派送路線(xiàn)設計的方法(配送線(xiàn)路設計的原則和主要方法分別)
1.配送線(xiàn)路設計的原則和主要方法分別有哪些
要起動(dòng)倉庫作業(yè)、管理部門(mén)必須要儲備商品、雇用人員、展開(kāi)工作程序、建立結帳方法和存貨控制以及啟動(dòng)當地送系統等。
（一）倉庫儲備
當對倉庫進(jìn)行產(chǎn)品儲備時(shí)，要遵循的理想程序是要在啟動(dòng)儲存作業(yè)之前，首先要獲得完整的儲備。在制訂倉庫計劃時(shí)，應該要確定通過(guò)倉庫配送的個(gè)別產(chǎn)品以及每一個(gè)基本存貨單位的儲存數量；而儲備要計劃儲存商品到達的時(shí)間表，以實(shí)現有序的內向流動(dòng)。最初對倉庫進(jìn)行儲備所需要的時(shí)間取決于儲存產(chǎn)品的數日和數量、在大多數情況廠(chǎng)需要花費30天以上的時(shí)間才能完成。
在儲存區內。全托盤(pán)裝載的產(chǎn)品被分配到預定的托盤(pán)位置上。對此，有兩種常用的貨位分配方法，分別為可變的貨位和固定的貨位。可變的貨位安排系統，也稱(chēng)作動(dòng)態(tài)定位（dynamic slotting），是在每次有新的裝運到達時(shí)允許產(chǎn)品改變位置，以便于有效地利用倉庫空間。而固定的貨位安排系統，則在選擇區內為每種產(chǎn)品分配一個(gè)永久性的位置。只要產(chǎn)品的移動(dòng)流量保持相同水平，儲存產(chǎn)品就始終保持這種位置。如果產(chǎn)品的流量一旦發(fā)生增減，就有可能對儲存產(chǎn)品進(jìn)行重新分配位置。一般說(shuō)來(lái)，固定貨位安排優(yōu)越于可變貨位，因為它以對某種產(chǎn)品提供及時(shí)定位。不過(guò)，自從有了計算機控制的倉庫定位系統后，這已經(jīng)不成為—個(gè)問(wèn)題了。然而，無(wú)論使用哪—種定位系統，每一種內向的儲存產(chǎn)品都應該給它分配一個(gè)起始位置。 （二）人員培訓
雇用和培訓倉庫作業(yè)人員歷來(lái)是“個(gè)值得認真考慮的問(wèn)題"。不管在理論上所建議的系統如何有效、在實(shí)踐中它的好否取決于操作人員的水平。因此，對倉庫作業(yè)人員進(jìn)行適當的培訓，是確保倉儲系統實(shí)現期望效果的重要條件。
人員培訓并不是一項困難的任務(wù)。通常在儲存商品還沒(méi)有到達倉庫以前，全體員工就已經(jīng)開(kāi)始到位。被安排承擔具體任務(wù)的人員應該充分了解其工作的要求，及其在整個(gè)系統中所發(fā)揮的作用。通過(guò)考察倉庫的比例模型和參觀(guān)倉庫的實(shí)際結構，可以使雇員們熟悉倉庫系統。 在經(jīng)過(guò)了上述的介紹后，每—組雇員都應該接受具體的培訓。被雇用來(lái)操作倉庫系統的人員中可以劃分為以下幾類(lèi)：行政人員、管理人員、揀選人員、設備操作人員、工人、材料搬運工以及雜務(wù)工（如維修、搶救）等。
在實(shí)際操作前，可以模擬各種活動(dòng)，讓各組人員都參加演習。這類(lèi)培訓可以在接近實(shí)際的工作條件下，手把手地傳輸經(jīng)驗。當最初的儲備開(kāi)始時(shí)，工作人員就可以在通常的條件廠(chǎng)，在商品的搬運過(guò)程中取經(jīng)驗。供應搬運設備的制造商，通常都會(huì )向倉庫贈送一臺教練機。于是，在模擬的條件下、該教練機就可以協(xié)助培訓相應的設備
操作人員。一旦存貨到位，就可以花些時(shí)間在整個(gè)倉庫中運轉幾個(gè)訂貸樣本、這將是—種好的實(shí)踐。訂貨模擬既可以進(jìn)行選揀培訓和在遞送卡車(chē)上進(jìn)行裝載培訓，然后還可以把它看作是一票新到的貨，轉回到存貨中進(jìn)行培訓的。
（三）展開(kāi)工作程序
工作程序的開(kāi)展可以與倉庫人員的培訓同步進(jìn)行。材料搬運系統的設計通常包括工作程序，則管理部門(mén)有責任檢查一下全體員工是否了解和會(huì )使用這些程序。
在機械化的倉庫里，大約有65%的地勤人員在某個(gè)階段被用于進(jìn)行訂貨揀選，為 此要修正兩個(gè)在配送倉庫中常使用的訂貨提取方法，即個(gè)人揀選和地區揀選。在個(gè)人系統下、通常由一個(gè)揀選人員完成全部的訂貸處理，但這種系統并不被廣泛使用，往往是在有大量小型訂貨需要揀選后重新包裝或需要在一輛卡車(chē)上進(jìn)行整合時(shí)，才采
用這種系統。使用比較廣泛的是地區揀選系統.在該系統下，每一位揀選人員都被分配負責—定比例的倉庫作業(yè)，因此有可能會(huì )有許多揀選人員處理相同部分的訂貨。由于每一位揀選人員都充分了解各自的選擇區，所以不會(huì )在定位產(chǎn)品項目時(shí)浪費時(shí)間。
收取訂貨和裝運訂貨同樣也必須建立具體的程序。對收取的商品必須進(jìn)行檢查，以確保其進(jìn)入存貨會(huì )計系統。如果使用的是托盤(pán)的話(huà)，商品必須要按照一定的模式進(jìn)行堆放，以確保最大限度的裝載能力。擔任裝運工作的人員必須了解裝載程序，并在具體的作業(yè)類(lèi)型中、特別是當商品已轉移了物權時(shí)，在裝載過(guò)程中進(jìn)行嚴格的 檢查。
2.物流的基本功能要素有哪些
物流系統的功能要素一般認為有運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等。
物流七大功能：1）運輸功能 運輸功能是物流服務(wù)的基本服務(wù)內容之一。物流的主要目的就是要滿(mǎn)足客戶(hù)在時(shí)間和地點(diǎn)兩個(gè)條件下對一定貨物的要求，時(shí)間的變換和地點(diǎn)的轉移是實(shí)現物流價(jià)值的基本因素。
企業(yè)既可以通過(guò)擁有自己車(chē)輛的方式自己設計運輸系統，也可將這項物流業(yè)務(wù)外包給第三方專(zhuān)業(yè)物流公司。專(zhuān)業(yè)的物流公司一般自己擁有或掌握有一定規模的運輸工具；具有競爭優(yōu)勢的TPL經(jīng)營(yíng)者的物流設施不僅僅只在一個(gè)點(diǎn)上，而是一個(gè)覆蓋全國或一個(gè)大的區域的網(wǎng)絡(luò )。
因此，TPL服務(wù)公司首先可能要為客戶(hù)設計最合適的物流系統，選擇滿(mǎn)足客戶(hù)需要的運輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡(luò )內部的運輸作業(yè)，在規定的時(shí)間內將客戶(hù)的商品運抵目的地，除了在指定交貨點(diǎn)的交貨需要客戶(hù)配合外，整個(gè)運輸過(guò)程，包括最后的市內配送都可由 TPL 經(jīng)營(yíng)者完成。 2）保管功能 它是物流服務(wù)的第二大職能，它實(shí)現了物流的時(shí)間價(jià)值。
對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，保管功能是通過(guò)一定的庫存來(lái)實(shí)現的。與運輸一樣，企業(yè)既可以構建自己的倉庫，或租用倉庫，來(lái)對產(chǎn)品進(jìn)行管理，也可以交給TPL來(lái)完成這項功能。
決策必須是在綜合考慮了各方面因素的情況下作出的，最主要的目的是利益最大化。在由運輸路線(xiàn)和倉庫組成的物流網(wǎng)絡(luò )中，庫存處于結點(diǎn)的位置。
3）配送功能 這是物流服務(wù)的第三大職能。配送是將貨物送交收貨人的一種活動(dòng)，目的是要做到收發(fā)貨經(jīng)濟，運輸過(guò)程更為完善，保持合理庫存，為客戶(hù)提供方便，可以降低缺貨的危險，減少訂發(fā)貨費用。
4）裝卸功能 這是為了加快商品的流通速度必須具備的功能，無(wú)論是傳統的商務(wù)活動(dòng)還是電子商務(wù)活動(dòng)，都必須配備一定的裝卸搬運能力，TPL公司應該提供更加專(zhuān)業(yè)化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業(yè)效率，降低訂貨周期OCT(order cycle time)，減少作業(yè)對商品造成的破損。 5）包裝功能 物流的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷(xiāo)售包裝，而在于通過(guò)對銷(xiāo)售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。
6）流通加工功能 流通加工的主要目的是方便生產(chǎn)或銷(xiāo)售，專(zhuān)業(yè)化的物流中心常常與固定的制造商或分銷(xiāo)商進(jìn)行長(cháng)期合作，為制造商或分銷(xiāo)商完成一定的加工作業(yè)，比如貼標簽、制作并粘貼條形碼等。 7）信息處理功能 由于現代物流系統的運作已經(jīng)離不開(kāi)計算機，因此可以將物流各個(gè)環(huán)節及各種物流作業(yè)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細信息及咨詢(xún)信息，這是相當重要的。
配送線(xiàn)路優(yōu)化的方法 節約里程法 學(xué)習目標 技能目標： 具備根據實(shí)際情況選擇合理的線(xiàn)路優(yōu)化方法進(jìn)行線(xiàn)路優(yōu)化的能力 線(xiàn)路優(yōu)化設計 1、線(xiàn)路優(yōu)化設計的意義 配送線(xiàn)路設計就是整合影響配送運輸的各種因素，適時(shí)適當地利用現有的運輸工具和道路狀況，及時(shí)、安全、方便、經(jīng)濟地將客戶(hù)所需的商品準確地送達客戶(hù)手中。 在配送運輸線(xiàn)路設計中，需根據不同客戶(hù)群的特點(diǎn)和要求，選擇不同的線(xiàn)路設計方法，最終達到節省時(shí)間、運距和降低配送運輸成本的目的。
配送線(xiàn)路優(yōu)化方法 一、直送式配送運輸 適用方法-最短路徑法（標點(diǎn)設計最短線(xiàn)路） 適用條件： 1、由配送中心向每一位客戶(hù)開(kāi)展專(zhuān)門(mén)送貨。 2、該客戶(hù)的送貨量一般必須滿(mǎn)足車(chē)輛的滿(mǎn)載。
配送效果： 1、配送車(chē)輛滿(mǎn)載運輸 2、配送運輸路線(xiàn)距離最短。 配送線(xiàn)路優(yōu)化方法 二、分送式配送---節約里程法 適用方法-節約里程法 適用條件： 1、由配送中心向多位客戶(hù)開(kāi)展拼裝送貨。
2、每位客戶(hù)的送貨量都不能滿(mǎn)足車(chē)輛的滿(mǎn)載。 配送效果： 1、配送車(chē)輛滿(mǎn)載運輸 2、配送運輸路線(xiàn)距離最短。
節約里程法的意義 送貨時(shí)，由一輛車(chē)裝載所有客戶(hù)的貨物，沿著(zhù)設計的最佳路線(xiàn)依次將貨物送到各位客戶(hù)手中，這樣既能保證按時(shí)按量將用戶(hù)需要的貨物及時(shí)送達，又節約車(chē)輛，節約了費用，緩解了交通緊張的壓力，并減少了運輸對環(huán)境造成的污染。 1、滿(mǎn)足客戶(hù)的配送需要 2、減少配送車(chē)輛的使用，節約運營(yíng)費，減少固定資產(chǎn)的投入 3、社會(huì )意義 3、優(yōu)缺點(diǎn)分析 4、改進(jìn)建議 節約里程法 1、基本原理是幾何學(xué)中三角形的一邊之長(cháng)必定小于另外兩邊之和 節約里程法核心思想是依次將運輸問(wèn)題中的兩個(gè)回路合并為一個(gè)回路，每次使合并后的總運輸距離減少的幅度最大，直到達到一輛車(chē)的滿(mǎn)載限制時(shí)，再進(jìn)行下一輛車(chē)的優(yōu)化，優(yōu)化過(guò)程分為并行方式和串行方式兩種。
2、案例分析 假如一家配送中心（DC）向兩個(gè)用戶(hù)A、B運貨，配送中心到兩用戶(hù)的最短距離分別是a和b,A和B間的最短距離為c,A、B的貨物的需求量分別是Qa和Qb，且Qa+Qb小于運輸裝載量Q，如圖所示，如果配送中心分別送貨。那么需要兩個(gè)車(chē)次，那么總路程為：L=2(a+b) 如果改用一輛車(chē)對兩個(gè)客戶(hù)進(jìn)行巡回送貨，則只需一個(gè)車(chē)次，行走的總路程為：L1=a+b+c 有三角形的性質(zhì)我們知道：c方案明顯優(yōu)于第一種，且行走總路程節約為：S=a+b-c 如果配送中心的供貨范圍內還存在3,4,5……n個(gè)用戶(hù)，在運載車(chē)輛載重和體積都允許的情況下，可將它們按照節約里程的大小依次連。
3.工藝路線(xiàn)的擬定有哪些方法
工藝規程是指導施工的技術(shù)文件。一般包括以下內容：零件加工的工藝路線(xiàn)，各工序的具體加工內容，切削用量、工時(shí)定額以及所采用的設備和工藝裝備等。
工藝規程的主要內容
1.產(chǎn)品特征，質(zhì)量標準。
2.原材料、輔助原料特征及用于生產(chǎn)應符合的質(zhì)量標準。
3.生產(chǎn)工藝流程。
4.主要工藝技術(shù)條件、半成品質(zhì)量標準。
5.生產(chǎn)工藝主要工作要點(diǎn)。
6.主要技術(shù)經(jīng)濟指標和成品質(zhì)量指標的檢查項目及次數。
7.工藝技術(shù)指標的檢查項目及次數。
8.專(zhuān)用器材特征及質(zhì)量標準。
在車(chē)間生產(chǎn)過(guò)程包括直接改變工件形狀、尺寸、位置和性質(zhì)等主要過(guò)程，還包括運輸、保管、磨刀、設備維修等輔助過(guò)程。生產(chǎn)過(guò)程中，按一定順序逐漸改變生產(chǎn)對象的形狀、尺寸、位置和性質(zhì)使其成為預期產(chǎn)品的這部分主要過(guò)程稱(chēng)之為工藝過(guò)程。零件依次通過(guò)的全部加工過(guò)程稱(chēng)為工藝路線(xiàn)或工藝流程。技術(shù)人員根據工件產(chǎn)量、設備條件和工人技術(shù)情況等，確定并且用工藝文件規定的機械加工工藝過(guò)程，稱(chēng)為機械加工工藝規程。機械加工工藝規程是規定產(chǎn)品或零部件機械加工工藝過(guò)程和操作方法等的工藝文件。因此，機械加工工藝規程在機械加工中起著(zhù)重要的作用，主要包括以下的幾個(gè)方面：
1） 工藝規程是指導生產(chǎn)的主要技術(shù)文件
機械加工車(chē)間生產(chǎn)的計劃、調度，工人的操作，零件的加工質(zhì)量檢驗，加工成本的核算，都是以工藝規程為依據的。處理生產(chǎn)中的問(wèn)題，也常以工藝規程作為共同依據。如處理質(zhì)量事故，應按工藝規程來(lái)確定各有關(guān)單位、人員的責任。
2） 工藝規程是生產(chǎn)準備工作的主要依據
車(chē)間要生產(chǎn)新零件時(shí)，首先要制訂該零件的機械加工工藝規程，再根據工藝規程進(jìn)行生產(chǎn)準備。如：新零件加工工藝中的關(guān)鍵工序的分析研究；準備所需的刀、夾、量具（外購或自行制造）；原材料及毛坯的采購或制造；新設備的購置或舊設備改裝等，均必須根據工藝來(lái)進(jìn)行。
3） 工藝規程是新建機械制造廠(chǎng)（車(chē)間）的基本技術(shù)文件
新建（改.擴建）批量或大批量機械加工車(chē)間（工段）時(shí)，應根據工藝規程確定所需機床的種類(lèi)和數量以及在車(chē)間的布置，再由此確定車(chē)間的面積大小、動(dòng)力和吊裝設備配置以及所需工人的工種、技術(shù)等級、數量等。
此外，先進(jìn)的工藝規程還起著(zhù)交流和推廣先進(jìn)制造技術(shù)的作用。典型工藝規程可以縮短工廠(chǎng)摸索和試制的過(guò)程。因此，工藝規程的制訂是對于工廠(chǎng)的生產(chǎn)和發(fā)展起到非常重要的作用，是工廠(chǎng)的基本技術(shù)文件。
4.配網(wǎng)線(xiàn)路設計有哪幾個(gè)步驟
配網(wǎng)設計在電力設計里面是算最簡(jiǎn)單的了，技術(shù)含量也不算很高，拿10kV及以下的配網(wǎng)設計舉例，主要可以從以下幾個(gè)步驟來(lái)做：
1、取得項目之后到現場(chǎng)進(jìn)行數據測量，現在除了施工單位一般都是采用的手持式GPS儀器進(jìn)行測量；
2、將測量的數據進(jìn)行繪制CAD圖紙；在圖紙中包含中壓、低壓平面路徑圖，10kV地理接線(xiàn)圖，斷面圖；
3、寫(xiě)設計說(shuō)明書(shū)；
4、桿位明細表；
5、工程材料明細表；
6、技經(jīng)預算等。
當然還有后面的和施工方交樁、校正、錄ERP、審核等。這里面的具體步驟是很繁雜的。
5.旅游景點(diǎn)設計中游覽線(xiàn)路的設計方法有哪些
樓上的很經(jīng)典，但是都是泛泛而談。 一般就是紙上談兵。雖然說(shuō)的很好，但是覽線(xiàn)路的設計。
重點(diǎn)還是人。 非常好笑，5分鐘一個(gè)笑點(diǎn)15分鐘一個(gè)高潮。 現在的什么人都是專(zhuān)家，可悲！
不管什么方法不重要。
關(guān)鍵是游客的要求。只有設計出符合游客要求的線(xiàn)路才是理想的產(chǎn)品。
1.游客的身體素質(zhì) （年齡，性別，職業(yè)等）。
2.游客對景點(diǎn)的可以意向（他們想怎么玩，想玩什么。這個(gè)是很重要）
3.大小景點(diǎn)，精華景點(diǎn)的安排，交通，食宿的安排。 重點(diǎn)是食住行能夠很好的貫穿，不走回頭路，冤枉路。
4.要考慮到老小，及其特殊客人的生理，身體上問(wèn)題。比如老年人一般要1-2個(gè)小時(shí)安排一次上衛生間的。
6.配送路線(xiàn)的確定原則
近年來(lái)，由于小批量，多批次的及時(shí)配送方式的發(fā)展，運輸費用正在逐年提升，許多企業(yè)的運費已經(jīng)超 越了庫存費用. 選擇有效的配送路線(xiàn)，已成為控制物流成本的主要措施. 那么如何選擇有效的配送路線(xiàn)呢？ 現代企業(yè)已經(jīng)普遍接受了一種觀(guān)點(diǎn)，即有效的配送路線(xiàn)實(shí)際上是在保證商品準時(shí)到達客戶(hù)指定點(diǎn)的前提 下，盡可能的減少運輸的車(chē)次和運輸的總路程. 在這種思想的指導下，節約法已成為選擇配送路線(xiàn)的主要 方法，并受到國內外物流界的青睞. 1 節約法的基本原理 假如由一家配送中心（D 1.物流科學(xué)概念： 物流科學(xué)就是以物的動(dòng)態(tài)流轉過(guò)程為主要的研究對象，揭示了物流活動(dòng)（運輸、存儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、物流信息）之間存在相互關(guān)聯(lián)、相互制約的內在聯(lián)系，認定這些物流活動(dòng)都是物流系統的組成部分，是物流系統的子系統。
2.物流與流通 流通是聯(lián)結生產(chǎn)和消費的紐帶 流通活動(dòng)包括商流和物流 商流：對象所有權轉移的活動(dòng)稱(chēng)為商流 物流：物流是指實(shí)物從供給方向需求方的轉移，這種轉移既要通過(guò)運輸或搬運來(lái)解決空間位置的變化，又要通過(guò)存儲保管來(lái)調節雙方在時(shí)間節奏方面的差別。 3.商物分離的概念： 1.在現實(shí)經(jīng)濟生活中，進(jìn)行商品交易活動(dòng)的地點(diǎn)，往往不是商品流通的最佳路線(xiàn)的必經(jīng)之處。
2.如果商品的交易和實(shí)物的運動(dòng)過(guò)程路線(xiàn)完全一致，往往會(huì )造成實(shí)物路線(xiàn)的迂回、倒流、重復等不合理現象，造成資源和運力的浪費。 3.商品一般要經(jīng)過(guò)一定的經(jīng)營(yíng)環(huán)節來(lái)進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)，物流則不需要受經(jīng)營(yíng)環(huán)節的影響，可以根據商品的種類(lèi)、數量、交貨要求、運輸條件等盡量通過(guò)最少的環(huán)節、以最短得物流路線(xiàn)，按時(shí)保質(zhì)的送到用戶(hù)手上，以達到降低物流費用，提高經(jīng)濟效益的活動(dòng) 4.物流與生產(chǎn) 1.物流費用在生產(chǎn)成本中占有很大的比重，通過(guò)物流系統的改善能帶來(lái)能以預料的效益。
2.物流狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)次序起著(zhù)決定性的作用。 5.物流分類(lèi) 1. 按照作用分類(lèi) a. 供應物流 b. 生產(chǎn)物流 c. 銷(xiāo)售物流 d. 回收物流 e. 廢棄物物流 2. 按照物流活動(dòng)的空間范圍分類(lèi) a. 地區物流 b. 國內物流 c. 國際物流 3. 按照物流系統性質(zhì)分類(lèi) a. 社會(huì )物流 b. 行業(yè)物流 c. 企業(yè)物流 6.企業(yè)物流結構及其合理化途徑 企業(yè)物流的垂直結構 1 管理層 2 控制層 3作業(yè)層 企業(yè)物流的意義： 1.降低物流費用、減少物流成本 2.縮短生產(chǎn)周期、加快資金周轉 3.壓縮庫存、減少流動(dòng)資金的占用 企業(yè)物流合理化的途徑： 1.各種設施再生產(chǎn)空間的合理布置 2.合理控制庫存 3.均衡生產(chǎn) 4.合理的配置和利用物流機械 5.健全物流信息系統 7.物流的后進(jìn)性 物流技術(shù)的發(fā)展落后于生產(chǎn)技術(shù)，物流科學(xué)的產(chǎn)生也比加工科學(xué)歷史短暫，稱(chēng)之為物流的后進(jìn)性。
8.物流定義 物品從供應地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結合起來(lái)。
9.網(wǎng)絡(luò )時(shí)代的物流特點(diǎn) 1.經(jīng)營(yíng)全球化 2.網(wǎng)絡(luò )系統化 3.供應鏈的簡(jiǎn)約化（供應鏈是指涉及產(chǎn)品或者服務(wù)提供給消費者活動(dòng)的全過(guò)程中、上、下游企業(yè)所構成的系統） 4.企業(yè)的規模化 5.服務(wù)一體化 10系統性是物流科學(xué)的最基本特征 研究物流的目的是要有效的管理和控制物流的全過(guò)程，保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的費用最小 第二章 物流系統及其構成 1.系統的含義： 系統是由兩個(gè)以上相互區別或者相互作用的單元之間有機結合起來(lái)，完成某一個(gè)功能的綜合體。 2.系統成立的條件： 1.系統是由兩個(gè)或者兩個(gè)以上要素組成 2.各要素間相互聯(lián)系，使系統保持穩定 3.系統具有一定結構，保持系統的有序性，從而使系統具有特定的功能 3.系統的特點(diǎn)： 1.具有可以判斷目標性能好壞的標準 2.為了完成同一目標可以有幾種不同的方案 3.有可能應用物理模型、數學(xué)模型或模擬模型進(jìn)行分析驗證 4.物流系統的概念： 是由運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節組成（物流子系統），系統的輸入各個(gè)環(huán)節所消耗的勞務(wù)、設備、材料等資源，經(jīng)過(guò)處理轉化，變成系統的輸出即物流服務(wù)。
5.物流系統中存在的制約關(guān)系 1.物流服務(wù)和物流成本之間的制約關(guān)系 2.構成物流服務(wù)子系統之間的約束關(guān)系。 3.構成物流成本的各個(gè)環(huán)節費用之間的關(guān)系 4.個(gè)子系統的功能和費用的關(guān)系。
6.物流系統的模式 輸入、處理（轉化）、輸出、限制或者制約、反饋 7.物流系統化的目標（5S）: p41 1.服務(wù)性 （Service） 2.快捷性（Speed） 3.有效的利用面積和空間（Space saving） 4.規模適當化（Scale optimization） 5.庫存控制（Stock control） 8.物流系統分析的作用： 起著(zhù)承上啟下的作用。特別是當系統中存在著(zhù)不確定因素或者矛盾的因素的時(shí)候。
9.物流系統分析的特點(diǎn)： 1.以整體為目標 2.以特定問(wèn)題為對象 3.運用定量方法 4.評價(jià)值判斷 10.運輸 1.運輸是物體借助動(dòng)力在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng) 2.運輸的任務(wù)是對物資進(jìn)行較長(cháng)距離的空間的移動(dòng) 10-1.運輸的方式： 鐵道運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸 10-2.合理化運輸的途徑 1.運輸網(wǎng)絡(luò )的合理配置 2.選擇最佳的運輸方式 3.提高運行效率 4.推進(jìn)共。
7.物流配送方法方式有哪些
漲樂(lè )理財 隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化步伐的加快，計算機信息技術(shù)的逐步完善，我國企業(yè)已融入國際市場(chǎng)的競爭。
如何提高企業(yè)競爭的優(yōu)勢，除了采用新技術(shù)外，還應挖掘“第三利潤源泉”，建立新的物流控制體系，調整企業(yè)庫存結構，采用網(wǎng)上購物，實(shí)施物流配送，減少企業(yè)內部庫存量，逐步實(shí)現零庫存或少庫存，從而降低物流成本和生產(chǎn)成本，達到提高企業(yè)經(jīng)濟效益的目的。 關(guān)鍵詞：物流配送；零庫存；電子商務(wù) 全球計算機技術(shù)、通信技術(shù)的發(fā)展和普及，對傳統的商業(yè)觀(guān)念和貿易方式產(chǎn)生了巨大的影響和沖擊，由此引來(lái)了工業(yè)、農業(yè)、運輸業(yè)、內貿、外貿等領(lǐng)域的信息化革命，同時(shí)加快了我國生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)的結構調整或重組，組建新的競爭優(yōu)勢；而企業(yè)創(chuàng )建競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，已由節約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉向建立高效的物流系統的“第三利潤源泉”，采用網(wǎng)上交易，實(shí)現物流配送，降低了物流的整體成本，從而達到提高企業(yè)經(jīng)濟效益和社會(huì )效益的目的。
一、電子商務(wù)下的物流配送 電子商務(wù)的任何一筆交易，都包含著(zhù)商流、物流、資金流和信息流。其中，商流是指商品在購銷(xiāo)之間進(jìn)行交易和商品所有權轉移的運動(dòng)過(guò)程；物流是指實(shí)體的流動(dòng)過(guò)程；資金流主要是指資金的轉移過(guò)程；信息流是指與商流、物流、資金流的有關(guān)信息及提供給經(jīng)營(yíng)者和消費者的各種信息。
而物流是上述四種流中最特殊的一種流，是指物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過(guò)程，主要指運輸、儲存、加工、配貨、送貨等各種活動(dòng)。對于少數商品和服務(wù)來(lái)說(shuō) 可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò )傳輸方式使消費者獲得，如電子出版物、有價(jià)信息軟件、信息咨詢(xún)服務(wù)等。
而對于絕大多數商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，要經(jīng)過(guò)運輸、儲存、加工、配貨、送貨等環(huán)節使消費者獲得。如何使消費者準確及時(shí)獲得所需要的商品和服務(wù)，這就需要現代高效的物流配送。
配送企業(yè)根據消費者網(wǎng)上訂貨要求，在物流基地即配送中心進(jìn)行理貨，并將配好的貨物送交收貨人。 物流配送是由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者，它是物流專(zhuān)業(yè)化的一種形式。
近幾年來(lái)，配送業(yè)在我國逐步得到重視和發(fā)展。在物資流通運動(dòng)中施行配送，需要調整物流庫存結構，就是以配送企業(yè)的庫存取代分散于各家各戶(hù)的庫存，由配送組織統一安排運輸活動(dòng)，實(shí)現“運輸專(zhuān)營(yíng)”。
從供求關(guān)系上看，就是要以社會(huì )供應系統取代企業(yè)內部供應系統。這樣做不僅可以?xún)?yōu)化庫存結構和運輸結構，從而可以提高設備、設施的利用率，而且能夠大大降低物流成本和生產(chǎn)成本，減少因價(jià)格波動(dòng)對企業(yè)帶來(lái)的風(fēng)險。
各種流通要素相對集中，有益于開(kāi)展規模經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；同時(shí)也便于合理安排各環(huán)節上的物流活動(dòng)，使總體運動(dòng)協(xié)調一致，最終會(huì )減少物流領(lǐng)域內的勞動(dòng)消耗和費用支出。 二、零庫存的概念 庫存是物流運動(dòng)的一個(gè)不可缺少的環(huán)節。
沒(méi)有庫存，就不會(huì )有商品流通。庫存具有調節生產(chǎn)與消費的功能。
但是，與從事其他物流活動(dòng)一樣，設置庫存環(huán)節和開(kāi)展庫存活動(dòng)，也必須占用和耗費一定數量的社會(huì )勞動(dòng)（包括人力、物力、財力）。因此，庫存也會(huì )沖減流通利潤或物流效益，尤其是重點(diǎn)商品。
如果計劃不周或措施不當，那么庫存的副作用將會(huì )更大。如果庫存占壓的資金比較多，將有沖減利潤的副作用，所以，庫存趨于合理化，一直是人們努力追求的目標。
而零庫存則是實(shí)現重點(diǎn)商品庫存合理化的一種重要標志。 零庫存是指以倉庫存儲形式的某種或某些物品的存儲數量為“零”，即不保持庫存。
它是一種特殊的庫存概念。實(shí)現零庫存的目的是為了減少社會(huì )勞動(dòng)占用量和提高物流運動(dòng)的經(jīng)濟效益。
它是在物流運動(dòng)合理化的背景下提出并著(zhù)手解決的一個(gè)理論問(wèn)題和實(shí)際問(wèn)題，從物流運動(dòng)合理化的角度來(lái)看，零庫存概念應當包含這樣兩層意義：其一，庫存對象物的數量趨于零或等于零，即幾乎于無(wú)庫存商品；其二，庫存設施、設備的數量及庫存勞動(dòng)耗費同時(shí)趨于零或等于零即不存在著(zhù)庫存活動(dòng)。后者實(shí)際上是社會(huì )庫存結構的合理調整和庫存集中化的表現。
它并不亞于通常意義上的倉庫商品數量的合理減少。 零庫存并不等于不要儲備和沒(méi)有儲備。
某些經(jīng)營(yíng)實(shí)體不單獨設立倉庫，但并不等于取消其他形式的儲存。實(shí)際上，企業(yè)為了應付各種意外情況，如運輸時(shí)間延誤、到貨不及時(shí)、生產(chǎn)和消費發(fā)生變化等，常常要儲備一定數量的原材料、半成品和成品。
從理論上講，經(jīng)營(yíng)實(shí)體儲存一定數量的產(chǎn)品，并由此形成“保險儲備”也是一種合理的行動(dòng)，它與實(shí)現零庫存的愿望并不矛盾。 零庫存是針對微觀(guān)經(jīng)濟領(lǐng)域內經(jīng)營(yíng)實(shí)體的庫存狀況而言的一種庫存變化趨勢，它屬于微觀(guān)經(jīng)濟范疇。
從全社會(huì )來(lái)看，不可能、也不應該實(shí)現“零庫存”。為了應付可能發(fā)生的各種自然災害和其他各種意外事件，為了調控生產(chǎn)和需求，通常國家都要以各種形式儲備一些重要商品，如糧食、戰略商品、搶險救災物資等。
因此，在微觀(guān)領(lǐng)域內，一些經(jīng)營(yíng)實(shí)體可以進(jìn)行“零庫存”式的生產(chǎn)和進(jìn)行無(wú)庫存式的銷(xiāo)售，但整個(gè)國家或社會(huì )不能沒(méi)有庫 存。 三、實(shí)現零庫存的途徑和方式 零庫存是微觀(guān)。
8.交互設計的方法論有哪些
1，做交互設計和UE的人大概分三類(lèi)，一類(lèi)是從平面設計視覺(jué)設計的端點(diǎn)延伸至交互設計的端點(diǎn)，屬于“視覺(jué)發(fā)展路線(xiàn)”；再一類(lèi)是從軟件工程等工程項目的方向發(fā)展轉化而來(lái)，屬于“工程發(fā)展路線(xiàn)”；前兩類(lèi)都可看做是計算機專(zhuān)業(yè)的人群，當然也有邊界模糊的背景如工業(yè)設計，這個(gè)可能還是算作平面設計多一些吧。
還一類(lèi)是從非CS專(zhuān)業(yè)發(fā)展而來(lái)，比如：心理學(xué)、生物科技等等，這一類(lèi)算作是“交叉發(fā)展路線(xiàn)”。 由于這三類(lèi)設計人的學(xué)習背景、知識結構以及思維方式有著(zhù)顯著(zhù)差異，所以在做交互設計和UE等工作時(shí)，第一出發(fā)點(diǎn)，包括潛意識里的傾向性也都會(huì )顯著(zhù)不同。
這樣就會(huì )給設計作品賦予不同的風(fēng)格和方式，雖然都有設計規范做邊界要求，但這些不同還是能夠通過(guò)設計作品使得用戶(hù)體驗得到。 2，交互設計的本源在于工業(yè)設計和應用心理學(xué)，同時(shí)融合了多學(xué)科的交叉影響，如計算機科學(xué)，圖形學(xué)，認知心理學(xué)，人工智能，生物工程學(xué)，社會(huì )學(xué)，統計學(xué)等等。
這樣的領(lǐng)域，勢必要求從業(yè)者有著(zhù)廣泛的眼界和涉獵，廣泛的興趣愛(ài)好，以及廣泛的多學(xué)科知識。換句話(huà)說(shuō)，做交互設計，本質(zhì)是與人打交道，多學(xué)科知識是工具，有了這個(gè)工具，才能搭建合乎人性的作品，通向人（用戶(hù)）的心里去。
所以，多培養自己的興趣，多看多聽(tīng)，博覽群書(shū)，這是必要的一個(gè)素質(zhì)。 3，由于交互領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)化程度很高，相關(guān)的知識和研究成果非常豐富，所以想要有所成就的設計者必須同時(shí)具備一定厚度的理論基礎和一定程度的實(shí)踐能力。
這一領(lǐng)域屬于“HCI人機交互”科學(xué)的應用分支，所以理論體系和研究著(zhù)作主要集中在HCI這一詞條覆蓋區域。 主要類(lèi)型大致有：用戶(hù)研究 -- 包括用戶(hù)心理研究，用戶(hù)習慣研究，用戶(hù)的社會(huì )學(xué)研究，語(yǔ)言-文化背景的研究，用戶(hù)行為及統計分析的研究等等； 交互設計及用戶(hù)體驗設計 -- 工業(yè)設計、設計心理學(xué)、美學(xué)、邏輯學(xué)、平面設計、圖形學(xué)、軟件工程、人工智能、信息架構（IA）、生物工程、統計分析等。
以上各類(lèi)型的知識系統，并不需要深刻學(xué)習和挖掘，只需要理解其核心原則和理論精髓，同時(shí)能夠對知識交叉的部分理解和舉一反三式的延伸運用即可。 4，做交互設計和UE需要有對人類(lèi)心理的理解和分析，也需要有大范圍的關(guān)于社會(huì )和生活的理解與感受。
這樣的角度看，交互領(lǐng)域是個(gè)需要積累相當程度的經(jīng)驗才能做好的行當，這些經(jīng)驗既有專(zhuān)業(yè)知識的，也有實(shí)踐運用的，也有結合技術(shù)去面向社會(huì )的理解。所以，增加廣泛閱歷是一個(gè)很好的方法，一方面要靠時(shí)間，一方面要靠自己規劃生活和管理時(shí)間，結合廣泛的興趣和知識，親身體驗多種多樣的生活內容，從而在各個(gè)方面增長(cháng)自己的功力，再通過(guò)實(shí)踐轉化為實(shí)際的作品。
可能的評判原則： ·經(jīng)過(guò)廣泛認可的設計作品。這個(gè)“廣泛認可”應該不僅有用戶(hù)的直觀(guān)感受，還得有統計分析的數據來(lái)支持。
·成熟的經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗的理論體系。話(huà)說(shuō)，“理論體系”不是只有所謂科學(xué)家才能有，每個(gè)勞動(dòng)者的心里都有自己的理論，這既有世界觀(guān)人生觀(guān)這樣抽象的哲學(xué)理論，也有指導具體實(shí)踐的方法論。
這里僅指經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗證的適用的關(guān)于交互設計的理論指導。 ·實(shí)用的實(shí)踐技術(shù)技巧。
·對于數據和現象的歸納分析能力 有了以上四點(diǎn)的綜合考量，一個(gè)設計從業(yè)者才能在抽象的評價(jià)體系里面形成一個(gè)由模糊到較為清楚的輪廓形象。在沒(méi)有量化的體系里（有人說(shuō)工資水準也可算作量化標準，我以為這個(gè)只可參考，因為決定這個(gè)維度的其他體系并不穩定統一），定性的評價(jià)已是極致了。
5，實(shí)用的建議：關(guān)于談到的幾個(gè)主要領(lǐng)域的書(shū)籍、雜志、論文、網(wǎng)文可以多看多學(xué)習，在設計領(lǐng)域，人人皆可為師，但集中眾多智慧形成自己的結晶和亮點(diǎn)的人只能是自己。多看多學(xué)肯定沒(méi)錯。
達到“皆有涉獵，凡舉可論”的地步就差不多了。
