汽輪機彎扭葉片設計與研發(fā)(渦輪彎扭葉片的幾何造型)
汽輪機彎扭葉片設計與研發(fā)
汽輪機彎扭葉片設計與研發(fā)
汽輪機彎扭葉片設計與研發(fā)
摘 要：隨著火力發(fā)電技術(shù)的日趨成熟，汽輪機葉片研發(fā)已成為科研的重要領(lǐng)域。
葉片是汽輪機的重要部分，其直接決定著汽輪機的工作效率、安全性等。
從彎扭變截面葉片出發(fā)，介紹了1000MW凝汽式汽輪機主要參數(shù)，汽輪機葉片設計的發(fā)展現(xiàn)狀，分析了葉片設計的流程，并對其進行優(yōu)化。
關(guān)鍵詞：彎扭 葉片設計 變截面 汽輪機
隨著中國電力行業(yè)的迅速發(fā)展，2011年中國累計發(fā)電量達到10.56億千瓦，其中火電裝機發(fā)電總量達到7.65億千瓦，約占總?cè)萘康?2.5%。
汽輪機是火電廠和核電廠的核心動力設備，其決定著發(fā)電效率和安全生產(chǎn)，如何提高汽輪機的安全性、穩(wěn)定性、高效性一直是學者的研究方向。
葉片是汽輪機中使用最多的零件，被譽為汽輪機的“心臟”，其葉型、流線直接影響到發(fā)電效率，其強度直接影響到汽輪機的安全性。
葉片的制造工時占整個汽輪機的32%，制造工作量占整機的10%左右，成本占到了20%。
為提高汽輪機效率，往往采用扭曲的變截面葉片，其形狀比等截面直葉片復雜，其造型方法一直是研究的重點。
目前,國內(nèi)投產(chǎn)的1000MW超超臨界機組大部分采用德國SIEMENS技術(shù)，無調(diào)節(jié)級，采用全周進汽和過載氣閥補氣，從而減少了機組在額定工況下的節(jié)流損失。
空冷汽輪機采用單軸、四缸四排氣、七級回熱一次中間再熱技術(shù)，與一般傳統(tǒng)汽輪機的差別在低壓缸，本文從氣動性出發(fā)，對空冷汽輪機葉片開發(fā)進行了研究和展望。
1 1000MW凝汽式汽輪機主要參數(shù)
目前東方汽輪機廠生產(chǎn)的1000MW超超臨界機組主要有凝汽式和空冷式。
空冷式汽輪機可用于變工況的情況下，相對于濕冷機組，空冷式要受到季節(jié)、地域、晝夜溫差等影響，空冷式機組的背壓較高并且變化范圍較大，空冷式超超臨界機組的工作溫度較高、機組的功率、流量也明顯較大，因此 對空冷機組葉片的安全性要求非?？量?。
現(xiàn)有的.末級葉片存在質(zhì)量差，效率低，安全性不高的缺點。
表1給出了1000MW凝汽式汽輪機的主要參數(shù)。
2 彎扭葉片的設計開發(fā)
葉片是汽輪機的重要部件，其發(fā)展主要經(jīng)歷了直葉片、扭葉片、彎扭變截面葉片三個過程。
葉片的設計結(jié)構(gòu)比較復雜，其葉型直接影響著通流部分的氣動特性，而且工作過程中還受到離心力的作用和蒸汽的腐蝕。
如何提高葉片的氣動特性和安全性一直是學者們研究的重點。
圖1為汽輪機轉(zhuǎn)子示意圖。
2.1 發(fā)展現(xiàn)狀
鑒于彎扭變截面葉片空間復雜、設計型式多樣、效率偏低等缺點，近年來學者們對其參數(shù)的設計做了大量的研究。
綜合學者們的研究方法，葉型模擬大都采用CAD、OpenGL、pro/E、SolidWorks等圖形軟件。
中國燃氣渦輪研究院文生瓊等人運用CAD對渦輪機葉片外型參數(shù)設計做了研究，完成了渦輪葉片從外到內(nèi)的轉(zhuǎn)化，并輸出圖形;哈爾濱工業(yè)大學于紅英等人利用數(shù)據(jù)庫和C語言，開發(fā)出基于UG平臺的汽輪機葉片設計軟件，提高了汽輪機葉片的設計效率;西安交通大學謝永慧等人利用CSG和B-erp開發(fā)了汽輪機參數(shù)化葉片造型系統(tǒng)，為將來實現(xiàn)有限元分析做了鋪墊。
2.2 設計研發(fā)
考慮到葉片的強度和氣動特性對其效率和安全性有著重要影響，設計時對于 的中長葉片一般采用彎扭變截面。
彎扭變截面葉片有很多不同高度的特征截面葉型，根據(jù)葉型沿葉高方向的變化形成一個完整的彎扭葉片，圖2為設計彎扭變截面葉片的流程圖。
葉片設計所需的初參數(shù)包括幾何入口角�%[1j 、幾何出口角�%[2j 、喉寬O2 、弦長B、有效出口角�%[0 、節(jié)距 f、截面積A、入口圓半徑R1 、出口圓半徑R1 、入口角�%O1、出口角�%O2 、轉(zhuǎn)折角�%O和幾何安裝角�%[y 。
有了上述參數(shù)之后就可以對彎扭變截面葉片進行設計，其中最重要的就是根部截面、頂部截面、平均截面的設計。
由于受到強度、氣動特性的影響，根部截面設計對葉片的安全性有著重要的作用，首現(xiàn)應該估計并確定根部的直徑大小。
如果截面積較小時，應該加大出口角和葉片厚度，計算通流特性找到合適的截面積，當根部葉型滿足要求時，過葉型的重心做出x軸和y軸，所有型線的重心都應落在以兩個坐標軸為圓心、0.8mm為半徑的圓內(nèi)。
由于汽輪機末級葉片出口馬赫數(shù)隨著裝機容量越來越大，所以對于Ma>1.4的葉片就可設計成縮放型，蒸汽在擴張段膨脹，相比無擴張的葉型其損失會減小。
由于葉片頂部截面軸向?qū)挾群苄?，故其葉片厚度最好大于5mm。
一般把50%葉高處的截面稱為平均截面，往往以平均截面的特征當成葉型的基本特征，故其也為重要截面。
確定了葉片根部和頂部葉型后，就可以對其進行線性插值得到大概的平均截面。
確定了根部、頂部、平均三個截面后，運用線性插值的方法就可以得到任意截面的型線。
確定了所有截面的型線后，使其沿徑向疊在一起，這樣就得到了一個完整的葉片。
2.3 葉片優(yōu)化
為得到最高的氣動效率，就應該選取合適的葉高和反動度。
當葉高增大時，排氣的環(huán)形面積就會增大，余速損失減小。
但當葉高過大時，由于排氣容積流量很小，就會產(chǎn)生脫流、回流等忙著就增大了摩擦損失和鼓風損失，所以選擇一個經(jīng)濟葉高很重要。
當葉根反動度 0時，在動葉根部就會產(chǎn)生脫流現(xiàn)象，使級的效率大大降低，同時產(chǎn)生很大的振動，增大了廠房的噪聲，嚴重時還會導致葉片折斷造成重大事故。
由于反動度的大小和設計的葉型有關(guān)，故設計葉片時應選擇適當?shù)姆磩佣龋话闱闆r下取葉片根部反動度為0.2～0.3。
3 結(jié)束語
彎扭變截面葉片現(xiàn)在已成為大型電站汽輪機所運用的主要葉片。
研發(fā)出一種高效、高安全性的彎扭變截面葉片現(xiàn)在仍然是學者們的研究方向，本文只是這方面的有益探討，希望對以后彎扭葉片技術(shù)的日趨成熟帶來有益的幫助。
筆者相信，只要積極探索，電站設備的效率會越來越高。
參考文獻：
[1] 耿金環(huán).汽輪機葉片設計及型線修整方法的研究[D].哈爾濱理工大學,2009.
[2] 韓麗麗,梁秀珍,馮民奇.1000MW超超臨界空冷汽輪機研究[J].汽輪機技術(shù),2007,49(2):116-117.
[3] 程習學.基于SolidWorks的板料成形全工序仿真前處理系統(tǒng)的研究與開發(fā)[D].華中科技大學,2009.
[4] 文生瓊,何愛杰,馬健.渦輪葉片葉身內(nèi)外型面的參數(shù)化設計[J].燃氣渦輪試驗與研究,2004,(4):46-48.
[5] 于紅英,唐德威,傘紅軍.汽輪機葉片參數(shù)化設計關(guān)鍵技術(shù)研究[J].計算機集成制造系統(tǒng),2006,12(10):1537-1542.
渦輪彎扭葉片的幾何造型
渦輪彎扭葉片的幾何造型
作 者：趙萬生 詹涵菁 王剛 作者單位： 刊 名：湖南大學學報(自然科學版) ISTIC EI PKU英文刊名：JOURNAL OF HUNAN UNIVERSITY(NATURAL SCIENCES EDITION) 年，卷(期)：2000 27(5) 分類號： 關(guān)鍵詞：