西部鐵路游

1.西部鐵路游

“環(huán)西部火車游·金塔胡楊林”旅游專列

從蘭州西站鳴笛啟程

300多名游客乘坐專列

開(kāi)啟為期5天的金秋賞胡楊之旅這批游客來(lái)自

上海、江蘇、安徽等地

坐著火車暢游西部美景游客搭乘專列將欣賞到

金秋胡楊林童話般的金色世界

五彩斑斕的張掖七彩丹霞

金秋十月

胡楊林

似一片金色海洋

如潮如汐一眼望不到邊

金黃色的樹(shù)葉

與湛藍(lán)的天空

倒映在清澈的湖水中

宛若人間仙境

很多游客避開(kāi)十一黃金周旅游高峰期，來(lái)胡楊林體驗(yàn)大漠風(fēng)情，感受奇特的自然生態(tài)。放眼望去，金塔胡楊林的綠水、藍(lán)天、白云、黃葉連在一起，描繪出一幅“碧云天，黃葉地，秋色連波”的美妙畫卷。

按照疫情防控要求，蘭州鐵路局蘭鐵國(guó)旅公司制定了完善的專列出行防控方案，出團(tuán)前進(jìn)行體溫檢測(cè)、核對(duì)健康碼，每日對(duì)游客體溫檢測(cè)，沿途保障游客的吃、住、行和安全，確保整個(gè)行程安全有序。專列開(kāi)行是蘭州鐵路局不斷提升“環(huán)西部火車游”服務(wù)質(zhì)量、創(chuàng)新旅游產(chǎn)品，推動(dòng)旅游增收增效的重要舉措。蘭州鐵路局

2.高鐵西部游

西成鐵路每公里成本是1.2億元人民幣，是連接青海省西寧市與四川省成都市之間的快速鐵路干線，起于西寧市，途經(jīng)青海省海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿壩藏族羌族自治州，接軌在建成蘭鐵路黃勝關(guān)站，之后與成蘭鐵路共線。[3]

西成鐵路位于青海、甘肅、四川三省交界地帶，向北經(jīng)蘭新高鐵、蘭青線、青藏鐵路等干線鐵路連通新疆、青海、西藏等西部廣大地區(qū)；向南接入成都鐵路樞紐，并可經(jīng)過(guò)成昆、成貴、成渝和貴廣等快速鐵路通往西南、華南及北部灣地區(qū)，是蘭州（西寧）至成都的便捷通道，是西北至西南區(qū)際間的客運(yùn)主通道，是一條以客為主、兼顧沿線輕快貨物交流的區(qū)際快速鐵路干線。

3.西北鐵路旅游

不在，中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司，是中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司管理的大型鐵路運(yùn)輸企業(yè)的18個(gè)鐵路局之一，簡(jiǎn)稱“蘭局”。經(jīng)過(guò)59年的發(fā)展，現(xiàn)已成為西北地區(qū)最大的交通運(yùn)輸企業(yè)之一，形成了以蘭州為樞紐，由隴海鐵路、包蘭鐵路、蘭新鐵路、寶中鐵路、蘭青鐵路、蘭新二線、干武鐵路、蘭渝鐵路、太中銀鐵路、寶蘭客專9條普速干線和2條高鐵干線及10余條支線構(gòu)成的西北鐵路基本框架。縱橫跨川、甘、青、寧四?。▍^(qū)），是亞歐大陸橋在我國(guó)境內(nèi)的重要區(qū)段。營(yíng)業(yè)范圍包括客貨運(yùn)輸、商貿(mào)、賓館、旅游廣告、工業(yè)修建、房地產(chǎn)等多種業(yè)務(wù)，主要擔(dān)當(dāng)煤炭、石油、礦產(chǎn)、鋼鐵、水泥、糧食、鹽、化肥、化工產(chǎn)品等物資的運(yùn)輸任務(wù)，經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)包括川、甘、青、寧四?。▍^(qū)）及新疆、內(nèi)蒙古、西藏部分地區(qū)，達(dá)160萬(wàn)平方公里。

2017年11月7日，國(guó)家工商行政管理總局公告，中國(guó)鐵路總公司旗下的蘭州鐵路局的名稱變更已經(jīng)通過(guò)核準(zhǔn)，蘭州鐵路局更名為中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司。

基本信息

中文名

中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司

外文名China Railway Lanzhou Group Co.,Ltd.

總部地址蘭州市城關(guān)區(qū)和政路72號(hào)

4.西部地區(qū)鐵路

28日9時(shí)整，鄭州東站G501次高鐵列車準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，以300公里時(shí)速直奔武漢。這趟列車的開(kāi)出宣布了京廣高鐵鄭州至武漢段正式通車運(yùn)營(yíng)，武漢至鄭州間火車運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的最快4小時(shí)28分鐘縮短至1小時(shí)56分鐘。

　　更為重要的是，這段只有536公里的高鐵將已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的鄭州至西安、武漢經(jīng)廣州到深圳、武漢至合肥、合肥至南京等高鐵連為一體，實(shí)現(xiàn)了中原、長(zhǎng)三角、珠三角高鐵網(wǎng)與西安等西部地區(qū)高鐵的聯(lián)通成網(wǎng)。

　　京廣高鐵鄭州至武漢段是中國(guó)以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網(wǎng)中北京至廣州至深圳高速鐵路的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，2008年10月15日開(kāi)工建設(shè)。

5.西部大鐵路

不會(huì)因?yàn)榈赜蚋哞F票價(jià)會(huì)便宜。高鐵票價(jià)都是統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)，統(tǒng)一核價(jià)定價(jià)的，票價(jià)是根據(jù)里程數(shù)換算的。

6.西部列車游

地圖的左邊 均算是建筑物 左邊3個(gè)圖里面就有 摩托車和GT9600

7.西部鐵路線

中國(guó)主要的南北鐵路干線有以下幾條：
　1：　京哈通道——自北京經(jīng)天津、沈陽(yáng)、哈爾濱至滿洲里，全長(zhǎng)2344千米。由現(xiàn)有的京秦、京山、沈山、沈哈、濱州線和規(guī)劃中的京沈哈客運(yùn)專線構(gòu)成，是東北與其他地區(qū)客貨交流的主要通道，也是東北地區(qū)的交通命脈。
　2：　東部沿海通道——自沈陽(yáng)經(jīng)大連、煙臺(tái)、膠州、新沂、長(zhǎng)興、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、廣州至湛江，全長(zhǎng)4019千米。本通道將溝通環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)，在國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)中的地位十分重要。該通道由現(xiàn)有的沈大、藍(lán)煙、宣杭線、杭長(zhǎng)段、蕭甬、鷹廈線、廈門至漳平段、梅坎、廣梅汕、三茂、黎湛線，在建的新長(zhǎng)鐵路，以及規(guī)劃建設(shè)的煙大輪渡，膠州至新沂鐵路和寧溫、溫福、福廈鐵路等構(gòu)成。
　3：　京滬通道——自北京經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、南京至上海，全長(zhǎng)1463千米，由現(xiàn)有的京滬鐵路和規(guī)劃中的京滬高速鐵路構(gòu)成，是華北地區(qū)與華東地區(qū)客貨交流的主要通道。京滬線全線均為復(fù)線，既是客運(yùn)快速線路，也是貨運(yùn)重載線路。
　4：　京九通道——自北京經(jīng)聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龍，包括霸州至天津、麻城至武漢兩條支線，全長(zhǎng)2538千米。該通道是我國(guó)華北地區(qū)與華東、中南地區(qū)客貨交流的主要通道之一，對(duì)京廣、京滬兩大通道具有重要的分流作用。
　5：　京廣通道——自北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、株洲至廣州，全長(zhǎng)2265千米。是東北、華北、西北地區(qū)通往華南地區(qū)的主要通道?？紤]到京廣通道運(yùn)輸質(zhì)量的需求，需盡快實(shí)施客貨分線。
　6：　大湛通道——位于我國(guó)中西部的結(jié)合部，自大同經(jīng)太原（北同蒲）、洛陽(yáng)、襄樊、石門、益陽(yáng)、永州、柳州、黎塘、湛江至?？冢L(zhǎng)3108千米。由此同蒲、太焦、焦柳、石長(zhǎng)、湘桂、黎湛和益陽(yáng)至永州鐵路、粵海通道構(gòu)成，是我國(guó)“三西”（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）煤炭南運(yùn)的主要通道之一，也是我國(guó)內(nèi)地通向南部港口城市的主要出海通道?！?：　包柳通道——自包頭經(jīng)西安、重慶、貴陽(yáng)至柳州（南寧），全長(zhǎng)3011千米，由現(xiàn)有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂鐵路和已建成的神延、西康鐵路構(gòu)成，是我國(guó)西部南北向的一條重要鐵路通道?！?：　蘭昆通道——自蘭州經(jīng)寶雞、成都至昆明，全長(zhǎng)2261千米，由現(xiàn)有隴海線寶蘭線、寶成線和成昆線構(gòu)成，是西部地區(qū)南北向的重要通道。

8.西藏鐵路游

去西藏的鐵路只有青藏鐵路一條，如果一定要坐火車那就沒(méi)得選擇了。 公路的話，進(jìn)藏一共8條線，3條在國(guó)外不提，新藏線難度最大，青藏線全是高原風(fēng)景，川藏南北兩條線還不錯(cuò)，但是北線人少，會(huì)有無(wú)人區(qū)，景區(qū)最多的是滇藏線，大理、麗江、香格里拉都是很出名的，進(jìn)入西藏之后滇藏線與川藏南線交匯，也就沒(méi)區(qū)別了，這里林芝地區(qū)的風(fēng)景不錯(cuò)，波密然烏也都是大名鼎鼎

9.西部鐵路網(wǎng)

中國(guó)鐵路建設(shè)始于清朝末年。清政府在中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中戰(zhàn)敗后，八國(guó)聯(lián)軍攫取中國(guó)的鐵路權(quán)益。在清政府修建鐵路時(shí)期（1876-1911），中國(guó)修建鐵路約9400公里。其中，帝國(guó)主義直接修建經(jīng)營(yíng)的約占41%；帝國(guó)主義通過(guò)貸款控制的約占39%；中國(guó)國(guó)有鐵路，包括自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵路，僅占20%左右。

進(jìn)入民國(guó)之后，在國(guó)衰民窮、連年戰(zhàn)爭(zhēng)的情況下，中國(guó)鐵路狀況一直未得到改變。在南京國(guó)民黨政府修建鐵路時(shí)期（1928-1948），中國(guó)大陸共修建鐵路約1.3萬(wàn)公里；到1949年，中國(guó)可統(tǒng)計(jì)的機(jī)車有4069臺(tái)，分別出自9個(gè)國(guó)家的30多家工廠，機(jī)車型號(hào)多達(dá)198種。

1949年10月1日，新中國(guó)成立后，這一年共搶修恢復(fù)了8278公里鐵路；到1949年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程共達(dá)2.1810萬(wàn)公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量314.01億噸公里。1952年6月18日，滿州里至廣州間開(kāi)行了第一列直達(dá)列車，全程4600多公里暢通無(wú)阻；到1952年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到2.2876萬(wàn)公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)802.24億噸公里

10.西部鐵路建設(shè)

是

蘭新鐵路，東起甘肅省蘭州市，西至新疆維吾爾自治區(qū)阿拉山口市，全長(zhǎng)2423公里，其中蘭州至精河段全線為雙線電氣化鐵路，精河至阿拉山口段為單線電氣化鐵路，曾是新疆通往內(nèi)地的唯一鐵路線。蘭新鐵路是中華人民共和國(guó)成立后修建的最長(zhǎng)的鐵路干線，是構(gòu)成中國(guó)西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。

1985年5月，全長(zhǎng)476公里，自烏西站引出至中哈邊境口岸阿拉山口站的蘭新鐵路西延線動(dòng)工修建。2006年8月23日實(shí)現(xiàn)復(fù)線運(yùn)營(yíng)，全線電氣化改造工程已于2012年12月31日完工并已投入使用。

2014年蘭新客專線建成后將承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)，顯著提升運(yùn)力。老蘭新鐵路繼續(xù)使用，主要承擔(dān)貨運(yùn)任務(wù)，極大提升新疆物流水平，繼續(xù)深化新疆作為中國(guó)向西開(kāi)放橋頭堡的作用，為“一帶一路”形成和發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。