隨時(shí)系緊安全帶。
在飛機翻覆或遭遇亂流時(shí)，系緊安全帶能提供乘客更多一層的保護，不至于在機艙內四處碰撞。6、意外發(fā)生時(shí)，一定要聽(tīng)從空服人員的指示，畢竟空服員在飛機上的首要任務(wù)，便是為了維護安全。
7、不要攜帶危險物品上飛機，像汽油罐這些東西，都不應該帶上飛機。8、咖啡、熱茶這些高溫的飲料，都應該讓受過(guò)專(zhuān)業(yè)訓練的空服員為乘客服務(wù)，乘客自己拿這些高溫液體的話(huà)，經(jīng)常會(huì )發(fā)生燙傷意外。
9、不要在飛機上喝太多的酒，由于機艙內的艙壓與平地不同，過(guò)多酒精將使得乘客在緊急時(shí)刻應變能力減緩，喪失逃生的寶貴機會(huì )。10、隨時(shí)保持警覺(jué)，專(zhuān)家指出，意外發(fā)生時(shí)機上乘客應該保持冷靜，在空服人員的指示下盡快離開(kāi)。
