精選公路工作報告
精選公路工作報告
精選公路工作報告
精選公路工作報告1
106國道是北京經(jīng)開(kāi)封通往廣州的國道干線(xiàn)公路，其北京段又稱(chēng)京開(kāi)路，位于北京市南部。路線(xiàn)北南走向，經(jīng)過(guò)北京市豐臺區和大興縣，起點(diǎn)為北京市南三環(huán)玉泉營(yíng)立交，終點(diǎn)為京冀界固安大橋。全長(cháng)42～149公里,其中我院承擔K18+000～K42+149.74段設計。 現況舊路為1985年改建，玉泉營(yíng)立交～黃村為四幅路，黃村以南為單幅路，交通量已達15000輛/日以上，交通擁堵嚴重。現況路線(xiàn)線(xiàn)形基本滿(mǎn)足高速公路要求，改建舊路可少占地、少拆遷，總體上比另辟新線(xiàn)有效、經(jīng)濟。將舊路改建為高速公路需在主路兩側設輔路，供地方交通和非機動(dòng)車(chē)使用。
公路所經(jīng)地區為平原，處在永定河沖積扇的中部，屬暖濕帶濕潤季風(fēng)氣候，四季分明，春季少雨多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季干燥寒冷，夏季最高溫度42℃，冬季最低溫度－20℃，冰凍深度60～85厘米，地下水位較深。K18+000～K42+14974段土質(zhì)以低液限粉土為主，局部分布粉土質(zhì)砂。
106國道是國家規劃的干線(xiàn)公路，與北京市的三環(huán)、四環(huán)、公路一環(huán)、公路二環(huán)相交，是北京市規劃路網(wǎng)的一部分，已納入首都地區總體規劃之中。106國道（北京段）高速公路的建成，對于促進(jìn)北京市南部地區的經(jīng)濟發(fā)展，進(jìn)一步提高北京市的輻射能力和對外開(kāi)放水平，徹底解決沿線(xiàn)交通擁堵?tīng)顩r，都將具有重要的意義和深遠的社會(huì )影響。
106國道（北京段）高速公路設計具有以下特點(diǎn)：
1、技術(shù)標準采用適當。
2、在滿(mǎn)足交通功能的前提下，進(jìn)行優(yōu)化設計，立交及結構選型合理，既適用又經(jīng)濟。
3、利用鋼渣做原材料有利于環(huán)保。
4、輔路外移，保留綠化帶，美化環(huán)境。
一、設計依據
1、根據交通部關(guān)于《106國道線(xiàn)玉泉營(yíng)至固安大橋公路初步設計的批復》及其附件《106國道線(xiàn)玉泉營(yíng)至固安大橋公路初步設計審核意見(jiàn)》。
2、首都規劃建設委員會(huì )辦公室關(guān)于《106國道（北京段）改建工程初步設計審查會(huì )會(huì )議紀要》。
3、北京市首都高速公路發(fā)展有限責任公司關(guān)于《京開(kāi)高速公路施工圖設計階段進(jìn)一步優(yōu)化的意見(jiàn)》、《106國道（北京段）改建工程施工圖設計方案討論會(huì )議紀要》。
二、項目簡(jiǎn)介
1、設計標準
(1)計算行車(chē)速度：高速公路120公里/小時(shí)，一級公路100公里/小時(shí)，輔路60公里/小時(shí)。
(2)路基寬度：高速公路主路寬28米，一級公路主路寬17米。兩側均設輔路，輔路路基寬8.5(7)米。路基邊坡坡度1∶1.5。路拱橫坡度：主路路面2%，土路肩3%。輔路路面1.5%，土路肩2.5%。
(3)路面：主輔路均為瀝青路面，收費站廣場(chǎng)為鋼筋水泥混凝土路面。設計軸載：BZZ-100。
(4)橋梁車(chē)輛荷載：主路汽車(chē)-超20級，掛-120級；相交道路及輔路汽車(chē)-20級，掛-100級。地震烈度8級，洪水頻率1/100。
2、工程規模
(1)道路和橋梁工程
全線(xiàn)路基土方數量填方148.668萬(wàn)方，瀝青路面高速公路445100平方米，一級公路110300平方米，輔路316100平方米。跨河橋60米/1座。主線(xiàn)上跨立交5座，橋梁236米/5座。支線(xiàn)上跨立交7座，橋梁680米/7座。通道9道，主涵16道。
(2)交通工程
高速公路段沿主路兩側及中央分隔帶設置單柱單面波形鋼板護欄，在高速公路段主輔路之間設置冷拔絲焊網(wǎng)隔離柵。同時(shí)本設計段按照國標和規范設置了完善的交通標志、標線(xiàn)及其它設施。
本段設主路收費站1處，出入口匝道收費站6組。
重現環(huán)境保護工程，充分利用現有綠地，保持原有林帶，通過(guò)綠化美化工程使道路與周?chē)h(huán)境及自然景觀(guān)相協(xié)調，并盡可能降低道路交通產(chǎn)生的噪音及廢氣污染對周?chē)h(huán)境的影響。
3、設計概預算
設計概、預算編制原則執行交通部公路工程概、預算編制辦法及概算定額。設計概算直接工程費金額為52億元，預算直接工程費為4.01億元。預算直接工程費低于概算直接工程費12000萬(wàn)元（不包括收費、監控、通信系統），相差較大的部分在路基、路面及排水工程上，這主要是降低路基高度、立交進(jìn)一步優(yōu)化及有效利用舊路的結果。
三、設計要點(diǎn)
1、總體設計
總體設計是綜合考慮建設規模、設計標準以及環(huán)境保護等問(wèn)題，并在征求地方政府、環(huán)保及水利等部門(mén)意見(jiàn)的前提下作出的。
(1)交通量。依據“工可報告”所做交通量預測，20xx年年平均日交通量25592輛/日，根據北京市已建成的高速公路的經(jīng)驗，主路占70%，輔路占30%。
(2)道路功能和技術(shù)標準的總體運用。本段為平原地區，主路按高速公路標準設計，與河北交接處按一級公路設計，輔路按三級公路標準設計。主路補強地段道路排水采用橫坡分散排水。根據地方交通量的大小，輔路寬度分別采用85米和7米。在不過(guò)多增加工程量的條件下，平縱線(xiàn)形盡可能采用了較高的技術(shù)標準，以提高道路的服務(wù)水平和運營(yíng)效益。
(3)綜合考慮拆遷、占地，又考慮居民出行方便和易于使用，在居民多、房屋密集的村鎮一般選用主路上跨，在橋頭引道合適位置設置通道，這樣一座跨線(xiàn)橋與兩座通道合在一起，使沿線(xiàn)地方交通和居民出行非常方便。在居民少的村莊，采用支路上跨，減少主路的起伏，盡量降低工程造價(jià)。本設計在廣泛聽(tīng)取各方意見(jiàn)的基礎上，原初步設計由七處主路上跨、五處支路上跨，優(yōu)化為五處主路上跨、七處支路上跨。
(4)舊路改建重點(diǎn)在于有效利用舊路，處理好新舊路基之間、新舊路面結構之間的各種技術(shù)問(wèn)題，做到技術(shù)合理經(jīng)濟可行。
(5)榆垡鎮為三幅路，路線(xiàn)標準為一級公路，1996年修建，路況良好，其與河北省固安大橋相接的斷面為二幅路，而河北省近期無(wú)建設計劃。利用榆垡段現有舊路，再過(guò)渡到二幅路，最終與河北省相接，待河北省改建為高速公路時(shí)，北京段再改建為高速公路，以節省近期資金。
2、路線(xiàn)設計
(1)平面設計
舊路路線(xiàn)基本上滿(mǎn)足高速公路要求。另外設計過(guò)程中注意體現經(jīng)濟、適用、美觀(guān)的設計思想。
根據《京開(kāi)公路初步設計》以及交通部對《初步設計》的批復，路線(xiàn)起點(diǎn)位于玉泉營(yíng)立交，終點(diǎn)為河北省固安大橋，全長(cháng)42.149公里。我院設計路段線(xiàn)位由北向南，起點(diǎn)位于大興縣大莊村，經(jīng)過(guò)北藏村、西莊、西中堡村、龐各莊鎮、前薛營(yíng)、東黑垡、西黑垡、東黃垡、大辛莊、辛立村、榆垡鎮、東胡林，終點(diǎn)與河北省固安大橋相接，全長(cháng)24.149公里。
依照施工組織計劃，主輔路分期施工，兩側輔路單獨設計。另外輔路線(xiàn)形還受控于主路的走向，以及大莊村南電站、國家糧食儲備倉庫、沿線(xiàn)各立交、沿線(xiàn)兩側綠化帶、榆垡鎮規劃等。
K18+000～K35+624段為高速公路，共設平曲線(xiàn)11處，平均每公里交點(diǎn)0.624個(gè)。平曲線(xiàn)累計長(cháng)度8331.34米，占路線(xiàn)全長(cháng)的47.27%。平曲線(xiàn)最小半徑1700米。K35+624～K42+149.74段為一級公路，共設平曲線(xiàn)3處，平均每公里交點(diǎn)0.460個(gè)。平曲線(xiàn)累計長(cháng)度1864.08米，占路線(xiàn)全長(cháng)的28.56%。平曲線(xiàn)最小半徑700米。
在設計過(guò)程中，通過(guò)三維透視，結合縱斷面對平曲線(xiàn)最小半徑1700米處進(jìn)行上下行行車(chē)效果檢驗，確認雖然平面受建筑物控制而布設較小半徑曲線(xiàn)，但路線(xiàn)服務(wù)等級并未因此降低。
(2)縱斷面設計
路線(xiàn)縱斷面設計主要控制點(diǎn)：起點(diǎn)與前段設計相接、大莊村南電站之高壓傳輸線(xiàn)路、沿線(xiàn)各立交之要求最高或最低標高、辛立村天堂河橋、榆垡鎮大街標高、河北省固安大橋。 輔路縱斷面設計除受上述各要素控制外，另需要顧及各出入口高程、與兩側相交道路的高程及主路間的高差等。
根據《京開(kāi)公路初步設計》以及交通部對《初步設計》的批復，并按以上各要點(diǎn)，依據《公路路線(xiàn)設計規范》進(jìn)行設計。在設計過(guò)程中運用三維透視反復檢驗修改設計結果，以達到滿(mǎn)意效果。
全線(xiàn)最小坡長(cháng)459米，豎曲線(xiàn)占路線(xiàn)總長(cháng)的41%，平均每公里變坡1.34次。
路線(xiàn)最大縱坡：高速公路段1.47%，一級公路段1.27%。
凸型豎曲線(xiàn)最小半徑：高速公路段20000米，一級公路段30000米。
凹型豎曲線(xiàn)最小半徑：高速公路段15000米，一級公路段20000米。
3、路基、路面及排水、
(1)路基橫斷面
本段為K18+000～K42+14974，其中K18+000～K35+900段按高速公路標準設計，計算行車(chē)速度為120公里/小時(shí)，主路兩側分別設置輔路，輔路路線(xiàn)按三級公路標準設計，計算行車(chē)速度為60公里/小時(shí)。K35+900～ K42+14974段按一級公路標準設計，計算行車(chē)速度為100公里/小時(shí)。
高速公路路基全寬28米。單向車(chē)道寬2×3.75米，中央分隔帶寬3.0米，左側路緣帶寬0.75米。硬路肩寬325米，土路肩寬1.0米。 路拱橫坡度：路緣帶、行車(chē)道及硬路肩2%，土路肩3%。中央分隔帶采用向內1∶6的淺碟式斷面，帶內綠化。
輔路路基寬8.5(7)米，路面寬7(6)米，兩側土路肩寬0.75(05)米。路拱橫坡度：路面及右側土路肩為向右 1.5%、2.5%，左側土路肩向左2.5%。
一級公路路基全寬37米。其中主路寬17米，輔路寬7米。主路橫斷面為：兩上兩下四條車(chē)道,每條車(chē)道寬3.75米,另有四條0.5米的路緣帶。輔路路面寬6米，土路肩寬1米。隔離帶寬3米。路拱橫坡度：主路路面、路緣帶2%，輔路路面1.5%，土路肩2.5% 。
(2)路基、路面排水
設計指標：主路路面和路肩表面排水設計降雨重限期為5年，路界內坡面排水設計降雨重限期為15年。
總體上將主路雨水通過(guò)道路縱、橫坡及路肩上設置的攔水緣石匯集，通過(guò)導水槽或急流槽導入主路外側的邊溝內。輔路排水則直接通過(guò)道路橫坡排入其外側邊溝內。
一級公路超高路段中央分隔帶內排水：超高一側的路面雨水通過(guò)中央分隔帶開(kāi)口，導入另一側主路。一級公路輔路邊溝為土邊溝，主路路面雨水通過(guò)導水槽排到輔路路面上，再通過(guò)輔路路肩設置的攔水緣石匯集，通過(guò)急流槽排入土邊溝。
(3)路基防護
本段路基防護有四種形式：路基邊坡植草防護、六棱花飾防護、扶臂擋墻和砂漿砌片（料）石擋墻防護。四種防護形式適用條
公路工作報告
精選公路工作報告2
宜昌恒生建筑安裝有限公司
20xx年度市政公路項目工作總結
20xx年是宜昌恒生建筑安裝有限公司在市政公路項目建設方面取得可喜成績(jì)的一年。在稻花香集團和公司各級領(lǐng)導的正確領(lǐng)導和親切關(guān)懷下，市政公路項目緊緊圍繞公司全局發(fā)展戰略，嚴格按照公司市政項目建設“高標準、嚴要求、重細節”的管理理念，積極轉變思想觀(guān)念，端正工作態(tài)度，創(chuàng )新工作思路，圍繞項目年度工作計劃，狠抓管理形成合力，統籌協(xié)調穩中求進(jìn)，著(zhù)眼發(fā)展打好基礎，以高度的責任心和使命感做好項目管理工作，克服種種困難加快項目進(jìn)展，積極豎立恒生建筑公司的良好形象。現將一年來(lái)市政公路項目建設情況和明年的工作計劃匯報如下：
一、20xx年完成的主要工作
20xx年市政公路項目在建工程四個(gè)，即三峽物流園市政工程、小鴉一級公路（三標段）、東城路市政工程和城鄉路三期市政工程。小鴉一級公路（三標段）于20xx年11月5日通過(guò)專(zhuān)家組竣工驗收，物流園市政工程項目現已進(jìn)入收尾階段，預計20xx年初竣工，東城路城市主干道為20xx年元月份新開(kāi)工項目，預計20xx年7月竣工，城鄉路三期城市主干道于8月19日舉行開(kāi)儀式，到目前為止，僅完成征地工作，房屋拆遷、高壓鐵塔遷移仍未啟動(dòng)，工程施工還沒(méi)有正常展開(kāi)。
小鴉一級公路三標段路線(xiàn)全長(cháng)6.0Km，雙向六車(chē)道，工程包括路基、路面、防護等工程，完成總工作量11500萬(wàn)元，其中20xx年完成5200萬(wàn)元；三峽物流園市政道路及場(chǎng)坪工程施工面積約35萬(wàn)平方米，截止12月底已完成總工作量10500萬(wàn)元，其中20xx年完成6500萬(wàn)元；東城路線(xiàn)路
全長(cháng)2.657Km，工程包括路基、路面、綠化及市政綜合管溝工程，現已完成路基土石方118萬(wàn)立方米，完成雨、污排水管網(wǎng)5220米，完成工作量3000萬(wàn)元。三個(gè)項目均嚴格按照合同約定完成各項施工任務(wù)，全年市政公路項目累計完成工作量14700萬(wàn)元，沒(méi)有出現非正常的工期延誤，施工質(zhì)量能?chē)栏駡绦袊椰F行施工技術(shù)規范要求，工程質(zhì)量全部合格，沒(méi)有出現質(zhì)量安全事故。
為確保市政公路工程各項管理目標的實(shí)現，我們主要采取了以下措施，確保工程建設的穩步推進(jìn)：
1、以人為本，持續改進(jìn)，積極創(chuàng )新項目管理模式
科技興企，人才強企。以人才的培養和引進(jìn)作為做好工程首要條件，在項目管理過(guò)程中，根據市政公路施工戰線(xiàn)長(cháng)、管理協(xié)調難度大、點(diǎn)多面廣的特點(diǎn)，積極探索創(chuàng )新管理模式，為項目的順利推進(jìn)起到良好促進(jìn)作用。
（1）從狠抓項目?jì)炔抗芾砣胧旨訌婈犖榻ㄔO。根據各項目部工地的施工特點(diǎn)和現場(chǎng)管理的.需要，及時(shí)充實(shí)了施工技術(shù)管理人員，確保施工技術(shù)管理人員的配置符合工程建設的實(shí)際需要。積極關(guān)心和改善員工的食宿條件，努力為員工創(chuàng )造良好的工作環(huán)境，豐富員工的業(yè)余文化生活，提高員工的滿(mǎn)意度；加強對參建人員進(jìn)行技能培訓，提高員工的現場(chǎng)管理能力和專(zhuān)業(yè)技能水平，增強員工的團隊意識和集體榮譽(yù)感，促進(jìn)員工的大局意識和服務(wù)意識，有效地發(fā)揮員工的凝聚力和創(chuàng )新能力。
（2）加強對施工勞務(wù)班組的調配，適時(shí)增加勞務(wù)班組和勞務(wù)人員，通過(guò)引進(jìn)競爭機制，充分發(fā)揮勞務(wù)班組的積極性和主動(dòng)性。根據施工現場(chǎng)的實(shí)際需要，要求勞務(wù)人員中技術(shù)工種占有一定的比例。加強對勞務(wù)班組
的技能培訓和職業(yè)健康教育，提高勞務(wù)班組的整體素質(zhì)，切實(shí)提高勞動(dòng)效率。
（3）不斷加強自身建設，項目負責人帶頭執行公司的各項管理規定，做到身體力行，率先垂范，要求別人做到的自己先做到，要求別人不做的，自己先不做。在施工管理過(guò)程中，項目負責人經(jīng)常深入各項目施工現場(chǎng)督促指導施工，研究制定關(guān)鍵部位重要工序的施工方案，在施工一線(xiàn)解決施工中出現的各種問(wèn)題，在項目部起到很好的模范帶頭作用和示范引領(lǐng)作用。
通過(guò)創(chuàng )新項目管理模式，不僅保障工程建設的正常有序進(jìn)行，而且，大大提高了員工的工作效率，提高了設備的利用效益，降低了工程的施工成本，為企業(yè)創(chuàng )造較好的經(jīng)濟效益打下了良好的基礎。
2、精心組織，精細施工，全面提升工程建設質(zhì)量
質(zhì)量是企業(yè)的生命，質(zhì)量是企業(yè)的立足之本。主要采取以下質(zhì)量管理措施：
（1）成立了以項目經(jīng)理為組長(cháng)的質(zhì)量管理小組，加大了質(zhì)量管理力度，健全了自上而下的質(zhì)量管理體系，完善了內部質(zhì)量事故責任追究制度，簽定質(zhì)量責任狀等多種措施，不斷提高全體員工質(zhì)量責任認識。施工過(guò)程中，做到“事先預控，過(guò)程把關(guān)，事后檢查”， 對于易出現質(zhì)量通病的工序和環(huán)節采取預控措施，防患于未然。做到施工現場(chǎng)不停止，施工人員不離崗，全面加強過(guò)程管理，使整個(gè)工程質(zhì)量都處在受控狀態(tài)。
（2）各分項工程開(kāi)工前，嚴格實(shí)行的班前技術(shù)交底制，并在技術(shù)交底會(huì )上通報本工序的質(zhì)量預控措施和質(zhì)量控制點(diǎn)，要充分體現質(zhì)量控制以
主動(dòng)控制為主的原則。
（3）認真執行質(zhì)量檢查“三檢制”。進(jìn)場(chǎng)的材料經(jīng)檢查和試驗必須合格，隱蔽工程必須通過(guò)業(yè)主、監理、施工三方共同驗收合格方可隱蔽。嚴格執行試驗段樣板引路制度，以試驗路段取得的成功經(jīng)驗在工地進(jìn)行推廣，要求所有施工人員和勞務(wù)班組人員觀(guān)摩學(xué)習，均照此施工。
通過(guò)采取以上措施，一年來(lái)，工程沒(méi)有出現較大的質(zhì)量問(wèn)題，沒(méi)有出現停工、返工造成經(jīng)濟損失等現象，確保了每道工序質(zhì)量一次性驗收合格。各項目部主要施工技術(shù)人員均明確了職責，做到分工協(xié)作，各負其責，積極推行全面質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量有新的提高和突破。
物流園市政工程建設接受宜昌市質(zhì)監、安全部門(mén)的兩次大檢查，受到各級領(lǐng)導的好評。小鴉路（三標段）于11月5日一次性通專(zhuān)家組驗收合格。
3、科學(xué)管理，統籌協(xié)調，確保按期完成施工任務(wù)
根據業(yè)主下達的總體進(jìn)度計劃要求，制定了切實(shí)可行的施工方案和進(jìn)度計劃。為確保任務(wù)目標的實(shí)現，主要采取了以下措施：
（1）根據工程的施工特點(diǎn)，項目部采取平型作業(yè)施工，對業(yè)主按節點(diǎn)交給我們的施工任務(wù)，項目部加大人員和設備的投入，盡量把施工任務(wù)向前推進(jìn)。
（2）加大原材料采購和儲備工作，堅決杜絕浪費材料和偷工減料現象。
（3）項目部在保證工程質(zhì)量和施工安全的前提下，抓住重點(diǎn)，統籌協(xié)調，盡量增加作業(yè)面，為工程施工創(chuàng )造一切有利條件，全力打好節點(diǎn)的攻堅戰，確保按期完成工作目標。
4、安全生產(chǎn)，防患未然，努力創(chuàng )新
精選公路工作報告3
強基固本 發(fā)展超越
全面開(kāi)創(chuàng )十堰公路事業(yè)新局面
同志們：
這次會(huì )議的主要任務(wù)是：以黨的十七屆四中全會(huì )和全市經(jīng)濟工作會(huì )議精神為指針，傳達貫徹全省交通、公路工作會(huì )議精神，回顧總結20xx年全市公路工作，表彰先進(jìn)，分析形勢，安排部署20xx年全市公路目標任務(wù)，動(dòng)員全市廣大公路干部職工進(jìn)一步團結拼搏，固本超越，求實(shí)創(chuàng )新，全面開(kāi)創(chuàng )十堰公路事業(yè)新局面。下面，我講兩點(diǎn)意見(jiàn)。 一、20xx年工作回顧
20xx年是我市公路發(fā)展歷史上濃墨重彩的一年。全市公路系統在市委、市政府的堅強領(lǐng)導下，堅決貫徹擴內需、保增長(cháng)的方針政策，全力推進(jìn)新一輪公路大建設大發(fā)展，取得了可喜成績(jì)。在省公路局20xx年度目標考核中，我市名列全省各市州第一名。
（一）“擴規模、保增長(cháng)”，公路投資規模實(shí)現新突破 20xx年全市公路完成投資13.5億元，占年計劃的112%。全市共完成二級路基151.6公里，二級路面181.63公里; 完成通村水泥路建設2565公里，完成省際出口、經(jīng)
濟斷頭路134.2公里。完成投資規模、二級公路、通村公路均創(chuàng )歷史新高。
——武當山至白浪一級公路。目前，工程可行性研究報告已順利通過(guò)評審，已完成征地拆遷960戶(hù)，占全部征遷戶(hù)的98%。工程施工進(jìn)展迅速，13座橋涵控制性工程已完成下部構造，全線(xiàn)完成路基土石方15.4萬(wàn)立方米,占總體工程量的40%。
——十兩路城區段改線(xiàn)工程。路基工程及三岔河大橋，大川、五條嶺隧道等控制性工程已全部完成，實(shí)現投資2.1億元，今年春運前可開(kāi)放交通。
——鄖縣漢江大橋維護工程。該橋是我國上世紀90年代設計、建成的主跨400米以上的特大型不對稱(chēng)斜拉橋之一，維護工程技術(shù)難度開(kāi)我省公路橋梁之先河。省廳、省局對此高度重視，多次召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì )，慎重選擇技術(shù)方案。目前已順利完成主體維護和檢測性換索施工，實(shí)現投資2300萬(wàn)元。
（二）“抓兩超、樹(shù)典范”，“兩型”示范路建設實(shí)現新突破
備受省市各級領(lǐng)導及社會(huì )各界關(guān)注的武神公路十堰段，在各級黨委政府的重視支持下，工程建設者充分發(fā)揮“兩敢兩超”拼搏精神，眾志成城，克難攻堅，基本完成主體工程。截止目前，全線(xiàn)累計完成投資7.8億元，占估算投資7.56
億元的108%，順利實(shí)現了省委、省政府提出的“當年啟動(dòng)、一年建成”戰略目標。經(jīng)檢測，已完成工程實(shí)體質(zhì)量合格率達100%，分項工程優(yōu)良率達85%以上；工程質(zhì)量安全及投資始終處于受控狀態(tài)。在項目建設中，我們落實(shí)生態(tài)環(huán)保建設理念，全力開(kāi)展科技創(chuàng )新，高標準實(shí)施交安綠化配套及生態(tài)景觀(guān)美化工程。全線(xiàn)參照高速公路模式，設臵了綠色波形鋼護欄,完成主動(dòng)防護工程5處合計11000平方米；種植各種名貴喬灌木14萬(wàn)株，高標準綠化公路102公里，綠化
公路工作報告
精選公路工作報告4
清隴公路工程監理工作報告
清隴四級改建工程項目辦公室：
陜西廣達公路水運咨詢(xún)有限公司清隴路監理辦經(jīng)過(guò)一年多時(shí)間的對清隴公路工程施工監理，20xx年11月先后接到清隴公路A、B、C三個(gè)合同段交工申請，經(jīng)監理辦對他們的外業(yè)和內業(yè)的檢查驗收，對照合同工程量基本完成，且經(jīng)監理辦抽檢評定，具備交工條件，現將這12個(gè)月監理辦的工作情況予以匯報：
一、監理工作概況：
隴縣清隴公路工程經(jīng)陜西省發(fā)改委批準立項后，在寶雞市交通局精心籌劃下通過(guò)招標，投標等活動(dòng)，正式確定了陜西河海工程有限公司（A合同段），寶雞市第二建筑公司（B合同段），寶雞君安第九分公司（C合同段）三家施工單位和陜西廣達公路水運咨詢(xún)有限公司一家監理單位。我監理公司接到中標書(shū)后，精心組織，成立了強有力的領(lǐng)導班子，與20xx年11月正式開(kāi)始了監理工作。
坪李公路工程全線(xiàn)長(cháng)20.002公里，標準為山嶺重丘四級路。
A 合同段主要任務(wù)為：K0+000----K9+500 段的路工程（主要是土石方，涵洞，防護，排水），路面基層和交通工程；
B 合同段主要任務(wù)為：K9+500----K20+002 段的路基工程（主要是土石方，涵洞，防護，排水），路面基層和交通工程；
C 合同段主要任務(wù)為：小橋，瀝青混凝土路面面層，標志，標線(xiàn)等工程。
根據工程規模和特點(diǎn)，監理辦對監理工作進(jìn)行了職責，權限劃分。分為兩級管理。設置為監理代表處和駐地辦。
代表處在總監的領(lǐng)導下，負責各個(gè)合同段監理的組織，協(xié)調，管理等工作，直接對業(yè)主和陜西廣達公路水運咨詢(xún)有限公司負責。 駐地辦主要按照監理規范實(shí)施各項具體監理細則。
本工程監理人員先后投入7人，小車(chē)兩輛，辦公設備和實(shí)驗儀器配套。所有監理為清隴公路工程盡心盡力。目的確保工程質(zhì)量。根據工程的具體特點(diǎn)，監理辦考慮路基工程A、B合同段同時(shí)開(kāi)工，加大了監理的投入力度，為了認真執行監理規范，每個(gè)分項工程都按照三
個(gè)階段進(jìn)行監理：
（一） 施工準備階段監理 （事先監理）
（二） 施工階段監理 （事中監理）
（三） 交工驗收和缺陷期的監理 （事后監理）
二、工程質(zhì)量管理：
公路工程質(zhì)量，就是有關(guān)公路工程建設的法律、法規、規章、技術(shù)標準，以及批準的設計文件和工程合同文件，對建設公路工程的安全，適用，經(jīng)濟，美觀(guān)等特性綜合。
監理辦處處為業(yè)主著(zhù)想，對法人負責作為出發(fā)點(diǎn)，形成強有力的質(zhì)量保證體系在抓好自身質(zhì)量管理的同時(shí)還認真抓了施工單位的質(zhì)量管理。
我監理單位有一套完整的質(zhì)量管理職責：
1、 陜西廣達公路水運咨詢(xún)有限公司經(jīng)工商部門(mén)注冊，執有交通主
管部門(mén)核發(fā)的資質(zhì)證書(shū)，并按規定的監理業(yè)務(wù)范圍，承擔了本工程的監理業(yè)務(wù)。
2、 監理辦嚴格按照有關(guān)公路建設的法律、法規、規章、技術(shù)標準、
規范和施工合同文件，對本工程施工進(jìn)行全面監督管理。
3、 按照監理合同規定的任務(wù)和要求，向工程施工現場(chǎng)派出了監理
人員，組建了駐地監理機構，配備監理設備。
4、 上崗監理工程師持有交通和主管部門(mén)核準的監理證書(shū)，其他監
理人員經(jīng)過(guò)了崗前培訓。監理人員具有相應的工程管理能力，技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和公正，廉價(jià)的職業(yè)道德。
5、 監理工程師認真做好了下列工作：
1、審查施工組織設計和技術(shù)措施；
2、審查試驗工藝，批準了試驗報告；
3、監督合同中有關(guān)質(zhì)量標準要求的實(shí)施；，施工標準和承包合同的工程和施工行為；
4、糾正不符合設計要求，施工標準和承包合同的工程和施工行為；
5、提出或審查設計變更；
6、監督承包人的工程質(zhì)量檢測，按規范要求進(jìn)行抽檢，簽認；
7、組織質(zhì)量事故處理和工程驗收。
對施工單位的質(zhì)量管理：
1、要求施工單位依據有關(guān)公路建設的法律、法規、規章、技術(shù)標準和規范的規定，按照設計文件，施工合同和施工工藝要求組織施工，并對其施工的工程質(zhì)量負責。
2、要求建立了施工質(zhì)量保證體系，推行全面質(zhì)量管理，制定和完善崗位質(zhì)量規范，質(zhì)量責任和考核辦法。
3、要求建立了工地試驗室，加強施工過(guò)程中，自檢和工序交接檢驗及考核辦法。
4、發(fā)生工程質(zhì)量事故，必須按規定向監理單位，建設單位報告，并保護現場(chǎng)，接受調查，按監理工程師的要求，認真進(jìn)行事故處理。
5、竣工的公路工程項目必須符合公路工程標準及設計文件要求，并按規定向建設單位提交完整的技術(shù)檔案，試驗成果及相關(guān)資料。
三、計量支付，工程進(jìn)度和合同管理情況：
1、計量時(shí)按下列條件計量：
（1）、計量的項目要符合要求包括：清單中工程項目，合同中規定項目，工程變更項目；
（2）、質(zhì)量必須達到合同規范標準要求；
（3）、驗收手續必須齊全。
對每一項工程或一道工序的驗收都有監理工程師批準的開(kāi)工申請報告，承包人自檢的各種資料和試驗數據，同時(shí)各種試驗的頻率符合合同規定，中間交工證書(shū)，監理工程檢驗的各種試驗數據。
一切按照計量支付程序進(jìn)行，嚴格控制了工程費用。
工程進(jìn)度方面：
1 合同簽署后，經(jīng)業(yè)主同意，監理辦下達了開(kāi)工令。承包人在7天內開(kāi)始了施工。
2監理辦狠抓了單位，分部，分項工程的審批報告，同時(shí)按照報告時(shí)間抓了工程進(jìn)度。
3每月要求施工單位上報以下內容：
（1）施工的基本情況，（2）施工內容（3）詳細的施工方法和工作程序（4）施工管理機構和人
公路工作報告
精選公路工作報告5
公路工程監理工作報告
一、工程概況：
省道307線(xiàn)浪卡子至江孜段公路改建工程項目位于拉薩市西南部，屬省道307線(xiàn)的一部分。起點(diǎn)在浪卡子縣城以南8公里處。向西沿卡魯雄曲河、年楚河、途徑卡惹拉山口、窮堆鄉、熱龍鄉、龍馬鄉、滿(mǎn)拉水庫、滿(mǎn)拉鄉、康王鄉、江孜縣城、通過(guò)已建國防路止于日江路口連接處。線(xiàn)路全長(cháng)96.005公里，扣除已建國防路1.28公里，實(shí)際全長(cháng)94.731公里。途徑山南、日喀則兩個(gè)地區，山南占21公里，日喀則占73.73公里。工程總投資3.77億元。業(yè)主是日喀則地區行署交通局公路工程項目管理中心，質(zhì)量監督單位：西藏交通廳質(zhì)量管理監督站，工程監理單位是西藏天鵬工程監理咨詢(xún)有限責任公司。全線(xiàn)共分三個(gè)路基標，兩個(gè)路面標和兩個(gè)交通工程標。 二、監理工作概況：
浪江項目施工監理合同簽訂時(shí)間20xx年5月8日，服務(wù)期限24個(gè)月，至20xx年5月8日。
1、監理組織形式：
本項目監理組織形式為職能式管理：
2、監理人員投入情況：
3、試驗檢測設備投入情況:
4、辦公設備投入情況：
5、交通工具投入情況：
三、工程質(zhì)量管理：
浪江項目是路基工程、路面工程、安保工程與標志標線(xiàn)工程分階段實(shí)施的招標，但監理工作是天鵬監理公司貫穿整個(gè)施工的全過(guò)程。
1、在施工準備階段監理主要工作如下：
⑴、組織編制了監理大鋼，監理實(shí)施細側、監理工作計劃。
公路工作報告(一)
106國道是北京經(jīng)開(kāi)封通往廣州的國道干線(xiàn)公路，其北京段又稱(chēng)京開(kāi)路，位于北京市南部。路線(xiàn)北南走向，經(jīng)過(guò)北京市豐臺區和大興縣，起點(diǎn)為北京市南三環(huán)玉泉營(yíng)立交，終點(diǎn)為京冀界固安大橋。全長(cháng)42～149公里,其中我院承擔K18+000～K42+149.74段設計。 現況舊路為1985年改建，玉泉營(yíng)立交～黃村為四幅路，黃村以南為單幅路，交通量已達15000輛/日以上，交通擁堵嚴重。現況路線(xiàn)線(xiàn)形基本滿(mǎn)足高速公路要求，改建舊路可少占地、少拆遷，總體上比另辟新線(xiàn)有效、經(jīng)濟。將舊路改建為高速公路需在主路兩側設輔路，供地方交通和非機動(dòng)車(chē)使用。
公路所經(jīng)地區為平原，處在永定河沖積扇的中部，屬暖濕帶濕潤季風(fēng)氣候，四季分明，春季少雨多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季干燥寒冷，夏季最高溫度42℃，冬季最低溫度－20℃，冰凍深度60～85厘米，地下水位較深。K18+000～K42+14974段土質(zhì)以低液限粉土為主，局部分布粉土質(zhì)砂。
106國道是國家規劃的干線(xiàn)公路，與北京市的三環(huán)、四環(huán)、公路一環(huán)、公路二環(huán)相交，是北京市規劃路網(wǎng)的一部分，已納入首都地區總體規劃之中。106國道（北京段）高速公路的建成，對于促進(jìn)北京市南部地區的經(jīng)濟發(fā)展，進(jìn)一步提高北京市的輻射能力和對外開(kāi)放水平，徹底解決沿線(xiàn)交通擁堵?tīng)顩r，都將具有重要的意義和深遠的社會(huì )影響。
106國道（北京段）高速公路設計具有以下特點(diǎn)：
1、技術(shù)標準采用適當。
2、在滿(mǎn)足交通功能的前提下，進(jìn)行優(yōu)化設計，立交及結構選型合理，既適用又經(jīng)濟。
3、利用鋼渣做原材料有利于環(huán)保。
4、輔路外移，保留綠化帶，美化環(huán)境。
一、設計依據
1、根據交通部關(guān)于《106國道線(xiàn)玉泉營(yíng)至固安大橋公路初步設計的批復》及其附件《106國道線(xiàn)玉泉營(yíng)至固安大橋公路初步設計審核意見(jiàn)》。
2、首都規劃建設委員會(huì )辦公室關(guān)于《106國道（北京段）改建工程初步設計審查會(huì )會(huì )議紀要》。
3、北京市首都高速公路發(fā)展有限責任公司關(guān)于《京開(kāi)高速公路施工圖設計階段進(jìn)一步優(yōu)化的意見(jiàn)》、《106國道（北京段）改建工程施工圖設計方案討論會(huì )議紀要》。
二、項目簡(jiǎn)介
1、設計標準
(1)計算行車(chē)速度：高速公路120公里/小時(shí)，一級公路100公里/小時(shí)，輔路60公里/小時(shí)。
(2)路基寬度：高速公路主路寬28米，一級公路主路寬17米。兩側均設輔路，輔路路基寬8.5(7)米。路基邊坡坡度1∶1.5。路拱橫坡度：主路路面2%，土路肩3%。輔路路面1.5%，土路肩2.5%。
(3)路面：主輔路均為瀝青路面，收費站廣場(chǎng)為鋼筋水泥混凝土路面。設計軸載：BZZ-100。
(4)橋梁車(chē)輛荷載：主路汽車(chē)-超20級，掛-120級；相交道路及輔路汽車(chē)-20級，掛-100級。地震烈度8級，洪水頻率1/100。
2、工程規模
(1)道路和橋梁工程
全線(xiàn)路基土方數量填方148.668萬(wàn)方，瀝青路面高速公路445100平方米，一級公路110300平方米，輔路316100平方米。跨河橋60米/1座。主線(xiàn)上跨立交5座，橋梁236米/5座。支線(xiàn)上跨立交7座，橋梁680米/7座。通道9道，主涵16道。
(2)交通工程
高速公路段沿主路兩側及中央分隔帶設置單柱單面波形鋼板護欄，在高速公路段主輔路之間設置冷拔絲焊網(wǎng)隔離柵。同時(shí)本設計段按照國標和規范設置了完善的交通標志、標線(xiàn)及其它設施。
本段設主路收費站1處，出入口匝道收費站6組。
重現環(huán)境保護工程，充分利用現有綠地，保持原有林帶，通過(guò)綠化美化工程使道路與周?chē)h(huán)境及自然景觀(guān)相協(xié)調，并盡可能降低道路交通產(chǎn)生的噪音及廢氣污染對周?chē)h(huán)境的影響。
3、設計概預算
設計概、預算編制原則執行交通部公路工程概、預算編制辦法及概算定額。設計概算直接工程費金額為52億元，預算直接工程費為4.01億元。預算直接工程費低于概算直接工程費12000萬(wàn)元（不包括收費、監控、通信系統），相差較大的部分在路基、路面及排水工程上，這主要是降低路基高度、立交進(jìn)一步優(yōu)化及有效利用舊路的結果。
三、設計要點(diǎn)
1、總體設計
總體設計是綜合考慮建設規模、設計標準以及環(huán)境保護等問(wèn)題，并在征求地方政府、環(huán)保及水利等部門(mén)意見(jiàn)的前提下作出的。
(1)交通量。依據“工可報告”所做交通量預測，2000年年平均日交通量25592輛/日，根據北京市已建成的高速公路的經(jīng)驗，主路占70%，輔路占30%。
(2)道路功能和技術(shù)標準的總體運用。本段為平原地區，主路按高速公路標準設計，與河北交接處按一級公路設計，輔路按三級公路標準設計。主路補強地段道路排水采用橫坡分散排水。根據地方交通量的大小，輔路寬度分別采用85米和7米。在不過(guò)多增加工程量的條件下，平縱線(xiàn)形盡可能采用了較高的技術(shù)標準，以提高道路的服務(wù)水平和運營(yíng)效益。
(3)綜合考慮拆遷、占地，又考慮居民出行方便和易于使用，在居民多、房屋密集的村鎮一般選用主路上跨，在橋頭引道合適位置設置通道，這樣一座跨線(xiàn)橋與兩座通道合在一起，使沿線(xiàn)地方交通和居民出行非常方便。在居民少的村莊，采用支路上跨，減少主路的起伏，盡量降低工程造價(jià)。本設計在廣泛聽(tīng)取各方意見(jiàn)的基礎上，原初步設計由七處主路上跨、五處支路上跨，優(yōu)化為五處主路上跨、七處支路上跨。
(4)舊路改建重點(diǎn)在于有效利用舊路，處理好新舊路基之間、新舊路面結構之間的各種技術(shù)問(wèn)題，做到技術(shù)合理經(jīng)濟可行。
(5)榆垡鎮為三幅路，路線(xiàn)標準為一級公路，1996年修建，路況良好，其與河北省固安大橋相接的斷面為二幅路，而河北省近期無(wú)建設計劃。利用榆垡段現有舊路，再過(guò)渡到二幅路，最終與河北省相接，待河北省改建為高速公路時(shí)，北京段再改建為高速公路，以節省近期資金。
2、路線(xiàn)設計
(1)平面設計
舊路路線(xiàn)基本上滿(mǎn)足高速公路要求。另外設計過(guò)程中注意體現經(jīng)濟、適用、美觀(guān)的設計思想。
根據《京開(kāi)公路初步設計》以及交通部對《初步設計》的批復，路線(xiàn)起點(diǎn)位于玉泉營(yíng)立交，終點(diǎn)為河北省固安大橋，全長(cháng)42.149公里。我院設計路段線(xiàn)位由北向南，起點(diǎn)位于大興縣大莊村，經(jīng)過(guò)北藏村、西莊、西中堡村、龐各莊鎮、前薛營(yíng)、東黑垡、西黑垡、東黃垡、大辛莊、辛立村、榆垡鎮、東胡林，終點(diǎn)與河北省固安大橋相接，全長(cháng)24.149公里。
依照施工組織計劃，主輔路分期施工，兩側輔路單獨設計。另外輔路線(xiàn)形還受控于主路的走向，以及大莊村南電站、國家糧食儲備倉庫、沿線(xiàn)各立交、沿線(xiàn)兩側綠化帶、榆垡鎮規劃等。
K18+000～K35+624段為高速公路，共設平曲線(xiàn)11處，平均每公里交點(diǎn)0.624個(gè)。平曲線(xiàn)累計長(cháng)度8331.34米，占路線(xiàn)全長(cháng)的47.27%。平曲線(xiàn)最小半徑1700米。K35+624～K42+149.74段為一級公路，共設平曲線(xiàn)3處，平均每公里交點(diǎn)0.460個(gè)。平曲線(xiàn)累計長(cháng)度1864.08米，占路線(xiàn)全長(cháng)的28.56%。平曲線(xiàn)最小半徑700米。
在設計過(guò)程中，通過(guò)三維透視，結合縱斷面對平曲線(xiàn)最小半徑1700米處進(jìn)行上下行行車(chē)效果檢驗，確認雖然平面受建筑物控制而布設較小半徑曲線(xiàn)，但路線(xiàn)服務(wù)等級并未因此降低。
(2)縱斷面設計
路線(xiàn)縱斷面設計主要控制點(diǎn)：起點(diǎn)與前段設計相接、大莊村南電站之高壓傳輸線(xiàn)路、沿線(xiàn)各立交之要求最高或最低標高、辛立村天堂河橋、榆垡鎮大街標高、河北省固安大橋。 輔路縱斷面設計除受上述各要素控制外，另需要顧及各出入口高程、與兩側相交道路的高程及主路間的高差等。
根據《京開(kāi)公路初步設計》以及交通部對《初步設計》的批復，并按以上各要點(diǎn)，依據《公路路線(xiàn)設計規范》進(jìn)行設計。在設計過(guò)程中運用三維透視反復檢驗修改設計結果，以達到滿(mǎn)意效果。
全線(xiàn)最小坡長(cháng)459米，豎曲線(xiàn)占路線(xiàn)總長(cháng)的41%，平均每公里變坡1.34次。
路線(xiàn)最大縱坡：高速公路段1.47%，一級公路段1.27%。
凸型豎曲線(xiàn)最小半徑：高速公路段20000米，一級公路段30000米。
凹型豎曲線(xiàn)最小半徑：高速公路段15000米，一級公路段20000米。
3、路基、路面及排水、
(1)路基橫斷面
本段為K18+000～K42+14974，其中K18+000～K35+900段按高速公路標準設計，計算行車(chē)速度為120公里/小時(shí)，主路兩側分別設置輔路，輔路路線(xiàn)按三級公路標準設計，計算行車(chē)速度為60公里/小時(shí)。K35+900～ K42+14974段按一級公路標準設計，計算行車(chē)速度為100公里/小時(shí)。
高速公路路基全寬28米。單向車(chē)道寬2×3.75米，中央分隔帶寬3.0米，左側路緣帶寬0.75米。硬路肩寬325米，土路肩寬1.0米。 路拱橫坡度：路緣帶、行車(chē)道及硬路肩2%，土路肩3%。中央分隔帶采用向內1∶6的淺碟式斷面，帶內綠化。
輔路路基寬8.5(7)米，路面寬7(6)米，兩側土路肩寬0.75(05)米。路拱橫坡度：路面及右側土路肩為向右 1.5%、2.5%，左側土路肩向左2.5%。
一級公路路基全寬37米。其中主路寬17米，輔路寬7米。主路橫斷面為：兩上兩下四條車(chē)道,每條車(chē)道寬3.75米,另有四條0.5米的路緣帶。輔路路面寬6米，土路肩寬1米。隔離帶寬3米。路拱橫坡度：主路路面、路緣帶2%，輔路路面1.5%，土路肩2.5% 。
(2)路基、路面排水
設計指標：主路路面和路肩表面排水設計降雨重限期為5年，路界內坡面排水設計降雨重限期為15年。
總體上將主路雨水通過(guò)道路縱、橫坡及路肩上設置的攔水緣石匯集，通過(guò)導水槽或急流槽導入主路外側的邊溝內。輔路排水則直接通過(guò)道路橫坡排入其外側邊溝內。
一級公路超高路段中央分隔帶內排水：超高一側的路面雨水通過(guò)中央分隔帶開(kāi)口，導入另一側主路。一級公路輔路邊溝為土邊溝，主路路面雨水通過(guò)導水槽排到輔路路面上，再通過(guò)輔路路肩設置的攔水緣石匯集，通過(guò)急流槽排入土邊溝。
(3)路基防護
本段路基防護有四種形式：路基邊坡植草防護、六棱花飾防護、扶臂擋墻和砂漿砌片（料）石擋墻防護。四種防護形式適用條
公路工作報告公路工作報告(二)
公路工程監理工作報告
一、監理工作概況
青萊高速房建工程第四駐地山東敬業(yè)建設項目管理公司監理處承擔的監理項目有FJ15~FJ19合同段、SB01~SB11合同段、DJA、DJB合同段、精裝修07、精裝修08共20個(gè)合同段。我們的監理組織形式采用直線(xiàn)制管理模式，設一個(gè)駐地監理處，由駐地工程師代表公司履行監理合同，監理處配備三位副駐地協(xié)助駐地工作。
我們監理處按照合同要求派駐地工程師王兆軍負責監理處的工作，另外派駐孟令兵、東克強、王化成三位副駐地分別負責五個(gè)房建工程的具體監理工作。同時(shí)按要求配備了謝鋒等5位監理員、資料員和安全員，滿(mǎn)足了監理正常工作的正常開(kāi)展。
二、工程質(zhì)量管理
監理處采取了平時(shí)巡視，重點(diǎn)部位關(guān)鍵工序采取旁站監理的質(zhì)量管理措施。監理過(guò)程中監理處重點(diǎn)抓施工企業(yè)自控，嚴格執行“三級報驗”程序，逐級落實(shí)責任，確保了工程質(zhì)量。
施工過(guò)程中，重點(diǎn)對房建施工單位施工的地基與基礎、主體工程、裝飾裝修工程、安裝工程的質(zhì)量進(jìn)行控制，確保結構及使用功能方面的質(zhì)量滿(mǎn)足設計及合同要求。最終檢查匯總所有房建單位的主體結構合格，其使用功能滿(mǎn)足設計要求，通過(guò)竣工驗收。監理的設備合同段均滿(mǎn)足設計要求及使用功能要求，并通過(guò)了竣工驗收。
監理過(guò)程中，我們強調過(guò)程控制，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)通知施工單位進(jìn)行整改，避免施工完成后而造成重大的結構隱患或影響正常使用功能。經(jīng)過(guò)施工單位、監理處的共同努力，避免了重大的質(zhì)量問(wèn)題和事故的發(fā)生。
經(jīng)過(guò)交工和竣工兩個(gè)階段的驗收，房建工程及設備安裝工程均滿(mǎn)足設計要求及合同文件的規定，質(zhì)量評定合格。
三、計量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況
我們監理處根據施工合同文件，結合各標段的工程進(jìn)度實(shí)際情況，及時(shí)準確的對各合同段的計量支付進(jìn)行了審核，到目前為止所轄各合同段均按照合同文件進(jìn)行了計量支付。
通過(guò)對施工進(jìn)度的控制，除個(gè)別設備標段交工日期延誤外，絕大多數合同段均能按照合同要求在2008年4月前進(jìn)行了交工驗收。
合同管理重點(diǎn)在計量支付方面、設計變更方面，存在爭議的問(wèn)題以合同、清單、圖紙為依據，并做好解釋?zhuān)M量避免合同糾紛的發(fā)生。
四、設計變更情況
監理處嚴格遵循設計變更程序，不論哪個(gè)單位提出的設計變更均要征求業(yè)主論證同意，并通過(guò)設計單位以設計回復函的形式回復。變更實(shí)施前必須有業(yè)主或設計單位的回復函或口頭許可。變更單價(jià)盡量和原合同單價(jià)水平相當。
五、交工驗收、竣工驗收中存在的問(wèn)題及處理情況
交工驗收時(shí)存在的問(wèn)題，大多數的遺留問(wèn)題都進(jìn)行了不同程度的整改。竣工驗收時(shí)又出現的新缺陷經(jīng)過(guò)監理處、總監處、項目辦、管理處的共同確認后又轉交管理處處理，費用由相應的施工單位承擔。
六、對設計單位、施工單位和建設單位評價(jià)
設計單位嚴
公路工作報告公路工作報告(三)
公路工程監理工作報告
一、工程概況：
省道307線(xiàn)浪卡子至江孜段公路改建工程項目位于拉薩市西南部，屬省道307線(xiàn)的一部分。起點(diǎn)在浪卡子縣城以南8公里處。向西沿卡魯雄曲河、年楚河、途徑卡惹拉山口、窮堆鄉、熱龍鄉、龍馬鄉、滿(mǎn)拉水庫、滿(mǎn)拉鄉、康王鄉、江孜縣城、通過(guò)已建國防路止于日江路口連接處。線(xiàn)路全長(cháng)96.005公里，扣除已建國防路1.28公里，實(shí)際全長(cháng)94.731公里。途徑山南、日喀則兩個(gè)地區，山南占21公里，日喀則占73.73公里。工程總投資3.77億元。業(yè)主是日喀則地區行署交通局公路工程項目管理中心，質(zhì)量監督單位：西藏交通廳質(zhì)量管理監督站，工程監理單位是西藏天鵬工程監理咨詢(xún)有限責任公司。全線(xiàn)共分三個(gè)路基標，兩個(gè)路面標和兩個(gè)交通工程標。 二、監理工作概況：
浪江項目施工監理合同簽訂時(shí)間2006年5月8日，服務(wù)期限24個(gè)月，至2008年5月8日。
1、監理組織形式：
本項目監理組織形式為職能式管理：
2、監理人員投入情況：
3、試驗檢測設備投入情況:
4、辦公設備投入情況：
5、交通工具投入情況：
三、工程質(zhì)量管理：
浪江項目是路基工程、路面工程、安保工程與標志標線(xiàn)工程分階段實(shí)施的招標，但監理工作是天鵬監理公司貫穿整個(gè)施工的全過(guò)程。
1、在施工準備階段監理主要工作如下：
⑴、組織編制了監理大鋼，監理實(shí)施細側、監理工作計劃。
公路工作報告(四)
主動(dòng)適應新常態(tài)努力開(kāi)創(chuàng )高速公路科學(xué)安全發(fā)展新局面 同志們：
這次會(huì )議的主要任務(wù)是：在黨中央路線(xiàn)方針政策指引下，全面貫徹落實(shí)全國、全省有關(guān)會(huì )議精神及省委、省政府、省交通運輸廳的戰略部署和工作要求，總結2014年高速公路工作，部署2015年工作任務(wù)，主動(dòng)適應新常態(tài)，加快轉型升級，全面推進(jìn)我省高速公路科學(xué)安全發(fā)展。
一、2014年工作回顧
過(guò)去一年，我們在省委、省政府的堅強領(lǐng)導下，在省交通運輸廳的領(lǐng)導和推動(dòng)下，全省高速公路系統干部職工艱苦努力、團結奮進(jìn)，持之以恒抓建設，多措并舉強管理，務(wù)實(shí)求效惠民生，各項工作取得新成績(jì)。
一是目標任務(wù)超額完成。全年共完成投資391.3億元，為省政府下達的目標計劃390億元的100.34%，澧常、長(cháng)韶婁、新溆、懷化繞城、安邵漣源段、汝郴里田至平和段（不含赤石大橋）建成通車(chē)，新增通車(chē)里程413公里，超額完成400公里任務(wù)，通車(chē)總里程達到5493公里，繼續位居全國前列。高速公路存量進(jìn)一步擴大，高速聯(lián)通度進(jìn)一步提高。質(zhì)量安全形勢穩定可控。征收通行費136.93億元，占全年132億元目標任務(wù)的103.74%，較去年同期增長(cháng)17.84%。其中政府還貸高速公路征收85.84億元，較去年同期增長(cháng)19.06%，經(jīng)營(yíng)性高速公路征收51.09億元，比去年同期增長(cháng)15.84%。剔除綠色通道和重大節假日免收通行費政策影響后，實(shí)征率達到97.87%。衡陽(yáng)、常德、岳陽(yáng)、長(cháng)沙、湘西、邵陽(yáng)、張家界、婁底、湘潭、郴州、懷化、株洲等管理處超額完成征費任務(wù)。長(cháng)沙、岳陽(yáng)管理處征費超過(guò)20億，郴州、懷化、株洲、永州、湘西管理處征費超過(guò)10億元。提前超額完成ETC建設和營(yíng)銷(xiāo)推廣任務(wù)，路況指標超過(guò)目標要求。項目前期工作有序推進(jìn)，張桑、武靖、益南、益馬、馬安高速開(kāi)工，龍瑯、蓮株、長(cháng)益復線(xiàn)、滬昆復線(xiàn)湖南段及潭邵大修等項目前期工作進(jìn)展順利。年終我局被省交通運輸廳評為“2014年度績(jì)效管理優(yōu)秀單位”、“2014年度黨風(fēng)廉政建設先進(jìn)單位”、“2014年度社會(huì )治安綜合治理先進(jìn)單位”，三項考核全部進(jìn)入第一方陣。
二是建設質(zhì)量安全穩步提升。深入開(kāi)展“工程質(zhì)量安全年”活動(dòng)，實(shí)施施工標準化全覆蓋，加強日常和專(zhuān)項施工標準化考核。全面落實(shí)安全風(fēng)險評估制度，認真開(kāi)展安全生產(chǎn)暗訪(fǎng)督察、“打非治違”專(zhuān)項行動(dòng)和“嚴打嚴治”集中整治行動(dòng)， 71家施工企業(yè)停產(chǎn)整頓，排查發(fā)現隱患1713處，全部整改到位。5月22日交通運輸部部長(cháng)楊傳堂、部公路局局長(cháng)李彥武來(lái)我省調研時(shí)
對湖南高速公路的建設質(zhì)量和安全給予了充分肯定。全面實(shí)施調整后的招投標辦法，工程項目進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)和省內施工企業(yè)傾斜。省紀委高度評價(jià)并在全省推介。推行高速公路建設征地拆遷市州政府包干負責制，極大調動(dòng)了地方積極性，節約了投資，加快了進(jìn)度。益婁高速桃江段、邵坪高速L2連接線(xiàn)分別只用一個(gè)月左右就完成征拆任務(wù)。依法加強原材料和產(chǎn)成品源頭管理，由省局、項目業(yè)主、監理和施工單位組成建立的“四級”材料備案管理體系取代入圍制。在高速公路土建、房建、機電設施等專(zhuān)項工程推行設計施工總承包招標試點(diǎn)。全面落實(shí)農民工工資保障制度。科技創(chuàng )新取得新成果。長(cháng)湘高速“兩型”科技示范工程建設成果獲中國公路學(xué)會(huì )科學(xué)技術(shù)一等獎。智能張拉及壓漿新技術(shù)在全國基礎設施項目中推廣應用，改性瀝青中SBS含量的檢測方法及成套技術(shù)研究成功并應用于多個(gè)高速公路項目。引入定位芯片、云計算技術(shù)等高科技手段運用到在建高速公路，提升了科技管理水平。加強對社會(huì )投資項目工程進(jìn)度和質(zhì)量安全的監管，省政府出臺了《湖南省經(jīng)營(yíng)性高速公路項目管理辦法》，行業(yè)管理有規可循。
三是籌融資工作成效明顯。面對金融環(huán)境持續趨緊和政府融資平臺管控加強的形勢，負重奮進(jìn)，主動(dòng)作為，大力創(chuàng )新，較好地解決了基本建設領(lǐng)域融資難融資貴的問(wèn)題。全年共籌措資金762.25億元，占年計劃620億元的122.94%。融資成本降到了同行業(yè)的較低水平。總公司、投資集團、財務(wù)公司籌融資平臺作用進(jìn)一步發(fā)揮。在鞏固過(guò)去金融創(chuàng )新產(chǎn)品融資的基礎上，去年又在永續債券、融資租賃、資產(chǎn)證券化、信托理財、引進(jìn)保險資金等方面取得了重要進(jìn)展。債務(wù)結構進(jìn)一步優(yōu)化，短期債務(wù)占比為12%，同比下降了2%。在建項目貸款到位率有所提高。多措并舉改善財務(wù)狀況，優(yōu)化財務(wù)指標，省財政去年增加資本金投入9億元，預借通行費18億元。努力提高總公司信用力，2014年度湖南高速公路總公司的主體信用評級達到并維持AAA的最高級，銀行間交易商協(xié)會(huì )內部評級從AA-上調至AA。同時(shí)進(jìn)一步加強預算管理，盤(pán)活存量資產(chǎn)，提高資金使用效率。實(shí)現了融資渠道多元化，融資成本調控有力，保障了建設及還債的資金鏈條。
四是收費管理取得突破。繼續保持高速公路收費環(huán)境整治高壓態(tài)勢，加大督查考核力度，共查處逃費車(chē)輛17153輛，追繳車(chē)輛通行費1122.6萬(wàn)元。成功打掉逃費犯罪團伙28個(gè)，抓獲犯罪嫌疑人582人，刑事拘留或逮捕168人。收費環(huán)境明顯改善，沖關(guān)車(chē)輛明顯下降，通行費收入明顯上升。邵陽(yáng)、長(cháng)沙、岳陽(yáng)、懷化、湘西等管理處整治工作收效尤為明顯。完成首批收費員星級評定，首次評選出6名五星級收費員、113名四星級收費員、842名三星級收費員、369名二星級收費員、746名一星級收費員。ETC建設、推廣和應用取得重大突破。ETC用戶(hù)從2017年不足1萬(wàn)，迅速發(fā)展到120萬(wàn)，排名全國第3，并實(shí)現ETC通道全覆蓋，提前一個(gè)季度超額完成省政府下達的目標任務(wù)，得到交通運輸部、省委、省政府肯定和社會(huì )各界好評。湖南在6月份召開(kāi)的全國ETC聯(lián)網(wǎng)工作推進(jìn)會(huì )上作了典型發(fā)言，在2015年全國交通運輸工
作會(huì )議上做了經(jīng)驗介紹。12月26日，我省與其他13個(gè)省份率先實(shí)現全國聯(lián)網(wǎng)。ETC車(chē)流量（月度）占全省客運總車(chē)流量達到30%，ETC收費額（月度）占總收費額達到12%。
五是路域環(huán)境持續優(yōu)化。扎實(shí)推進(jìn)廣告整治和治理超限超載運輸工作，整治規范各種非法和不符合要求廣告1000余處，檢查涉嫌超限運輸的營(yíng)運貨車(chē)10萬(wàn)余臺次，查處超限違法車(chē)輛3萬(wàn)余臺次，罰沒(méi)4049萬(wàn)元。加大路產(chǎn)路權維護，處理賠補償案件6.5萬(wàn)起，為國家挽回經(jīng)濟損失6792萬(wàn)元。完成交戰專(zhuān)項保障及演練任務(wù)12次。舉行了路政執法技能比武。
公路工作報告公路工作報告(五)
強基固本 發(fā)展超越
全面開(kāi)創(chuàng )十堰公路事業(yè)新局面
同志們：
這次會(huì )議的主要任務(wù)是：以黨的十七屆四中全會(huì )和全市經(jīng)濟工作會(huì )議精神為指針，傳達貫徹全省交通、公路工作會(huì )議精神，回顧總結2009年全市公路工作，表彰先進(jìn)，分析形勢，安排部署2010年全市公路目標任務(wù)，動(dòng)員全市廣大公路干部職工進(jìn)一步團結拼搏，固本超越，求實(shí)創(chuàng )新，全面開(kāi)創(chuàng )十堰公路事業(yè)新局面。下面，我講兩點(diǎn)意見(jiàn)。 一、2009年工作回顧
2009年是我市公路發(fā)展歷史上濃墨重彩的一年。全市公路系統在市委、市政府的堅強領(lǐng)導下，堅決貫徹擴內需、保增長(cháng)的方針政策，全力推進(jìn)新一輪公路大建設大發(fā)展，取得了可喜成績(jì)。在省公路局2009年度目標考核中，我市名列全省各市州第一名。
（一）“擴規模、保增長(cháng)”，公路投資規模實(shí)現新突破 2009年全市公路完成投資13.5億元，占年計劃的112%。全市共完成二級路基151.6公里，二級路面181.63公里; 完成通村水泥路建設2565公里，完成省際出口、經(jīng)
濟斷頭路134.2公里。完成投資規模、二級公路、通村公路均創(chuàng )歷史新高。
——武當山至白浪一級公路。目前，工程可行性研究報告已順利通過(guò)評審，已完成征地拆遷960戶(hù)，占全部征遷戶(hù)的98%。工程施工進(jìn)展迅速，13座橋涵控制性工程已完成下部構造，全線(xiàn)完成路基土石方15.4萬(wàn)立方米,占總體工程量的40%。
——十兩路城區段改線(xiàn)工程。路基工程及三岔河大橋，大川、五條嶺隧道等控制性工程已全部完成，實(shí)現投資2.1億元，今年春運前可開(kāi)放交通。
——鄖縣漢江大橋維護工程。該橋是我國上世紀90年代設計、建成的主跨400米以上的特大型不對稱(chēng)斜拉橋之一，維護工程技術(shù)難度開(kāi)我省公路橋梁之先河。省廳、省局對此高度重視，多次召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì )，慎重選擇技術(shù)方案。目前已順利完成主體維護和檢測性換索施工，實(shí)現投資2300萬(wàn)元。
（二）“抓兩超、樹(shù)典范”，“兩型”示范路建設實(shí)現新突破
備受省市各級領(lǐng)導及社會(huì )各界關(guān)注的武神公路十堰段，在各級黨委政府的重視支持下，工程建設者充分發(fā)揮“兩敢兩超”拼搏精神，眾志成城，克難攻堅，基本完成主體工程。截止目前，全線(xiàn)累計完成投資7.8億元，占估算投資7.56
億元的108%，順利實(shí)現了省委、省政府提出的“當年啟動(dòng)、一年建成”戰略目標。經(jīng)檢測，已完成工程實(shí)體質(zhì)量合格率達100%，分項工程優(yōu)良率達85%以上；工程質(zhì)量安全及投資始終處于受控狀態(tài)。在項目建設中，我們落實(shí)生態(tài)環(huán)保建設理念，全力開(kāi)展科技創(chuàng )新，高標準實(shí)施交安綠化配套及生態(tài)景觀(guān)美化工程。全線(xiàn)參照高速公路模式，設臵了綠色波形鋼護欄,完成主動(dòng)防護工程5處合計11000平方米；種植各種名貴喬灌木14萬(wàn)株，高標準綠化公路102公里，綠化
公路工作報告公路工作報告(六)
清隴公路工程監理工作報告
清隴四級改建工程項目辦公室：
陜西廣達公路水運咨詢(xún)有限公司清隴路監理辦經(jīng)過(guò)一年多時(shí)間的對清隴公路工程施工監理，2008年11月先后接到清隴公路A、B、C三個(gè)合同段交工申請，經(jīng)監理辦對他們的外業(yè)和內業(yè)的檢查驗收，對照合同工程量基本完成，且經(jīng)監理辦抽檢評定，具備交工條件，現將這12個(gè)月監理辦的工作情況予以匯報：
一、監理工作概況：
隴縣清隴公路工程經(jīng)陜西省發(fā)改委批準立項后，在寶雞市交通局精心籌劃下通過(guò)招標，投標等活動(dòng)，正式確定了陜西河海工程有限公司（A合同段），寶雞市第二建筑公司（B合同段），寶雞君安第九分公司（C合同段）三家施工單位和陜西廣達公路水運咨詢(xún)有限公司一家監理單位。我監理公司接到中標書(shū)后，精心組織，成立了強有力的領(lǐng)導班子，與2007年11月正式開(kāi)始了監理工作。
坪李公路工程全線(xiàn)長(cháng)20.002公里，標準為山嶺重丘四級路。
A 合同段主要任務(wù)為：K0+000----K9+500 段的路工程（主要是土石方，涵洞，防護，排水），路面基層和交通工程；
B 合同段主要任務(wù)為：K9+500----K20+002 段的路基工程（主要是土石方，涵洞，防護，排水），路面基層和交通工程；
C 合同段主要任務(wù)為：小橋，瀝青混凝土路面面層，標志，標線(xiàn)等工程。
根據工程規模和特點(diǎn)，監理辦對監理工作進(jìn)行了職責，權限劃分。分為兩級管理。設置為監理代表處和駐地辦。
代表處在總監的領(lǐng)導下，負責各個(gè)合同段監理的組織，協(xié)調，管理等工作，直接對業(yè)主和陜西廣達公路水運咨詢(xún)有限公司負責。 駐地辦主要按照監理規范實(shí)施各項具體監理細則。
本工程監理人員先后投入7人，小車(chē)兩輛，辦公設備和實(shí)驗儀器配套。所有監理為清隴公路工程盡心盡力。目的確保工程質(zhì)量。根據工程的具體特點(diǎn)，監理辦考慮路基工程A、B合同段同時(shí)開(kāi)工，加大了監理的投入力度，為了認真執行監理規范，每個(gè)分項工程都按照三
個(gè)階段進(jìn)行監理：
（一） 施工準備階段監理 （事先監理）
（二） 施工階段監理 （事中監理）
（三） 交工驗收和缺陷期的監理 （事后監理）
二、工程質(zhì)量管理：
公路工程質(zhì)量，就是有關(guān)公路工程建設的法律、法規、規章、技術(shù)標準，以及批準的設計文件和工程合同文件，對建設公路工程的安全，適用，經(jīng)濟，美觀(guān)等特性綜合。
監理辦處處為業(yè)主著(zhù)想，對法人負責作為出發(fā)點(diǎn)，形成強有力的質(zhì)量保證體系在抓好自身質(zhì)量管理的同時(shí)還認真抓了施工單位的質(zhì)量管理。
我監理單位有一套完整的質(zhì)量管理職責：
1、 陜西廣達公路水運咨詢(xún)有限公司經(jīng)工商部門(mén)注冊，執有交通主
管部門(mén)核發(fā)的資質(zhì)證書(shū)，并按規定的監理業(yè)務(wù)范圍，承擔了本工程的監理業(yè)務(wù)。
2、 監理辦嚴格按照有關(guān)公路建設的法律、法規、規章、技術(shù)標準、
規范和施工合同文件，對本工程施工進(jìn)行全面監督管理。
3、 按照監理合同規定的任務(wù)和要求，向工程施工現場(chǎng)派出了監理
人員，組建了駐地監理機構，配備監理設備。
4、 上崗監理工程師持有交通和主管部門(mén)核準的監理證書(shū)，其他監
理人員經(jīng)過(guò)了崗前培訓。監理人員具有相應的工程管理能力，技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和公正，廉價(jià)的職業(yè)道德。
5、 監理工程師認真做好了下列工作：
1、審查施工組織設計和技術(shù)措施；
2、審查試驗工藝，批準了試驗報告；
3、監督合同中有關(guān)質(zhì)量標準要求的實(shí)施；，施工標準和承包合同的工程和施工行為；
4、糾正不符合設計要求，施工標準和承包合同的工程和施工行為；
5、提出或審查設計變更；
6、監督承包人的工程質(zhì)量檢測，按規范要求進(jìn)行抽檢，簽認；
7、組織質(zhì)量事故處理和工程驗收。
對施工單位的質(zhì)量管理：
1、要求施工單位依據有關(guān)公路建設的法律、法規、規章、技術(shù)標準和規范的規定，按照設計文件，施工合同和施工工藝要求組織施工，并對其施工的工程質(zhì)量負責。
2、要求建立了施工質(zhì)量保證體系，推行全面質(zhì)量管理，制定和完善崗位質(zhì)量規范，質(zhì)量責任和考核辦法。
3、要求建立了工地試驗室，加強施工過(guò)程中，自檢和工序交接檢驗及考核辦法。
4、發(fā)生工程質(zhì)量事故，必須按規定向監理單位，建設單位報告，并保護現場(chǎng)，接受調查，按監理工程師的要求，認真進(jìn)行事故處理。
5、竣工的公路工程項目必須符合公路工程標準及設計文件要求，并按規定向建設單位提交完整的技術(shù)檔案，試驗成果及相關(guān)資料。
三、計量支付，工程進(jìn)度和合同管理情況：
1、計量時(shí)按下列條件計量：
（1）、計量的項目要符合要求包括：清單中工程項目，合同中規定項目，工程變更項目；
（2）、質(zhì)量必須達到合同規范標準要求；
（3）、驗收手續必須齊全。
對每一項工程或一道工序的驗收都有監理工程師批準的開(kāi)工申請報告，承包人自檢的各種資料和試驗數據，同時(shí)各種試驗的頻率符合合同規定，中間交工證書(shū)，監理工程檢驗的各種試驗數據。
一切按照計量支付程序進(jìn)行，嚴格控制了工程費用。
工程進(jìn)度方面：
1 合同簽署后，經(jīng)業(yè)主同意，監理辦下達了開(kāi)工令。承包人在7天內開(kāi)始了施工。
2監理辦狠抓了單位，分部，分項工程的審批報告，同時(shí)按照報告時(shí)間抓了工程進(jìn)度。
3每月要求施工單位上報以下內容：
（1）施工的基本情況，（2）施工內容（3）詳細的施工方法和工作程序（4）施工管理機構和人
公路工作報告公路工作報告(七)
宜昌恒生建筑安裝有限公司
2017年度市政公路項目工作總結
2017年是宜昌恒生建筑安裝有限公司在市政公路項目建設方面取得可喜成績(jì)的一年。在稻花香集團和公司各級領(lǐng)導的正確領(lǐng)導和親切關(guān)懷下，市政公路項目緊緊圍繞公司全局發(fā)展戰略，嚴格按照公司市政項目建設“高標準、嚴要求、重細節”的管理理念，積極轉變思想觀(guān)念，端正工作態(tài)度，創(chuàng )新工作思路，圍繞項目年度工作計劃，狠抓管理形成合力，統籌協(xié)調穩中求進(jìn)，著(zhù)眼發(fā)展打好基礎，以高度的責任心和使命感做好項目管理工作，克服種種困難加快項目進(jìn)展，積極豎立恒生建筑公司的良好形象。現將一年來(lái)市政公路項目建設情況和明年的工作計劃匯報如下：
一、2017年完成的主要工作
2017年市政公路項目在建工程四個(gè)，即三峽物流園市政工程、小鴉一級公路（三標段）、東城路市政工程和城鄉路三期市政工程。小鴉一級公路（三標段）于2017年11月5日通過(guò)專(zhuān)家組竣工驗收，物流園市政工程項目現已進(jìn)入收尾階段，預計2014年初竣工，東城路城市主干道為2017年元月份新開(kāi)工項目，預計2014年7月竣工，城鄉路三期城市主干道于8月19日舉行開(kāi)儀式，到目前為止，僅完成征地工作，房屋拆遷、高壓鐵塔遷移仍未啟動(dòng)，工程施工還沒(méi)有正常展開(kāi)。
小鴉一級公路三標段路線(xiàn)全長(cháng)6.0Km，雙向六車(chē)道，工程包括路基、路面、防護等工程，完成總工作量11500萬(wàn)元，其中2017年完成5200萬(wàn)元；三峽物流園市政道路及場(chǎng)坪工程施工面積約35萬(wàn)平方米，截止12月底已完成總工作量10500萬(wàn)元，其中2017年完成6500萬(wàn)元；東城路線(xiàn)路
全長(cháng)2.657Km，工程包括路基、路面、綠化及市政綜合管溝工程，現已完成路基土石方118萬(wàn)立方米，完成雨、污排水管網(wǎng)5220米，完成工作量3000萬(wàn)元。三個(gè)項目均嚴格按照合同約定完成各項施工任務(wù)，全年市政公路項目累計完成工作量14700萬(wàn)元，沒(méi)有出現非正常的工期延誤，施工質(zhì)量能?chē)栏駡绦袊椰F行施工技術(shù)規范要求，工程質(zhì)量全部合格，沒(méi)有出現質(zhì)量安全事故。
為確保市政公路工程各項管理目標的實(shí)現，我們主要采取了以下措施，確保工程建設的穩步推進(jìn)：
1、以人為本，持續改進(jìn)，積極創(chuàng )新項目管理模式
科技興企，人才強企。以人才的培養和引進(jìn)作為做好工程首要條件，在項目管理過(guò)程中，根據市政公路施工戰線(xiàn)長(cháng)、管理協(xié)調難度大、點(diǎn)多面廣的特點(diǎn)，積極探索創(chuàng )新管理模式，為項目的順利推進(jìn)起到良好促進(jìn)作用。
（1）從狠抓項目?jì)炔抗芾砣胧旨訌婈犖榻ㄔO。根據各項目部工地的施工特點(diǎn)和現場(chǎng)管理的需要，及時(shí)充實(shí)了施工技術(shù)管理人員，確保施工技術(shù)管理人員的配置符合工程建設的實(shí)際需要。積極關(guān)心和改善員工的食宿條件，努力為員工創(chuàng )造良好的工作環(huán)境，豐富員工的業(yè)余文化生活，提高員工的滿(mǎn)意度；加強對參建人員進(jìn)行技能培訓，提高員工的現場(chǎng)管理能力和專(zhuān)業(yè)技能水平，增強員工的團隊意識和集體榮譽(yù)感，促進(jìn)員工的大局意識和服務(wù)意識，有效地發(fā)揮員工的凝聚力和創(chuàng )新能力。
（2）加強對施工勞務(wù)班組的調配，適時(shí)增加勞務(wù)班組和勞務(wù)人員，通過(guò)引進(jìn)競爭機制，充分發(fā)揮勞務(wù)班組的積極性和主動(dòng)性。根據施工現場(chǎng)的實(shí)際需要，要求勞務(wù)人員中技術(shù)工種占有一定的比例。加強對勞務(wù)班組
的技能培訓和職業(yè)健康教育，提高勞務(wù)班組的整體素質(zhì)，切實(shí)提高勞動(dòng)效率。
（3）不斷加強自身建設，項目負責人帶頭執行公司的各項管理規定，做到身體力行，率先垂范，要求別人做到的自己先做到，要求別人不做的，自己先不做。在施工管理過(guò)程中，項目負責人經(jīng)常深入各項目施工現場(chǎng)督促指導施工，研究制定關(guān)鍵部位重要工序的施工方案，在施工一線(xiàn)解決施工中出現的各種問(wèn)題，在項目部起到很好的模范帶頭作用和示范引領(lǐng)作用。
通過(guò)創(chuàng )新項目管理模式，不僅保障工程建設的正常有序進(jìn)行，而且，大大提高了員工的工作效率，提高了設備的利用效益，降低了工程的施工成本，為企業(yè)創(chuàng )造較好的經(jīng)濟效益打下了良好的基礎。
2、精心組織，精細施工，全面提升工程建設質(zhì)量
質(zhì)量是企業(yè)的生命，質(zhì)量是企業(yè)的立足之本。主要采取以下質(zhì)量管理措施：
（1）成立了以項目經(jīng)理為組長(cháng)的質(zhì)量管理小組，加大了質(zhì)量管理力度，健全了自上而下的質(zhì)量管理體系，完善了內部質(zhì)量事故責任追究制度，簽定質(zhì)量責任狀等多種措施，不斷提高全體員工質(zhì)量責任認識。施工過(guò)程中，做到“事先預控，過(guò)程把關(guān)，事后檢查”， 對于易出現質(zhì)量通病的工序和環(huán)節采取預控措施，防患于未然。做到施工現場(chǎng)不停止，施工人員不離崗，全面加強過(guò)程管理，使整個(gè)工程質(zhì)量都處在受控狀態(tài)。
（2）各分項工程開(kāi)工前，嚴格實(shí)行的班前技術(shù)交底制，并在技術(shù)交底會(huì )上通報本工序的質(zhì)量預控措施和質(zhì)量控制點(diǎn)，要充分體現質(zhì)量控制以
主動(dòng)控制為主的原則。
（3）認真執行質(zhì)量檢查“三檢制”。進(jìn)場(chǎng)的材料經(jīng)檢查和試驗必須合格，隱蔽工程必須通過(guò)業(yè)主、監理、施工三方共同驗收合格方可隱蔽。嚴格執行試驗段樣板引路制度，以試驗路段取得的成功經(jīng)驗在工地進(jìn)行推廣，要求所有施工人員和勞務(wù)班組人員觀(guān)摩學(xué)習，均照此施工。
通過(guò)采取以上措施，一年來(lái)，工程沒(méi)有出現較大的質(zhì)量問(wèn)題，沒(méi)有出現停工、返工造成經(jīng)濟損失等現象，確保了每道工序質(zhì)量一次性驗收合格。各項目部主要施工技術(shù)人員均明確了職責，做到分工協(xié)作，各負其責，積極推行全面質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量有新的提高和突破。
物流園市政工程建設接受宜昌市質(zhì)監、安全部門(mén)的兩次大檢查，受到各級領(lǐng)導的好評。小鴉路（三標段）于11月5日一次性通專(zhuān)家組驗收合格。
3、科學(xué)管理，統籌協(xié)調，確保按期完成施工任務(wù)
根據業(yè)主下達的總體進(jìn)度計劃要求，制定了切實(shí)可行的施工方案和進(jìn)度計劃。為確保任務(wù)目標的實(shí)現，主要采取了以下措施：
（1）根據工程的施工特點(diǎn)，項目部采取平型作業(yè)施工，對業(yè)主按節點(diǎn)交給我們的施工任務(wù)，項目部加大人員和設備的投入，盡量把施工任務(wù)向前推進(jìn)。
（2）加大原材料采購和儲備工作，堅決杜絕浪費材料和偷工減料現象。
（3）項目部在保證工程質(zhì)量和施工安全的前提下，抓住重點(diǎn)，統籌協(xié)調，盡量增加作業(yè)面，為工程施工創(chuàng )造一切有利條件，全力打好節點(diǎn)的攻堅戰，確保按期完成工作目標。
4、安全生產(chǎn)，防患未然，努力創(chuàng )新