物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)大會(huì )
1.物流該怎樣進(jìn)行創(chuàng )新?
機械加工作為傳統產(chǎn)業(yè)，在信息化時(shí)代，要進(jìn)一步提高效益和效率，更進(jìn)一步提高企業(yè)的核心競爭力，使企業(yè)發(fā)展的需要，也是整個(gè)社會(huì )向前發(fā)展的需要，因此需要在各個(gè)方面進(jìn)行創(chuàng )新。
企業(yè)保持低成本的優(yōu)勢是極其重要的。尤其當你的產(chǎn)品使提供給其它而非最終用戶(hù)的時(shí)候，成本更是有著(zhù)決定性的作用。
因此機械加工企業(yè)必須進(jìn)行物流創(chuàng )新，尤其在自營(yíng)物流不能滿(mǎn)足企業(yè)將本的要求和不把物流作為戰略的企業(yè)，如何通過(guò)社會(huì )分工和雙贏(yíng)的要求，尋求與把物流作為戰略的物流企業(yè)一起通過(guò)供應鏈的整合來(lái)增強競爭力及加快發(fā)展。如在許多機械加工企業(yè)中，鋼材是一種常用的材料，剛才在形成最終工業(yè)產(chǎn)品和社會(huì )消費品的價(jià)值鏈中屬于原材料。
95%以上的鋼材必須經(jīng)過(guò)延伸加工才能被使用的最終產(chǎn)品上去。
2.互聯(lián)網(wǎng)思維應用到物流領(lǐng)域將引爆哪些商機
2014年，“互聯(lián)網(wǎng)思維”一詞已經(jīng)被各大領(lǐng)域濫用，在各種吐槽面前，我認為看問(wèn)題得一分為二的看，詞語(yǔ)本無(wú)錯，錯在利用和應用者的心態(tài)和出發(fā)點(diǎn)。
如果是拿去忽悠，那一定沒(méi)有多大價(jià)值，且不長(cháng)遠；如果借這樣的思維去跨界思考，并落地應用，那一定會(huì )對每個(gè)領(lǐng)域帶來(lái)啟發(fā)。我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：越傳統的行業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)化的今天，越有商業(yè)機會(huì )。
當然物流也不例外！ 先盤(pán)點(diǎn)那些被互聯(lián)網(wǎng)化的商業(yè)：零售+互聯(lián)網(wǎng)=電商，最后發(fā)展到O2O；金融+互聯(lián)網(wǎng)=互聯(lián)網(wǎng)金融；品牌+代工模式+互聯(lián)網(wǎng)=小米模式；傳統制造+互聯(lián)網(wǎng)=海爾新模式；傳統教育+互聯(lián)網(wǎng)=互聯(lián)網(wǎng)教育；物流+互聯(lián)網(wǎng)會(huì )是什么？這成為大家所關(guān)心的話(huà)題。剛好本人在物流領(lǐng)域扎根13年，同時(shí)將互聯(lián)網(wǎng)與物流結合有4年，因此，今天利用跨界的思維來(lái)思考和探索，如何用互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)思考物流業(yè)的商業(yè)機會(huì )。
一、你必須關(guān)注的物流前端商業(yè)變遷，讀懂互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的趨勢 過(guò)去10年電子商務(wù)的發(fā)展，將傳統的中國物流推進(jìn)快車(chē)道，今天京東、阿里等企業(yè)陸續在海外上市，物流成為其估值的重頭戲。這也是為何劉強東自始至終都強調京東物流的核心價(jià)值，這也是為何馬云會(huì )在阿里上市頭一年（2013年）高調啟動(dòng)菜鳥(niǎo)物流平臺的關(guān)鍵內因，物流對于大型平臺電商企業(yè)有著(zhù)不言而喻的戰略?xún)r(jià)值。
從另外一個(gè)角度來(lái)看，真正服務(wù)于電商的物流企業(yè)，反而缺乏對行業(yè)價(jià)值的認識。諸多物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者的思路大部分處于被動(dòng)服務(wù)角色，從運營(yíng)中獲取微薄的利潤，這樣的企業(yè)是典型的低頭做事的思維，缺乏抬頭看天商業(yè)視覺(jué)。
先來(lái)看看2014年的行業(yè)變化吧： 1、快遞量的變化：當物流企業(yè)看全國包裹數量從2012年57億到，2013年的92億變遷，2014年可能超過(guò)120個(gè)億的趨勢時(shí)，只看到量的變化，沒(méi)有注意物流前端商業(yè)的變化。 2、物流需求的變遷：曾經(jīng)諸多企業(yè)在服務(wù)于合同物流（B2B）的業(yè)務(wù)時(shí)，電商B2C物流需求來(lái)了；當物流企業(yè)全面爭奪B2C物流需求時(shí)，O2O和C2B來(lái)了。
面對京東、阿里、蘇寧O2O的布局，面對海爾、小米C2B的趨勢，順豐、日日順等企業(yè)早就開(kāi)始布局這個(gè)市場(chǎng)了。傳統的物流企業(yè)，你知道下一個(gè)服務(wù)的價(jià)值點(diǎn)了嗎？特別是那些繼續玩合同物流的企業(yè)。
3、物流載體的變化：有關(guān)數據顯示，2013年高速路貨車(chē)的流量相對于上年降低了2-5%，半掛車(chē)銷(xiāo)量降低了27%；而三通一達、順豐等的流量增幅到50%-100%，順豐的飛機達到34架（自有全貨機達15架），德邦等零擔企業(yè)的業(yè)務(wù)量遞增40%左右。這一切基礎數據可以看出整個(gè)物流業(yè)態(tài)的變遷。
4、物流上游商業(yè)的變遷：2014年的商業(yè)已經(jīng)從工業(yè)化思維升級到互聯(lián)網(wǎng)思維。從供應鏈的角度看，2014年各大產(chǎn)業(yè)的供應鏈模式都面臨新的變遷。
傳統的工業(yè)化思維是批量生產(chǎn)產(chǎn)品，從不同的渠道滲透末端消費者，渠道供應鏈是賣(mài)庫存模式；而2014年的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)已經(jīng)從O2O的體驗到C2B的定制化服務(wù)，傳統的手機模式到C2B小米模式，傳統的家電模式到海爾的互聯(lián)網(wǎng)轉型的DIY模式，傳統的底特律汽車(chē)模式到硅谷的特斯拉生產(chǎn)汽車(chē)模式，這一切互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)業(yè)，都將是C端驅動(dòng)為核心，以信息替代庫存，顛覆了傳統的商業(yè)模式，當然隨之而來(lái)的是物流服務(wù)模式的變革。 新型的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)，帶動(dòng)的是個(gè)性化的定制消費+O2O的體驗，這將催生小批量、多批次、高頻率的物流服務(wù)需求，B2B的物流服務(wù)一定會(huì )落寞，隨之而來(lái)的是快遞、零擔的需求遞增，要打造這樣的物流服務(wù)體系，一定是平臺化物流企業(yè)的春天。
所以，物流上游商業(yè)因互聯(lián)網(wǎng)思維而加速發(fā)展，物流企業(yè)若還不快速轉型和創(chuàng )新，市場(chǎng)的淘汰是無(wú)情的。 二、互聯(lián)網(wǎng)思維給物流行業(yè)帶來(lái)的商機 既然說(shuō)越傳統的行業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)化的今天，越有商業(yè)機會(huì )，當然物流也不例外！那么物流互聯(lián)網(wǎng)化究竟會(huì )有哪些商機呢？ 1、物流平臺互聯(lián)網(wǎng)化，迎來(lái)新的商機 我曾經(jīng)盤(pán)點(diǎn)過(guò)中國物流的十大平臺，包括零擔物流平臺、公路港平臺、快遞平臺、最后一公里平臺、物流園區平臺、物流運力資源平臺、物流人脈商業(yè)平臺…從不同的角度解析未來(lái)平臺化發(fā)展的商業(yè)價(jià)值，其實(shí)這些平臺永遠不是孤立的，疊加在一起就構成了中國物流的商業(yè)生態(tài)。
中國物流的平臺化企業(yè)2014年已經(jīng)初具規模，但平臺化的商業(yè)業(yè)態(tài)還尚未成型，物流平臺企業(yè)的商業(yè)模式還比較傳統，如何轉型經(jīng)營(yíng)思維？ 物流平臺應該思考阿里巴巴模式、小米模式、360模式： 1）物流平臺企業(yè)應該學(xué)習阿里巴巴生態(tài)模式，不賺取上下游的錢(qián)，從平臺角度延伸出數據、金融、流量、營(yíng)銷(xiāo)等商業(yè)價(jià)值，其實(shí)物流平臺交易的資金池是足夠大的，大數據的價(jià)值也明顯，阿里巴巴讓更多創(chuàng )業(yè)者實(shí)現了創(chuàng )業(yè)夢(mèng)想，同樣物流平臺也會(huì )帶動(dòng)更多的中小物流企業(yè)創(chuàng )業(yè)。 2）物流平臺企業(yè)應該學(xué)習小米模式，主流產(chǎn)品手機并不賺錢(qián)，代工而且是外包富士康，備件和增值服務(wù)是其主要的盈利渠道。
同樣，物流平臺應該是上游下游整合的模式，自己的主流商品或服務(wù)不賺錢(qián)，延伸出來(lái)的服務(wù)是獲利的重要方式。 3）物流平臺企業(yè)應該學(xué)習360模式，那就是免費模式，當年金山、瑞星、卡巴斯基打得火熱的時(shí)，360的免費模式推出，讓整個(gè)殺毒市場(chǎng)顛覆性的變革，今天還有那家殺。
