精選公路工作報告
精選公路工作報告
精選公路工作報告
精選公路工作報告1
106國道是北京經(jīng)開封通往廣州的國道干線公路，其北京段又稱京開路，位于北京市南部。路線北南走向，經(jīng)過北京市豐臺區(qū)和大興縣，起點為北京市南三環(huán)玉泉營立交，終點為京冀界固安大橋。全長42～149公里,其中我院承擔(dān)K18+000～K42+149.74段設(shè)計。 現(xiàn)況舊路為1985年改建，玉泉營立交～黃村為四幅路，黃村以南為單幅路，交通量已達(dá)15000輛/日以上，交通擁堵嚴(yán)重?，F(xiàn)況路線線形基本滿足高速公路要求，改建舊路可少占地、少拆遷，總體上比另辟新線有效、經(jīng)濟。將舊路改建為高速公路需在主路兩側(cè)設(shè)輔路，供地方交通和非機動車使用。
公路所經(jīng)地區(qū)為平原，處在永定河沖積扇的中部，屬暖濕帶濕潤季風(fēng)氣候，四季分明，春季少雨多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季干燥寒冷，夏季最高溫度42℃，冬季最低溫度－20℃，冰凍深度60～85厘米，地下水位較深。K18+000～K42+14974段土質(zhì)以低液限粉土為主，局部分布粉土質(zhì)砂。
106國道是國家規(guī)劃的干線公路，與北京市的三環(huán)、四環(huán)、公路一環(huán)、公路二環(huán)相交，是北京市規(guī)劃路網(wǎng)的一部分，已納入首都地區(qū)總體規(guī)劃之中。106國道（北京段）高速公路的建成，對于促進北京市南部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，進一步提高北京市的輻射能力和對外開放水平，徹底解決沿線交通擁堵狀況，都將具有重要的意義和深遠(yuǎn)的社會影響。
106國道（北京段）高速公路設(shè)計具有以下特點：
1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用適當(dāng)。
2、在滿足交通功能的前提下，進行優(yōu)化設(shè)計，立交及結(jié)構(gòu)選型合理，既適用又經(jīng)濟。
3、利用鋼渣做原材料有利于環(huán)保。
4、輔路外移，保留綠化帶，美化環(huán)境。
一、設(shè)計依據(jù)
1、根據(jù)交通部關(guān)于《106國道線玉泉營至固安大橋公路初步設(shè)計的批復(fù)》及其附件《106國道線玉泉營至固安大橋公路初步設(shè)計審核意見》。
2、首都規(guī)劃建設(shè)委員會辦公室關(guān)于《106國道（北京段）改建工程初步設(shè)計審查會會議紀(jì)要》。
3、北京市首都高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司關(guān)于《京開高速公路施工圖設(shè)計階段進一步優(yōu)化的意見》、《106國道（北京段）改建工程施工圖設(shè)計方案討論會議紀(jì)要》。
二、項目簡介
1、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)
(1)計算行車速度：高速公路120公里/小時，一級公路100公里/小時，輔路60公里/小時。
(2)路基寬度：高速公路主路寬28米，一級公路主路寬17米。兩側(cè)均設(shè)輔路，輔路路基寬8.5(7)米。路基邊坡坡度1∶1.5。路拱橫坡度：主路路面2%，土路肩3%。輔路路面1.5%，土路肩2.5%。
(3)路面：主輔路均為瀝青路面，收費站廣場為鋼筋水泥混凝土路面。設(shè)計軸載：BZZ-100。
(4)橋梁車輛荷載：主路汽車-超20級，掛-120級；相交道路及輔路汽車-20級，掛-100級。地震烈度8級，洪水頻率1/100。
2、工程規(guī)模
(1)道路和橋梁工程
全線路基土方數(shù)量填方148.668萬方，瀝青路面高速公路445100平方米，一級公路110300平方米，輔路316100平方米?？绾訕?0米/1座。主線上跨立交5座，橋梁236米/5座。支線上跨立交7座，橋梁680米/7座。通道9道，主涵16道。
(2)交通工程
高速公路段沿主路兩側(cè)及中央分隔帶設(shè)置單柱單面波形鋼板護欄，在高速公路段主輔路之間設(shè)置冷拔絲焊網(wǎng)隔離柵。同時本設(shè)計段按照國標(biāo)和規(guī)范設(shè)置了完善的交通標(biāo)志、標(biāo)線及其它設(shè)施。
本段設(shè)主路收費站1處，出入口匝道收費站6組。
重現(xiàn)環(huán)境保護工程，充分利用現(xiàn)有綠地，保持原有林帶，通過綠化美化工程使道路與周圍環(huán)境及自然景觀相協(xié)調(diào)，并盡可能降低道路交通產(chǎn)生的噪音及廢氣污染對周圍環(huán)境的影響。
3、設(shè)計概預(yù)算
設(shè)計概、預(yù)算編制原則執(zhí)行交通部公路工程概、預(yù)算編制辦法及概算定額。設(shè)計概算直接工程費金額為52億元，預(yù)算直接工程費為4.01億元。預(yù)算直接工程費低于概算直接工程費12000萬元（不包括收費、監(jiān)控、通信系統(tǒng)），相差較大的部分在路基、路面及排水工程上，這主要是降低路基高度、立交進一步優(yōu)化及有效利用舊路的結(jié)果。
三、設(shè)計要點
1、總體設(shè)計
總體設(shè)計是綜合考慮建設(shè)規(guī)模、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以及環(huán)境保護等問題，并在征求地方政府、環(huán)保及水利等部門意見的前提下作出的。
(1)交通量。依據(jù)“工可報告”所做交通量預(yù)測，20xx年年平均日交通量25592輛/日，根據(jù)北京市已建成的高速公路的經(jīng)驗，主路占70%，輔路占30%。
(2)道路功能和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的總體運用。本段為平原地區(qū)，主路按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，與河北交接處按一級公路設(shè)計，輔路按三級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。主路補強地段道路排水采用橫坡分散排水。根據(jù)地方交通量的大小，輔路寬度分別采用85米和7米。在不過多增加工程量的條件下，平縱線形盡可能采用了較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以提高道路的服務(wù)水平和運營效益。
(3)綜合考慮拆遷、占地，又考慮居民出行方便和易于使用，在居民多、房屋密集的村鎮(zhèn)一般選用主路上跨，在橋頭引道合適位置設(shè)置通道，這樣一座跨線橋與兩座通道合在一起，使沿線地方交通和居民出行非常方便。在居民少的村莊，采用支路上跨，減少主路的起伏，盡量降低工程造價。本設(shè)計在廣泛聽取各方意見的基礎(chǔ)上，原初步設(shè)計由七處主路上跨、五處支路上跨，優(yōu)化為五處主路上跨、七處支路上跨。
(4)舊路改建重點在于有效利用舊路，處理好新舊路基之間、新舊路面結(jié)構(gòu)之間的各種技術(shù)問題，做到技術(shù)合理經(jīng)濟可行。
(5)榆垡鎮(zhèn)為三幅路，路線標(biāo)準(zhǔn)為一級公路，1996年修建，路況良好，其與河北省固安大橋相接的斷面為二幅路，而河北省近期無建設(shè)計劃。利用榆垡段現(xiàn)有舊路，再過渡到二幅路，最終與河北省相接，待河北省改建為高速公路時，北京段再改建為高速公路，以節(jié)省近期資金。
2、路線設(shè)計
(1)平面設(shè)計
舊路路線基本上滿足高速公路要求。另外設(shè)計過程中注意體現(xiàn)經(jīng)濟、適用、美觀的設(shè)計思想。
根據(jù)《京開公路初步設(shè)計》以及交通部對《初步設(shè)計》的批復(fù)，路線起點位于玉泉營立交，終點為河北省固安大橋，全長42.149公里。我院設(shè)計路段線位由北向南，起點位于大興縣大莊村，經(jīng)過北藏村、西莊、西中堡村、龐各莊鎮(zhèn)、前薛營、東黑垡、西黑垡、東黃垡、大辛莊、辛立村、榆垡鎮(zhèn)、東胡林，終點與河北省固安大橋相接，全長24.149公里。
依照施工組織計劃，主輔路分期施工，兩側(cè)輔路單獨設(shè)計。另外輔路線形還受控于主路的走向，以及大莊村南電站、國家糧食儲備倉庫、沿線各立交、沿線兩側(cè)綠化帶、榆垡鎮(zhèn)規(guī)劃等。
K18+000～K35+624段為高速公路，共設(shè)平曲線11處，平均每公里交點0.624個。平曲線累計長度8331.34米，占路線全長的47.27%。平曲線最小半徑1700米。K35+624～K42+149.74段為一級公路，共設(shè)平曲線3處，平均每公里交點0.460個。平曲線累計長度1864.08米，占路線全長的28.56%。平曲線最小半徑700米。
在設(shè)計過程中，通過三維透視，結(jié)合縱斷面對平曲線最小半徑1700米處進行上下行行車效果檢驗，確認(rèn)雖然平面受建筑物控制而布設(shè)較小半徑曲線，但路線服務(wù)等級并未因此降低。
(2)縱斷面設(shè)計
路線縱斷面設(shè)計主要控制點：起點與前段設(shè)計相接、大莊村南電站之高壓傳輸線路、沿線各立交之要求最高或最低標(biāo)高、辛立村天堂河橋、榆垡鎮(zhèn)大街標(biāo)高、河北省固安大橋。 輔路縱斷面設(shè)計除受上述各要素控制外，另需要顧及各出入口高程、與兩側(cè)相交道路的高程及主路間的高差等。
根據(jù)《京開公路初步設(shè)計》以及交通部對《初步設(shè)計》的批復(fù)，并按以上各要點，依據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》進行設(shè)計。在設(shè)計過程中運用三維透視反復(fù)檢驗修改設(shè)計結(jié)果，以達(dá)到滿意效果。
全線最小坡長459米，豎曲線占路線總長的41%，平均每公里變坡1.34次。
路線最大縱坡：高速公路段1.47%，一級公路段1.27%。
凸型豎曲線最小半徑：高速公路段20000米，一級公路段30000米。
凹型豎曲線最小半徑：高速公路段15000米，一級公路段20000米。
3、路基、路面及排水、
(1)路基橫斷面
本段為K18+000～K42+14974，其中K18+000～K35+900段按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，計算行車速度為120公里/小時，主路兩側(cè)分別設(shè)置輔路，輔路路線按三級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，計算行車速度為60公里/小時。K35+900～ K42+14974段按一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，計算行車速度為100公里/小時。
高速公路路基全寬28米。單向車道寬2×3.75米，中央分隔帶寬3.0米，左側(cè)路緣帶寬0.75米。硬路肩寬325米，土路肩寬1.0米。 路拱橫坡度：路緣帶、行車道及硬路肩2%，土路肩3%。中央分隔帶采用向內(nèi)1∶6的淺碟式斷面，帶內(nèi)綠化。
輔路路基寬8.5(7)米，路面寬7(6)米，兩側(cè)土路肩寬0.75(05)米。路拱橫坡度：路面及右側(cè)土路肩為向右 1.5%、2.5%，左側(cè)土路肩向左2.5%。
一級公路路基全寬37米。其中主路寬17米，輔路寬7米。主路橫斷面為：兩上兩下四條車道,每條車道寬3.75米,另有四條0.5米的路緣帶。輔路路面寬6米，土路肩寬1米。隔離帶寬3米。路拱橫坡度：主路路面、路緣帶2%，輔路路面1.5%，土路肩2.5% 。
(2)路基、路面排水
設(shè)計指標(biāo)：主路路面和路肩表面排水設(shè)計降雨重限期為5年，路界內(nèi)坡面排水設(shè)計降雨重限期為15年。
總體上將主路雨水通過道路縱、橫坡及路肩上設(shè)置的攔水緣石匯集，通過導(dǎo)水槽或急流槽導(dǎo)入主路外側(cè)的邊溝內(nèi)。輔路排水則直接通過道路橫坡排入其外側(cè)邊溝內(nèi)。
一級公路超高路段中央分隔帶內(nèi)排水：超高一側(cè)的路面雨水通過中央分隔帶開口，導(dǎo)入另一側(cè)主路。一級公路輔路邊溝為土邊溝，主路路面雨水通過導(dǎo)水槽排到輔路路面上，再通過輔路路肩設(shè)置的攔水緣石匯集，通過急流槽排入土邊溝。
(3)路基防護
本段路基防護有四種形式：路基邊坡植草防護、六棱花飾防護、扶臂擋墻和砂漿砌片（料）石擋墻防護。四種防護形式適用條
公路工作報告
精選公路工作報告2
宜昌恒生建筑安裝有限公司
20xx年度市政公路項目工作總結(jié)
20xx年是宜昌恒生建筑安裝有限公司在市政公路項目建設(shè)方面取得可喜成績的一年。在稻花香集團和公司各級領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)和親切關(guān)懷下，市政公路項目緊緊圍繞公司全局發(fā)展戰(zhàn)略，嚴(yán)格按照公司市政項目建設(shè)“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、重細(xì)節(jié)”的管理理念，積極轉(zhuǎn)變思想觀念，端正工作態(tài)度，創(chuàng)新工作思路，圍繞項目年度工作計劃，狠抓管理形成合力，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)穩(wěn)中求進，著眼發(fā)展打好基礎(chǔ)，以高度的責(zé)任心和使命感做好項目管理工作，克服種種困難加快項目進展，積極豎立恒生建筑公司的良好形象?，F(xiàn)將一年來市政公路項目建設(shè)情況和明年的工作計劃匯報如下：
一、20xx年完成的主要工作
20xx年市政公路項目在建工程四個，即三峽物流園市政工程、小鴉一級公路（三標(biāo)段）、東城路市政工程和城鄉(xiāng)路三期市政工程。小鴉一級公路（三標(biāo)段）于20xx年11月5日通過專家組竣工驗收，物流園市政工程項目現(xiàn)已進入收尾階段，預(yù)計20xx年初竣工，東城路城市主干道為20xx年元月份新開工項目，預(yù)計20xx年7月竣工，城鄉(xiāng)路三期城市主干道于8月19日舉行開儀式，到目前為止，僅完成征地工作，房屋拆遷、高壓鐵塔遷移仍未啟動，工程施工還沒有正常展開。
小鴉一級公路三標(biāo)段路線全長6.0Km，雙向六車道，工程包括路基、路面、防護等工程，完成總工作量11500萬元，其中20xx年完成5200萬元；三峽物流園市政道路及場坪工程施工面積約35萬平方米，截止12月底已完成總工作量10500萬元，其中20xx年完成6500萬元；東城路線路
全長2.657Km，工程包括路基、路面、綠化及市政綜合管溝工程，現(xiàn)已完成路基土石方118萬立方米，完成雨、污排水管網(wǎng)5220米，完成工作量3000萬元。三個項目均嚴(yán)格按照合同約定完成各項施工任務(wù)，全年市政公路項目累計完成工作量14700萬元，沒有出現(xiàn)非正常的工期延誤，施工質(zhì)量能嚴(yán)格執(zhí)行國家現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范要求，工程質(zhì)量全部合格，沒有出現(xiàn)質(zhì)量安全事故。
為確保市政公路工程各項管理目標(biāo)的實現(xiàn)，我們主要采取了以下措施，確保工程建設(shè)的穩(wěn)步推進：
1、以人為本，持續(xù)改進，積極創(chuàng)新項目管理模式
科技興企，人才強企。以人才的培養(yǎng)和引進作為做好工程首要條件，在項目管理過程中，根據(jù)市政公路施工戰(zhàn)線長、管理協(xié)調(diào)難度大、點多面廣的特點，積極探索創(chuàng)新管理模式，為項目的順利推進起到良好促進作用。
（1）從狠抓項目內(nèi)部管理入手加強隊伍建設(shè)。根據(jù)各項目部工地的施工特點和現(xiàn)場管理的.需要，及時充實了施工技術(shù)管理人員，確保施工技術(shù)管理人員的配置符合工程建設(shè)的實際需要。積極關(guān)心和改善員工的食宿條件，努力為員工創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，豐富員工的業(yè)余文化生活，提高員工的滿意度；加強對參建人員進行技能培訓(xùn)，提高員工的現(xiàn)場管理能力和專業(yè)技能水平，增強員工的團隊意識和集體榮譽感，促進員工的大局意識和服務(wù)意識，有效地發(fā)揮員工的凝聚力和創(chuàng)新能力。
（2）加強對施工勞務(wù)班組的調(diào)配，適時增加勞務(wù)班組和勞務(wù)人員，通過引進競爭機制，充分發(fā)揮勞務(wù)班組的積極性和主動性。根據(jù)施工現(xiàn)場的實際需要，要求勞務(wù)人員中技術(shù)工種占有一定的比例。加強對勞務(wù)班組
的技能培訓(xùn)和職業(yè)健康教育，提高勞務(wù)班組的整體素質(zhì)，切實提高勞動效率。
（3）不斷加強自身建設(shè)，項目負(fù)責(zé)人帶頭執(zhí)行公司的各項管理規(guī)定，做到身體力行，率先垂范，要求別人做到的自己先做到，要求別人不做的，自己先不做。在施工管理過程中，項目負(fù)責(zé)人經(jīng)常深入各項目施工現(xiàn)場督促指導(dǎo)施工，研究制定關(guān)鍵部位重要工序的施工方案，在施工一線解決施工中出現(xiàn)的各種問題，在項目部起到很好的模范帶頭作用和示范引領(lǐng)作用。
通過創(chuàng)新項目管理模式，不僅保障工程建設(shè)的正常有序進行，而且，大大提高了員工的工作效率，提高了設(shè)備的利用效益，降低了工程的施工成本，為企業(yè)創(chuàng)造較好的經(jīng)濟效益打下了良好的基礎(chǔ)。
2、精心組織，精細(xì)施工，全面提升工程建設(shè)質(zhì)量
質(zhì)量是企業(yè)的生命，質(zhì)量是企業(yè)的立足之本。主要采取以下質(zhì)量管理措施：
（1）成立了以項目經(jīng)理為組長的質(zhì)量管理小組，加大了質(zhì)量管理力度，健全了自上而下的質(zhì)量管理體系，完善了內(nèi)部質(zhì)量事故責(zé)任追究制度，簽定質(zhì)量責(zé)任狀等多種措施，不斷提高全體員工質(zhì)量責(zé)任認(rèn)識。施工過程中，做到“事先預(yù)控，過程把關(guān)，事后檢查”， 對于易出現(xiàn)質(zhì)量通病的工序和環(huán)節(jié)采取預(yù)控措施，防患于未然。做到施工現(xiàn)場不停止，施工人員不離崗，全面加強過程管理，使整個工程質(zhì)量都處在受控狀態(tài)。
（2）各分項工程開工前，嚴(yán)格實行的班前技術(shù)交底制，并在技術(shù)交底會上通報本工序的質(zhì)量預(yù)控措施和質(zhì)量控制點，要充分體現(xiàn)質(zhì)量控制以
主動控制為主的原則。
（3）認(rèn)真執(zhí)行質(zhì)量檢查“三檢制”。進場的材料經(jīng)檢查和試驗必須合格，隱蔽工程必須通過業(yè)主、監(jiān)理、施工三方共同驗收合格方可隱蔽。嚴(yán)格執(zhí)行試驗段樣板引路制度，以試驗路段取得的成功經(jīng)驗在工地進行推廣，要求所有施工人員和勞務(wù)班組人員觀摩學(xué)習(xí)，均照此施工。
通過采取以上措施，一年來，工程沒有出現(xiàn)較大的質(zhì)量問題，沒有出現(xiàn)停工、返工造成經(jīng)濟損失等現(xiàn)象，確保了每道工序質(zhì)量一次性驗收合格。各項目部主要施工技術(shù)人員均明確了職責(zé)，做到分工協(xié)作，各負(fù)其責(zé)，積極推行全面質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量有新的提高和突破。
物流園市政工程建設(shè)接受宜昌市質(zhì)監(jiān)、安全部門的兩次大檢查，受到各級領(lǐng)導(dǎo)的好評。小鴉路（三標(biāo)段）于11月5日一次性通專家組驗收合格。
3、科學(xué)管理，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，確保按期完成施工任務(wù)
根據(jù)業(yè)主下達(dá)的總體進度計劃要求，制定了切實可行的施工方案和進度計劃。為確保任務(wù)目標(biāo)的實現(xiàn)，主要采取了以下措施：
（1）根據(jù)工程的施工特點，項目部采取平型作業(yè)施工，對業(yè)主按節(jié)點交給我們的施工任務(wù)，項目部加大人員和設(shè)備的投入，盡量把施工任務(wù)向前推進。
（2）加大原材料采購和儲備工作，堅決杜絕浪費材料和偷工減料現(xiàn)象。
（3）項目部在保證工程質(zhì)量和施工安全的前提下，抓住重點，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，盡量增加作業(yè)面，為工程施工創(chuàng)造一切有利條件，全力打好節(jié)點的攻堅戰(zhàn)，確保按期完成工作目標(biāo)。
4、安全生產(chǎn)，防患未然，努力創(chuàng)新
精選公路工作報告3
強基固本 發(fā)展超越
全面開創(chuàng)十堰公路事業(yè)新局面
同志們：
這次會議的主要任務(wù)是：以黨的十七屆四中全會和全市經(jīng)濟工作會議精神為指針，傳達(dá)貫徹全省交通、公路工作會議精神，回顧總結(jié)20xx年全市公路工作，表彰先進，分析形勢，安排部署20xx年全市公路目標(biāo)任務(wù)，動員全市廣大公路干部職工進一步團結(jié)拼搏，固本超越，求實創(chuàng)新，全面開創(chuàng)十堰公路事業(yè)新局面。下面，我講兩點意見。 一、20xx年工作回顧
20xx年是我市公路發(fā)展歷史上濃墨重彩的一年。全市公路系統(tǒng)在市委、市政府的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，堅決貫徹擴內(nèi)需、保增長的方針政策，全力推進新一輪公路大建設(shè)大發(fā)展，取得了可喜成績。在省公路局20xx年度目標(biāo)考核中，我市名列全省各市州第一名。
（一）“擴規(guī)模、保增長”，公路投資規(guī)模實現(xiàn)新突破 20xx年全市公路完成投資13.5億元，占年計劃的112%。全市共完成二級路基151.6公里，二級路面181.63公里; 完成通村水泥路建設(shè)2565公里，完成省際出口、經(jīng)
濟斷頭路134.2公里。完成投資規(guī)模、二級公路、通村公路均創(chuàng)歷史新高。
——武當(dāng)山至白浪一級公路。目前，工程可行性研究報告已順利通過評審，已完成征地拆遷960戶，占全部征遷戶的98%。工程施工進展迅速，13座橋涵控制性工程已完成下部構(gòu)造，全線完成路基土石方15.4萬立方米,占總體工程量的40%。
——十兩路城區(qū)段改線工程。路基工程及三岔河大橋，大川、五條嶺隧道等控制性工程已全部完成，實現(xiàn)投資2.1億元，今年春運前可開放交通。
——鄖縣漢江大橋維護工程。該橋是我國上世紀(jì)90年代設(shè)計、建成的主跨400米以上的特大型不對稱斜拉橋之一，維護工程技術(shù)難度開我省公路橋梁之先河。省廳、省局對此高度重視，多次召開專家論證會，慎重選擇技術(shù)方案。目前已順利完成主體維護和檢測性換索施工，實現(xiàn)投資2300萬元。
（二）“抓兩超、樹典范”，“兩型”示范路建設(shè)實現(xiàn)新突破
備受省市各級領(lǐng)導(dǎo)及社會各界關(guān)注的武神公路十堰段，在各級黨委政府的重視支持下，工程建設(shè)者充分發(fā)揮“兩敢兩超”拼搏精神，眾志成城，克難攻堅，基本完成主體工程。截止目前，全線累計完成投資7.8億元，占估算投資7.56
億元的108%，順利實現(xiàn)了省委、省政府提出的“當(dāng)年啟動、一年建成”戰(zhàn)略目標(biāo)。經(jīng)檢測，已完成工程實體質(zhì)量合格率達(dá)100%，分項工程優(yōu)良率達(dá)85%以上；工程質(zhì)量安全及投資始終處于受控狀態(tài)。在項目建設(shè)中，我們落實生態(tài)環(huán)保建設(shè)理念，全力開展科技創(chuàng)新，高標(biāo)準(zhǔn)實施交安綠化配套及生態(tài)景觀美化工程。全線參照高速公路模式，設(shè)臵了綠色波形鋼護欄,完成主動防護工程5處合計11000平方米；種植各種名貴喬灌木14萬株，高標(biāo)準(zhǔn)綠化公路102公里，綠化
公路工作報告
精選公路工作報告4
清隴公路工程監(jiān)理工作報告
清隴四級改建工程項目辦公室：
陜西廣達(dá)公路水運咨詢有限公司清隴路監(jiān)理辦經(jīng)過一年多時間的對清隴公路工程施工監(jiān)理，20xx年11月先后接到清隴公路A、B、C三個合同段交工申請，經(jīng)監(jiān)理辦對他們的外業(yè)和內(nèi)業(yè)的檢查驗收，對照合同工程量基本完成，且經(jīng)監(jiān)理辦抽檢評定，具備交工條件，現(xiàn)將這12個月監(jiān)理辦的工作情況予以匯報：
一、監(jiān)理工作概況：
隴縣清隴公路工程經(jīng)陜西省發(fā)改委批準(zhǔn)立項后，在寶雞市交通局精心籌劃下通過招標(biāo)，投標(biāo)等活動，正式確定了陜西河海工程有限公司（A合同段），寶雞市第二建筑公司（B合同段），寶雞君安第九分公司（C合同段）三家施工單位和陜西廣達(dá)公路水運咨詢有限公司一家監(jiān)理單位。我監(jiān)理公司接到中標(biāo)書后，精心組織，成立了強有力的領(lǐng)導(dǎo)班子，與20xx年11月正式開始了監(jiān)理工作。
坪李公路工程全線長20.002公里，標(biāo)準(zhǔn)為山嶺重丘四級路。
A 合同段主要任務(wù)為：K0+000----K9+500 段的路工程（主要是土石方，涵洞，防護，排水），路面基層和交通工程；
B 合同段主要任務(wù)為：K9+500----K20+002 段的路基工程（主要是土石方，涵洞，防護，排水），路面基層和交通工程；
C 合同段主要任務(wù)為：小橋，瀝青混凝土路面面層，標(biāo)志，標(biāo)線等工程。
根據(jù)工程規(guī)模和特點，監(jiān)理辦對監(jiān)理工作進行了職責(zé)，權(quán)限劃分。分為兩級管理。設(shè)置為監(jiān)理代表處和駐地辦。
代表處在總監(jiān)的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)各個合同段監(jiān)理的組織，協(xié)調(diào)，管理等工作，直接對業(yè)主和陜西廣達(dá)公路水運咨詢有限公司負(fù)責(zé)。 駐地辦主要按照監(jiān)理規(guī)范實施各項具體監(jiān)理細(xì)則。
本工程監(jiān)理人員先后投入7人，小車兩輛，辦公設(shè)備和實驗儀器配套。所有監(jiān)理為清隴公路工程盡心盡力。目的確保工程質(zhì)量。根據(jù)工程的具體特點，監(jiān)理辦考慮路基工程A、B合同段同時開工，加大了監(jiān)理的投入力度，為了認(rèn)真執(zhí)行監(jiān)理規(guī)范，每個分項工程都按照三
個階段進行監(jiān)理：
（一） 施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理 （事先監(jiān)理）
（二） 施工階段監(jiān)理 （事中監(jiān)理）
（三） 交工驗收和缺陷期的監(jiān)理 （事后監(jiān)理）
二、工程質(zhì)量管理：
公路工程質(zhì)量，就是有關(guān)公路工程建設(shè)的法律、法規(guī)、規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及批準(zhǔn)的設(shè)計文件和工程合同文件，對建設(shè)公路工程的安全，適用，經(jīng)濟，美觀等特性綜合。
監(jiān)理辦處處為業(yè)主著想，對法人負(fù)責(zé)作為出發(fā)點，形成強有力的質(zhì)量保證體系在抓好自身質(zhì)量管理的同時還認(rèn)真抓了施工單位的質(zhì)量管理。
我監(jiān)理單位有一套完整的質(zhì)量管理職責(zé)：
1、 陜西廣達(dá)公路水運咨詢有限公司經(jīng)工商部門注冊，執(zhí)有交通主
管部門核發(fā)的資質(zhì)證書，并按規(guī)定的監(jiān)理業(yè)務(wù)范圍，承擔(dān)了本工程的監(jiān)理業(yè)務(wù)。
2、 監(jiān)理辦嚴(yán)格按照有關(guān)公路建設(shè)的法律、法規(guī)、規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、
規(guī)范和施工合同文件，對本工程施工進行全面監(jiān)督管理。
3、 按照監(jiān)理合同規(guī)定的任務(wù)和要求，向工程施工現(xiàn)場派出了監(jiān)理
人員，組建了駐地監(jiān)理機構(gòu)，配備監(jiān)理設(shè)備。
4、 上崗監(jiān)理工程師持有交通和主管部門核準(zhǔn)的監(jiān)理證書，其他監(jiān)
理人員經(jīng)過了崗前培訓(xùn)。監(jiān)理人員具有相應(yīng)的工程管理能力，技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和公正，廉價的職業(yè)道德。
5、 監(jiān)理工程師認(rèn)真做好了下列工作：
1、審查施工組織設(shè)計和技術(shù)措施；
2、審查試驗工藝，批準(zhǔn)了試驗報告；
3、監(jiān)督合同中有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的實施；，施工標(biāo)準(zhǔn)和承包合同的工程和施工行為；
4、糾正不符合設(shè)計要求，施工標(biāo)準(zhǔn)和承包合同的工程和施工行為；
5、提出或?qū)彶樵O(shè)計變更；
6、監(jiān)督承包人的工程質(zhì)量檢測，按規(guī)范要求進行抽檢，簽認(rèn)；
7、組織質(zhì)量事故處理和工程驗收。
對施工單位的質(zhì)量管理：
1、要求施工單位依據(jù)有關(guān)公路建設(shè)的法律、法規(guī)、規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的規(guī)定，按照設(shè)計文件，施工合同和施工工藝要求組織施工，并對其施工的工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。
2、要求建立了施工質(zhì)量保證體系，推行全面質(zhì)量管理，制定和完善崗位質(zhì)量規(guī)范，質(zhì)量責(zé)任和考核辦法。
3、要求建立了工地試驗室，加強施工過程中，自檢和工序交接檢驗及考核辦法。
4、發(fā)生工程質(zhì)量事故，必須按規(guī)定向監(jiān)理單位，建設(shè)單位報告，并保護現(xiàn)場，接受調(diào)查，按監(jiān)理工程師的要求，認(rèn)真進行事故處理。
5、竣工的公路工程項目必須符合公路工程標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計文件要求，并按規(guī)定向建設(shè)單位提交完整的技術(shù)檔案，試驗成果及相關(guān)資料。
三、計量支付，工程進度和合同管理情況：
1、計量時按下列條件計量：
（1）、計量的項目要符合要求包括：清單中工程項目，合同中規(guī)定項目，工程變更項目；
（2）、質(zhì)量必須達(dá)到合同規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求；
（3）、驗收手續(xù)必須齊全。
對每一項工程或一道工序的驗收都有監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的開工申請報告，承包人自檢的各種資料和試驗數(shù)據(jù)，同時各種試驗的頻率符合合同規(guī)定，中間交工證書，監(jiān)理工程檢驗的各種試驗數(shù)據(jù)。
一切按照計量支付程序進行，嚴(yán)格控制了工程費用。
工程進度方面：
1 合同簽署后，經(jīng)業(yè)主同意，監(jiān)理辦下達(dá)了開工令。承包人在7天內(nèi)開始了施工。
2監(jiān)理辦狠抓了單位，分部，分項工程的審批報告，同時按照報告時間抓了工程進度。
3每月要求施工單位上報以下內(nèi)容：
（1）施工的基本情況，（2）施工內(nèi)容（3）詳細(xì)的施工方法和工作程序（4）施工管理機構(gòu)和人
公路工作報告
精選公路工作報告5
公路工程監(jiān)理工作報告
一、工程概況：
省道307線浪卡子至江孜段公路改建工程項目位于拉薩市西南部，屬省道307線的一部分。起點在浪卡子縣城以南8公里處。向西沿卡魯雄曲河、年楚河、途徑卡惹拉山口、窮堆鄉(xiāng)、熱龍鄉(xiāng)、龍馬鄉(xiāng)、滿拉水庫、滿拉鄉(xiāng)、康王鄉(xiāng)、江孜縣城、通過已建國防路止于日江路口連接處。線路全長96.005公里，扣除已建國防路1.28公里，實際全長94.731公里。途徑山南、日喀則兩個地區(qū)，山南占21公里，日喀則占73.73公里。工程總投資3.77億元。業(yè)主是日喀則地區(qū)行署交通局公路工程項目管理中心，質(zhì)量監(jiān)督單位：西藏交通廳質(zhì)量管理監(jiān)督站，工程監(jiān)理單位是西藏天鵬工程監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司。全線共分三個路基標(biāo)，兩個路面標(biāo)和兩個交通工程標(biāo)。 二、監(jiān)理工作概況：
浪江項目施工監(jiān)理合同簽訂時間20xx年5月8日，服務(wù)期限24個月，至20xx年5月8日。
1、監(jiān)理組織形式：
本項目監(jiān)理組織形式為職能式管理：
2、監(jiān)理人員投入情況：
3、試驗檢測設(shè)備投入情況:
4、辦公設(shè)備投入情況：
5、交通工具投入情況：
三、工程質(zhì)量管理：
浪江項目是路基工程、路面工程、安保工程與標(biāo)志標(biāo)線工程分階段實施的招標(biāo)，但監(jiān)理工作是天鵬監(jiān)理公司貫穿整個施工的全過程。
1、在施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理主要工作如下：
⑴、組織編制了監(jiān)理大鋼，監(jiān)理實施細(xì)側(cè)、監(jiān)理工作計劃。
公路工作報告(一)
106國道是北京經(jīng)開封通往廣州的國道干線公路，其北京段又稱京開路，位于北京市南部。路線北南走向，經(jīng)過北京市豐臺區(qū)和大興縣，起點為北京市南三環(huán)玉泉營立交，終點為京冀界固安大橋。全長42～149公里,其中我院承擔(dān)K18+000～K42+149.74段設(shè)計。 現(xiàn)況舊路為1985年改建，玉泉營立交～黃村為四幅路，黃村以南為單幅路，交通量已達(dá)15000輛/日以上，交通擁堵嚴(yán)重?，F(xiàn)況路線線形基本滿足高速公路要求，改建舊路可少占地、少拆遷，總體上比另辟新線有效、經(jīng)濟。將舊路改建為高速公路需在主路兩側(cè)設(shè)輔路，供地方交通和非機動車使用。
公路所經(jīng)地區(qū)為平原，處在永定河沖積扇的中部，屬暖濕帶濕潤季風(fēng)氣候，四季分明，春季少雨多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季干燥寒冷，夏季最高溫度42℃，冬季最低溫度－20℃，冰凍深度60～85厘米，地下水位較深。K18+000～K42+14974段土質(zhì)以低液限粉土為主，局部分布粉土質(zhì)砂。
106國道是國家規(guī)劃的干線公路，與北京市的三環(huán)、四環(huán)、公路一環(huán)、公路二環(huán)相交，是北京市規(guī)劃路網(wǎng)的一部分，已納入首都地區(qū)總體規(guī)劃之中。106國道（北京段）高速公路的建成，對于促進北京市南部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，進一步提高北京市的輻射能力和對外開放水平，徹底解決沿線交通擁堵狀況，都將具有重要的意義和深遠(yuǎn)的社會影響。
106國道（北京段）高速公路設(shè)計具有以下特點：
1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用適當(dāng)。
2、在滿足交通功能的前提下，進行優(yōu)化設(shè)計，立交及結(jié)構(gòu)選型合理，既適用又經(jīng)濟。
3、利用鋼渣做原材料有利于環(huán)保。
4、輔路外移，保留綠化帶，美化環(huán)境。
一、設(shè)計依據(jù)
1、根據(jù)交通部關(guān)于《106國道線玉泉營至固安大橋公路初步設(shè)計的批復(fù)》及其附件《106國道線玉泉營至固安大橋公路初步設(shè)計審核意見》。
2、首都規(guī)劃建設(shè)委員會辦公室關(guān)于《106國道（北京段）改建工程初步設(shè)計審查會會議紀(jì)要》。
3、北京市首都高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司關(guān)于《京開高速公路施工圖設(shè)計階段進一步優(yōu)化的意見》、《106國道（北京段）改建工程施工圖設(shè)計方案討論會議紀(jì)要》。
二、項目簡介
1、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)
(1)計算行車速度：高速公路120公里/小時，一級公路100公里/小時，輔路60公里/小時。
(2)路基寬度：高速公路主路寬28米，一級公路主路寬17米。兩側(cè)均設(shè)輔路，輔路路基寬8.5(7)米。路基邊坡坡度1∶1.5。路拱橫坡度：主路路面2%，土路肩3%。輔路路面1.5%，土路肩2.5%。
(3)路面：主輔路均為瀝青路面，收費站廣場為鋼筋水泥混凝土路面。設(shè)計軸載：BZZ-100。
(4)橋梁車輛荷載：主路汽車-超20級，掛-120級；相交道路及輔路汽車-20級，掛-100級。地震烈度8級，洪水頻率1/100。
2、工程規(guī)模
(1)道路和橋梁工程
全線路基土方數(shù)量填方148.668萬方，瀝青路面高速公路445100平方米，一級公路110300平方米，輔路316100平方米。跨河橋60米/1座。主線上跨立交5座，橋梁236米/5座。支線上跨立交7座，橋梁680米/7座。通道9道，主涵16道。
(2)交通工程
高速公路段沿主路兩側(cè)及中央分隔帶設(shè)置單柱單面波形鋼板護欄，在高速公路段主輔路之間設(shè)置冷拔絲焊網(wǎng)隔離柵。同時本設(shè)計段按照國標(biāo)和規(guī)范設(shè)置了完善的交通標(biāo)志、標(biāo)線及其它設(shè)施。
本段設(shè)主路收費站1處，出入口匝道收費站6組。
重現(xiàn)環(huán)境保護工程，充分利用現(xiàn)有綠地，保持原有林帶，通過綠化美化工程使道路與周圍環(huán)境及自然景觀相協(xié)調(diào)，并盡可能降低道路交通產(chǎn)生的噪音及廢氣污染對周圍環(huán)境的影響。
3、設(shè)計概預(yù)算
設(shè)計概、預(yù)算編制原則執(zhí)行交通部公路工程概、預(yù)算編制辦法及概算定額。設(shè)計概算直接工程費金額為52億元，預(yù)算直接工程費為4.01億元。預(yù)算直接工程費低于概算直接工程費12000萬元（不包括收費、監(jiān)控、通信系統(tǒng)），相差較大的部分在路基、路面及排水工程上，這主要是降低路基高度、立交進一步優(yōu)化及有效利用舊路的結(jié)果。
三、設(shè)計要點
1、總體設(shè)計
總體設(shè)計是綜合考慮建設(shè)規(guī)模、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以及環(huán)境保護等問題，并在征求地方政府、環(huán)保及水利等部門意見的前提下作出的。
(1)交通量。依據(jù)“工可報告”所做交通量預(yù)測，2000年年平均日交通量25592輛/日，根據(jù)北京市已建成的高速公路的經(jīng)驗，主路占70%，輔路占30%。
(2)道路功能和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的總體運用。本段為平原地區(qū)，主路按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，與河北交接處按一級公路設(shè)計，輔路按三級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。主路補強地段道路排水采用橫坡分散排水。根據(jù)地方交通量的大小，輔路寬度分別采用85米和7米。在不過多增加工程量的條件下，平縱線形盡可能采用了較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以提高道路的服務(wù)水平和運營效益。
(3)綜合考慮拆遷、占地，又考慮居民出行方便和易于使用，在居民多、房屋密集的村鎮(zhèn)一般選用主路上跨，在橋頭引道合適位置設(shè)置通道，這樣一座跨線橋與兩座通道合在一起，使沿線地方交通和居民出行非常方便。在居民少的村莊，采用支路上跨，減少主路的起伏，盡量降低工程造價。本設(shè)計在廣泛聽取各方意見的基礎(chǔ)上，原初步設(shè)計由七處主路上跨、五處支路上跨，優(yōu)化為五處主路上跨、七處支路上跨。
(4)舊路改建重點在于有效利用舊路，處理好新舊路基之間、新舊路面結(jié)構(gòu)之間的各種技術(shù)問題，做到技術(shù)合理經(jīng)濟可行。
(5)榆垡鎮(zhèn)為三幅路，路線標(biāo)準(zhǔn)為一級公路，1996年修建，路況良好，其與河北省固安大橋相接的斷面為二幅路，而河北省近期無建設(shè)計劃。利用榆垡段現(xiàn)有舊路，再過渡到二幅路，最終與河北省相接，待河北省改建為高速公路時，北京段再改建為高速公路，以節(jié)省近期資金。
2、路線設(shè)計
(1)平面設(shè)計
舊路路線基本上滿足高速公路要求。另外設(shè)計過程中注意體現(xiàn)經(jīng)濟、適用、美觀的設(shè)計思想。
根據(jù)《京開公路初步設(shè)計》以及交通部對《初步設(shè)計》的批復(fù)，路線起點位于玉泉營立交，終點為河北省固安大橋，全長42.149公里。我院設(shè)計路段線位由北向南，起點位于大興縣大莊村，經(jīng)過北藏村、西莊、西中堡村、龐各莊鎮(zhèn)、前薛營、東黑垡、西黑垡、東黃垡、大辛莊、辛立村、榆垡鎮(zhèn)、東胡林，終點與河北省固安大橋相接，全長24.149公里。
依照施工組織計劃，主輔路分期施工，兩側(cè)輔路單獨設(shè)計。另外輔路線形還受控于主路的走向，以及大莊村南電站、國家糧食儲備倉庫、沿線各立交、沿線兩側(cè)綠化帶、榆垡鎮(zhèn)規(guī)劃等。
K18+000～K35+624段為高速公路，共設(shè)平曲線11處，平均每公里交點0.624個。平曲線累計長度8331.34米，占路線全長的47.27%。平曲線最小半徑1700米。K35+624～K42+149.74段為一級公路，共設(shè)平曲線3處，平均每公里交點0.460個。平曲線累計長度1864.08米，占路線全長的28.56%。平曲線最小半徑700米。
在設(shè)計過程中，通過三維透視，結(jié)合縱斷面對平曲線最小半徑1700米處進行上下行行車效果檢驗，確認(rèn)雖然平面受建筑物控制而布設(shè)較小半徑曲線，但路線服務(wù)等級并未因此降低。
(2)縱斷面設(shè)計
路線縱斷面設(shè)計主要控制點：起點與前段設(shè)計相接、大莊村南電站之高壓傳輸線路、沿線各立交之要求最高或最低標(biāo)高、辛立村天堂河橋、榆垡鎮(zhèn)大街標(biāo)高、河北省固安大橋。 輔路縱斷面設(shè)計除受上述各要素控制外，另需要顧及各出入口高程、與兩側(cè)相交道路的高程及主路間的高差等。
根據(jù)《京開公路初步設(shè)計》以及交通部對《初步設(shè)計》的批復(fù)，并按以上各要點，依據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》進行設(shè)計。在設(shè)計過程中運用三維透視反復(fù)檢驗修改設(shè)計結(jié)果，以達(dá)到滿意效果。
全線最小坡長459米，豎曲線占路線總長的41%，平均每公里變坡1.34次。
路線最大縱坡：高速公路段1.47%，一級公路段1.27%。
凸型豎曲線最小半徑：高速公路段20000米，一級公路段30000米。
凹型豎曲線最小半徑：高速公路段15000米，一級公路段20000米。
3、路基、路面及排水、
(1)路基橫斷面
本段為K18+000～K42+14974，其中K18+000～K35+900段按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，計算行車速度為120公里/小時，主路兩側(cè)分別設(shè)置輔路，輔路路線按三級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，計算行車速度為60公里/小時。K35+900～ K42+14974段按一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，計算行車速度為100公里/小時。
高速公路路基全寬28米。單向車道寬2×3.75米，中央分隔帶寬3.0米，左側(cè)路緣帶寬0.75米。硬路肩寬325米，土路肩寬1.0米。 路拱橫坡度：路緣帶、行車道及硬路肩2%，土路肩3%。中央分隔帶采用向內(nèi)1∶6的淺碟式斷面，帶內(nèi)綠化。
輔路路基寬8.5(7)米，路面寬7(6)米，兩側(cè)土路肩寬0.75(05)米。路拱橫坡度：路面及右側(cè)土路肩為向右 1.5%、2.5%，左側(cè)土路肩向左2.5%。
一級公路路基全寬37米。其中主路寬17米，輔路寬7米。主路橫斷面為：兩上兩下四條車道,每條車道寬3.75米,另有四條0.5米的路緣帶。輔路路面寬6米，土路肩寬1米。隔離帶寬3米。路拱橫坡度：主路路面、路緣帶2%，輔路路面1.5%，土路肩2.5% 。
(2)路基、路面排水
設(shè)計指標(biāo)：主路路面和路肩表面排水設(shè)計降雨重限期為5年，路界內(nèi)坡面排水設(shè)計降雨重限期為15年。
總體上將主路雨水通過道路縱、橫坡及路肩上設(shè)置的攔水緣石匯集，通過導(dǎo)水槽或急流槽導(dǎo)入主路外側(cè)的邊溝內(nèi)。輔路排水則直接通過道路橫坡排入其外側(cè)邊溝內(nèi)。
一級公路超高路段中央分隔帶內(nèi)排水：超高一側(cè)的路面雨水通過中央分隔帶開口，導(dǎo)入另一側(cè)主路。一級公路輔路邊溝為土邊溝，主路路面雨水通過導(dǎo)水槽排到輔路路面上，再通過輔路路肩設(shè)置的攔水緣石匯集，通過急流槽排入土邊溝。
(3)路基防護
本段路基防護有四種形式：路基邊坡植草防護、六棱花飾防護、扶臂擋墻和砂漿砌片（料）石擋墻防護。四種防護形式適用條
公路工作報告公路工作報告(二)
公路工程監(jiān)理工作報告
一、監(jiān)理工作概況
青萊高速房建工程第四駐地山東敬業(yè)建設(shè)項目管理公司監(jiān)理處承擔(dān)的監(jiān)理項目有FJ15~FJ19合同段、SB01~SB11合同段、DJA、DJB合同段、精裝修07、精裝修08共20個合同段。我們的監(jiān)理組織形式采用直線制管理模式，設(shè)一個駐地監(jiān)理處，由駐地工程師代表公司履行監(jiān)理合同，監(jiān)理處配備三位副駐地協(xié)助駐地工作。
我們監(jiān)理處按照合同要求派駐地工程師王兆軍負(fù)責(zé)監(jiān)理處的工作，另外派駐孟令兵、東克強、王化成三位副駐地分別負(fù)責(zé)五個房建工程的具體監(jiān)理工作。同時按要求配備了謝鋒等5位監(jiān)理員、資料員和安全員，滿足了監(jiān)理正常工作的正常開展。
二、工程質(zhì)量管理
監(jiān)理處采取了平時巡視，重點部位關(guān)鍵工序采取旁站監(jiān)理的質(zhì)量管理措施。監(jiān)理過程中監(jiān)理處重點抓施工企業(yè)自控，嚴(yán)格執(zhí)行“三級報驗”程序，逐級落實責(zé)任，確保了工程質(zhì)量。
施工過程中，重點對房建施工單位施工的地基與基礎(chǔ)、主體工程、裝飾裝修工程、安裝工程的質(zhì)量進行控制，確保結(jié)構(gòu)及使用功能方面的質(zhì)量滿足設(shè)計及合同要求。最終檢查匯總所有房建單位的主體結(jié)構(gòu)合格，其使用功能滿足設(shè)計要求，通過竣工驗收。監(jiān)理的設(shè)備合同段均滿足設(shè)計要求及使用功能要求，并通過了竣工驗收。
監(jiān)理過程中，我們強調(diào)過程控制，發(fā)現(xiàn)問題及時通知施工單位進行整改，避免施工完成后而造成重大的結(jié)構(gòu)隱患或影響正常使用功能。經(jīng)過施工單位、監(jiān)理處的共同努力，避免了重大的質(zhì)量問題和事故的發(fā)生。
經(jīng)過交工和竣工兩個階段的驗收，房建工程及設(shè)備安裝工程均滿足設(shè)計要求及合同文件的規(guī)定，質(zhì)量評定合格。
三、計量支付、工程進度和合同管理情況
我們監(jiān)理處根據(jù)施工合同文件，結(jié)合各標(biāo)段的工程進度實際情況，及時準(zhǔn)確的對各合同段的計量支付進行了審核，到目前為止所轄各合同段均按照合同文件進行了計量支付。
通過對施工進度的控制，除個別設(shè)備標(biāo)段交工日期延誤外，絕大多數(shù)合同段均能按照合同要求在2008年4月前進行了交工驗收。
合同管理重點在計量支付方面、設(shè)計變更方面，存在爭議的問題以合同、清單、圖紙為依據(jù)，并做好解釋，盡量避免合同糾紛的發(fā)生。
四、設(shè)計變更情況
監(jiān)理處嚴(yán)格遵循設(shè)計變更程序，不論哪個單位提出的設(shè)計變更均要征求業(yè)主論證同意，并通過設(shè)計單位以設(shè)計回復(fù)函的形式回復(fù)。變更實施前必須有業(yè)主或設(shè)計單位的回復(fù)函或口頭許可。變更單價盡量和原合同單價水平相當(dāng)。
五、交工驗收、竣工驗收中存在的問題及處理情況
交工驗收時存在的問題，大多數(shù)的遺留問題都進行了不同程度的整改?？⒐を炇諘r又出現(xiàn)的新缺陷經(jīng)過監(jiān)理處、總監(jiān)處、項目辦、管理處的共同確認(rèn)后又轉(zhuǎn)交管理處處理，費用由相應(yīng)的施工單位承擔(dān)。
六、對設(shè)計單位、施工單位和建設(shè)單位評價
設(shè)計單位嚴(yán)
公路工作報告公路工作報告(三)
公路工程監(jiān)理工作報告
一、工程概況：
省道307線浪卡子至江孜段公路改建工程項目位于拉薩市西南部，屬省道307線的一部分。起點在浪卡子縣城以南8公里處。向西沿卡魯雄曲河、年楚河、途徑卡惹拉山口、窮堆鄉(xiāng)、熱龍鄉(xiāng)、龍馬鄉(xiāng)、滿拉水庫、滿拉鄉(xiāng)、康王鄉(xiāng)、江孜縣城、通過已建國防路止于日江路口連接處。線路全長96.005公里，扣除已建國防路1.28公里，實際全長94.731公里。途徑山南、日喀則兩個地區(qū)，山南占21公里，日喀則占73.73公里。工程總投資3.77億元。業(yè)主是日喀則地區(qū)行署交通局公路工程項目管理中心，質(zhì)量監(jiān)督單位：西藏交通廳質(zhì)量管理監(jiān)督站，工程監(jiān)理單位是西藏天鵬工程監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司。全線共分三個路基標(biāo)，兩個路面標(biāo)和兩個交通工程標(biāo)。 二、監(jiān)理工作概況：
浪江項目施工監(jiān)理合同簽訂時間2006年5月8日，服務(wù)期限24個月，至2008年5月8日。
1、監(jiān)理組織形式：
本項目監(jiān)理組織形式為職能式管理：
2、監(jiān)理人員投入情況：
3、試驗檢測設(shè)備投入情況:
4、辦公設(shè)備投入情況：
5、交通工具投入情況：
三、工程質(zhì)量管理：
浪江項目是路基工程、路面工程、安保工程與標(biāo)志標(biāo)線工程分階段實施的招標(biāo)，但監(jiān)理工作是天鵬監(jiān)理公司貫穿整個施工的全過程。
1、在施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理主要工作如下：
⑴、組織編制了監(jiān)理大鋼，監(jiān)理實施細(xì)側(cè)、監(jiān)理工作計劃。
公路工作報告(四)
主動適應(yīng)新常態(tài)努力開創(chuàng)高速公路科學(xué)安全發(fā)展新局面 同志們：
這次會議的主要任務(wù)是：在黨中央路線方針政策指引下，全面貫徹落實全國、全省有關(guān)會議精神及省委、省政府、省交通運輸廳的戰(zhàn)略部署和工作要求，總結(jié)2014年高速公路工作，部署2015年工作任務(wù)，主動適應(yīng)新常態(tài)，加快轉(zhuǎn)型升級，全面推進我省高速公路科學(xué)安全發(fā)展。
一、2014年工作回顧
過去一年，我們在省委、省政府的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，在省交通運輸廳的領(lǐng)導(dǎo)和推動下，全省高速公路系統(tǒng)干部職工艱苦努力、團結(jié)奮進，持之以恒抓建設(shè)，多措并舉強管理，務(wù)實求效惠民生，各項工作取得新成績。
一是目標(biāo)任務(wù)超額完成。全年共完成投資391.3億元，為省政府下達(dá)的目標(biāo)計劃390億元的100.34%，澧常、長韶婁、新溆、懷化繞城、安邵漣源段、汝郴里田至平和段（不含赤石大橋）建成通車，新增通車?yán)锍?13公里，超額完成400公里任務(wù)，通車總里程達(dá)到5493公里，繼續(xù)位居全國前列。高速公路存量進一步擴大，高速聯(lián)通度進一步提高。質(zhì)量安全形勢穩(wěn)定可控。征收通行費136.93億元，占全年132億元目標(biāo)任務(wù)的103.74%，較去年同期增長17.84%。其中政府還貸高速公路征收85.84億元，較去年同期增長19.06%，經(jīng)營性高速公路征收51.09億元，比去年同期增長15.84%。剔除綠色通道和重大節(jié)假日免收通行費政策影響后，實征率達(dá)到97.87%。衡陽、常德、岳陽、長沙、湘西、邵陽、張家界、婁底、湘潭、郴州、懷化、株洲等管理處超額完成征費任務(wù)。長沙、岳陽管理處征費超過20億，郴州、懷化、株洲、永州、湘西管理處征費超過10億元。提前超額完成ETC建設(shè)和營銷推廣任務(wù)，路況指標(biāo)超過目標(biāo)要求。項目前期工作有序推進，張桑、武靖、益南、益馬、馬安高速開工，龍瑯、蓮株、長益復(fù)線、滬昆復(fù)線湖南段及潭邵大修等項目前期工作進展順利。年終我局被省交通運輸廳評為“2014年度績效管理優(yōu)秀單位”、“2014年度黨風(fēng)廉政建設(shè)先進單位”、“2014年度社會治安綜合治理先進單位”，三項考核全部進入第一方陣。
二是建設(shè)質(zhì)量安全穩(wěn)步提升。深入開展“工程質(zhì)量安全年”活動，實施施工標(biāo)準(zhǔn)化全覆蓋，加強日常和專項施工標(biāo)準(zhǔn)化考核。全面落實安全風(fēng)險評估制度，認(rèn)真開展安全生產(chǎn)暗訪督察、“打非治違”專項行動和“嚴(yán)打嚴(yán)治”集中整治行動， 71家施工企業(yè)停產(chǎn)整頓，排查發(fā)現(xiàn)隱患1713處，全部整改到位。5月22日交通運輸部部長楊傳堂、部公路局局長李彥武來我省調(diào)研時
對湖南高速公路的建設(shè)質(zhì)量和安全給予了充分肯定。全面實施調(diào)整后的招投標(biāo)辦法，工程項目進一步向優(yōu)勢企業(yè)和省內(nèi)施工企業(yè)傾斜。省紀(jì)委高度評價并在全省推介。推行高速公路建設(shè)征地拆遷市州政府包干負(fù)責(zé)制，極大調(diào)動了地方積極性，節(jié)約了投資，加快了進度。益婁高速桃江段、邵坪高速L2連接線分別只用一個月左右就完成征拆任務(wù)。依法加強原材料和產(chǎn)成品源頭管理，由省局、項目業(yè)主、監(jiān)理和施工單位組成建立的“四級”材料備案管理體系取代入圍制。在高速公路土建、房建、機電設(shè)施等專項工程推行設(shè)計施工總承包招標(biāo)試點。全面落實農(nóng)民工工資保障制度?？萍紕?chuàng)新取得新成果。長湘高速“兩型”科技示范工程建設(shè)成果獲中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)一等獎。智能張拉及壓漿新技術(shù)在全國基礎(chǔ)設(shè)施項目中推廣應(yīng)用，改性瀝青中SBS含量的檢測方法及成套技術(shù)研究成功并應(yīng)用于多個高速公路項目。引入定位芯片、云計算技術(shù)等高科技手段運用到在建高速公路，提升了科技管理水平。加強對社會投資項目工程進度和質(zhì)量安全的監(jiān)管，省政府出臺了《湖南省經(jīng)營性高速公路項目管理辦法》，行業(yè)管理有規(guī)可循。
三是籌融資工作成效明顯。面對金融環(huán)境持續(xù)趨緊和政府融資平臺管控加強的形勢，負(fù)重奮進，主動作為，大力創(chuàng)新，較好地解決了基本建設(shè)領(lǐng)域融資難融資貴的問題。全年共籌措資金762.25億元，占年計劃620億元的122.94%。融資成本降到了同行業(yè)的較低水平?？偣?、投資集團、財務(wù)公司籌融資平臺作用進一步發(fā)揮。在鞏固過去金融創(chuàng)新產(chǎn)品融資的基礎(chǔ)上，去年又在永續(xù)債券、融資租賃、資產(chǎn)證券化、信托理財、引進保險資金等方面取得了重要進展。債務(wù)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，短期債務(wù)占比為12%，同比下降了2%。在建項目貸款到位率有所提高。多措并舉改善財務(wù)狀況，優(yōu)化財務(wù)指標(biāo)，省財政去年增加資本金投入9億元，預(yù)借通行費18億元。努力提高總公司信用力，2014年度湖南高速公路總公司的主體信用評級達(dá)到并維持AAA的最高級，銀行間交易商協(xié)會內(nèi)部評級從AA-上調(diào)至AA。同時進一步加強預(yù)算管理，盤活存量資產(chǎn)，提高資金使用效率。實現(xiàn)了融資渠道多元化，融資成本調(diào)控有力，保障了建設(shè)及還債的資金鏈條。
四是收費管理取得突破。繼續(xù)保持高速公路收費環(huán)境整治高壓態(tài)勢，加大督查考核力度，共查處逃費車輛17153輛，追繳車輛通行費1122.6萬元。成功打掉逃費犯罪團伙28個，抓獲犯罪嫌疑人582人，刑事拘留或逮捕168人。收費環(huán)境明顯改善，沖關(guān)車輛明顯下降，通行費收入明顯上升。邵陽、長沙、岳陽、懷化、湘西等管理處整治工作收效尤為明顯。完成首批收費員星級評定，首次評選出6名五星級收費員、113名四星級收費員、842名三星級收費員、369名二星級收費員、746名一星級收費員。ETC建設(shè)、推廣和應(yīng)用取得重大突破。ETC用戶從2017年不足1萬，迅速發(fā)展到120萬，排名全國第3，并實現(xiàn)ETC通道全覆蓋，提前一個季度超額完成省政府下達(dá)的目標(biāo)任務(wù)，得到交通運輸部、省委、省政府肯定和社會各界好評。湖南在6月份召開的全國ETC聯(lián)網(wǎng)工作推進會上作了典型發(fā)言，在2015年全國交通運輸工
作會議上做了經(jīng)驗介紹。12月26日，我省與其他13個省份率先實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)。ETC車流量（月度）占全省客運總車流量達(dá)到30%，ETC收費額（月度）占總收費額達(dá)到12%。
五是路域環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。扎實推進廣告整治和治理超限超載運輸工作，整治規(guī)范各種非法和不符合要求廣告1000余處，檢查涉嫌超限運輸?shù)臓I運貨車10萬余臺次，查處超限違法車輛3萬余臺次，罰沒4049萬元。加大路產(chǎn)路權(quán)維護，處理賠補償案件6.5萬起，為國家挽回經(jīng)濟損失6792萬元。完成交戰(zhàn)專項保障及演練任務(wù)12次。舉行了路政執(zhí)法技能比武。
公路工作報告公路工作報告(五)
強基固本 發(fā)展超越
全面開創(chuàng)十堰公路事業(yè)新局面
同志們：
這次會議的主要任務(wù)是：以黨的十七屆四中全會和全市經(jīng)濟工作會議精神為指針，傳達(dá)貫徹全省交通、公路工作會議精神，回顧總結(jié)2009年全市公路工作，表彰先進，分析形勢，安排部署2010年全市公路目標(biāo)任務(wù)，動員全市廣大公路干部職工進一步團結(jié)拼搏，固本超越，求實創(chuàng)新，全面開創(chuàng)十堰公路事業(yè)新局面。下面，我講兩點意見。 一、2009年工作回顧
2009年是我市公路發(fā)展歷史上濃墨重彩的一年。全市公路系統(tǒng)在市委、市政府的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，堅決貫徹擴內(nèi)需、保增長的方針政策，全力推進新一輪公路大建設(shè)大發(fā)展，取得了可喜成績。在省公路局2009年度目標(biāo)考核中，我市名列全省各市州第一名。
（一）“擴規(guī)模、保增長”，公路投資規(guī)模實現(xiàn)新突破 2009年全市公路完成投資13.5億元，占年計劃的112%。全市共完成二級路基151.6公里，二級路面181.63公里; 完成通村水泥路建設(shè)2565公里，完成省際出口、經(jīng)
濟斷頭路134.2公里。完成投資規(guī)模、二級公路、通村公路均創(chuàng)歷史新高。
——武當(dāng)山至白浪一級公路。目前，工程可行性研究報告已順利通過評審，已完成征地拆遷960戶，占全部征遷戶的98%。工程施工進展迅速，13座橋涵控制性工程已完成下部構(gòu)造，全線完成路基土石方15.4萬立方米,占總體工程量的40%。
——十兩路城區(qū)段改線工程。路基工程及三岔河大橋，大川、五條嶺隧道等控制性工程已全部完成，實現(xiàn)投資2.1億元，今年春運前可開放交通。
——鄖縣漢江大橋維護工程。該橋是我國上世紀(jì)90年代設(shè)計、建成的主跨400米以上的特大型不對稱斜拉橋之一，維護工程技術(shù)難度開我省公路橋梁之先河。省廳、省局對此高度重視，多次召開專家論證會，慎重選擇技術(shù)方案。目前已順利完成主體維護和檢測性換索施工，實現(xiàn)投資2300萬元。
（二）“抓兩超、樹典范”，“兩型”示范路建設(shè)實現(xiàn)新突破
備受省市各級領(lǐng)導(dǎo)及社會各界關(guān)注的武神公路十堰段，在各級黨委政府的重視支持下，工程建設(shè)者充分發(fā)揮“兩敢兩超”拼搏精神，眾志成城，克難攻堅，基本完成主體工程。截止目前，全線累計完成投資7.8億元，占估算投資7.56
億元的108%，順利實現(xiàn)了省委、省政府提出的“當(dāng)年啟動、一年建成”戰(zhàn)略目標(biāo)。經(jīng)檢測，已完成工程實體質(zhì)量合格率達(dá)100%，分項工程優(yōu)良率達(dá)85%以上；工程質(zhì)量安全及投資始終處于受控狀態(tài)。在項目建設(shè)中，我們落實生態(tài)環(huán)保建設(shè)理念，全力開展科技創(chuàng)新，高標(biāo)準(zhǔn)實施交安綠化配套及生態(tài)景觀美化工程。全線參照高速公路模式，設(shè)臵了綠色波形鋼護欄,完成主動防護工程5處合計11000平方米；種植各種名貴喬灌木14萬株，高標(biāo)準(zhǔn)綠化公路102公里，綠化
公路工作報告公路工作報告(六)
清隴公路工程監(jiān)理工作報告
清隴四級改建工程項目辦公室：
陜西廣達(dá)公路水運咨詢有限公司清隴路監(jiān)理辦經(jīng)過一年多時間的對清隴公路工程施工監(jiān)理，2008年11月先后接到清隴公路A、B、C三個合同段交工申請，經(jīng)監(jiān)理辦對他們的外業(yè)和內(nèi)業(yè)的檢查驗收，對照合同工程量基本完成，且經(jīng)監(jiān)理辦抽檢評定，具備交工條件，現(xiàn)將這12個月監(jiān)理辦的工作情況予以匯報：
一、監(jiān)理工作概況：
隴縣清隴公路工程經(jīng)陜西省發(fā)改委批準(zhǔn)立項后，在寶雞市交通局精心籌劃下通過招標(biāo)，投標(biāo)等活動，正式確定了陜西河海工程有限公司（A合同段），寶雞市第二建筑公司（B合同段），寶雞君安第九分公司（C合同段）三家施工單位和陜西廣達(dá)公路水運咨詢有限公司一家監(jiān)理單位。我監(jiān)理公司接到中標(biāo)書后，精心組織，成立了強有力的領(lǐng)導(dǎo)班子，與2007年11月正式開始了監(jiān)理工作。
坪李公路工程全線長20.002公里，標(biāo)準(zhǔn)為山嶺重丘四級路。
A 合同段主要任務(wù)為：K0+000----K9+500 段的路工程（主要是土石方，涵洞，防護，排水），路面基層和交通工程；
B 合同段主要任務(wù)為：K9+500----K20+002 段的路基工程（主要是土石方，涵洞，防護，排水），路面基層和交通工程；
C 合同段主要任務(wù)為：小橋，瀝青混凝土路面面層，標(biāo)志，標(biāo)線等工程。
根據(jù)工程規(guī)模和特點，監(jiān)理辦對監(jiān)理工作進行了職責(zé)，權(quán)限劃分。分為兩級管理。設(shè)置為監(jiān)理代表處和駐地辦。
代表處在總監(jiān)的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)各個合同段監(jiān)理的組織，協(xié)調(diào)，管理等工作，直接對業(yè)主和陜西廣達(dá)公路水運咨詢有限公司負(fù)責(zé)。 駐地辦主要按照監(jiān)理規(guī)范實施各項具體監(jiān)理細(xì)則。
本工程監(jiān)理人員先后投入7人，小車兩輛，辦公設(shè)備和實驗儀器配套。所有監(jiān)理為清隴公路工程盡心盡力。目的確保工程質(zhì)量。根據(jù)工程的具體特點，監(jiān)理辦考慮路基工程A、B合同段同時開工，加大了監(jiān)理的投入力度，為了認(rèn)真執(zhí)行監(jiān)理規(guī)范，每個分項工程都按照三
個階段進行監(jiān)理：
（一） 施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理 （事先監(jiān)理）
（二） 施工階段監(jiān)理 （事中監(jiān)理）
（三） 交工驗收和缺陷期的監(jiān)理 （事后監(jiān)理）
二、工程質(zhì)量管理：
公路工程質(zhì)量，就是有關(guān)公路工程建設(shè)的法律、法規(guī)、規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及批準(zhǔn)的設(shè)計文件和工程合同文件，對建設(shè)公路工程的安全，適用，經(jīng)濟，美觀等特性綜合。
監(jiān)理辦處處為業(yè)主著想，對法人負(fù)責(zé)作為出發(fā)點，形成強有力的質(zhì)量保證體系在抓好自身質(zhì)量管理的同時還認(rèn)真抓了施工單位的質(zhì)量管理。
我監(jiān)理單位有一套完整的質(zhì)量管理職責(zé)：
1、 陜西廣達(dá)公路水運咨詢有限公司經(jīng)工商部門注冊，執(zhí)有交通主
管部門核發(fā)的資質(zhì)證書，并按規(guī)定的監(jiān)理業(yè)務(wù)范圍，承擔(dān)了本工程的監(jiān)理業(yè)務(wù)。
2、 監(jiān)理辦嚴(yán)格按照有關(guān)公路建設(shè)的法律、法規(guī)、規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、
規(guī)范和施工合同文件，對本工程施工進行全面監(jiān)督管理。
3、 按照監(jiān)理合同規(guī)定的任務(wù)和要求，向工程施工現(xiàn)場派出了監(jiān)理
人員，組建了駐地監(jiān)理機構(gòu)，配備監(jiān)理設(shè)備。
4、 上崗監(jiān)理工程師持有交通和主管部門核準(zhǔn)的監(jiān)理證書，其他監(jiān)
理人員經(jīng)過了崗前培訓(xùn)。監(jiān)理人員具有相應(yīng)的工程管理能力，技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和公正，廉價的職業(yè)道德。
5、 監(jiān)理工程師認(rèn)真做好了下列工作：
1、審查施工組織設(shè)計和技術(shù)措施；
2、審查試驗工藝，批準(zhǔn)了試驗報告；
3、監(jiān)督合同中有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的實施；，施工標(biāo)準(zhǔn)和承包合同的工程和施工行為；
4、糾正不符合設(shè)計要求，施工標(biāo)準(zhǔn)和承包合同的工程和施工行為；
5、提出或?qū)彶樵O(shè)計變更；
6、監(jiān)督承包人的工程質(zhì)量檢測，按規(guī)范要求進行抽檢，簽認(rèn)；
7、組織質(zhì)量事故處理和工程驗收。
對施工單位的質(zhì)量管理：
1、要求施工單位依據(jù)有關(guān)公路建設(shè)的法律、法規(guī)、規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的規(guī)定，按照設(shè)計文件，施工合同和施工工藝要求組織施工，并對其施工的工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。
2、要求建立了施工質(zhì)量保證體系，推行全面質(zhì)量管理，制定和完善崗位質(zhì)量規(guī)范，質(zhì)量責(zé)任和考核辦法。
3、要求建立了工地試驗室，加強施工過程中，自檢和工序交接檢驗及考核辦法。
4、發(fā)生工程質(zhì)量事故，必須按規(guī)定向監(jiān)理單位，建設(shè)單位報告，并保護現(xiàn)場，接受調(diào)查，按監(jiān)理工程師的要求，認(rèn)真進行事故處理。
5、竣工的公路工程項目必須符合公路工程標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計文件要求，并按規(guī)定向建設(shè)單位提交完整的技術(shù)檔案，試驗成果及相關(guān)資料。
三、計量支付，工程進度和合同管理情況：
1、計量時按下列條件計量：
（1）、計量的項目要符合要求包括：清單中工程項目，合同中規(guī)定項目，工程變更項目；
（2）、質(zhì)量必須達(dá)到合同規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求；
（3）、驗收手續(xù)必須齊全。
對每一項工程或一道工序的驗收都有監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的開工申請報告，承包人自檢的各種資料和試驗數(shù)據(jù)，同時各種試驗的頻率符合合同規(guī)定，中間交工證書，監(jiān)理工程檢驗的各種試驗數(shù)據(jù)。
一切按照計量支付程序進行，嚴(yán)格控制了工程費用。
工程進度方面：
1 合同簽署后，經(jīng)業(yè)主同意，監(jiān)理辦下達(dá)了開工令。承包人在7天內(nèi)開始了施工。
2監(jiān)理辦狠抓了單位，分部，分項工程的審批報告，同時按照報告時間抓了工程進度。
3每月要求施工單位上報以下內(nèi)容：
（1）施工的基本情況，（2）施工內(nèi)容（3）詳細(xì)的施工方法和工作程序（4）施工管理機構(gòu)和人
公路工作報告公路工作報告(七)
宜昌恒生建筑安裝有限公司
2017年度市政公路項目工作總結(jié)
2017年是宜昌恒生建筑安裝有限公司在市政公路項目建設(shè)方面取得可喜成績的一年。在稻花香集團和公司各級領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)和親切關(guān)懷下，市政公路項目緊緊圍繞公司全局發(fā)展戰(zhàn)略，嚴(yán)格按照公司市政項目建設(shè)“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、重細(xì)節(jié)”的管理理念，積極轉(zhuǎn)變思想觀念，端正工作態(tài)度，創(chuàng)新工作思路，圍繞項目年度工作計劃，狠抓管理形成合力，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)穩(wěn)中求進，著眼發(fā)展打好基礎(chǔ)，以高度的責(zé)任心和使命感做好項目管理工作，克服種種困難加快項目進展，積極豎立恒生建筑公司的良好形象?，F(xiàn)將一年來市政公路項目建設(shè)情況和明年的工作計劃匯報如下：
一、2017年完成的主要工作
2017年市政公路項目在建工程四個，即三峽物流園市政工程、小鴉一級公路（三標(biāo)段）、東城路市政工程和城鄉(xiāng)路三期市政工程。小鴉一級公路（三標(biāo)段）于2017年11月5日通過專家組竣工驗收，物流園市政工程項目現(xiàn)已進入收尾階段，預(yù)計2014年初竣工，東城路城市主干道為2017年元月份新開工項目，預(yù)計2014年7月竣工，城鄉(xiāng)路三期城市主干道于8月19日舉行開儀式，到目前為止，僅完成征地工作，房屋拆遷、高壓鐵塔遷移仍未啟動，工程施工還沒有正常展開。
小鴉一級公路三標(biāo)段路線全長6.0Km，雙向六車道，工程包括路基、路面、防護等工程，完成總工作量11500萬元，其中2017年完成5200萬元；三峽物流園市政道路及場坪工程施工面積約35萬平方米，截止12月底已完成總工作量10500萬元，其中2017年完成6500萬元；東城路線路
全長2.657Km，工程包括路基、路面、綠化及市政綜合管溝工程，現(xiàn)已完成路基土石方118萬立方米，完成雨、污排水管網(wǎng)5220米，完成工作量3000萬元。三個項目均嚴(yán)格按照合同約定完成各項施工任務(wù)，全年市政公路項目累計完成工作量14700萬元，沒有出現(xiàn)非正常的工期延誤，施工質(zhì)量能嚴(yán)格執(zhí)行國家現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范要求，工程質(zhì)量全部合格，沒有出現(xiàn)質(zhì)量安全事故。
為確保市政公路工程各項管理目標(biāo)的實現(xiàn)，我們主要采取了以下措施，確保工程建設(shè)的穩(wěn)步推進：
1、以人為本，持續(xù)改進，積極創(chuàng)新項目管理模式
科技興企，人才強企。以人才的培養(yǎng)和引進作為做好工程首要條件，在項目管理過程中，根據(jù)市政公路施工戰(zhàn)線長、管理協(xié)調(diào)難度大、點多面廣的特點，積極探索創(chuàng)新管理模式，為項目的順利推進起到良好促進作用。
（1）從狠抓項目內(nèi)部管理入手加強隊伍建設(shè)。根據(jù)各項目部工地的施工特點和現(xiàn)場管理的需要，及時充實了施工技術(shù)管理人員，確保施工技術(shù)管理人員的配置符合工程建設(shè)的實際需要。積極關(guān)心和改善員工的食宿條件，努力為員工創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，豐富員工的業(yè)余文化生活，提高員工的滿意度；加強對參建人員進行技能培訓(xùn)，提高員工的現(xiàn)場管理能力和專業(yè)技能水平，增強員工的團隊意識和集體榮譽感，促進員工的大局意識和服務(wù)意識，有效地發(fā)揮員工的凝聚力和創(chuàng)新能力。
（2）加強對施工勞務(wù)班組的調(diào)配，適時增加勞務(wù)班組和勞務(wù)人員，通過引進競爭機制，充分發(fā)揮勞務(wù)班組的積極性和主動性。根據(jù)施工現(xiàn)場的實際需要，要求勞務(wù)人員中技術(shù)工種占有一定的比例。加強對勞務(wù)班組
的技能培訓(xùn)和職業(yè)健康教育，提高勞務(wù)班組的整體素質(zhì)，切實提高勞動效率。
（3）不斷加強自身建設(shè)，項目負(fù)責(zé)人帶頭執(zhí)行公司的各項管理規(guī)定，做到身體力行，率先垂范，要求別人做到的自己先做到，要求別人不做的，自己先不做。在施工管理過程中，項目負(fù)責(zé)人經(jīng)常深入各項目施工現(xiàn)場督促指導(dǎo)施工，研究制定關(guān)鍵部位重要工序的施工方案，在施工一線解決施工中出現(xiàn)的各種問題，在項目部起到很好的模范帶頭作用和示范引領(lǐng)作用。
通過創(chuàng)新項目管理模式，不僅保障工程建設(shè)的正常有序進行，而且，大大提高了員工的工作效率，提高了設(shè)備的利用效益，降低了工程的施工成本，為企業(yè)創(chuàng)造較好的經(jīng)濟效益打下了良好的基礎(chǔ)。
2、精心組織，精細(xì)施工，全面提升工程建設(shè)質(zhì)量
質(zhì)量是企業(yè)的生命，質(zhì)量是企業(yè)的立足之本。主要采取以下質(zhì)量管理措施：
（1）成立了以項目經(jīng)理為組長的質(zhì)量管理小組，加大了質(zhì)量管理力度，健全了自上而下的質(zhì)量管理體系，完善了內(nèi)部質(zhì)量事故責(zé)任追究制度，簽定質(zhì)量責(zé)任狀等多種措施，不斷提高全體員工質(zhì)量責(zé)任認(rèn)識。施工過程中，做到“事先預(yù)控，過程把關(guān)，事后檢查”， 對于易出現(xiàn)質(zhì)量通病的工序和環(huán)節(jié)采取預(yù)控措施，防患于未然。做到施工現(xiàn)場不停止，施工人員不離崗，全面加強過程管理，使整個工程質(zhì)量都處在受控狀態(tài)。
（2）各分項工程開工前，嚴(yán)格實行的班前技術(shù)交底制，并在技術(shù)交底會上通報本工序的質(zhì)量預(yù)控措施和質(zhì)量控制點，要充分體現(xiàn)質(zhì)量控制以
主動控制為主的原則。
（3）認(rèn)真執(zhí)行質(zhì)量檢查“三檢制”。進場的材料經(jīng)檢查和試驗必須合格，隱蔽工程必須通過業(yè)主、監(jiān)理、施工三方共同驗收合格方可隱蔽。嚴(yán)格執(zhí)行試驗段樣板引路制度，以試驗路段取得的成功經(jīng)驗在工地進行推廣，要求所有施工人員和勞務(wù)班組人員觀摩學(xué)習(xí)，均照此施工。
通過采取以上措施，一年來，工程沒有出現(xiàn)較大的質(zhì)量問題，沒有出現(xiàn)停工、返工造成經(jīng)濟損失等現(xiàn)象，確保了每道工序質(zhì)量一次性驗收合格。各項目部主要施工技術(shù)人員均明確了職責(zé)，做到分工協(xié)作，各負(fù)其責(zé)，積極推行全面質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量有新的提高和突破。
物流園市政工程建設(shè)接受宜昌市質(zhì)監(jiān)、安全部門的兩次大檢查，受到各級領(lǐng)導(dǎo)的好評。小鴉路（三標(biāo)段）于11月5日一次性通專家組驗收合格。
3、科學(xué)管理，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，確保按期完成施工任務(wù)
根據(jù)業(yè)主下達(dá)的總體進度計劃要求，制定了切實可行的施工方案和進度計劃。為確保任務(wù)目標(biāo)的實現(xiàn)，主要采取了以下措施：
（1）根據(jù)工程的施工特點，項目部采取平型作業(yè)施工，對業(yè)主按節(jié)點交給我們的施工任務(wù)，項目部加大人員和設(shè)備的投入，盡量把施工任務(wù)向前推進。
（2）加大原材料采購和儲備工作，堅決杜絕浪費材料和偷工減料現(xiàn)象。
（3）項目部在保證工程質(zhì)量和施工安全的前提下，抓住重點，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，盡量增加作業(yè)面，為工程施工創(chuàng)造一切有利條件，全力打好節(jié)點的攻堅戰(zhàn)，確保按期完成工作目標(biāo)。
4、安全生產(chǎn)，防患未然，努力創(chuàng)新