線路設計的方法(旅游景點設計中游覽線路的設計方法)
1.旅游景點設計中游覽線路的設計方法有哪些
樓上的很經(jīng)典，但是都是泛泛而談。 一般就是紙上談兵。雖然說的很好，但是覽線路的設計。
重點還是人。 非常好笑，5分鐘一個笑點15分鐘一個高潮。 現(xiàn)在的什么人都是專家，可悲！
不管什么方法不重要。
關鍵是游客的要求。只有設計出符合游客要求的線路才是理想的產(chǎn)品。
1.游客的身體素質 （年齡，性別，職業(yè)等）。
2.游客對景點的可以意向（他們想怎么玩，想玩什么。這個是很重要）
3.大小景點，精華景點的安排，交通，食宿的安排。 重點是食住行能夠很好的貫穿，不走回頭路，冤枉路。
4.要考慮到老小，及其特殊客人的生理，身體上問題。比如老年人一般要1-2個小時安排一次上衛(wèi)生間的。
2.配送線路設計的原則和主要方法分別有哪些
要起動倉庫作業(yè)、管理部門必須要儲備商品、雇用人員、展開工作程序、建立結帳方法和存貨控制以及啟動當?shù)厮拖到y(tǒng)等。
（一）倉庫儲備
當對倉庫進行產(chǎn)品儲備時，要遵循的理想程序是要在啟動儲存作業(yè)之前，首先要獲得完整的儲備。在制訂倉庫計劃時，應該要確定通過倉庫配送的個別產(chǎn)品以及每一個基本存貨單位的儲存數(shù)量；而儲備要計劃儲存商品到達的時間表，以實現(xiàn)有序的內向流動。最初對倉庫進行儲備所需要的時間取決于儲存產(chǎn)品的數(shù)日和數(shù)量、在大多數(shù)情況廠需要花費30天以上的時間才能完成。
在儲存區(qū)內。全托盤裝載的產(chǎn)品被分配到預定的托盤位置上。對此，有兩種常用的貨位分配方法，分別為可變的貨位和固定的貨位。可變的貨位安排系統(tǒng)，也稱作動態(tài)定位（dynamic slotting），是在每次有新的裝運到達時允許產(chǎn)品改變位置，以便于有效地利用倉庫空間。而固定的貨位安排系統(tǒng)，則在選擇區(qū)內為每種產(chǎn)品分配一個永久性的位置。只要產(chǎn)品的移動流量保持相同水平，儲存產(chǎn)品就始終保持這種位置。如果產(chǎn)品的流量一旦發(fā)生增減，就有可能對儲存產(chǎn)品進行重新分配位置。一般說來，固定貨位安排優(yōu)越于可變貨位，因為它以對某種產(chǎn)品提供及時定位。不過，自從有了計算機控制的倉庫定位系統(tǒng)后，這已經(jīng)不成為—個問題了。然而，無論使用哪—種定位系統(tǒng)，每一種內向的儲存產(chǎn)品都應該給它分配一個起始位置。 （二）人員培訓
雇用和培訓倉庫作業(yè)人員歷來是“個值得認真考慮的問題"。不管在理論上所建議的系統(tǒng)如何有效、在實踐中它的好否取決于操作人員的水平。因此，對倉庫作業(yè)人員進行適當?shù)呐嘤?，是確保倉儲系統(tǒng)實現(xiàn)期望效果的重要條件。
人員培訓并不是一項困難的任務。通常在儲存商品還沒有到達倉庫以前，全體員工就已經(jīng)開始到位。被安排承擔具體任務的人員應該充分了解其工作的要求，及其在整個系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用。通過考察倉庫的比例模型和參觀倉庫的實際結構，可以使雇員們熟悉倉庫系統(tǒng)。 在經(jīng)過了上述的介紹后，每—組雇員都應該接受具體的培訓。被雇用來操作倉庫系統(tǒng)的人員中可以劃分為以下幾類：行政人員、管理人員、揀選人員、設備操作人員、工人、材料搬運工以及雜務工（如維修、搶救）等。
在實際操作前，可以模擬各種活動，讓各組人員都參加演習。這類培訓可以在接近實際的工作條件下，手把手地傳輸經(jīng)驗。當最初的儲備開始時，工作人員就可以在通常的條件廠，在商品的搬運過程中取經(jīng)驗。供應搬運設備的制造商，通常都會向倉庫贈送一臺教練機。于是，在模擬的條件下、該教練機就可以協(xié)助培訓相應的設備
操作人員。一旦存貨到位，就可以花些時間在整個倉庫中運轉幾個訂貸樣本、這將是—種好的實踐。訂貨模擬既可以進行選揀培訓和在遞送卡車上進行裝載培訓，然后還可以把它看作是一票新到的貨，轉回到存貨中進行培訓的。
（三）展開工作程序
工作程序的開展可以與倉庫人員的培訓同步進行。材料搬運系統(tǒng)的設計通常包括工作程序，則管理部門有責任檢查一下全體員工是否了解和會使用這些程序。
在機械化的倉庫里，大約有65%的地勤人員在某個階段被用于進行訂貨揀選，為 此要修正兩個在配送倉庫中常使用的訂貨提取方法，即個人揀選和地區(qū)揀選。在個人系統(tǒng)下、通常由一個揀選人員完成全部的訂貸處理，但這種系統(tǒng)并不被廣泛使用，往往是在有大量小型訂貨需要揀選后重新包裝或需要在一輛卡車上進行整合時，才采
用這種系統(tǒng)。使用比較廣泛的是地區(qū)揀選系統(tǒng).在該系統(tǒng)下，每一位揀選人員都被分配負責—定比例的倉庫作業(yè)，因此有可能會有許多揀選人員處理相同部分的訂貨。由于每一位揀選人員都充分了解各自的選擇區(qū)，所以不會在定位產(chǎn)品項目時浪費時間。
收取訂貨和裝運訂貨同樣也必須建立具體的程序。對收取的商品必須進行檢查，以確保其進入存貨會計系統(tǒng)。如果使用的是托盤的話，商品必須要按照一定的模式進行堆放，以確保最大限度的裝載能力。擔任裝運工作的人員必須了解裝載程序，并在具體的作業(yè)類型中、特別是當商品已轉移了物權時，在裝載過程中進行嚴格的 檢查。
3.電氣原理圖的設計方法有幾種,常用什么方法
根據(jù)選定的拖動方案及控制方式設計系統(tǒng)的原理框圖，擬定出各部分的主要技術要求和主要技術參數(shù)。
(2)根據(jù)各部分要求設計出原理框圖中各個部分的具體電路。設計的步驟為主電路、控制電路、輔助電路、聯(lián)鎖與保護、檢查、修改與完善。
(3)繪制總原理圖。按系統(tǒng)框圖結構將各部分聯(lián)成一個整體。
(4)正確選用原理線路中每一個電器元件，并制定元器件目錄清單。
對于比較簡單的控制線路，例如普通機械或非標準設備的電氣配套設計，可以省略前兩步直接進行原理圖設計和選用電器元件。但對于比較復雜的自動控制線路，生產(chǎn)機械或者采用微機或電子控制的專用檢測與控制系統(tǒng)，要求有程序預選和一定的加工精度、生產(chǎn)效率、自動顯示、各種保護、故障診斷、報警等。應按上述4步驟進行設計，以保證總裝調試的順利進行。
一、電氣控制原理電路的基本設計方法
電氣控制原理電路設計的方法有分析設計法和邏輯設計法。
1、分析設計法
分析設計法是根據(jù)生產(chǎn)工藝的要求選擇適當?shù)幕究刂骗h(huán)節(jié)（單元電路）或將比較成熟的電路按其聯(lián)鎖條件組合起來，并經(jīng)補充和修改，將其綜合成滿足控制要求的完整線路。當沒有現(xiàn)成的典型環(huán)節(jié)時，可根據(jù)控制要求邊分析邊設計。
優(yōu)點是設計方法簡單，無固定的設計程序，它容易為初學者所掌握，在電氣設計中被普遍采用；
缺點是設計出的方案不一定是最佳方案，當經(jīng)驗不足或考慮不周全時會影響線路工作的可靠性。
2、邏輯設計法
邏輯設計法是利用邏輯代數(shù)來進行電路設計，從生產(chǎn)機械的拖動要求和工藝要求出發(fā)，將控制電路中的接觸器、繼電器線圈的通電與斷電，觸點的閉合與斷開，主令電器的接通與斷開看成邏輯變量，根據(jù)控制要求將它們之間的關系用邏輯關系式來表達，然后再化簡，做出相應的電路圖。
優(yōu)點是能獲得理想、經(jīng)濟的方案。
缺點是這種方法設計難度較大，整個設計過程較復雜，還要涉及一些新概念，因此，在一般常規(guī)設計中，很少單獨采用。
二、電氣原理圖設計的基本步驟
(l)根據(jù)確定的拖動方案和控制方式設計系統(tǒng)的原理框圖。
(2)設計出原理框圖中各個部分的具體電路。設計時按主電路、控制電路、輔助電路、聯(lián)鎖與保護、總體檢查反復修改與完善的先后順序進行。
(3)繪制總原理圖。
(4)恰當選用電器元件，并制訂元器件明細表。
4.配網(wǎng)線路設計有哪幾個步驟
配網(wǎng)設計在電力設計里面是算最簡單的了，技術含量也不算很高，拿10kV及以下的配網(wǎng)設計舉例，主要可以從以下幾個步驟來做：
1、取得項目之后到現(xiàn)場進行數(shù)據(jù)測量，現(xiàn)在除了施工單位一般都是采用的手持式GPS儀器進行測量；
2、將測量的數(shù)據(jù)進行繪制CAD圖紙；在圖紙中包含中壓、低壓平面路徑圖，10kV地理接線圖，斷面圖；
3、寫設計說明書；
4、桿位明細表；
5、工程材料明細表；
6、技經(jīng)預算等。
當然還有后面的和施工方交樁、校正、錄ERP、審核等。這里面的具體步驟是很繁雜的。
5.旅游線路設計的原理、方法、要求是什么、求論述
設計旅游線路的第一個原則是：一切以游客為中心，客人要去哪里，就去哪里！如果客人沒有目標，旅行社可以給出至少ABCDEF六條以上選擇！
二、當客人有了目的地，根據(jù)客人的預算合理安排，房、餐、車、游、購、娛，這六大要素中，車就是交通，這是最大的一塊費用，就近就是汽車團，再遠就用火車或者動車，再就是飛機，根據(jù)當?shù)氐慕煌l件靈活安排！房餐旅游景點都要謹慎考慮，務求合理！
根據(jù)大交通，飛機、火車、大巴、房、餐、門票、導服、所產(chǎn)生的費用單列明細，得出成本價，在參考當?shù)芈眯猩?，網(wǎng)上報價，報出客人能夠接受的價格??！
6.電子線路設計的原則,步驟,方法（詳細的）
就一般而言，電子電路的設計方法基本包括：總體方案的選擇、單元電路的確定、元器件的選擇和參數(shù)的計算。
一、總體方案的選擇
根據(jù)設計的任務、要求和條件，采用具有一定功能的若干電源電路構成一個整體，以實現(xiàn)各項性能指標的過程。此過程的基本步驟是：提出方案、分析比較和做出選擇，一般可用方框圖表示方案的基本原理，必要時可畫出具體的電路，因此應注意：
1、針對關系到電路全局的主要問題，多提一些不同方案，及并深入分析和比較，做出合理的選擇。 2、各框圖的構成應該考慮到實現(xiàn)的可能性，對關鍵的、沒有絕對的方框中的電路有必要進行設計實驗，以滿足設計要求。
3、方框電路的選擇，啊既然四要考慮數(shù)字電路，也要考慮模擬電路，應根據(jù)具體問題，提出不同方案充分論證，得到正確的結論。
4、選擇最優(yōu)設計方案，需要在分析論證和具體設計過程中不斷改進和完善，才能達到"性能可靠，降低成本，減少功耗"的目的，有時可能出現(xiàn)一些反復。但應避免方案上的大反復，以避免浪費人力物力。
二、電源電路設計
在確定單元電路的過程中，首先明確對各單元的要求，擬訂出主要單元電路的性能指標；其次是要注意各單元電路之間的相互配合和連接，不能增加電路的復雜性；最后再分別設計各電源電路的結構形式、元器件的選擇和參數(shù)計算等。缺點各單元電路的步驟是：明確要求，選擇電路的和計算參數(shù)，再次過程中應考慮以下兩點。
1、可自行設計也可直接引用已成型的單元電路，但不能盲目照搬，必要時還要進行某些改動。
2、要明確各電源電路與總體電路的關系，獨立單元電路有時可能從局部考慮更好，但從總局考慮，卻不一定合理。因此，應注意從全局出發(fā)選擇合適的元器件，組合最好的電路單元。
三、元器件的選擇
從某種意義上講，電子線路的設計，就是選擇最合適的元器件，并不把它們最好的組合起來，因此，如何選擇元器件，也是設計過程的重要一環(huán)。在元器件的選擇過程中主要應考慮的問題是：
1、根據(jù)具體的要求所選擇的方案中，需要什么樣的元器件，每個元器件具有那些功能和什么樣的性能指標。
2、一般應優(yōu)先選擇集成電路，因集成電路應用廣泛能簡化設計，并使得裝配、調試和維修方便，同時還能減小電子設備的體積和降低成本，提高電子設備的可靠性。對集成電路應明確以下幾點：
① 熟悉集成電路典型產(chǎn)品的型號、性能及價格等，以便選擇合適的集成電路。
②在雙列直插式、扁平式和單列直插式三種常見封裝方式中應以便與裝配、調試和維修原則選擇。
③ 同一種功能的數(shù)字集成電路，可能有TTL產(chǎn)品，又有CMOS產(chǎn)品，業(yè)務還有ECL產(chǎn)品選擇時應根據(jù)他們各自的特點、性能和設計電路要求的應用場合，靈活掌握。如CMOS器件功耗低，供電電源范圍比TTL器件的要求寬。
四、元器件件參數(shù)的計算
在電子電路設計過程中，需要計算某些參數(shù)，以挑選元器件。具體的要求是：運用分析方法、弄清電路原理和用好計算公式。計算元器件參數(shù)時應注意：
1、格元器件的額定電流、電壓、頻率和功耗等，應在允許的范圍內；在規(guī)定的條件下能正常工作，并能使電路達到性能標要求，且留有適當余量。
2、計算參數(shù)時，對于環(huán)境溫度、電網(wǎng)電壓等工作條件應按最不利的情況考慮。
對于晶體三極管的極限參數(shù)，如BVCEO一般迎接電源電壓的1.5倍左右考慮。
在保證電路性能的前提條件下，應盡可能的降低成本、功耗、體積和減少元器件的品種等，并為裝配、調試和維修創(chuàng)造便利條件。
7.道路設計的基本步驟是什么
解析：
①根據(jù)使用任務的要求和交通情況確定路面等級（高級、次高級、中級或低級），考慮路上車型組成和交通量大小，以及當?shù)刈匀粭l件、材料供應情況和施工條件等因素，選定面層類型。
②根據(jù)面層與基層相互配合的需要，滿足基層承重作用和傳遞、分布荷載的要求，按就地取材的原則，選取基層類型，基層可做成雙層或多層。對冰凍和水文條件不良地區(qū)，為防止路面凍脹翻漿，應作墊層設計和土基特殊處理。
③各個結構層應取得合理的組合，強度和厚度要配合得當，在各種自然因素的綜合作用下，能在使用期限內始終保持足夠強度，滿足行車需要。
④根據(jù)路面力學計算方法或其他經(jīng)驗公式計算確定各結構層厚度。
⑤選配各結構層材料，包括粒料的級配組成、結合料（水泥、瀝青等）的用量計算等。
擴展資料：
1.根據(jù)使用任務的要求和交通情況確定路面等級（高級、次高級、中級或低級），考慮路上車型組成和交通量大小，以及當?shù)刈匀粭l件、材料供應情況和施工條件等因素，選定面層類型。
2.根據(jù)面層與基層相互配合的需要，滿足基層承重作用和傳遞、分布荷載的要求，按就地取材的原則，選取基層類型，基層可做成雙層或多層。對冰凍和水文條件不良地區(qū)，為防止路面凍脹翻漿，應作墊層設計和土基特殊處理。
3.各個結構層應取得合理的組合，強度和厚度要配合得當，在各種自然因素的綜合作用下，能在使用期限內始終保持足夠強度，滿足行車需要。
4.根據(jù)路面力學計算方法或其他經(jīng)驗公式計算確定各結構層厚度。
參考資料：路面設計 百度百科
8.電氣控制電路設計有哪些方法
設計的方法主要有分析設計法和邏輯設計法兩種。
1、分析設計法
分析設計法是根據(jù)生產(chǎn)工藝的要求選擇適當?shù)幕究刂骗h(huán)節(jié)（單元電路）或將比較成熟的電路按其聯(lián)鎖條件組合起來，并經(jīng)補充和修改，將其綜合成滿足控制要求的完整線路。當沒有現(xiàn)成的典型環(huán)節(jié)時，可根據(jù)控制要求邊分析邊設計。
分析設計法的優(yōu)點是設計方法簡單，無固定的設計程序，它是在熟練掌握各種電氣控制電路的基本環(huán)節(jié)和具備一定的閱讀分析電氣控制電路能力的基礎進行的，容易為初學者所掌握，對于具備一定工作經(jīng)驗的電氣技術人員來說，能較快地完成設計任務，因此在電氣設計中被普遍采用；其缺點是設計出的方案不一定是最佳方案，當經(jīng)驗不足或考慮不周全時會影響線路工作的可靠性。為此，應反復審核電路工作情況，有條件時還應進行模擬試驗，發(fā)現(xiàn)問題及時修改，直到電路動作準確無誤，滿足生產(chǎn)工藝要求為止。
2、邏輯設計法
邏輯設計法是利用邏輯代數(shù)來進行電路設計，從生產(chǎn)機械的拖動要求和工藝要求出發(fā)，將控制電路中的接觸器、繼電器線圈的通電與斷電，觸點的閉合與斷開，主令電器的接通與斷開看成邏輯變量，根據(jù)控制要求將它們之間的關系用邏輯關系式來表達，然后再化簡，做出相應的電路圖。
