打造2000萬(wàn)人口超級城市，武漢憋著(zhù)哪些大招？

首先可以十分明確地說(shuō)，無(wú)論采用何種大招，武漢都不可能成為超2000萬(wàn)以上的城市。即便要達到1000萬(wàn)人口數量，估計也得從現在的700、800萬(wàn)基礎上還需要至少10～15年時(shí)間。也就是在整個(gè)城鎮化完成的2035年前后，武漢人口數量將達到歷史極限，也就是在1200萬(wàn)左右。而后就會(huì )一直趨于穩定！

以行政區域來(lái)決定城市人口數量的做法顯然是不科學(xué)的，一個(gè)城市的人口不是通過(guò)城市無(wú)縫隙發(fā)展，而是通過(guò)了畫(huà)地為城的方式。這樣我國重慶人口就是3000多萬(wàn)，排在了日本東京之后成為世界第二大城市。這是得不到世界觀(guān)點(diǎn)的認可。全球對城市的定義一定是打破城市行政區的劃分，而是通過(guò)通勤理論和無(wú)縫隙對接來(lái)衡量城市規模。

據2018年全球城市排名情況，東京—橫濱人口數量3800萬(wàn)、雅加達3200萬(wàn)、新德里2700萬(wàn)、馬尼拉2450萬(wàn)、首爾2400萬(wàn)、上海2400萬(wàn)、孟買(mǎi)2300萬(wàn)、紐約2100萬(wàn)、北京2100萬(wàn)，圣保羅2100萬(wàn)、墨西哥城2100萬(wàn)、廣州1950萬(wàn)。全球達到2000萬(wàn)以上的城市只有12個(gè)，而其中大部分還都是貧民窟城市。我國只有北京和上海達到這個(gè)數目，廣州還是相差一點(diǎn)。未來(lái)可以達到2000萬(wàn)以上人口數量的城市應該只有北上廣深！

通勤最大的體現就是軌道交通在城市中的地位，以地鐵日乘坐量來(lái)衡量應該相對比較科學(xué)。我國城市地鐵日客流量排名情況如下：上海、北京超過(guò)1000萬(wàn)排在前二位，廣州以900萬(wàn)排在第三，深圳550萬(wàn)起后。接著(zhù)是成都、南京和武漢數量為300多萬(wàn)。而重慶、西安和杭州在200萬(wàn)上下。

因此，在地鐵日客流量看成都、南京和武漢才只有廣州的1/3和深圳的1/2。武漢要想把人口規模擴張到2000萬(wàn)，那么先把地鐵日客流量從現在的310萬(wàn)增長(cháng)到600萬(wàn)以上才來(lái)談?wù)撆c北上廣深人口對齊的問(wèn)題，否則一切都是空中閣樓！