物流專(zhuān)業(yè)的創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)領(lǐng)域

1.物流專(zhuān)業(yè)可以在哪些方面創(chuàng )業(yè)

電子商務(wù)，是整個(gè)21世紀最大的趨勢和潮流。隨著(zhù)越來(lái)越多的人喜歡上網(wǎng)購物，網(wǎng)絡(luò )購物正醞釀著(zhù)一個(gè)巨大的財富商機。與其拿著(zhù)來(lái)電腦聊天、玩游戲，不如用來(lái)賺錢(qián)；

作為物流管理專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生可在物源流企業(yè)、港口、海關(guān)、貨運公司、商貿企業(yè)等就業(yè)，就業(yè)前景良好。今后一段時(shí)期，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領(lǐng)域的物流知人才緊缺外，相關(guān)的系統化管理人才、懂得進(jìn)出口貿易業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)操作人才道、電子商務(wù)物流人才、掌握商品配送和資金周轉以及成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。

2.物流專(zhuān)業(yè)可以在哪些方面創(chuàng )業(yè)

電子商務(wù)，是整個(gè)21世紀最大的趨勢和潮流。

隨著(zhù)越來(lái)越多的人喜歡上網(wǎng)購物，網(wǎng)絡(luò )購物正醞釀著(zhù)一個(gè)巨大的財富商機。與其拿著(zhù)來(lái)電腦聊天、玩游戲，不如用來(lái)賺錢(qián)；作為物流管理專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生可在物源流企業(yè)、港口、海關(guān)、貨運公司、商貿企業(yè)等就業(yè)，就業(yè)前景良好。

今后一段時(shí)期，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領(lǐng)域的物流知人才緊缺外，相關(guān)的系統化管理人才、懂得進(jìn)出口貿易業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)操作人才道、電子商務(wù)物流人才、掌握商品配送和資金周轉以及成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。

3.第三方物流公司的個(gè)性發(fā)展

中國的物流企業(yè)多由傳統的運輸和倉儲企業(yè)轉變而來(lái)，整體上還處于起步階段。

隨著(zhù)物流熱的興起，第三方物流得到長(cháng)足發(fā)展，物流服務(wù)功能顯著(zhù)改善，出現了一些既有規模又有效益的物流企業(yè)。然而從整體上看，中國第三方物流企業(yè)盡管數量很多，但規模小，市場(chǎng)集中度極低，規模效益難以實(shí)現，遠遠達不到現代物流企業(yè)的要求。

而國外的物流巨頭經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的洗禮，技術(shù)先進(jìn)，資金豐裕，實(shí)力雄厚，擁有全球范圍的網(wǎng)絡(luò )和穩定的顧客群，在國際物流市場(chǎng)上具有較大優(yōu)勢。隨著(zhù)市場(chǎng)的逐步放開(kāi)，它們會(huì )逐漸滲透到國內市場(chǎng)中來(lái)，利用技術(shù)、資金和全球網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)勢吞噬國內物流市場(chǎng)。

而且，隨著(zhù)中國市場(chǎng)的整體開(kāi)放，國外物流企業(yè)的老顧客和國外的制造商仍然會(huì )與它們合作，使之擁有更多的市場(chǎng)份額。目前，中國市場(chǎng)擁有近51萬(wàn)家物流企業(yè)，其中外資企業(yè)僅占0.13%，即680家，但其占有的市場(chǎng)份額卻高達8%。

根據中國倉儲協(xié)會(huì )的調查，中國工商企業(yè)目前對第三方物流服務(wù)的需求層次還比較低，仍集中在對基本常規項目的需求上，企業(yè)對增值性高的綜合物流服務(wù)（如庫存管理、物流系統設計、物流總代理等）需求還很少，與發(fā)達國家相比存在較大差距。發(fā)達國家對第三方物流服務(wù)需求最多的也是倉儲管理和運輸管理，只不過(guò)這兩項服務(wù)不再是單純的儲存保管和運輸，是從基本的物流功能中延伸出來(lái)的。

生產(chǎn)企業(yè)期望新的物流服務(wù)商提供的服務(wù)內容主要以物流總代理、市內配送、干線(xiàn)運輸、倉儲保管為主；商業(yè)企業(yè)期望新的物流服務(wù)內容為物流系統設計、條碼采集和倉儲保管服務(wù)。可見(jiàn)，生產(chǎn)企業(yè)的物流需求以物流運作為主，受地域跨距和管理幅度的影響，更強調集成化的物流服務(wù)；而商業(yè)企業(yè)對物流信息服務(wù)的要求更強烈，物流決策、數據采集等增值信息服務(wù)越來(lái)越受企業(yè)重視。

這也表明，中國企業(yè)對增值物流服務(wù)的需求將進(jìn)一步增加，需求水平將進(jìn)一步提高，今后能提供更多信息增值服務(wù)的物流企業(yè)將具有更大的競爭優(yōu)勢。 面對這樣的形勢，個(gè)性化服務(wù)可以幫助第三方物流企業(yè)準確找到市場(chǎng)缺口，明確定位，進(jìn)而迅速發(fā)展壯大。

以個(gè)性化的服務(wù)凸顯企業(yè)強大的競爭力將成為第三方物流企業(yè)生存的一個(gè)必要因素，這些企業(yè)擁有強大的規模經(jīng)濟效益，能夠提供價(jià)格低廉的運輸服務(wù)和內部專(zhuān)業(yè)信息技術(shù)。強大的核心能力可以為物流企業(yè)提供一個(gè)獲利平臺并在此基礎上開(kāi)發(fā)或收購相關(guān)的物流服務(wù)能力，而那些沒(méi)有核心能力的企業(yè)則將被擠垮或兼并。

以富日物流公司為例，作為一家規模不大、剛成立兩年的物流企業(yè)，客戶(hù)已經(jīng)從最初的幾家發(fā)展到了現在的150多家。其快速發(fā)展的原因在于其一開(kāi)始就把業(yè)務(wù)目標瞄準了商業(yè)流通領(lǐng)域。

富日物流公司為杭州多家超市、便利店和賣(mài)場(chǎng)提供配送服務(wù)，多家大型零售商在杭州的物流配送都交由它來(lái)完成。作為一家規模不大的物流公司，富日物流公司的競爭力就在于只要生產(chǎn)廠(chǎng)家和大型批發(fā)商將訂單指令發(fā)送到公司調度中心，即可按照客戶(hù)指令將相關(guān)物品直接送到零售店或消費者手里。

富日物流公司憑借其在零售業(yè)物流上的出色表現，獲得了許多大型快速消費品生產(chǎn)商在華東地區的物流份額，為它們提供倉儲、配送、裝卸、加工、代收款、信息咨詢(xún)等物流配套服務(wù)。由此可見(jiàn)，選擇合適的市場(chǎng)進(jìn)行深入研究、充分挖掘市場(chǎng)潛力、提供最具有針對性的個(gè)性化服務(wù)并不斷發(fā)現新需要是第三方物流企業(yè)提升核心競爭力最有力的途徑。

1、加強國際合作，增強競爭能力隨著(zhù)中國服務(wù)業(yè)的對外開(kāi)放，中外物流企業(yè)對決不可避免，激烈的競爭必將出現，這將是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)轉折點(diǎn)，中國物流將走上~條快車(chē)道。現在，不少外資把物流行業(yè)作為新的投資熱點(diǎn)。

2003年底，法國最大的汽車(chē)物流服務(wù)商捷富凱集團與中國知名物流企業(yè)大田集團組建捷富凱一大田物流有限公司。捷富凱集團將其先進(jìn)的管理經(jīng)驗移植到捷富凱一大田物流有限公司，加上大田集團龐大的網(wǎng)絡(luò )、廣闊的配送范圍、成熟的本土化發(fā)展模式，力爭使其成為國內最好的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)物流服務(wù)商。

目前，國內的汽車(chē)物流服務(wù)商更多擅長(cháng)整車(chē)物流這個(gè)較簡(jiǎn)單的領(lǐng)域，而專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)物流服務(wù)商應提供整套服務(wù)，包括上線(xiàn)供貨、倉儲管理、中轉運輸直到經(jīng)銷(xiāo)商。目前，武漢神龍汽車(chē)有限公司是其最主要的客戶(hù)，通過(guò)與神龍共享一套信息系統體系，為其提供倉儲管理和生產(chǎn)線(xiàn)供貨。

2、開(kāi)展橫向合作，建立戰略聯(lián)盟自建物流已經(jīng)不再為明智的企業(yè)所采用，而選定一個(gè)可以充分信任的合作伙伴將是物流發(fā)展的趨勢。物流服務(wù)的需求是高度個(gè)性化的，中小物流企業(yè)在創(chuàng )業(yè)時(shí)，選擇合適的服務(wù)領(lǐng)域和企業(yè)至關(guān)重要。

客戶(hù)對服務(wù)的要求干差萬(wàn)別，一個(gè)物流企業(yè)不可能同時(shí)滿(mǎn)足所有客戶(hù)的所有要求，作為中小物流企業(yè)，服務(wù)資源有限，品牌可信度不高，在追求服務(wù)個(gè)性化的信息社會(huì )中，較好的選擇就是收縮市場(chǎng)，以維持較高的客戶(hù)服務(wù)標準。實(shí)施一對一營(yíng)銷(xiāo)，目標較為單一，易于掌握客戶(hù)的真正需求，確定服務(wù)的戰略重點(diǎn)，使得服務(wù)資源的配置向這些重點(diǎn)集中，從而提高服務(wù)的客戶(hù)滿(mǎn)意度。

長(cháng)春大眾物流公司是國內成立較早的第三方物流企業(yè)之一，是汽車(chē)生產(chǎn)的第三方物流提供商，它主要為一汽大。

4.做物流如何創(chuàng )業(yè)

做好物流方法如下：

1、以實(shí)現客戶(hù)滿(mǎn)意為第一目標，以企業(yè)整體最優(yōu)為目的，以信息為中心。

2、重效率更重效果。

物流五要素：品質(zhì)、數量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過(guò)程中，物料的品質(zhì)保持不變；數量是指符合經(jīng)濟性的數量要求和運輸活動(dòng)中往返運輸載重盡可能滿(mǎn)載等；時(shí)間是指以合理費用及時(shí)送達為原則做到的快速；地點(diǎn)是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無(wú)運輸及多次轉運；價(jià)格是指在保證質(zhì)量及滿(mǎn)足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費用。

實(shí)施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現既定的客戶(hù)服務(wù)水

平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動(dòng)態(tài)平衡，并由此創(chuàng )造企業(yè)在競爭中的戰略?xún)?yōu)勢。根據這個(gè)目標，物流管理要解決的基本問(wèn)題，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶(hù)。

物流管理強調運用系統方法解決問(wèn)題。現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包

裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節構成。各環(huán)節原本都有各自的功能、利益和觀(guān)念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節共享總體信息，把所有環(huán)節作為一個(gè)一體化的系統來(lái)進(jìn)行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶(hù)服務(wù)。系統方法認為，系統的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節效益的簡(jiǎn)單相加。

3、明確物流成本管理的目的

企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，首先要明確管理目的，有的放矢。一般情況下

企業(yè)物流成本管理的出發(fā)點(diǎn)是：（1） 通過(guò)掌握物流成本現狀，發(fā)現企業(yè)物流中

存在的主要問(wèn)題；（2） 對各個(gè)物流相關(guān)部門(mén)進(jìn)行比較和評價(jià)；（3） 依據物流成本計

算結果，制訂物流規劃、確立物流管理戰略；（4） 通過(guò)物流成本管理，發(fā)現降低

物流成本的環(huán)節，強化總體物流管理。

4、比較分析。①橫向比較：把企業(yè)的供應物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、退貨物流和

廢棄物物流 （ 有時(shí)包括流通加工和配送 ） 等各部分物流費，分別計算出來(lái)，然

后進(jìn)行橫向比較，看哪部分發(fā)生的物流費用最多。如果是供應物流費用最多或者

異常多，則再詳細查明原因，堵住漏洞，改進(jìn)管理方法，以便降低物流成本；②

縱向比較：把企業(yè)歷年的各項物流費用與當年的物流費用加以比較，如果增加了

再分析一下為什么增加，在哪個(gè)地方增加了，增加的原因是什么？假若增加的

是無(wú)效物流費，則立即改正；③計劃與實(shí)際比較：把企業(yè)當年實(shí)際開(kāi)支的物流費

與原來(lái)編制的物流預算進(jìn)行比較，如果超支了，分析一下超支的原因，在什么地

方超支？這樣便能掌握企業(yè)物流管理中的問(wèn)題和薄弱環(huán)節。

5、綜合評價(jià)。比如采用集裝箱運輸，一可以簡(jiǎn)化包裝，節約包裝費；二可以防雨、

防曬，保證運輸途中物品質(zhì)量；三可以起倉庫作用，防盜、防火。但是，如果包

裝由于簡(jiǎn)化而降低了包裝強度，貨物在倉庫保管時(shí)則不能往高堆碼，浪費庫房空

間，降低倉庫保管能力。由于簡(jiǎn)化包裝，可能還影響貨物的裝卸搬運效率等等。

6、排除法。在物流成本管理中有一種方法叫活動(dòng)標準管理，其中一種做法就是把物流相關(guān)的活動(dòng)劃分為兩類(lèi)，一類(lèi)是有附加價(jià)值的活動(dòng)，如出入庫、包裝、裝卸等與貨主直接相關(guān)的活動(dòng)；另一類(lèi)是非附加價(jià)值的活動(dòng)，如開(kāi)會(huì )、改變工序、維修機械設備等與貨主沒(méi)有直

接關(guān)系的活動(dòng)。其實(shí)，在商品流通過(guò)程中，如果能采用直達送貨的話(huà)，則不必設

立倉庫或配送中心，實(shí)現零庫存，等于避免了物流中的非附加價(jià)值活動(dòng)。如果將

上述非附加價(jià)值的活動(dòng)加以排除或盡量減少，就能節約物流費用，達到物流管理

的目的。

7、責任劃分。在生產(chǎn)企業(yè)里，物流的責任究竟在哪個(gè)部門(mén)，是物流部門(mén)還是銷(xiāo)售部

門(mén)。客觀(guān)地講，物流本身的責任在物流部門(mén)，但責任的源頭卻是銷(xiāo)售部門(mén)或生產(chǎn)

部門(mén)。以銷(xiāo)售物流為例，一般情況下，由銷(xiāo)售部門(mén)制訂銷(xiāo)售物流計劃，包括訂貨

后幾天之內送貨，接受訂貨的最小批量是多少等均由企業(yè)的銷(xiāo)售部門(mén)提出方案，

定出原則。

5.物流公司經(jīng)營(yíng)之道有哪些

一對一營(yíng)銷(xiāo)分析：中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)之道作者： 來(lái)源： 中國服裝時(shí)尚網(wǎng) 時(shí)間：2007-7-30 8:44:29訪(fǎng)問(wèn)次數：708現代物流作為重要的新興產(chǎn)業(yè)，近幾年在“政府引導，企業(yè)運作，完善法規，規范市場(chǎng)，配套環(huán)境”的原則下，得到較快發(fā)展。

物流對于有色金屬這種以原材料生產(chǎn)為主的行業(yè)來(lái)說(shuō)，重要性更是不言而喻，物流服務(wù)水平的高低直接影響到有色企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)大計。在物流企業(yè)的市場(chǎng)定位問(wèn)題上，傳統物流企業(yè)總希望能夠在現有儲運資產(chǎn)的基礎上發(fā)展物流服務(wù)，然而中小物流企業(yè)在創(chuàng )業(yè)之時(shí)，無(wú)論如何也不可能做到面面俱到，這個(gè)時(shí)候，選擇合適的服務(wù)領(lǐng)域就顯得至關(guān)重要。

所謂一對一營(yíng)銷(xiāo)，或者叫做關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)、客戶(hù)關(guān)系管理，就是商家愿意并能根據客戶(hù)的特殊需求來(lái)相應調整自己的經(jīng)營(yíng)行為。在當今以網(wǎng)絡(luò )為主體的信息社會(huì )里，電子商務(wù)大潮不斷推出許多新的經(jīng)營(yíng)理念。

對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，在電子商務(wù)平臺下，有三個(gè)要素至關(guān)重要，即ERP、SCM和CRM。ERP即企業(yè)資源規劃，著(zhù)重于企業(yè)內部管理的改善自如；SCM即供應鏈管理，強調的是促進(jìn)企業(yè)內部與外部的溝通管理；而CRM是從以產(chǎn)品為中心的理念轉向以顧客為中心，注重的是外部的管理。

ERP和SCM等經(jīng)營(yíng)理念進(jìn)入中國較早，人們已經(jīng)逐漸認識其重要性。當前物流領(lǐng)域存在的問(wèn)題不僅僅是硬件設施的開(kāi)發(fā)與應用，也在于企業(yè)缺乏開(kāi)放的物流服務(wù)想象力即服務(wù)意識缺位。

如何提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，培養企業(yè)開(kāi)放的物流服務(wù)想象力，確立主動(dòng)的服務(wù)意識，正是物流企業(yè)尋求長(cháng)期發(fā)展應當解決的問(wèn)題。企業(yè)對市場(chǎng)不加區分地作出一般性承諾，實(shí)際就是客戶(hù)服務(wù)無(wú)標準。

物流的本質(zhì)是服務(wù)的，為制造商的產(chǎn)品生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)提供服務(wù)，為最終用戶(hù)的產(chǎn)品可得性提供服務(wù)，為供應鏈的組織協(xié)調提供服務(wù)等等。對于一個(gè)服務(wù)行業(yè)的企業(yè)，特別是那些本身沒(méi)有什么硬件設施的，就是我們所稱(chēng)的“虛擬物流”企業(yè)，客戶(hù)的滿(mǎn)意度至關(guān)重要，迫切需要營(yíng)銷(xiāo)理念的創(chuàng )新。

而CRM及一對一營(yíng)銷(xiāo)等新理念的導入，正迎合了這種需要。首先，在企業(yè)的市場(chǎng)定位問(wèn)題上，傳統物流企業(yè)總希望能夠在現有儲運資產(chǎn)的基礎上發(fā)展物流服務(wù)。

但這是相當困難的，原因在于現有的服務(wù)資源是非市場(chǎng)化配置的，而物流服務(wù)的需求是高度市場(chǎng)化甚至是個(gè)性化的。一些大型航運企業(yè)由于其在介入物流業(yè)之初，就有著(zhù)強大的運輸與倉儲網(wǎng)絡(luò )體系為支撐，才有實(shí)力進(jìn)行大規模的經(jīng)營(yíng)。

中小物流企業(yè)在創(chuàng )業(yè)之時(shí)，無(wú)論如何也不可能做到面面俱到，這個(gè)時(shí)候，選擇合適的服務(wù)領(lǐng)域就至關(guān)重要。選擇服務(wù)領(lǐng)域時(shí)應當注意的以下幾點(diǎn)原則：（1）“不熟不做”原則行業(yè)經(jīng)營(yíng)至關(guān)重要，雖然說(shuō)現在流行的是電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)，但歸根結底做的是物流業(yè)，所要了解的仍然是物流界的問(wèn)題。

不同的公司在介入物流業(yè)時(shí)由于基礎不同，其側重點(diǎn)也不同，以前的行業(yè)經(jīng)驗并不能輕易拋棄。當前不少航運公司紛紛設立物流部門(mén)，其借重的就是在運輸方面的雄厚基礎與豐富經(jīng)驗。

中小物流企業(yè)在創(chuàng )業(yè)之初就應當抓住其側重點(diǎn)，利用原有市場(chǎng)及聲譽(yù)爭取熟客、回頭客。（2）“集中一點(diǎn)”即專(zhuān)業(yè)化服務(wù)原則中小企業(yè)做不到規模化就應當做到專(zhuān)業(yè)化，在選擇客戶(hù)時(shí)，由于本身的資源不占優(yōu)勢，所以就應當以市場(chǎng)價(jià)值和客戶(hù)價(jià)值為取向，變被動(dòng)服務(wù)為主動(dòng)服務(wù)。

選定一家大型企業(yè)為依托，實(shí)施一對一營(yíng)銷(xiāo)，慢慢把市場(chǎng)做大，再考慮點(diǎn)對面的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)。（3）“重點(diǎn)客戶(hù)，重點(diǎn)服務(wù)”的原則對于一個(gè)服務(wù)行業(yè)企業(yè)，客戶(hù)至上的準則是相當重要的。

中小物流企業(yè)規模不大，在資金、技術(shù)、人才等方面都缺乏資源，匱乏不僅是資源的數量，更在于資源的質(zhì)量；或者說(shuō)短缺地服務(wù)重點(diǎn)客戶(hù)，創(chuàng )造自己的“金牌客戶(hù)”，在保證對老顧客忠誠度的基礎上發(fā)展爭取新顧客。（4）“延伸服務(wù)”即服務(wù)品種創(chuàng )新原則物流的涵蓋面很廣，中小企業(yè)在起步階段沒(méi)有實(shí)力提供全方位的服務(wù)，只能從某幾個(gè)方面切入，強調個(gè)性化服務(wù)。

企業(yè)實(shí)施一對一營(yíng)銷(xiāo)，服務(wù)目標較為專(zhuān)一，有利于發(fā)現不足，有針對性進(jìn)行及時(shí)調整，拓寬服務(wù)面，在保證原有服務(wù)質(zhì)量的基礎上不斷推出新的服務(wù)品種，以提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。（5）“精益求精”即服務(wù)技術(shù)創(chuàng )新原則信息時(shí)代，技術(shù)的發(fā)展日新月異，層出不窮的新技術(shù)也不斷推動(dòng)著(zhù)各行各業(yè)進(jìn)行創(chuàng )新，以跟上時(shí)代的發(fā)展，物流服務(wù)業(yè)也是如此。

各種信息系統及軟件的應用，使得物流業(yè)的服務(wù)效益不斷提高。中小物流企業(yè)資金有限，在技術(shù)開(kāi)發(fā)上也應當根據客戶(hù)追求靈活性，實(shí)施一對一營(yíng)銷(xiāo)，可以與客戶(hù)共同合作，按照其需要進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)創(chuàng )新，以避免盲目性與不必要的投資。

其次，在制定物流服務(wù)戰略時(shí)，中小物流企業(yè)并不存在資源優(yōu)勢，因此不能將其作為制定物流服務(wù)戰略的基本依據，能夠作為制定物流服務(wù)戰略的基本依據的只能是市場(chǎng)。從目前中國的現實(shí)來(lái)看，大量中小型的、采用傳統技術(shù)手段、提供階段性物流服務(wù)、按競爭生存法則運行的物流企業(yè)將在很長(cháng)時(shí)期內作為我國物流服務(wù)業(yè)的主要力量。

所以，對許多處于轉型中的中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，適宜的服務(wù)戰略指導思想就是從小的做起（規模的）和從簡(jiǎn)單的做起（專(zhuān)業(yè)的）。可以看出，對于中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，在實(shí)力有。

6.中國物流成果,存在的問(wèn)題和前景

中國物流：巧解“四兩撥千斤” 物流，被業(yè)界稱(chēng)為“第三利潤源”，被媒體稱(chēng)為“21世紀最大的行業(yè)”，被老百姓稱(chēng)為“金飯碗”。

那么，我們拿什么技術(shù)掌握這個(gè)領(lǐng)域的主動(dòng)權呢？ “電子商務(wù)與現代化物流”重大項目管理辦公室主任魏鳳告訴記者，如果說(shuō)，重大專(zhuān)項是“四兩撥千斤”，“現代物流關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及其在行業(yè)中的集成應用”這個(gè)四兩，撥的是引導中國物流發(fā)展方向這個(gè)千斤。 今天，相當數量的國內物流企業(yè)的老板尚不了解何謂現代物流技術(shù)，現代物流技術(shù)發(fā)展水平落后已成為制約我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。

而現代化物流技術(shù)在物流領(lǐng)域中應用水平較低的現實(shí)，不僅影響其發(fā)展和市場(chǎng)規模的擴大，而且影響著(zhù)整個(gè)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段、運行方式、組織形式的創(chuàng )新和發(fā)展，制約著(zhù)市場(chǎng)競爭程度和自動(dòng)化水平的提高。因此，發(fā)展我國現代物流技術(shù)已成為擺在我們面前的當務(wù)之急。

專(zhuān)家點(diǎn)評： 現代物流是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要源泉，它以高新技術(shù)為基礎的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)方式和管理方式，將有效地整合資源，降低成本，提高效率，進(jìn)一步改善投資環(huán)境，擴大對外開(kāi)放，促進(jìn)國內物流業(yè)持續發(fā)展，加快流通現代化、規范市場(chǎng)經(jīng)濟秩序，加快企業(yè)及產(chǎn)業(yè)結構調整，大大提高整個(gè)社會(huì )生產(chǎn)力和市場(chǎng)競爭力。 選擇關(guān)鍵技術(shù)大膽自主創(chuàng )新 課題組通過(guò)潛心研究現代物流技術(shù)體系特點(diǎn)，結合中國的現代物流發(fā)展的實(shí)際情況，挑選對現代物流發(fā)展具有重大關(guān)鍵作用的、并具有相當代表性的幾類(lèi)現代物流技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，主要解決物流系統運作中所面臨的關(guān)鍵因素。

他們分別對各項關(guān)鍵技術(shù)的研究進(jìn)行了詳細的規劃和設計，為攻關(guān)的順利進(jìn)行提供了保障。 此外，課題組在進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)時(shí)，根據中國物流業(yè)的特點(diǎn)，進(jìn)行了大膽的創(chuàng )新。

比如，集成化物流系統的規劃設計———在研究眾多物流規劃案例的基礎上，結合理論模型設計和算法，提出了物流規劃設計的理論和方法；網(wǎng)絡(luò )化倉儲管理技術(shù)———實(shí)現了多倉儲的實(shí)時(shí)調配與管理；現代物流運輸系統的調度與優(yōu)化技術(shù)———進(jìn)行了干線(xiàn)運輸配載技術(shù)的攻關(guān)，解決了超大型長(cháng)途運輸車(chē)輛的裝載效率和運輸安全問(wèn)題；物流實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)———實(shí)現了物流在途運輸的實(shí)時(shí)定位和信息反饋；移動(dòng)物流智能終端技術(shù)———使指紋身份識別、IC卡識別等技術(shù)在物流的應用上都有很大的突破等等。結合物流行業(yè)對這些技術(shù)的應用研究，在國內外都是具有相當先進(jìn)性和創(chuàng )新性，為此后攻關(guān)成果的示范應用，奠定了良好的基礎。

通過(guò)歷時(shí)5年的攻關(guān)，課題組在取得一系列擁有自主知識產(chǎn)權的成果的基礎上，還提出了系統化的物流規劃設計理論和方法，網(wǎng)絡(luò )化倉儲與庫存控制模型，開(kāi)發(fā)了網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)控制器引擎，實(shí)現了物流全過(guò)程的信息鏈式實(shí)時(shí)查詢(xún)，并提出了適合干線(xiàn)運輸的車(chē)輛配載模型與優(yōu)化算法，同時(shí)結合口岸物流建設的物流信息平臺，實(shí)現了與海關(guān)、貿易、港口的信息集成和共享，建立了社區物流配送系統模式和末端物流服務(wù)體系，并利用中間件技術(shù)實(shí)現了物流信息系統的集成。 值得一提的是，課題組還完成了包括《貨物運輸系統基礎數據元》、《貨物運輸專(zhuān)用地理信息數據元》、《公路貨物運輸系統評價(jià)指標》、《公路貨物運輸服務(wù)質(zhì)量評定》的四大標準，為企業(yè)間物流信息交換，實(shí)現信息流暢通奠定了基礎，也為物流企業(yè)和行業(yè)主管部門(mén)規范和評價(jià)物流服務(wù)水平和運作效率提供了依據。

專(zhuān)家點(diǎn)評： 關(guān)鍵技術(shù)的選擇很有代表性。形成了一套從倉儲、配載、路徑優(yōu)化、跟蹤、仿真、評價(jià)到系統集成、物流信息平臺的物流技術(shù)體系及其軟件系統。

通過(guò)示范工程，完成了這套技術(shù)體系的集成、測試、應用，為這套技術(shù)體系在國內的推廣應用起到了很好的示范作用。今后，需要在繼續改進(jìn)和完善技術(shù)成果的同時(shí)，逐步增加技術(shù)的研究范圍，擴展技術(shù)的應用范圍，加快技術(shù)成果的應用推廣，促進(jìn)我國現代物流技術(shù)水平的提高。

降低物流成本 培養物流人才 本課題將各關(guān)鍵技術(shù)成果應用到廈門(mén)物流公共信息平臺的建設上，進(jìn)行了海關(guān)、國檢、作業(yè)單位異構系統的構建，并通過(guò)多個(gè)應用系統的建設實(shí)現了多單位報關(guān)及物流監管系統的協(xié)同作業(yè)，起到了很好的示范作用。 同時(shí)，他們針對中鐵快運干線(xiàn)物流系統的應用需求進(jìn)行了二次開(kāi)發(fā)，建立了集貨物實(shí)時(shí)追蹤、運輸調度優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò )化倉儲管理、單證管理、車(chē)輛管理、統計分析和財務(wù)清算等功能的物流集成系統。

使企業(yè)在高效、快捷的物流服務(wù)中，降低了物流成本。通過(guò)有效整合物流業(yè)務(wù)流程，建立了集物流業(yè)務(wù)各環(huán)節協(xié)同運作和管理為一體的信息系統。

更重要的是，課題組在對國外“奧運物流”進(jìn)行技術(shù)分析的基礎上，確定了北京“奧運物流”的服務(wù)需求領(lǐng)域及其相應的物流技術(shù)需求，從物流技術(shù)層面上，為2008年北京奧運物流項目的選擇提供了決策依據。 提到課題的應用，有一點(diǎn)是個(gè)意外的大收獲，那就是，人才的培養。

據權威機構調查，物流專(zhuān)業(yè)人才已被列為我國12類(lèi)緊缺人才之一，缺口達60余萬(wàn)，僅北京就缺20萬(wàn)。在世界前50強流通企業(yè)進(jìn)入中國的腳步越來(lái)越快的形勢下，物流業(yè)正面臨著(zhù)人才匱乏的狀況。

目前最為搶手的物流人才就是那些掌握現代化經(jīng)濟貿易、運輸與。