ofo創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)史

1.入選"新四大發(fā)明"獲央視三連贊 ofo小黃車(chē)憑什么享譽(yù)世界

不久前，來(lái)自20個(gè)國家的外國青年評選出了中國的“新四大發(fā)明”：高鐵、支付寶、共享單車(chē)和網(wǎng)購，“新四大發(fā)明”所帶來(lái)的“中國式生活”令這些老外們艷羨不已，很想打包帶回國。

高鐵、網(wǎng)購、支付寶均已經(jīng)歷多年發(fā)展，其影響力有目共睹，唯有共享單車(chē)是近兩年才出現的新鮮事物。短短兩年間，以ofo小黃車(chē)為代表的共享單車(chē)行業(yè)實(shí)現爆發(fā)式增長(cháng)，知名度蜚聲全球。

尤其在近日，央視三大重磅欄目：《對話(huà)》、《東方時(shí)空》、《焦點(diǎn)訪(fǎng)談》接連點(diǎn)贊共享單車(chē)的原創(chuàng )者ofo小黃車(chē)，更是讓共享單車(chē)成為全民熱議的焦點(diǎn)。和中國高鐵比肩，被世界人民視為中國“新四大發(fā)明”，成為中國元素在世界上的新名片，ofo小黃車(chē)到底有何神奇之處？7月底，央視著(zhù)名《對話(huà)》欄目采訪(fǎng)了ofo小黃車(chē)創(chuàng )始人兼CEO戴威，揭開(kāi)了ofo小黃車(chē)創(chuàng )業(yè)的初衷和靈感。

2015年，在北大讀研究生的戴威丟了第5輛自行車(chē)之后，就像被蘋(píng)果砸頭的牛頓一樣突然悟了：到底能不能通過(guò)一種共享的方式，讓大家不必擁有卻可以隨時(shí)隨地使用自行車(chē)？懷著(zhù)最美好的憧憬，戴威帶領(lǐng)著(zhù)他的團隊在2015年5月，開(kāi)始了這個(gè)迅速火爆全球的科技創(chuàng )業(yè)。同年9月，ofo小黃車(chē)在北京大學(xué)最先上線(xiàn)，從而成為“無(wú)樁共享單車(chē)”原創(chuàng )者。

吃瓜群眾從不看好，到質(zhì)疑，到認可，再到嘆為觀(guān)止，也不過(guò)是兩年時(shí)間，以ofo小黃車(chē)為首的一批共享單車(chē)創(chuàng )業(yè)者們裹挾移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，把這種新型高效的交通風(fēng)潮迅速席卷全國，并開(kāi)始向國外蔓延。之所以迅速獲得空前的成功，是因為它不僅創(chuàng )造了一種新的商業(yè)模式，更是開(kāi)啟了一種全新的生活方式，讓最后1公里的出行更加輕松、愜意。

在央視《對話(huà)》節目中現場(chǎng)，來(lái)自德國的“重量級”上海女婿阿福對小黃車(chē)的表白就很能說(shuō)明問(wèn)題：“我自己很喜歡騎共享單車(chē)，每次我會(huì )發(fā)微博騎ofo小黃車(chē)，我的粉絲就會(huì )說(shuō)‘很心疼小黃車(chē)’‘心疼小黃車(chē)兩秒鐘’。”清華大學(xué)公共管理學(xué)院副教授高宇寧表示，中國的“新四大發(fā)明”與老四大發(fā)明共通之處在于，它們都擴展了整個(gè)人類(lèi)的可能性和邊界。

“共享單車(chē)和高鐵，正如當年的火藥和司南一樣，是對于人類(lèi)能力的擴展，高鐵就像我們交通的主動(dòng)脈，ofo小黃車(chē)就像我們交通的毛細血管，它帶來(lái)的是我們整個(gè)交通能力的擴展。”作為共享單車(chē)的原創(chuàng )者和領(lǐng)騎者，ofo現已在全球連接了超過(guò)800萬(wàn)輛共享單車(chē)，日訂單超2500萬(wàn)，為全球7個(gè)國家超170座城市上億用戶(hù)提供了超30億次高效便捷、綠色低碳的出行服務(wù)。

ofo也已成為全球最大的、估值最高的共享單車(chē)平臺。ofo小黃車(chē)讓城市居民重拾騎行習慣，打通了城市交通出行最后一公里的“氣脈”。

更難得的是，作為“新四大發(fā)明”里共享單車(chē)原創(chuàng )者，ofo小黃車(chē)帶來(lái)的不僅僅是一種新穎、時(shí)尚、便捷的出行方式，它還在為共享單車(chē)共同的成長(cháng)環(huán)境積極出力，真正實(shí)現共享單車(chē)為城市綠色交通系統重要的組成部分。8月4日，央視《東方時(shí)空》報道了成都綜合管理共享單車(chē)的突出結果，ofo小黃車(chē)協(xié)助政府構建三方共贏(yíng)機制，科學(xué)管理運營(yíng)的經(jīng)驗，為共享單車(chē)城市管理開(kāi)拓了新思路。

ofo小黃車(chē)充分利用自身在大數據、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等方面的技術(shù)優(yōu)勢，為單車(chē)運維人員打造ofo小黃車(chē)智能管理后臺，提供單車(chē)分布的實(shí)時(shí)熱力圖，從綠色、藍色到紅色，時(shí)刻提醒運維人員哪個(gè)地方車(chē)輛過(guò)于集中。新華社以一篇深度特稿《求解“單車(chē)圍城”，看共享單車(chē)治理的“成都經(jīng)驗”》，點(diǎn)贊了ofo小黃車(chē)在成都的運營(yíng)管理模式。

而在最新一期央視《焦點(diǎn)訪(fǎng)談》中，作為中國“新四大發(fā)明”共享單車(chē)的原創(chuàng )者，ofo小黃車(chē)也被重點(diǎn)關(guān)注并點(diǎn)贊。只有民族的，才是世界的。

今天的ofo小黃車(chē)可以被這么多人認可，就是因為它帶給我們的不是塔尖上的少部分人可以享受到的所謂高科技，而是讓我們每個(gè)人都能夠享受到的健康、低碳、環(huán)保的生活方式，這才是它晉級“新四大發(fā)明”的根源所在。中國的老四大發(fā)明，當年不僅改變了中國，也在向世界傳播。

歷史上的絲綢之路，是中國與世界連接的橋梁，也是中國的老四大發(fā)明向世界傳播的通道。現在，中國的“新四大發(fā)明”也是類(lèi)似，不僅重塑了中國人的生活方式，也在沿著(zhù)新的絲綢之路向世界傳播。

如今，ofo已成為中國“新四大發(fā)明”向世界傳播的先鋒軍。8月1日，ofo進(jìn)入泰國市場(chǎng)，首批在泰國投放約6000輛車(chē)；8月3日，ofo宣布進(jìn)入馬來(lái)西亞……此前，ofo也進(jìn)入了新加坡、美國、英國、哈薩克斯坦等市場(chǎng)。

預計ofo將在今年年底進(jìn)入200座城市、20個(gè)國家。尤其值得指出的是，隨著(zhù)ofo進(jìn)入馬來(lái)西亞，ofo已經(jīng)打通了新馬泰——新馬泰在歷史上就是古代海上絲綢之路的重要組成部分，現在也是21世紀海上絲綢之路的樞紐國家，這讓ofo在21世紀海上絲綢之路的布局中占據了領(lǐng)先地位。

伴隨ofo進(jìn)入更多國家，“中國式創(chuàng )新”也逐步走向世界。

2.ofo共享單車(chē)的成功可以說(shuō)明什么

共享單車(chē)的出現推動(dòng)了綠色出行、有效緩解了城市交通擁堵。報告《城域開(kāi)放眾創(chuàng )空間：創(chuàng )新2.0時(shí)代智慧城市建設新路徑》認為，共享單車(chē)依托物聯(lián)網(wǎng)、大數據等新一代信息技術(shù)應用，通過(guò)企業(yè)、社會(huì )、政府共同參與眾創(chuàng )共治解決城市難題，不僅是一個(gè)商業(yè)創(chuàng )新、更是一個(gè)社會(huì )創(chuàng )新，也是“五位一體”智慧城管服務(wù)轉型的生動(dòng)詮釋?zhuān)莿?chuàng )新2.0時(shí)代群眾路線(xiàn)的新探索，新網(wǎng)絡(luò )、新數據環(huán)境下依托城域開(kāi)放眾創(chuàng )空間構建智慧社會(huì )解決城市治理難題的一個(gè)典型樣本。

共享單車(chē)的出現，僅僅是眾創(chuàng )的一個(gè)起點(diǎn)，其發(fā)展中還會(huì )暴露一些新的問(wèn)題。比如，由于城市公共空間規劃設計的缺陷、配套公共服務(wù)、相關(guān)制度與管理的缺失等原因，導致共享單車(chē)亂停亂放、人流密集地塞滿(mǎn)了共享單車(chē)等問(wèn)題。這不是共享單車(chē)的錯，也不僅是企業(yè)的責任，更需要面向創(chuàng )新2.0的公共服務(wù)供給側改革，特別是基本公共服務(wù)的供給側改革。公共服務(wù)供給側改革意味著(zhù)從公共服務(wù)的有效供給出發(fā)，創(chuàng )新供給模式和供給機制，推進(jìn)結構調整，提高供給質(zhì)量，有效滿(mǎn)足社會(huì )需求。

基于新數據環(huán)境的共享單車(chē)服務(wù)創(chuàng )新已經(jīng)比個(gè)人自行車(chē)節約了數倍的占用空間，個(gè)人單車(chē)又比汽車(chē)出行在道路資源和公共空間上更加有效，這樣的社會(huì )創(chuàng )新已經(jīng)很大程度上解決了城市公共空間和資源有效利用的問(wèn)題。我們需要思考，城市精細化管理、制度供給和公共服務(wù)是否還存在不足與錯位，城市是為車(chē)而建還是為人而生，交通疏堵關(guān)鍵在“堵”與“限”還是在服務(wù)與管理，城市是否是人本尺度和以人為本，為人行、騎行和社會(huì )交往提供了足夠空間，政府是否在城域開(kāi)放眾創(chuàng )空間營(yíng)建中發(fā)揮了應有作用？我們如何基于創(chuàng )新2.0推進(jìn)開(kāi)放眾創(chuàng )、社會(huì )共治，讓城市出行與交往空間更加美好？

眾創(chuàng )發(fā)展中的問(wèn)題需要在眾創(chuàng )發(fā)展中去持續解決，在創(chuàng )新2.0時(shí)代技術(shù)、社會(huì )以及管理與制度的互動(dòng)中去解決，通過(guò)政府、市場(chǎng)、社會(huì )共同參與的眾創(chuàng )和共治去解決，如同共享單車(chē)這樣的眾創(chuàng )所已經(jīng)解決的問(wèn)題一樣。在城域開(kāi)放眾創(chuàng )空間營(yíng)建過(guò)程中，公共服務(wù)與制度供給的完善、社會(huì )治理的精進(jìn)、智慧社會(huì )的建設也絕非一日之功。推動(dòng)以社會(huì )為舞臺的開(kāi)放眾創(chuàng )，需要構建面向創(chuàng )新2.0的“政用產(chǎn)學(xué)研”協(xié)同創(chuàng )新生態(tài)。政府在其間將扮演重要的角色，實(shí)現面向創(chuàng )新2.0的政府2.0服務(wù)轉型。創(chuàng )新2.0時(shí)代的人民政府一定是城域開(kāi)放眾創(chuàng )空間營(yíng)建者、智慧社會(huì )培育者、創(chuàng )新生態(tài)賦能者。

報告《城域開(kāi)放眾創(chuàng )空間：創(chuàng )新2.0時(shí)代智慧城市建設新路徑》全文：網(wǎng)頁(yè)鏈接

3.最近摩拜單車(chē)和ofo陸續融資到了億美金級別的錢(qián),在您看來(lái)爭奪城市

你好，謝謝你的提問(wèn)！首先，我認為，摩拜單車(chē)和ofo所在的出行市場(chǎng)是一個(gè)非常非常巨大的市場(chǎng)。

這2家明星創(chuàng )業(yè)公司幾乎卷進(jìn)來(lái)了市面上所有頂級互聯(lián)網(wǎng)公司、產(chǎn)業(yè)資本和頂級風(fēng)投公司——高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本中國、祥峰投資、創(chuàng )新工場(chǎng)、滴滴出行、DST、小米科技、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、金沙江創(chuàng )投、真格基金等等。坦白說(shuō)，短距離出行（提供自行車(chē)租賃共享服務(wù)）在大城市本身就是非常有價(jià)值的，未來(lái)中國長(cháng)三角、珠三角、京津冀三大城市群的人口還將持續涌入，堵車(chē)已經(jīng)是這些大城市一個(gè)很難解決的城市病。

從小區到地鐵的最后幾公里，滴滴顯然遠遠沒(méi)有滿(mǎn)足廣大城市人的需求。另外，滴滴的成本在大幅度的上升，已經(jīng)有越來(lái)越多人選擇放棄滴滴的服務(wù)，而摩拜單車(chē)和ofo則是一個(gè)非常不錯的替代品之一。

總的來(lái)說(shuō)，摩拜單車(chē)和ofo并不是一個(gè)技術(shù)變革帶來(lái)的創(chuàng )業(yè)項目，而都是基于商業(yè)模式的創(chuàng )業(yè)創(chuàng )新，所以無(wú)論是短期還是中長(cháng)期，都是靠運營(yíng)驅動(dòng)，所以他們才拿了這么多錢(qián)。至于你說(shuō)的冬天對摩拜單車(chē)和ofo的影響，我也承認冬天會(huì )影響一些人的使用頻次，還有春夏秋三季呢。

其實(shí)大部分行業(yè)都有季節性，比如旅游，行情最好的時(shí)候一定是十一、五一等節假日以及企業(yè)團建的七八月份。再比如滑雪這個(gè)領(lǐng)域，肯定是在冬天，夏天應應該滑雪的人會(huì )很少很少。

最后說(shuō)說(shuō)，摩拜單車(chē)和ofo的風(fēng)險：首先，自行車(chē)租賃，很多地方政府已經(jīng)做了很多布局，確實(shí)也已經(jīng)很方便，比如我所在的北京新中心——通州，目前正在以史無(wú)前例的投資規模在發(fā)展這個(gè)區域，政府的自行車(chē)租賃服務(wù)幾乎可以滿(mǎn)足大部分人的需求，基本上有小區的地方，都已經(jīng)有了自行車(chē)擺放點(diǎn)。我們小區南北兩個(gè)門(mén)已經(jīng)都有兩個(gè)點(diǎn)自行車(chē)擺放點(diǎn)，非常方便。

其次，地方政府以及城市管理機構對自行車(chē)的管理肯定是一個(gè)很大的擔憂(yōu)，滴滴的前車(chē)之鑒就發(fā)生在一個(gè)月前。（順便插一句，雖然滴滴確實(shí)在過(guò)去幾個(gè)月里面出現了一大批外地的的司機，完全不認識路，服務(wù)體驗也很差，但是，網(wǎng)約車(chē)新規有點(diǎn)矯枉過(guò)正，在我看來(lái)，至少讓有北京車(chē)牌的人當滴滴司機是合情合理的。）

該回答來(lái)自于百度問(wèn)咖 王暉 大咖。