汽車的平順性常用的實驗方法(如何測定汽車的平順)

1.如何測定汽車的平順

該檢測儀器為便攜式，適合野外工作（內(nèi)裝可充電12伏電源），體積小、重量輕（僅為7公斤左右），該檢測儀器以16位微計算機(jī)為分析器，配有數(shù)字顯示和彩色繪圖打印機(jī)，可以將計算機(jī)分析處理的結(jié)果顯示并繪圖打印 在現(xiàn)場測試中，實時求出國標(biāo)GB4970-85《汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗方法》和國標(biāo)《汽車座椅振動舒適性試驗方法》中的δcd值（降低舒適界限），δFD（疲勞—降低工效界限） δw值（加權(quán)加速度均方根值）等 還可求出汽車懸架系、座椅系的共振頻率最大傳遞率、動剛度、阻尼比等 可自動繪制出自功率譜曲線、傳遞函數(shù)曲線等 整機(jī)性能可靠，操作簡便。

2.如何在室內(nèi)檢測汽車平順性

需要用到汽車平順性檢測儀

該檢測儀器為便攜式，適合野外工作（內(nèi)裝可充電12伏電源），體積小、重量輕（僅為7公斤左右），該檢測儀器以16位微計算機(jī)為分析器，配有數(shù)字顯示和彩色繪圖打印機(jī)，可以將計算機(jī)分析處理的結(jié)果顯示并繪圖打印

在現(xiàn)場測試中，實時求出國標(biāo)GB4970-85《汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗方法》和國標(biāo)《汽車座椅振動舒適性試驗方法》中的δcd值（降低舒適界限），δFD（疲勞—降低工效界限）

δw值（加權(quán)加速度均方根值）等

還可求出汽車懸架系、座椅系的共振頻率最大傳遞率、動剛度、阻尼比等

可自動繪制出自功率譜曲線、傳遞函數(shù)曲線等

整機(jī)性能可靠，操作簡便

3.汽車行駛平順性的評價指標(biāo)有哪三個

汽車行駛的平順性，是指汽車在一般使用速度范圍內(nèi)行駛時，能保證乘坐著不致因車身振動而引起不舒適和疲乏感覺，以保證所運(yùn)貨物完整無缺的性能。簡單地說，就是汽車對路面不平度的隔震性能。

指標(biāo)有三。第一暴露極限。當(dāng)人體承受的振動強(qiáng)度在這個極限之內(nèi)，將保持健康或安全，通常把此極限作為人體可以承受振動量的上限。

第二，疲勞---降低工作效率界限。這個界限與保持工作效率有關(guān)。當(dāng)駕駛員承受的振動在此界限內(nèi)，能保持正常地進(jìn)行駕駛。

第三，舒適降低界限。此界限與保持舒適度有關(guān)，它影響人在車上的正常感受。

由于平順性主要根據(jù)乘坐者的舒適程度來評價，所以又稱為乘坐舒適性。

4.如何在室內(nèi)檢測汽車平順性

需要用到汽車平順性檢測儀 該檢測儀器為便攜式，適合野外工作（內(nèi)裝可充電12伏電源），體積小、重量輕（僅為7公斤左右），該檢測儀器以16位微計算機(jī)為分析器，配有數(shù)字顯示和彩色繪圖打印機(jī)，可以將計算機(jī)分析處理的結(jié)果顯示并繪圖打印在現(xiàn)場測試中，實時求出國標(biāo)GB4970-85《汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗方法》和國標(biāo)《汽車座椅振動舒適性試驗方法》中的δcd值（降低舒適界限），δFD（疲勞—降低工效界限）δw值（加權(quán)加速度均方根值）等還可求出汽車懸架系、座椅系的共振頻率最大傳遞率、動剛度、阻尼比等可自動繪制出自功率譜曲線、傳遞函數(shù)曲線等整機(jī)性能可靠，操作簡便。