WRC職業(yè)車(chē)手訓練方法(成為WRC車(chē)手需要具備哪些條件)
1.成為WRC車(chē)手需要具備哪些條件
首先要有國際拉力比賽的經(jīng)驗，比如說(shuō)參加亞太汽車(chē)拉力賽，中東汽車(chē)拉力賽，歐洲汽車(chē)拉力賽等等，但是在這一方面，亞洲車(chē)手就比較吃虧，WRC地比賽是個(gè)世界上不同的國家舉辦，而且每個(gè)國家的氣候，路況都有很大的不同，尤其是在雪地路面上進(jìn)行比賽，在亞洲舉辦地拉力賽中，幾乎就沒(méi)有雪地賽。
另外，車(chē)手要在其他拉力賽中取得一定的成績(jì)，這樣才有機會(huì )被WRC中的車(chē)隊看中，參加WRC里專(zhuān)門(mén)為年輕車(chē)手設立的JWRC和PWRC級別的比賽。 還有就是要過(guò)語(yǔ)言關(guān)，至少要比較熟練的掌握一門(mén)外語(yǔ)，英語(yǔ)或法語(yǔ)，因為車(chē)隊為車(chē)手配備的領(lǐng)航員有可能是外國人，如果兩人之間無(wú)法交流，也就等于沒(méi)法搭檔進(jìn)行比賽。
其他的像比賽駕照都是一些小問(wèn)題，作為一名職業(yè)車(chē)手，應該懂得如何辦理相關(guān)的手續，而且車(chē)隊也會(huì )協(xié)助辦理相關(guān)的手續。
2.WRC車(chē)手要具備什么條件和素質(zhì)
拉力賽的賽段為各種臨時(shí)封閉后的普通道路，包括山區和丘陵的盤(pán)山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也有無(wú)法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。復雜的地形和漫長(cháng)的賽程不僅考驗車(chē)手的車(chē)技和經(jīng)驗，還要考驗領(lǐng)航員的配合、車(chē)輛的性能以及維修的力量。
WRC是每輛賽車(chē)必須同時(shí)搭乘一名車(chē)手和一名領(lǐng)航員。車(chē)手只管開(kāi)車(chē)，充分發(fā)揮自己高超的駕車(chē)水平，而領(lǐng)航員既要在比賽期間安排好一些生活瑣事，而且還要在比賽時(shí)為車(chē)手指明每一天比賽的正確方位和路線(xiàn)，并在賽段里及時(shí)準確地提供前方的路況。
3.WRC有些什么規則
WRC(World Rally Championship)世界汽車(chē)拉力錦標賽始於1973年，是FIA國際汽聯(lián)四大賽事之一與F1齊名，但是與F1不同的是所有參賽車(chē)輛必須以量產(chǎn)車(chē)研發(fā)制造而成，并在世界各地的雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進(jìn)行比賽，是最嚴酷的賽事之一，但也是最有魅力的比賽之一，每年全球有近10億人次通過(guò)各種方式觀(guān)看WRC比賽。
WRC是「World Rally Championship（世界拉力錦標賽）」的縮寫(xiě)。拉力賽一詞取自英文「Rally（集結）」，表示參賽車(chē)輛必須嚴格按照比賽規定的行駛路線(xiàn)，在規定的時(shí)間內，到達分站點(diǎn)目標并在規定時(shí)間內完成車(chē)子的維修檢測。
拉力賽的賽段為各種臨時(shí)封閉后的普通道路，包括山區和丘陵的盤(pán)山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也有無(wú)法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。復雜的地形和漫長(cháng)的賽程不僅考驗車(chē)手的車(chē)技和經(jīng)驗，還要考驗領(lǐng)航員的配合、車(chē)輛的性能以及維修的力量。
WRC的比賽規則十分詳細，比如參賽車(chē)輛必須為各大汽車(chē)廠(chǎng)家年產(chǎn)量超過(guò)2500輛的原型轎車(chē)，同時(shí)對於賽車(chē)改裝后的尺度、重量以及排量、功率等都有嚴格的限制。 WRC是每輛賽車(chē)必須同時(shí)搭乘一名車(chē)手和一名領(lǐng)航員。
車(chē)手只管開(kāi)車(chē)，充分發(fā)揮自己高超的駕車(chē)水平，而領(lǐng)航員既要在比賽期間安排好一些生活瑣事，而且還要在比賽時(shí)為車(chē)手指明每一天比賽的正確方位和路線(xiàn)，并在賽段里及時(shí)準確地提供前方的路況。 WRC比賽方式 每一站拉力賽包含了兩天的實(shí)地勘查、一天的機件檢查以及三天比賽。
每一站賽事被分成三段（Leg），通常每一站大約有15到25個(gè)特別賽段（SS: special stage）。SS (Special Stages) 路段就是在封閉管制的路段上進(jìn)行競速，1個(gè)Leg通常規劃有5-10個(gè)SS路段，長(cháng)度通常在10-50公里間，SS路段的規劃總長(cháng)度以400公里為限，WRC就是以每一位車(chē)手完成所有SS路段時(shí)間的總和來(lái)分勝負，計時(shí)的單位是0.1秒，而規劃的平均速度110公里為限，最高不可超過(guò)132公里。
不同的 SS 路段間則以 RS (Road Section) 路段相連接，通常RS 路段就是一般的道路，因此速限必須遵守比賽當地的交通法規，也就是和一般道路用車(chē)一樣不能超速違規。因此為了讓車(chē)手有足夠的時(shí)間到達下一個(gè)RS路段起點(diǎn)，大會(huì )會(huì )提供一段時(shí)間，給車(chē)手以當地法定速限完成RS路段，并配合警力或軍隊以維持交通順暢。
而RS路段的計時(shí)單位是1分鐘，若車(chē)手未能在指定時(shí)間到達，每遲到1分鐘總成績(jì)將加罰10秒。 WRC的積分制度與F1相同，每一站的前八名分別可獲得10、8、6、5、4、3、2、1的積分，車(chē)手所得積分可成為車(chē)手本身及車(chē)隊年度積分，全年積分最高的車(chē)手與車(chē)隊將獲得世界冠軍的最高榮耀 我們所熟知的World Rally Car(W.R.Car)是包含在A(yíng)8組中，這個(gè)錦標只有汽車(chē)制造廠(chǎng)身份的廠(chǎng)隊才具有參賽資格，2004年共有5個(gè)車(chē)廠(chǎng)參與角逐。
目前FIA規定每支廠(chǎng)隊只能派出兩部車(chē)參賽，而參賽廠(chǎng)隊也必須全年參賽才能角逐年度車(chē)隊積分。綜合這兩項規定，車(chē)隊積分是取具有車(chē)隊積分車(chē)手中成績(jì)最佳的前八位。
參加WRCar組比賽的都是各家的精英車(chē)手，比賽起跑出發(fā)順是依照他們的排名，積分領(lǐng)先者首先出發(fā)。通常參加比賽的車(chē)輛數約90部上下，除了參加WRC比賽車(chē)輛之外，其余部分也會(huì )穿插引擎動(dòng)力較低，專(zhuān)為年輕車(chē)手所設的JWRC(Junior World Championship)或PWRC(Production World Championship)比賽。
廠(chǎng)隊在全年度必須參加10站以上，并且至少要參加兩場(chǎng)歐洲以外的賽站。 近幾年在國際RALLY賽場(chǎng)上由於IMPREZA WRX與LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8組與N4組的參賽車(chē)輛數遠大於其它組別。
WRC特殊細節 Shakedown 勘路 在FIA組織的WRC比賽中有一個(gè)很重要的環(huán)節就是勘路。 勘路是指在正式比賽前，車(chē)手和領(lǐng)航員要在比賽開(kāi)始前的周二或者周三進(jìn)行賽道的勘測。
每個(gè)車(chē)組允許通過(guò)同一個(gè)賽段兩次，以盡量貼近真實(shí)比賽的情況進(jìn)行勘測。第一遍通過(guò)賽段的時(shí)候，車(chē)手需要將路況信息反饋給領(lǐng)航員，然后領(lǐng)航員以簡(jiǎn)短的語(yǔ)言記下這些信息。
第二遍通過(guò)賽段的時(shí)候，領(lǐng)航員報出路書(shū)，車(chē)手對這些信息再次核對。 勘路車(chē)必須是Group N規則的，2升渦輪增壓引擎，標準的引擎管理系統、變速箱、傳統軸和剎車(chē)。
必須加裝防滾架，賽車(chē)桶椅，四點(diǎn)以上認證安全帶。勘路車(chē)輛不允許張貼任何贊助商的廣告。
車(chē)手通常會(huì )有一個(gè)維修團隊協(xié)助勘路，以解決在勘路過(guò)程中遇到的任何賽車(chē)問(wèn)題。他們攜帶常用的維修配件，等待在賽段的終點(diǎn)。
The Stages 賽段 與一般的場(chǎng)地賽車(chē)（如F-1）不同的是，WRC賽車(chē)第一優(yōu)先為廠(chǎng)隊參賽車(chē)輛，依車(chē)手積分順序為順序，其次為FIA提名車(chē)手，其他車(chē)手則依報名順序。一般為前20部車(chē)至少要有2分鐘的出發(fā)間隔。
特別賽段（SS）是拉力賽的比賽路線(xiàn)，車(chē)手與副駕駛盡全力達成最快完成的時(shí)間。比賽路線(xiàn)設在私人道路或公有道路，在比賽時(shí)會(huì )對大眾作交通管制。
典型的拉力賽三天內大約有25個(gè)特別賽段。各個(gè)賽段之間由公有道路連結，在公有道路上所有的比賽車(chē)輛必須遵守當地的交通法規。
每個(gè)賽段長(cháng)度不盡相同，從5到60公里都有，車(chē)輛在每個(gè)賽段都會(huì )被計時(shí)，最小計算到十分之一。 。
4.賽車(chē)手是怎么訓練自己的體能來(lái)適應比賽
F1車(chē)手是體魄最強健的運動(dòng)員，因為F1賽車(chē)的駕駛方式和車(chē)手所必須經(jīng)受的強大離心力，和駕駛一般車(chē)輛有天壤之別。
賽車(chē)手不僅體能狀態(tài)要優(yōu)于常人，更要有沉著(zhù)、冷靜分析的頭腦。 觀(guān)察F1車(chē)手，你可以發(fā)現，他們都有看起來(lái)幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。
這是因為在駕駛F1賽車(chē)時(shí)，戴著(zhù)安全帽的頭部是外露于駕駛艙之外的部分，除了在過(guò)彎時(shí)必須承受5個(gè)G的橫向離心力之外，在剎車(chē)時(shí)往前的減速力道也同樣超過(guò)5個(gè)G。在如此高的離心力狀態(tài)之下，頭部加上安全帽的重量會(huì )變成原來(lái)的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來(lái)抵抗離心力，保持頭部的位置。
其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發(fā)達的。一般的情況下，操作F1的方向盤(pán)需要約30公斤的力量，而在高速行駛中轉動(dòng)方向盤(pán)需要更大的力量，過(guò)彎時(shí)更需要強壯的手臂來(lái)把賽車(chē)維持在車(chē)手想要的行進(jìn)路線(xiàn)上。
在300公里的比賽過(guò)程中，強壯的手臂與手腕是必須的。 賽車(chē)是屬于坐姿的上半身運動(dòng)，F1車(chē)手在比賽時(shí)大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開(kāi)玩笑地比喻F1車(chē)手是坐著(zhù)輪椅的馬拉松選手，因為F1賽車(chē)手比賽時(shí)的耗氧量與馬拉松選手相當。
此外，在過(guò)彎時(shí)強大的橫向離心力，會(huì )讓體內血液流向單邊，但此時(shí)車(chē)手仍需保有冷靜的思考和判斷能力。 賽車(chē)起跑時(shí)車(chē)手心跳會(huì )高達每分鐘190次，比賽過(guò)程中的心跳也都在160次左右，因此賽車(chē)手的心肺功能必須極其強壯。
而身體的耐熱性對F1車(chē)手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區賽站比賽時(shí)，駕駛艙內的溫度就可以高達攝氏50-60度。
在高溫的馬來(lái)西亞雪邦賽道，艙內溫度甚至會(huì )超過(guò)攝氏80度。雖然車(chē)手能不斷補充水分，但將近2個(gè)小時(shí)的比賽下來(lái)，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過(guò)4公斤。
若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會(huì )造成休克，而F1車(chē)手在下車(chē)后卻還能談笑自若。 1。
幾歲就開(kāi)始玩卡丁車(chē)，培養速度感、反應力以及良好的職業(yè)習慣等，你現在才想起，晚了，最多玩個(gè)幾年，跑跑?chē)鴥葓?chǎng)地賽還可以，F1就別想了，而且要玩F1，國內環(huán)境沒(méi)太可能的，要到歐洲去，那里的賽車(chē)環(huán)境好 2。F1車(chē)手是體魄最強健的運動(dòng)員，因為F1賽車(chē)的駕駛方式和車(chē)手所必須經(jīng)受的強大離心力，和駕駛一般車(chē)輛有天壤之別。
賽車(chē)手不僅體能狀態(tài)要優(yōu)于常人，更要有沉著(zhù)、冷靜分析的頭腦。 觀(guān)察F1車(chē)手，你可以發(fā)現，他們都有看起來(lái)幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。
這是因為在駕駛F1賽車(chē)時(shí)，戴著(zhù)安全帽的頭部是外露于駕駛艙之外的部分，除了在過(guò)彎時(shí)必須承受5個(gè)G的橫向離心力之外，在剎車(chē)時(shí)往前的減速力道也同樣超過(guò)5個(gè)G。 在如此高的離心力狀態(tài)之下，頭部加上安全帽的重量會(huì )變成原來(lái)的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來(lái)抵抗離心力，保持頭部的位置。
其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發(fā)達的。一般的情況下，操作F1的方向盤(pán)需要約30公斤的力量，而在高速行駛中轉動(dòng)方向盤(pán)需要更大的力量，過(guò)彎時(shí)更需要強壯的手臂來(lái)把賽車(chē)維持在車(chē)手想要的行進(jìn)路線(xiàn)上。
在300公里的比賽過(guò)程中，強壯的手臂與手腕是必須的。 賽車(chē)是屬于坐姿的上半身運動(dòng)，F1車(chē)手在比賽時(shí)大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開(kāi)玩笑地比喻F1車(chē)手是坐著(zhù)輪椅的馬拉松選手，因為F1賽車(chē)手比賽時(shí)的耗氧量與馬拉松選手相當。
此外，在過(guò)彎時(shí)強大的橫向離心力，會(huì )讓體內血液流向單邊，但此時(shí)車(chē)手仍需保有冷靜的思考和判斷能力。賽車(chē)起跑時(shí)車(chē)手心跳會(huì )高達每分鐘190次，比賽過(guò)程中的心跳也都在160次左右，因此賽車(chē)手的心肺功能必須極其強壯。
而身體的耐熱性對F1車(chē)手也是很重要的。 在涼爽的歐洲地區賽站比賽時(shí)，駕駛艙內的溫度就可以高達攝氏50-60度。
在高溫的馬來(lái)西亞雪邦賽道，艙內溫度甚至會(huì )超過(guò)攝氏80度。雖然車(chē)手能不斷補充水分，但將近2個(gè)小時(shí)的比賽下來(lái)，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過(guò)4公斤。
若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會(huì )造成休克，而F1車(chē)手在下車(chē)后卻還能談笑自若。 具體的有騎自行車(chē)，跑步等這些訓練體能和耐力的；有的車(chē)手甚至參加業(yè)余馬拉松。
還有，右腳踏到一木凳上，然后就自己從所站木凳左側跳到木凳上，再跳到木凳右側下來(lái)。然后換左腳，如上。
如此反復，既鍛煉體能，又鍛煉車(chē)手反應力。 這只是一項巴頓做過(guò)的。
車(chē)手經(jīng)常會(huì )用不同方式訓練自己的反應能力，有時(shí)時(shí)間很長(cháng)，這樣能保證幾小時(shí)的比賽中不出錯。 車(chē)手也會(huì )在健身房里用各種體育器材鍛煉。
為了適應高溫，還會(huì )在桑拿室鍛煉。 一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)車(chē)手要保證每天八個(gè)小時(shí)的訓練量。
而原來(lái)舒馬赫自己堅持的訓練量已經(jīng)超過(guò)了這個(gè)限度。
5.當拉力賽車(chē)手有什么條件
拉力賽車(chē)手要有機敏的反應，要對賽車(chē)的性能了如指掌，同時(shí)要和領(lǐng)航員有著(zhù)相當良好的默契配合。
你看WRC的轉播里面，WRC世界拉力錦標賽的車(chē)手們過(guò)彎的時(shí)候基本上都是貼著(zhù)彎心過(guò)彎的，他們的技術(shù)水平和漫畫(huà)里面的拓海的水平差不多的！雖然是從來(lái)都沒(méi)有開(kāi)過(guò)的路面，但是靠著(zhù)領(lǐng)航員對你的引導，一定要最大限度的發(fā)揮出賽車(chē)在彎道的通過(guò)性。否則的話(huà)在拉力賽上很難有出色的表現。
另外還要有穩定的技術(shù)，雖然總是貼著(zhù)彎心過(guò)彎，但是真正的拉力賽車(chē)車(chē)手基本上每一場(chǎng)比賽上千個(gè)彎道都沒(méi)有失誤，所以說(shuō)要有良好的穩定發(fā)揮。另外就是要有膽量！~。
6.怎么才能成為WRC的車(chē)手
在中國沒(méi)有WRC,WRC的意思是世界拉力錦標賽，除了99年世界拉力錦標賽在中國北京辦過(guò)一場(chǎng)，去年上海大眾333車(chē)隊去澳洲參加，以及個(gè)別車(chē)手個(gè)人參賽之外，中國本土基本上是沒(méi)有WRC這個(gè)概念的。
中國汽車(chē)運動(dòng)聯(lián)合會(huì )現在有三個(gè)比較大型的賽事：中國拉力錦標賽（CRC），中國場(chǎng)地錦標賽（CCC），以及中國越野錦標賽。想必樓主問(wèn)的就是這些比賽中之一。
目前來(lái)講，進(jìn)入國際車(chē)壇理想化的程序：考取普通駕駛本兩年之后可以參加中汽聯(lián)的賽手培訓班，分為拉力培訓和場(chǎng)地培訓，拉力培訓出來(lái)的是E級賽車(chē)駕照，場(chǎng)地一般是C級賽車(chē)駕照，車(chē)手參加5場(chǎng)以上的比賽后，可以申請更高一級的賽照，以此類(lèi)推，國內B本可以申請國際汽聯(lián)賽車(chē)駕照，就可以參加國際及別的賽事了
作為一名賽車(chē)手，除卻本身的潛質(zhì)，后天的努力之外，還要有團隊的合作精神，虛心好學(xué)的品質(zhì)。此外，最重要的還是要家人或者你的錢(qián)包支持，賽車(chē)是燒錢(qián)的運動(dòng)，沒(méi)有錢(qián)的話(huà)，基本上在賽車(chē)的生涯上，步步維艱。 當你在國內屬于一流車(chē)手時(shí)，贊助商會(huì )找你的。
7.職業(yè)車(chē)手的26個(gè)秘訣有哪些
職業(yè)車(chē)手的26個(gè)秘訣，8.怎樣沖刺？ 學(xué)習沖刺，這樣你就可以在紅燈亮起前沖過(guò)停車(chē)線(xiàn)（大家還是要遵守交通法規啊！） 8.怎樣沖刺？ 學(xué)習沖刺，這樣你就可以在紅燈亮起前沖過(guò)停車(chē)線(xiàn)（大家還是要遵守交通法規啊！） 職業(yè)車(chē)手：Davis Phinney 秘訣：你不是一個(gè)競賽車(chē)手，那為何也要學(xué)習沖刺？沖刺是一種樂(lè )趣，純粹追求速度的樂(lè )趣，就像小孩子玩捉人游戲一樣。
而且，沖刺能力在緊急時(shí)刻是十分有用的，比如擺脫一條追逐你的惡狗，或者是在單行道上躲開(kāi)一輛沖你而來(lái)的汽車(chē)。 你能做些什么呢？ 下面將教你如何開(kāi)始沖刺： （1）舒適流暢的騎行 （2）切換到較大的齒比 （3）握住車(chē)把的下彎部 （4）當你蹬踏至最高點(diǎn)時(shí)離開(kāi)車(chē)座 （5）平滑流暢地發(fā)力加速 （6）竭盡全力向前沖！ 要點(diǎn)！為了保持對車(chē)的控制，當一側的腿用力向下踩動(dòng)踏板的時(shí)候，同側的手臂要用力拉車(chē)把。
保持雙臂穩固，但是又要足夠的放松，好讓車(chē)子在你身下稍稍移動(dòng)。沖刺時(shí)車(chē)子應該幾乎是垂直的，前后稍有晃動(dòng)。
不要模仿那些左右大幅度搖車(chē)的車(chē)手，那樣會(huì )使車(chē)子難以在一直線(xiàn)上沖刺，而且如果地面上有什么滑的東西，如水，沙子和油等，傾斜的車(chē)輪將會(huì )側滑，使你人仰馬翻。 使你的體重靠后以保持后輪的抓地力。
保持抬頭看路以發(fā)現障礙物。 一旦你掌握上面的基礎，試試下面的練習以取得更大的進(jìn)步。
練習：向目標沖刺：在100碼外找一個(gè)標志物，如電線(xiàn)桿，郵筒什么的。用低齒比（如39*15t）慢慢騎行，然后離開(kāi)座位沖刺。
當頻率達到110-120rpm，坐回到車(chē)座上，保持這個(gè)頻率流暢地沖刺到目標處。切換到更低的齒比放松騎行3-5分鐘。
重復以上步驟5次。 練習：找一個(gè)300碼長(cháng)的緩坡，用中等齒比爬前一半的坡，要用小片牙盤(pán)（39*17或19）。
然后換到大片牙盤(pán)竭盡全力沖刺到山頂，飛輪不要切換。保持良好的姿勢。
如果你還沒(méi)到山頂就累垮了，說(shuō)明對你目前的狀態(tài)來(lái)說(shuō)，齒比太大了或者是坡太長(cháng)。如果你沒(méi)有良好的健康騎行基礎，就不要做這個(gè)練習。
這樣的練習每周最多做一次。 9.最適合的體重 職業(yè)車(chē)手：Greg LeMond 秘訣：“最好的爬坡者的身材是馬拉松運動(dòng)員的瘦小的上身加上有力的活塞式的雙腿。
職業(yè)選手能在連續三周的比賽中表現出色就是因為他們的上身由于不經(jīng)常使用漸漸萎縮。有人說(shuō)魁梧的身材能幫助你爬坡，這簡(jiǎn)直就是謬論，力量很重要，但這并不意味身型體積也很重要。
脂肪要盡量的少，同時(shí)肌肉的體積也不能很大。” 例子：減少體重到底對爬坡有多大幫助呢？據生理學(xué)博士David Swain的試驗表明，如果一個(gè)165磅的選手在保持有同樣力量輸出時(shí)減輕10磅體重，他能在5英里的爬坡路段中提高2分鐘成績(jì)。
你能做些什么呢？ 雖然你不能像職業(yè)選手那樣每年騎行2萬(wàn)到2萬(wàn)5英里，但更多的騎行總能幫助你減去額外的脂肪。一個(gè)快速的方法幫助我們變得苗條就是降低你的飲食中不必要的卡路里攝入。
下面有一些方法： 1.不要吃肥膩的混合食物（原文是fatty salad dressing，不知道怎么翻譯合適），用檸檬汁代替。 2.喝牛奶中的精華而不是整杯牛奶。
（不知道老外是怎么做的，大概是脫脂牛奶。） 3.不吃黃油和白脫（黃油和白脫是同一樣東西，前者特指人造黃油），吃低脂的果醬和脫脂的奶酪。
4.每天吃瘦肉要限制在3盎司烤肉。（大約一副撲克牌大小） 5.吃更多的蔬菜、米飯和馬鈴薯，而不是高卡路里的食品。
6.點(diǎn)披薩的時(shí)候要一半奶酪的，只有你的腰圍會(huì )知道全奶酪和半奶酪披薩的區別。 7.在你放辣椒前先在你的碗里盛上半碗飯，米飯含有更多的碳水化合物，卻只有很少的脂肪。
8.騎完車(chē)后喝水，而不是軟飲料和啤酒。 10.速度練習 想要提高你的巡航速度嗎？在你的日常固定騎行和通勤中加入速度練習吧 職業(yè)車(chē)手：Pete Penseyres 秘訣：當我第一次騎行穿越美國，我認為自己應該多多練習，于是我騎行40英里去上班，回家的時(shí)候騎行60-70英里，并且在周末加倍騎行——全部都保持在一個(gè)穩定的速度。
但是三年之后，當我在騎行中加入速度訓練，我刷新了橫穿美國的平均速度記錄（15.4英里/時(shí)）。每周我進(jìn)行兩次35英里的訓練賽，一次短途的團隊計時(shí)賽。
雖然速度訓練在我的訓練總時(shí)間中只占到10%，但卻是最為重要的一部分。在短途中的速度提高同樣使我在長(cháng)途中的速度得到加快。
它讓我的巡航速度每小時(shí)提高了1到2英里。 你能做些什么呢？ 大部分的車(chē)手在絕大多數時(shí)間中保持相同的速度騎行，正如你所知道的——你找到了一個(gè)很合適的節奏，就這樣踩阿踩。
感覺(jué)很好，難度適中。 當然，享受騎行沒(méi)什么錯。
但是如果你想要取得進(jìn)步，你就必須偶爾迫使自己加快速度。 幸運的是，每周進(jìn)行幾次這樣的練習不會(huì )很痛苦，也不會(huì )讓你咬碎牙齦。
這里有三種無(wú)痛苦的（恩，基本上無(wú)痛苦）方法，讓你把速度練習加到平日的騎行中。 （1）計時(shí)賽：找一條平整的路，不要有交通信號燈和十字路口。
最好是5英里長(cháng)，并且是緩上坡或者有點(diǎn)風(fēng)。 用至少15分鐘熱身，逐漸加快蹬踏力度。
然后把強度控制在LT附近騎完這5英里，最后慢騎回家作為放松。就這樣。
（2）在快速的縱隊中騎行：激烈的小組騎行就像間歇性訓練。每次你領(lǐng)騎的時(shí)候，把強度控。
8.怎樣才能成為一個(gè)職業(yè)賽車(chē)手
經(jīng)常接到全國各地很有激情的車(chē)迷朋友的電話(huà)和郵件，詢(xún)問(wèn)如何能夠成為一名賽車(chē)手，實(shí)現賽車(chē)夢(mèng)想。
作為中國汽車(chē)運動(dòng)聯(lián)合會(huì )的一名工作人員，為了中國汽車(chē)運動(dòng)整體水平的提高，為了滿(mǎn)足大家的愛(ài)好和需要，我認為我有責任有義務(wù)告訴所有熱心于這項運動(dòng)的人們，怎樣用最低的成本、最快最現實(shí)的方法成長(cháng)為一名賽車(chē)手。以下就是關(guān)于汽車(chē)運動(dòng)的簡(jiǎn)介和成為賽車(chē)手的必要步驟。
1、賽車(chē)手的種類(lèi) 目前國內汽車(chē)運動(dòng)主要分為場(chǎng)地賽和拉力賽，以及越野車(chē)賽。相應的，賽照也分為拉力賽照、場(chǎng)地賽照和越野賽照。
場(chǎng)地賽是指在上海賽車(chē)場(chǎng)、珠海賽車(chē)場(chǎng)和北京金港賽車(chē)場(chǎng)環(huán)形跑道上進(jìn)行的數十圈比賽，由于同時(shí)發(fā)車(chē)，參賽車(chē)輛和車(chē)手數目受到限制，因此擁有場(chǎng)地賽照的車(chē)手數量極少。而且很多都是從卡丁車(chē)少年逐步成長(cháng)起來(lái)的，花費極大。
而要想成為F1車(chē)手的話(huà)，更要從小從卡丁車(chē)、低級別的方程式賽車(chē)開(kāi)始，需要每年上百萬(wàn)的巨大資金投入，還需要能被贊助商看上，因此，對于普通人來(lái)講，這個(gè)夢(mèng)想可望而不可及。 拉力賽是指在野外柏油路、沙石路、碎石路、泥土路等復雜路面的比賽。
由于成本相對較低，參賽名額較多，充滿(mǎn)樂(lè )趣，更適合成年人，因此國內絕大多數車(chē)手都是考取拉力賽賽照。 中國汽車(chē)運動(dòng)聯(lián)合會(huì )（FASC）是國際汽車(chē)聯(lián)合會(huì )（FIA）的會(huì )員組織，在國家體育總局的領(lǐng)導下，監督國際汽車(chē)聯(lián)合會(huì )章程和運動(dòng)規則、技術(shù)規則等在中華人民共和國境內執行和推廣的唯一合法機構。
2、在有駕照的基礎上，進(jìn)行一次培訓，考取D級臨時(shí)拉力賽照 只要你有駕照，就可以參加賽車(chē)培訓。中國汽車(chē)運動(dòng)聯(lián)合會(huì )允許符合條件的俱樂(lè )部舉辦賽車(chē)培訓班，培訓內容必須按中汽聯(lián)教學(xué)大綱進(jìn)行，使用規定的培訓教材和相關(guān)的專(zhuān)業(yè)教材，理論與實(shí)際相結合，確保培訓質(zhì)量。
中國汽聯(lián)將指定教官，并委派專(zhuān)人監督培訓。 培訓地點(diǎn)主要在北京通州中汽聯(lián)培訓基地、上海大眾333車(chē)隊、浙江、四川、重慶、貴州、云南、廣東、山西等地。
培訓開(kāi)班時(shí)間不定，需要咨詢(xún)中汽聯(lián)（010-67137032）或汽聯(lián)網(wǎng)站 何時(shí)開(kāi)班。 培訓時(shí)間通常是3天，主要學(xué)習賽車(chē)運動(dòng)的基礎理論和實(shí)踐知識，以及賽車(chē)基本的安全改裝，以及以砂石路為主的剎車(chē)、過(guò)彎、打方向等駕駛賽車(chē)的基本操作方法，都是由教練一帶一地示范，并且帶領(lǐng)學(xué)員親自在專(zhuān)業(yè)賽道上駕駛，幫助學(xué)員以最快的速度掌握賽車(chē)運動(dòng)的基本要領(lǐng)。
三天的培訓中，主要訓練三種技能，一種是直線(xiàn)加速；第二種是高速行駛時(shí)采用類(lèi)似ABS的點(diǎn)剎技術(shù)進(jìn)行快速短距剎車(chē)；第三種是快速過(guò)彎技術(shù)，也就是漂移。別小看了這三項技能，坐上改裝后的標準賽車(chē)，和平常的駕駛感覺(jué)完全不一樣，比如在第一項后，保準你會(huì )詢(xún)問(wèn)他人是否愿意替自己把車(chē)開(kāi)回家，因為你會(huì )覺(jué)得自己不會(huì )“正常”駕駛了。
也許你會(huì )認為培訓費太高了，但高額培訓費只相當于賠償費，很多學(xué)員會(huì )在駕車(chē)途中會(huì )將賽車(chē)某個(gè)部位摧殘，而這些維修費非常昂貴。 培訓完了通過(guò)考核，一個(gè)月后發(fā)給D級臨時(shí)賽照。
培訓費用為5000-6000 元不等，例如上海大眾333車(chē)隊培訓費用6000元，包括執照費、訓練費以及一套連體賽車(chē)服和一雙賽車(chē)鞋。此外，車(chē)隊還會(huì )安排專(zhuān)車(chē)接送學(xué)員往返于市區和訓練場(chǎng)。
考一本拉力賽照 經(jīng)過(guò)培訓，基本上能考核合格，這時(shí)就可以擁有一張賽車(chē)駕照。賽車(chē)駕照共分六個(gè)等級分別為D級臨時(shí)、D級、C級、B級、A級和super 級（F1車(chē)手專(zhuān)用）。
只有C級（含C級）以上的才可以參加國際比賽，D級參加全國拉力錦標賽，至于培訓合格發(fā)給的D級臨時(shí)在一年內至少參加兩次全國短道拉力比賽才能轉為D級，只有那些在全國拉力錦標賽中拿到前幾名賽手才有資格升級為C級賽照。目前國內賽車(chē)手的駕照是由國際汽聯(lián)授權中國汽聯(lián)頒發(fā)的，正面為中文，背面是英文。
目前國內有20多名優(yōu)秀賽車(chē)手拿到了C級照。 3、參加兩次全國短道拉力比賽 只要經(jīng)過(guò)培訓，擁有了D級臨時(shí)賽照，就可以參加全國汽車(chē)短道拉力賽，該賽事費用最低，不用自帶車(chē)輛和改裝車(chē)輛，每場(chǎng)比賽報名費500 元、租車(chē)費1000 元，裝備費1000 元，車(chē)損押金3000 元（未造成車(chē)輛損傷如數退還）。
在一年內參加兩次全國短道拉力比賽后，D級臨時(shí)賽照將自動(dòng)升級為D級拉力賽照，屆時(shí)將有資格作為賽車(chē)手，參加全國汽車(chē)拉力賽。 到了這一階段，花費大概1萬(wàn)-2萬(wàn)元，就已經(jīng)可以名正言順地稱(chēng)為賽車(chē)手了，實(shí)現自己的賽車(chē)夢(mèng)。
但是如果要成為專(zhuān)業(yè)級別的賽手和玩家，還要進(jìn)一步努力，執行以下幾大步驟。 4、花錢(qián)改裝一輛賽車(chē) 有了駕照沒(méi)車(chē)等于有子彈沒(méi)槍一樣。
就像子彈要和槍相配一樣，參加比賽用車(chē)和普通的民用車(chē)有很大的差別。這也就是說(shuō)，必須改裝達到中汽聯(lián)規定的安全標準后，方可參加比賽。
當然，專(zhuān)業(yè)的賽車(chē)也有得賣(mài)，如果經(jīng)濟能力允許的話(huà)可以嘗試。一輛普通車(chē)改成適應公路賽段比賽的賽車(chē)，前前后后需花費數十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)元人民幣，可想而知直接購買(mǎi)一輛正式賽車(chē)，價(jià)格只會(huì )高不會(huì )低。
中國汽車(chē)運動(dòng)聯(lián)合會(huì )（FASC）規定，凡是年產(chǎn)2500輛以上的國產(chǎn)車(chē)廠(chǎng)家的轎車(chē)通過(guò)申請批準，都可以參加國內的各項比賽。而目前可以參加國際比賽的國內品牌車(chē)，也就。
