船舶(所有和船有關(guān)的故事傳說(shuō)越具體越好)
1.所有和船有關(guān)的故事、傳說(shuō)、越具體越好
《草船借箭》課文 周瑜看到諸葛亮挺有才干，心里很妒忌。
有一天，周瑜請諸葛亮商議軍事，說(shuō)∶“我們就要跟曹軍交戰。水上交戰，用什么兵器最好？”諸葛亮說(shuō)∶“用弓箭最好。”
周瑜說(shuō)∶“對，先生跟我想的一樣。現在軍中缺箭，想請先生負責趕造十萬(wàn)支。
這是公事，希望先生不要推卻。”諸葛亮說(shuō)∶“都督委托，當然照辦。
不知道這十萬(wàn)支箭什么時(shí)候用？”周瑜問(wèn)∶“十天造得好嗎？”諸葛亮說(shuō)∶“既然就要交戰，十天造好，必然誤了大事。”周瑜問(wèn)∶“先生預計幾天可以造好？”諸葛亮說(shuō)∶“只要三天。”
周瑜說(shuō)∶“軍情緊急，可不能開(kāi)玩笑。”諸葛亮說(shuō)∶“怎么敢跟都督開(kāi)玩笑？我愿意立下軍令狀，三天造不好，甘受懲罰。”
周瑜很高興，叫諸葛亮當面立下軍令狀，又擺好了酒席招待他。諸葛亮說(shuō)∶“今天來(lái)不及了。
從明天起，到第三天，請派五百個(gè)軍士到江邊來(lái)搬箭。”諸葛亮喝了幾杯酒就走了。
魯肅對周瑜說(shuō)∶“十萬(wàn)支箭，三天怎么造得成呢？諸葛亮說(shuō)的是假話(huà)吧？”周瑜說(shuō)∶“是他自己說(shuō)的，我可沒(méi)逼他。我得吩咐軍匠們，叫他們故意延遲，造箭用的材料，不給他準備齊全。
到時(shí)候造不成，定他的罪，他就沒(méi)話(huà)可說(shuō)了。你去探聽(tīng)探聽(tīng)，看他怎么打算，回來(lái)報告我。”
魯肅見(jiàn)了諸葛亮。諸葛亮說(shuō)∶“三天之內要造十萬(wàn)支箭，得請你幫幫我的忙。”
魯肅說(shuō)∶“都是你自己找的，我怎么幫得了你的忙？”諸葛亮說(shuō)∶“你借給我二十條船，每條船上要三十名軍士。船用青布幔子遮起來(lái)，還要一千多個(gè)草把子，排在船的兩邊。
我自有妙用。第三天管保有十萬(wàn)支箭。
不過(guò)不能讓都督知道。他要是知道了，我的計劃就完了。”
魯肅答應了。他不知道諸葛亮借了船有什么用，回來(lái)報告周瑜，果然不提借船的事，只說(shuō)諸葛亮不用竹子、翎毛、膠漆這些材料。
周瑜疑惑起來(lái)，說(shuō)∶“到了第三天，看他怎么辦！” 魯肅私自撥了二十條快船，每條船上配三十名軍士，照諸葛亮說(shuō)的，布置好青布幔子和草把子，等諸葛亮調度。第一天，不見(jiàn)諸葛亮有什么動(dòng)靜；第二天，仍然不見(jiàn)諸葛亮有什么動(dòng)靜；直到第三天四更時(shí)候，諸葛亮秘密地把魯肅請到船里。
魯肅問(wèn)他∶“你叫我來(lái)做什么？”諸葛亮說(shuō)∶“請你一起去取箭。”魯肅問(wèn)∶“哪里去取？”諸葛亮說(shuō)∶“不用問(wèn)，去了就知道。”
諸葛亮吩咐把二十條船用繩索連接起來(lái)，朝北岸開(kāi)去。 這時(shí)候大霧漫天，江上連面對面都看不清。
天還沒(méi)亮，船已經(jīng)靠近曹軍的水寨。諸葛亮下令把船頭朝西，船尾朝東，一字兒擺開(kāi)，又叫船上的軍士一邊擂鼓，一邊大聲吶喊。
魯肅吃驚地說(shuō)∶“如果曹兵出來(lái)，怎么辦？”諸葛亮笑著(zhù)說(shuō)∶“霧這樣大，曹操一定不敢派兵出來(lái)。我們只管飲酒取樂(lè )，天亮了就回去。”
曹操聽(tīng)到鼓聲和吶喊聲，就下令說(shuō)∶“江上霧很大，敵人忽然來(lái)功，我們看不清虛實(shí)，不要輕易出動(dòng)。只叫弓弩手朝他們射箭，不讓他們近前。”
他派人去旱寨調來(lái)六千名弓弩手，到江邊支援水軍。一萬(wàn)多名弓弩手一齊朝江中放箭，箭好像下雨一樣。
諸葛亮又下令把船掉過(guò)來(lái)，船頭朝東，船尾朝西，仍舊擂鼓吶喊，逼近曹軍水寨去受箭。 天漸漸亮了，霧還沒(méi)有散。
這時(shí)候，船兩邊的草把子上都插滿(mǎn)了箭。諸葛亮吩咐軍士齊聲高喊“謝謝曹丞相的箭！”接著(zhù)叫二十條船駛回南岸。
曹操知道上了當，可是這邊的船順風(fēng)順水，已經(jīng)飛一樣地駛出二十多里，要追也來(lái)不及了。 二十多條船靠岸的時(shí)候，周瑜派來(lái)的五百個(gè)軍士正好來(lái)到江邊搬箭。
每條船大約有五六千支箭，二十條船總共有十萬(wàn)多支。魯肅見(jiàn)了周瑜，告訴他借箭的經(jīng)過(guò)。
周瑜長(cháng)嘆一聲，說(shuō)∶“諸葛亮神機妙算，我真比不上他！”冰海沉船 1912年4月14日，星期天晚上，一個(gè)風(fēng)平浪靜的夜晚。甚至一點(diǎn)風(fēng)都沒(méi)有。
如果有的話(huà)，船上的員會(huì )發(fā)現波浪拍打在冰山上的點(diǎn)點(diǎn)磷光。泰坦尼克號以22節的速度在這片漆黑冰冷的洋面上兼程航行。
接到附近很多船只發(fā)來(lái)的冰情通報，史密斯船長(cháng)命令了望員仔細觀(guān)察。這一年的冰山比往年向南漂得更遠。
但是，令人驚訝的是，盡管為頭等艙定制了鍍金的樓梯把手和印度的手工編織地毯，白星公司卻沒(méi)有給了望員配備望遠鏡！！11點(diǎn)40分，了望員弗雷德里克?弗利特（后來(lái)生還）發(fā)現遠處有“兩張桌子大小”的一塊黑影，以很快的速度變大。他敲了3下駕駛臺的警鐘，抓起電話(huà)：“正前方有冰山！”。
接電話(huà)的六副穆迪通知了旁邊的大副默多克。默多克下令減速，左滿(mǎn)舵，停船倒車(chē)。
事后證明這是一個(gè)最愚蠢的決定。當時(shí)最好的選擇，要么是加速的同時(shí)左滿(mǎn)舵，冒一些風(fēng)險；要么是減速的同時(shí)用堅固的船頭去撞冰山。
1912年4月那個(gè)寒冷的夜晚，泰坦尼克號和冰山發(fā)生死亡之吻。 這次碰撞的結果，后來(lái)為人們所熟知。
但當時(shí)船上的乘客和船員們卻反應不一。頭等艙和二等艙一些睡得不熟的乘客被一陣輕微的金屬刮擦聲驚醒了。
船身輕微震動(dòng)了一下。有人以為遇上了大浪，有人以為是觸礁了，還有人以為是螺旋槳發(fā)生了故障。
但是下面船艙的乘客感覺(jué)到的震動(dòng)劇烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而過(guò)的乳白色冰山。
有些擦掉的冰塊掉到了船艙里。底層統艙的移民乘客更是心驚肉跳地發(fā)現，冰冷刺骨的海水正從不知道的什么地方漫過(guò)門(mén)縫。
船。
2.大海里的船的故事讓我們懂得了什么
英國勞埃德保險公司曾從拍賣(mài)市場(chǎng)買(mǎi)下一艘船，這艘船1894年下水，在大西洋上曾138次遭遇冰山，116次觸礁，13次起火，207次被風(fēng)暴扭斷桅桿，然而它從沒(méi)有沉沒(méi)過(guò)。
勞埃德保險公司基于它不可思議的經(jīng)歷及在保費方面給帶來(lái)的可觀(guān)收益，最后決定把它從荷蘭買(mǎi)回來(lái)捐給國家。現在這艘船就停泊在英國薩倫港的國家船舶博物館里。
不過(guò)，使這艘船名揚天下的卻是一名來(lái)此觀(guān)光的律師。當時(shí)，他剛打輸了一場(chǎng)官司，委托人也于不久前自殺了。
盡管這不是他的第一次失敗辯護，也不是他遇到的第一例自殺事件，然而，每當遇到這樣的事情，他總有一種負罪感。他不知該怎樣安慰這些在生意場(chǎng)上遭受了不幸的人。
當他在薩倫船舶博物館看到這艘船時(shí)，忽然有一種想法，為什么不讓他們來(lái)參觀(guān)參觀(guān)這艘船呢？于是。他就把這艘船的歷史抄下來(lái)和這艘船的照片一起掛在他的律師事務(wù)所里，每當商界的委托人請他辯護，無(wú)論輸贏(yíng)，他都建議他們去看看這艘船。
它使我們知道：在大海上航行的船沒(méi)有不帶傷的。雖然屢遭挫折，卻能夠堅強地百折不撓地挺住，這就是成功的秘密。
3.和舟有關(guān)的典故,多多益善,回答得好的加分
楚人學(xué)舟
楚人有習操舟者，其始折旋疾徐，惟舟師之是聽(tīng)。于是小試洲渚之間，所向莫不如意，遂以為盡操舟之術(shù)。遽謝舟
師，椎（同‘槌’）鼓速進(jìn)，亟犯大險，乃四顧膽落，墜槳失舵。然則以今日之危者，豈非前日之幸乎？
翻譯：楚地有個(gè)學(xué)習駕船的人，他（在）開(kāi)始（的時(shí)候）調頭.轉彎.快、慢，只聽(tīng)從船師傅的話(huà)。于是在江中島嶼之間小試（身手），所做的沒(méi)有不得心應手的，便以為學(xué)全了駕船的技術(shù)。馬上謝別了船師，用椎敲鼓（古人是靠擊鼓來(lái)發(fā)布號令的）快進(jìn)，突然碰到大的危險，就四處張望嚇破了膽，槳墜（江）舵失去操控。然而這今天的危急，不就是前面的得意（所造成的）嗎？
道理：工作、學(xué)習不能淺嘗輒止 。
（或學(xué)習、工作不能自滿(mǎn)，或學(xué)習、工作應該不斷進(jìn)取。）
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刻舟求劍
原文：楚人有涉江者，其劍自舟中墜于水，遽鍥其舟，曰："是吾劍之所從墜。"舟止，從其所契者入水求之。舟已行矣，而劍不行，求劍若此，不亦惑乎！
翻譯：楚國有個(gè)渡江的人（也可稱(chēng)為路過(guò)江的人），把佩帶的劍掉進(jìn)了江里。他急忙在船沿上刻上一個(gè)記號，說(shuō)："這兒是我的劍掉下去的地方。"船靠岸后，這個(gè)人順著(zhù)船沿上刻的記號下水去找劍，但找了半天也沒(méi)有找到。船已經(jīng)走（行駛）了很遠，而劍還在原來(lái)的地方。用這樣的辦法來(lái)找劍，不是很糊涂嗎？
比喻不懂事物已發(fā)展變化而仍靜止地看問(wèn)題。或：情況不同，解決問(wèn)題的方法也要改變，否則不能成功。
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積羽沉舟
這個(gè)成語(yǔ)典故出自《戰國策·魏策一》：“臣聞積羽沉舟，群輕折軸。”
據記載，戰國時(shí)期，諸侯稱(chēng)霸天下。有識之士提出了兩種主張，即“合縱”和“連橫”。前者主張弱國聯(lián)合抗擊強秦，后者主張弱國跟隨秦征服其他弱國。當時(shí)的齊、楚、燕、韓、魏、趙六國之間的合縱盟約十分牢固，秦國的相國張儀發(fā)覺(jué)后，便辭去職務(wù)，來(lái)到魏國，準備打算勸魏王退出縱約。
張儀得到魏襄王的信任，被任命為相國。但魏襄王很有主見(jiàn)，他知道秦國野心很大，不講信義，所以不愿聯(lián)合秦國。秦王聞之大怒，一面派大軍襲取魏地，一面派人暗中不斷厚贈張儀財寶。
四年后，魏襄王死，兒子哀王繼位。張儀又勸說(shuō)魏哀王投靠秦國，也遭到拒絕。張儀便暗中要秦國進(jìn)攻魏國。魏國戰敗了。第二年，魏國又被齊國打敗于觀(guān)津（今河北武邑東南）。秦國又乘機攻魏，他們先把韓國大將申差的軍隊打了個(gè)落花流水，使其他諸侯為之震驚。魏國的失敗，導致了縱約國關(guān)系出現裂痕。張儀利用這種形勢，說(shuō)服哀王依附秦國。他從分析魏國地理形勢、兵力狀況、目前處境、“合縱”協(xié)約不可信等不利條件入手，最后用“積羽沉舟”作比喻，指出魏國如果忽視這些不利因素，就會(huì )像輕的羽毛大量堆積能壓沉大船一樣，遭到覆亡的危險。魏哀王終于聽(tīng)從了張儀的勸議，背離“合縱”協(xié)議，請求和秦國“連橫”。
“積羽沉舟”比喻細微的東西可以匯成巨大力量；也比喻壞事雖小，積累下去會(huì )產(chǎn)生嚴重后果。
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破釜沉舟
史記·項羽本紀》：“項羽乃悉引兵渡河，皆沉船，破釜甑，燒廬舍，持三日糧，以示士卒必死，無(wú)一還心。”
公元前209年，我國歷史上爆發(fā)了陳勝吳廣領(lǐng)導的農民起義。陳勝吳廣犧牲后，劉邦和項羽率領(lǐng)的兩支軍隊逐漸壯大起來(lái)。公元前207年，項羽的起義軍與秦將章邯率領(lǐng)的秦軍主力部隊在巨鹿（今河北邢臺地區）展開(kāi)大戰；項羽不畏強敵，引兵渡漳水（由巨鹿東北流向東南的一條河）。渡河后，項羽命令全軍：“皆沉船，破釜甑，燒廬舍，持三日糧，以示士卒必死，無(wú)一還心。”巨鹿一戰，大破秦軍，項兵威震諸侯。
希望對你有所幫助
4.盤(pán)點(diǎn)各國航海節是哪天,有什么典故和趣事
美國是一個(gè)海洋大國，也是一個(gè)海洋強國。
它身處兩大洋和墨西哥灣之間，并擁有五大湖區與數千公里的內河航道以及數以千計的港口、碼頭，擁有其他國家無(wú)法相比的貨運與客運優(yōu)勢。1933年5月20日，美國國會(huì )通過(guò)聯(lián)合決議，規定每年5月22日這一天為美國國家航海節，以紀念1819午5月22日，第一艘美國蒸汽機船“薩瓦那”號從美國佐治亞州的薩瓦那港出發(fā)，成功地橫渡大西洋，抵達英國的利物浦港，為美國遠洋海運事業(yè)做出重大的貢獻。
該決議授權和要求美國總統在每年的5月20日發(fā)表文告，號召美國人民積極參加5月22日的美國國家航海節的重大慶典活動(dòng)。美國富蘭克林羅斯福總統于1933年發(fā)表美國國家海運節的第一篇總統文告，從此以后，每逢5月20日來(lái)臨之際，歷屆美國總統均發(fā)表總統文告，與美國人民共同慶祝美國國。
美國 美國是一個(gè)海洋大國，也是一個(gè)海洋強國。它身處兩大洋和墨西哥灣之間，并擁有五大湖區與數千公里的內河航道以及數以千計的港口、碼頭，擁有其他國家無(wú)法相比的貨運與客運優(yōu)勢。
1933年5月20日，美國國會(huì )通過(guò)聯(lián)合決議，規定每年5月22日這一天為美國國家航海節，以紀念1819午5月22日，第一艘美國蒸汽機船“薩瓦那”號從美國佐治亞州的薩瓦那港出發(fā)，成功地橫渡大西洋，抵達英國的利物浦港，為美國遠洋海運事業(yè)做出重大的貢獻。該決議授權和要求美國總統在每年的5月20日發(fā)表文告，號召美國人民積極參加5月22日的美國國家航海節的重大慶典活動(dòng)。
美國富蘭克林羅斯福總統于1933年發(fā)表美國國家海運節的第一篇總統文告，從此以后，每逢5月20日來(lái)臨之際，歷屆美國總統均發(fā)表總統文告，與美國人民共同慶祝美國國家海運節。令人難以忘懷的是在20世紀40年代的第二次世界大戰期間，美國總統在美國國家航海節發(fā)表悲壯的公告，激動(dòng)人心地號召美國廣大男女青年到造船前線(xiàn)多造艦艇，有條件的則踴躍參加美國海軍，上艦艇當水兵，或者到商船上當船員，為前線(xiàn)運送軍火出力，到反法西斯的海洋戰場(chǎng)打敗德國和日本侵略者。
在第二次世界大戰期間，美國總共損失大約700艘萬(wàn)噸以上的商船，其數量相當于美國目前船舶總量的3倍，而在第二次世界大戰中，約6000名美國海員在海戰中犧牲，其人數相當于美國目前商船在船人數的2倍。美國是世界第一強國，在其發(fā)展歷程中，始終將海洋視為國家繁榮與安全的根本，航海在美國歷史上有著(zhù)特殊的地位。
從獨立戰爭到第二次世界大戰，從多次發(fā)動(dòng)全球局部戰爭到今天的反恐戰略實(shí)施，航運都發(fā)揮了極其重大的作用。為弘揚美國人的航海文化與愛(ài)國精神，每年的航海節都要由政府部門(mén)牽頭，進(jìn)行隆重的慶祝活動(dòng)。
美國全國各地也積極籌辦美國國家海事節活動(dòng)，帶動(dòng)當地的旅游業(yè)、酒店業(yè)、交通運輸業(yè)、零售業(yè)、制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、印刷業(yè)、電視廣播業(yè)、廣告行業(yè)等等，因此同樣可以為當地政府帶來(lái)巨大的經(jīng)濟效益。以波特蘭港口城市為例，僅僅每年5月22日的海運節的籌辦活動(dòng)可以增添25,000個(gè)勞動(dòng)崗位，增加工資收益10億美元。
美國是一個(gè)海洋國家，其發(fā)展歷史的每一步都離不開(kāi)海運，美國國家航海節為美國的海事企業(yè)，如大大小小的海運公司、港口、碼頭和海運服務(wù)公司，當然還有美國的海上軍事力量帶來(lái)巨大的鼓舞。僅僅美國的商業(yè)海事企業(yè)的雇員人數大約140萬(wàn)人，年總工資收益530億美元，每年為美國國民經(jīng)濟總收益貢獻750億美元。
加拿大 從1986年以來(lái)，6月21日至22日是加拿大一年一度的航海節，但是加拿大人卻稱(chēng)其為加拿大國際龍舟節，顯然酷愛(ài)戶(hù)外體育活動(dòng)的加拿大人大概是從當地華裔和華僑那里聽(tīng)到的中國屈原的故事，他們極其尊敬和緬懷公元前4世紀的中國屈原，在海面上舉行由加拿大各地代表隊和世界各地代表隊參加的國際龍舟比賽活動(dòng)，以隆重紀念遠隔重洋的中國古人屈原為主題歡慶加拿大的航海節日。參加首屆加拿大國際龍舟比賽的代表隊才區區 20個(gè)，可是到2003年參加加拿大國際龍舟代表達到100個(gè)，選手6500名，現場(chǎng)觀(guān)眾超過(guò)100,000名。
隨著(zhù)龍舟參賽隊而來(lái)的各種食品供應商在比賽場(chǎng)地擺開(kāi)攤子，讓參賽者，旅游者和觀(guān)眾盡情品嘗。所以每逢6月 21日至22日的加拿大國際龍舟節也是加拿大各地乃至世界各國食品供應商大顯身手，推銷(xiāo)各種食品的好時(shí)光。
加拿大有寬廣的江湖水面，日前加拿大政府正在通過(guò)國際組織，正式申辦一年一度的國際龍舟節日。日本 日本的航海節是每年的7月20日，日本政府要求全體國民在這一天反復思考大海航行對于日本的重大意義。
事實(shí)上，從念小學(xué)一年級起，日本國民就被反復灌輸“航海是日本的生命線(xiàn)”的觀(guān)念。在航海節這一天，日本的海運經(jīng)營(yíng)者、港口碼頭公司、海上旅游業(yè)主和日本航海教育界人士常常聚集在一起，認真總結日本在國內外航海實(shí)踐中的經(jīng)驗與教訓，誓言日本必將全力以赴掃除來(lái)自于國際社會(huì )、地球環(huán)境和大自然等方面的一切障礙，確保周邊航海通道暢通，太平無(wú)事，以便日本保持持續的繁榮強大。
澳大利亞9月25日是澳大利亞的“航海節”，慶祝活動(dòng)由澳大利亞交通運輸部主持。內容主要是舉辦諸如提高航海技術(shù)、確保海運質(zhì)量、嚴禁經(jīng)營(yíng)劣質(zhì)船舶、加強船舶檢驗和登記、普。
5.近代輪船傳遞信息的經(jīng)典事例有哪些
【烽火傳軍情】“烽火”是我國古代用以傳遞邊疆軍事情報的一種通信方法，始于商周，延至明清，相習幾千年之久，其中尤以漢代的烽火組織規模為大。
在邊防軍事要塞或交通要沖的高處，每隔一定距離建筑一高臺，俗稱(chēng)烽火臺，亦稱(chēng)烽燧、墩堠、煙墩等。高臺上有駐軍守候，發(fā)現敵人入侵，白天燃燒柴草以“燔煙”報警，夜間燃燒薪柴以“舉烽”（火光）報警。
一臺燃起烽煙，鄰臺見(jiàn)之也相繼舉火，逐臺傳遞，須臾千里，以達到報告敵情、調兵遣將、求得援兵、克敵制勝的目的。在我國的歷史上，還有一個(gè)為了討得美人歡心而隨意點(diǎn)燃烽火，最終導致亡國的“烽火戲諸侯”的故事。
周滅商后建都鎬京，歷史上稱(chēng)作西周。初期，周王為鞏固國家政權，先后把自己的兄弟、親戚、功臣分封到各地作諸侯，建立諸侯國，還建立了一整套制度，農業(yè)、手工業(yè)、商業(yè)都有了一定的發(fā)展。
【鴻雁傳書(shū)】“鴻雁傳書(shū)”的典故，出自《漢書(shū)?蘇武傳》中“蘇武牧羊”的故事。據載，漢武帝天漢元年（公元前100年），漢朝使臣中郎將蘇武出使匈奴被鞮侯單于扣留，他英勇不屈，單于便將他流放到北海（今貝加爾湖）無(wú)人區牧羊。
19年后，漢昭帝繼位，漢兇和好，結為姻親。漢朝使節來(lái)兇，要求放蘇武回去，但單于不肯，卻又說(shuō)不出口，便謊稱(chēng)蘇武已經(jīng)死去。
后來(lái)，漢昭帝又派使節到匈奴，和蘇武一起出使匈奴并被扣留的副使常惠，通過(guò)禁卒的幫助，在一天晚上秘密會(huì )見(jiàn)了漢使，把蘇武的情況告訴了漢使，并想出一計，讓漢使對單于講：“漢朝天子在上林苑打獵時(shí)，射到一只大雁，足上系著(zhù)一封寫(xiě)在帛上的信，上面寫(xiě)著(zhù)蘇武沒(méi)死，而是在一個(gè)大澤中。”漢使聽(tīng)后非常高興，就按照常惠的話(huà)來(lái)責備單于。
單于聽(tīng)后大為驚奇，卻又無(wú)法抵賴(lài)，只好把蘇武放回。【青鳥(niǎo)傳書(shū)】據我國上古奇書(shū)《山海經(jīng)》記載，青鳥(niǎo)共有三只，名曰詔蘭、紫燕（還有一只青鳥(niǎo)的名字筆者沒(méi)有查閱到），是西王母的隨從與使者，它們能夠飛越千山萬(wàn)水傳遞信息，將吉祥、幸福、快樂(lè )的佳音傳遞給人間。
據說(shuō)，西王母曾經(jīng)給漢武帝寫(xiě)過(guò)書(shū)信，西王母派青鳥(niǎo)前去傳書(shū)，而青鳥(niǎo)則一直把西王母的信送到了漢宮承華殿前。在以后的神話(huà)中，青鳥(niǎo)又逐漸演變成為百鳥(niǎo)之王——鳳凰。
南唐中主李璟有詩(shī)“青鳥(niǎo)不傳云外信，丁香空結雨中愁”，唐代李白有詩(shī)“愿因三青鳥(niǎo)，更報長(cháng)相思”，李商隱有詩(shī)“蓬山此去無(wú)多路，青鳥(niǎo)殷勤為探看”，崔國輔有詩(shī)“遙思漢武帝，青鳥(niǎo)幾時(shí)過(guò)”，借用的均是“青鳥(niǎo)傳書(shū)”的典故。【黃耳傳書(shū)】信鴿傳書(shū)，大家都比較熟悉，因為現在還有信鴿協(xié)會(huì )，并常常舉長(cháng)距離的信鴿飛行比賽。
信鴿在長(cháng)途飛行中不會(huì )迷路，源于它所特有的一種功能，即可以通過(guò)感受磁力與緯度來(lái)辨別方向。信鴿傳書(shū)確切的開(kāi)始時(shí)間，現在還沒(méi)有一個(gè)明確的說(shuō)法，但早在唐代，信鴿傳書(shū)就已經(jīng)很普遍了。
五代王仁裕《開(kāi)元天寶遺事》一書(shū)中有“傳書(shū)鴿”的記載：“張九齡少年時(shí)，家養群鴿。每與親知書(shū)信往來(lái)，只以書(shū)系鴿足上，依所教之處，飛往投之。
九齡目為飛奴，時(shí)人無(wú)不愛(ài)訝。”張九齡是唐朝政治家和詩(shī)人，他不但用信鴿來(lái)傳遞書(shū)信，還給信鴿起了一個(gè)美麗的名字——“飛奴”。
此后的宋、元、明、清諸朝，信鴿傳書(shū)一直在人們的通信生活中發(fā)揮著(zhù)重要作用。【風(fēng)箏通信】我們今天娛樂(lè )用的風(fēng)箏，在古時(shí)候曾作為一種應急的通信工具，發(fā)揮過(guò)重要的作用。
傳說(shuō)早在春秋末期，魯國巧匠公輸盤(pán)（即魯班）就曾仿照鳥(niǎo)的造型“削竹木以為鵲，成而飛之，三日不下”，這種以竹木為材制成的會(huì )飛的“木鵲”，就是風(fēng)箏的前身。到了東漢，蔡倫發(fā)明了造紙術(shù)，人們又用竹篾做架，再用紙糊之，便成了“紙鳶”。
五代時(shí)人們在做紙鳶時(shí)，在上面拴上了一個(gè)竹哨，風(fēng)吹竹哨，聲如箏鳴，“風(fēng)箏”這個(gè)詞便由此而來(lái)。最初的風(fēng)箏是為了軍事上的需要而制作的，它的主要用途是用作軍事偵察，或是用來(lái)傳遞信息和軍事情報。
到了唐代以后，風(fēng)箏才逐漸成為一種娛樂(lè )的玩具，并在民間流傳開(kāi)來(lái)。【燈塔】燈塔起源于古埃及的信號烽火。
世界上最早的燈塔建于公元前7世紀，位于達尼爾海峽的巴巴角上，像一座巨大的鐘樓矗立著(zhù)。那時(shí)人們在燈塔里燃燒木柴，利用它的火光指引航向。
公元前280年，古埃及人奉國王托來(lái)美二世菲萊戴爾夫之命在埃及亞歷山大城對面的法羅斯島上修筑燈塔，高達85米，日夜燃燒木材，以火焰和煙柱作為助航的標志。法羅斯燈塔被譽(yù)為古代世界七大奇觀(guān)之一，1302年毀于地震。
9世紀初，法國在吉倫特河口外科杜昂礁上建立燈塔，至今已兩次重建，現存的建于1611年。在古老的燈塔中，意大利的萊戈恩燈塔至今仍在使用。
這座燈塔是建于1304年，用石頭砌成，高50米。美國第一座燈塔是建于1716年的波士頓燈塔。
此后，1823年建成透鏡燈塔，1858年建成電力燈塔，1885年首次用沉箱法在軟地基上建造燈塔，1906年落成第一座氣體閃光燈塔。1850年，全世界僅有燈塔1570座，1900年增到9400座。
到1984年初，包括其他發(fā)光航標在內，燈塔總數已超過(guò)55000座。【通信塔】18世紀，法國工程師克勞德.查佩成功地研制出一個(gè)加快信息傳遞速度的實(shí)用通信系統。
該系統由建立在巴黎和里爾230千米。
6.船的發(fā)展史
在遙遠的古代，人類(lèi)的祖先還處于以采集和漁獵為生的時(shí)期，他們活動(dòng)的場(chǎng)所是森林、草原、江河、湖泊。由于沒(méi)有水上工具，深水的魚(yú)群，可望而不可得；河對岸的野獸，可見(jiàn)而不可獵；洪水襲來(lái)，來(lái)不及逃避就得被淹死。他們在與天斗、與洪水猛獸斗的長(cháng)期斗爭中增長(cháng)了才干，增添了智慧。自然現象使他們受到了各種有益的啟發(fā)。“古觀(guān)落葉以為舟”，就反映了我們祖先早期對一些物體能浮在水面上的認識。也許正是因為這種自然現象，才引起人們航行的念頭。人騎坐在一根圓木上，就可以順水漂浮；如果他還握著(zhù)一塊木片，就可以向前劃行。如果把那根圓木掏空，人就可以舒適地坐在里面，并能隨身攜帶上自己的物品。這就是人們創(chuàng )造的最早的船——獨木舟。以后人們又逐步學(xué)會(huì )了就地取材，制造了簡(jiǎn)單、平穩、裝載面積較大的筏。筏的種類(lèi)較多，有木筏、竹筏、皮筏等。
原始社會(huì )出現的獨木舟和筏，使人類(lèi)在征服江河的斗爭中邁出了重要的一步。到了大約三千多年前，我國就開(kāi)始出現了木板船。木板船出現以后，顯示了它強大的生命力，也為船舶的進(jìn)一步發(fā)展和改造奠定了基礎。
隨后人們又在長(cháng)期航行的實(shí)踐中，創(chuàng )造了利用風(fēng)力行駛的船——帆船。初期的帆不能轉動(dòng)，只有風(fēng)順時(shí)才能使用，風(fēng)不順就只有落帆劃槳。后來(lái)人們在航行的實(shí)踐中逐步發(fā)現，即使不順風(fēng)，只要使帆與風(fēng)向成一定的角度，帆上還是能受到推船前進(jìn)的風(fēng)力，于是人們又創(chuàng )造了轉動(dòng)帆，在逆風(fēng)的情況下，船也能前進(jìn)。
我國的帆船，在世界上是相當有名的。早在秦代我國就能造出長(cháng)達三十米、寬六至八米，能載重6萬(wàn)公斤的漂洋過(guò)海的大帆船——海船。到了漢代，就能制造百尺樓船。到宋代，已可制造載重20萬(wàn)公斤以上的大船。明代鄭和下西洋乘坐的寶船，已長(cháng)達140米，寬達60米。
自從人類(lèi)創(chuàng )造了帆船以后，帆船運載著(zhù)人們在世界的海洋上來(lái)往，直到十九世紀，世界上一些大型的船還是帆船，有的帆船，桅桿高達30米，掛帆30多面。
經(jīng)過(guò)幾千年的發(fā)展，隨著(zhù)蒸汽機的發(fā)明和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，帆終于被機械所取代，帆船也逐漸發(fā)展成為裝有引擎的船，最先代替帆的是蒸汽機。開(kāi)始的汽船是由明輪推進(jìn)的，然后又發(fā)展成為螺旋槳推進(jìn)，接著(zhù)人們又陸續發(fā)明了渦輪機、柴油機、汽油機和核動(dòng)力裝置。
造船的材料，也由早期主要用木材發(fā)展到近代主要用鋼鐵。有些現代的小船又采用玻璃纖維和塑料制成。
由于造船材料和船的行駛動(dòng)力的不斷發(fā)展，人們造的船越來(lái)越大，裝載的人和貨物越來(lái)越多，功能也越來(lái)越完善，航程也越來(lái)越遠。
