物流市場(chǎng)調研報告總結(物流運輸市場(chǎng)調研報告)
物流市場(chǎng)調研報告總結
隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開(kāi)始有了深刻的認識。接下來(lái)小編搜集了物流市場(chǎng)調研報告總結，歡迎查看，希望幫助到大家。
中國物流行業(yè)概述
作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，現代物流被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉。一個(gè)國家的物流業(yè)發(fā)展水平，反映了國家綜合國力和企業(yè)的競爭能力。中國物流業(yè)在改革開(kāi)放中獲得了長(cháng)足的發(fā)展，目前，中國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5 種運輸方式組成的綜合運輸體系。中國的第三方物流企業(yè)也開(kāi)始起步，配送中心穩步發(fā)展，現代物流技術(shù)的應用得到加強。但從物流業(yè)發(fā)展總體水平來(lái)講，中國的物流業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，物流過(guò)程各個(gè)環(huán)節仍處于獨立、分割的狀態(tài)，沒(méi)有形成一體化，沒(méi)有把它作為利潤的第三源泉，流通費用在生產(chǎn)成本中的比重仍居高不下。正在加快步伐融入世界經(jīng)濟的中國，物流業(yè)具有廣闊的發(fā)展空間和巨大的市場(chǎng)潛力，現代物流業(yè)將會(huì )成為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)
物流的基本分類(lèi)
1、一般物流，即在物流系統的建立和物流活動(dòng)的開(kāi)展過(guò)程中，具有物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，普遍適用于全社會(huì )、各企業(yè)的物流。
2、特殊物流，即在專(zhuān)門(mén)范圍、專(zhuān)門(mén)領(lǐng)域、特殊行業(yè)內遵循一般物流規律基礎上，帶有特殊制約因素、應用領(lǐng)域、管理方式、勞動(dòng)對象和機械裝備特點(diǎn)的物流。它又分為A、按物流對象分為水泥物流、煤炭物流、原油物流、化學(xué)品物流、危險品物流等；B、按數量、形態(tài)分為多品種少批量物流、少品種多批量物流、長(cháng)件物流、重件物流等；C、按服務(wù)方式有“門(mén)到門(mén)”的一貫物流、配送等到；D、按物流裝備及技術(shù)分為集裝箱物流和托盤(pán)物流等。
物流市場(chǎng)的前景
當今，現代物流概念的發(fā)展，反映了對內、對外資源統一和集中調用的新思維，也引導了新的業(yè)態(tài)的產(chǎn)生，如外包業(yè)務(wù)、企業(yè)共同體，專(zhuān)業(yè)物流公司等第三方，第四方物流如同“雨后春筍”般的出現，使物流形成了龐大的網(wǎng)絡(luò )，具有更廣泛的拓展性。物流在當代經(jīng)濟社會(huì )中已成為人們青睞、關(guān)注的熱點(diǎn)，乃至被納入許多城市或地區建設的規劃。
企業(yè)由最初靠對廉價(jià)原材料、燃料的掠奪性開(kāi)采和利用獲取利潤，其后領(lǐng)先科技進(jìn)步，減少資源消耗、綜合利用乃至大量人工合成資源來(lái)獲取高額利潤，因此這種做法稱(chēng)之“第一利潤源”。人力資源領(lǐng)域的利潤最初是靠廉價(jià)勞動(dòng)力，其次是領(lǐng)先技術(shù)進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人力消耗，或采用機械化、自動(dòng)化來(lái)降低勞動(dòng)消耗，從而降低成本，增加利潤，形成“第二利潤源”。在前兩個(gè)利潤源潛力越來(lái)越小的情況下，“第三利潤源”物流管理領(lǐng)域應運而生。物流領(lǐng)域的潛力逐步被人們重視。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，社會(huì )生產(chǎn)力的發(fā)展，勞動(dòng)生產(chǎn)率的極大提高，具相關(guān)資料表明，在我國，產(chǎn)品的制造成本已不足總成本的10%，產(chǎn)品的加工時(shí)間只占總時(shí)間的5%，而儲存、搬運裝卸、運輸、銷(xiāo)售、包裝等物流環(huán)節已經(jīng)占制造成本和作業(yè)時(shí)間的絕大部分。顯然，物流繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后，已成為使企業(yè)獲得利潤的“第三利潤源”。通過(guò)加強物流管理，實(shí)施物流合理化，降低物流成本，已成為企業(yè)提高競爭能力的重要手段。所以說(shuō)物流業(yè)的發(fā)展已成為21世紀的“黃金產(chǎn)業(yè)”。
當前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟環(huán)境
經(jīng)過(guò)20 年的改革開(kāi)放， 中國經(jīng)濟在由計劃經(jīng)濟體制向市場(chǎng)經(jīng)濟體制轉軌過(guò)程中取得了前所未有的發(fā)展， 國家經(jīng)濟實(shí)力大為提高， 社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟模式正在形成， 國民經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程中曾長(cháng)期存在的短缺狀態(tài)已經(jīng)結束。進(jìn)入九十年代后期以來(lái)， 由于亞洲金融危機的影響和國內需求不足、市場(chǎng)過(guò)剩的矛盾加劇， 使中國經(jīng)濟發(fā)展面臨復雜的局面和嚴峻挑戰。當前， 中國經(jīng)濟正處在一個(gè)重要的結構轉換時(shí)期。在買(mǎi)方市場(chǎng)穩定形成和國內外市場(chǎng)需求約束強化的環(huán)境下， 現有經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)結構對國民經(jīng)濟持續快速增長(cháng)的支撐能力明顯下降。這主要是由于生產(chǎn)供給結構不適應消費（生產(chǎn)消費和生活消費） 需求的變動(dòng)， 多年來(lái)條塊分割的投資體制所推動(dòng)的過(guò)度重復建設， 使企業(yè)組織、生產(chǎn)力結構的不合理和市場(chǎng)中的一些行業(yè)過(guò)度競爭現象加劇; 同時(shí)， 消費結構升級又受到現行體制和政策因素的制約而困難重重。上述問(wèn)題必須通過(guò)深化體制改革和實(shí)施一系列的結構調整在一個(gè)較長(cháng)的時(shí)期內才能逐步解決。
在當今全球經(jīng)濟一體化的大趨勢下， 中國這樣一個(gè)最大的發(fā)展中國家， 在總體經(jīng)濟發(fā)展水平較低的情況下告別了短缺經(jīng)濟并向買(mǎi)方市場(chǎng)轉化， 不僅僅反映出社會(huì )生產(chǎn)供給能力的量的增加， 更深刻地反映了經(jīng)濟素質(zhì)的質(zhì)的變化。國民經(jīng)濟增長(cháng)方式的轉變成為當前經(jīng)濟發(fā)展的主要矛盾。它標志著(zhù)當前中國經(jīng)濟發(fā)展已從資源約束為主轉向需求約束為主， 經(jīng)濟發(fā)展的主要障礙不僅只存在于生產(chǎn)領(lǐng)域， 而且已經(jīng)開(kāi)始轉移到流通和消費領(lǐng)域。改革開(kāi)放以來(lái)中國國民經(jīng)濟快速的發(fā)展是由生產(chǎn)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)資本擴張和工業(yè)化進(jìn)程的加快來(lái)推動(dòng)的。但是處于生產(chǎn)與消費之間的流通領(lǐng)域卻未與工業(yè)化發(fā)展水平相適應， 突出表現在以國有商業(yè)企業(yè)為流通主渠道的地位日益削弱和商業(yè)信用的急劇下降， 以個(gè)體商販為主體的“集貿市場(chǎng)”式流通方式正在成為城市日常消費品供應的主渠道。流通行業(yè)的高度分散化經(jīng)營(yíng)不僅使社會(huì )商品流通費用增加， 而且將成為生產(chǎn)發(fā)展與消費擴大的障礙。
為了啟動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)， 國家采取了積極的財政政策來(lái)擴大投資需求和消費需求， 并把加快基礎產(chǎn)業(yè)和基礎設施建設作為今后一個(gè)時(shí)期的國家投資重點(diǎn)。投資于基礎產(chǎn)業(yè)和基礎設施， 一方面是量的增加， 更重要地是加大科技投入， 促進(jìn)基礎產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級和結構優(yōu)化。這是轉變中國經(jīng)濟增長(cháng)方式的必然要求。物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)之一， 我們應當抓住這次機遇， 使中國的物流產(chǎn)業(yè)在進(jìn)入21 世紀的頭一個(gè)五年里取得較快的發(fā)展。
物流行業(yè)特點(diǎn)
第一，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟中的動(dòng)脈系統，它連接社會(huì )經(jīng)濟的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機整體。在現代經(jīng)濟中，由于社會(huì )分工的日益深化和經(jīng)濟結構的日趨復雜，各個(gè)產(chǎn)業(yè)、部門(mén)、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴(lài)程度也愈來(lái)愈錯綜復雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復雜交換關(guān)系的紐帶和血管。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟運行中不可或缺的重要組成部分。
第二，物流產(chǎn)業(yè)通過(guò)對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì )物流總成本的降低。當物流活動(dòng)分散在不同企業(yè)和不同部門(mén)時(shí)，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應有的作用，例如，倉儲設施的閑置等。隨著(zhù)物流活動(dòng)從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來(lái)，各種物流要素也逐漸成為市場(chǎng)資源，專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)可以根據各種物流活動(dòng)的要求在全社會(huì )范圍對各種物流要素進(jìn)行整體的優(yōu)化組合和合理配置，從而可以最大限度地發(fā)揮各種物流要素的作用，提高全社會(huì )的物流效率。
第三，物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會(huì )提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過(guò)程及其各個(gè)環(huán)節實(shí)現價(jià)值增值。當物流活動(dòng)從生產(chǎn)過(guò)程和交易過(guò)程中獨立出來(lái)后，物流就不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的成本因素，而成為一個(gè)為生產(chǎn)、交易和消費提供服務(wù)的價(jià)值增值因素，其中也蘊藏著(zhù)巨大的商業(yè)潛力。專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)不僅可以提供貨物運輸、配送、流通加工等有形服務(wù)，而且可以提供物流方案設計、物流信息管理等無(wú)形服務(wù)，這是商業(yè)企業(yè)、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等傳統流通部門(mén)所難以企及的。相對于產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程而言，物流服務(wù)創(chuàng )造的是產(chǎn)品的空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，是產(chǎn)品價(jià)值的重要組成部分。因此，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟中創(chuàng )造價(jià)值的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，并正在成為全球經(jīng)濟發(fā)展中的熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。
開(kāi)發(fā)物流市場(chǎng)的利與弊
我們要想開(kāi)發(fā)物流市場(chǎng)，其優(yōu)勢為：有較大的場(chǎng)地空間及閑置的鐵路專(zhuān)運線(xiàn)及單位可提供一定的啟動(dòng)資金。其弊端體現在：第三方物流有別于傳統的外協(xié)，外協(xié)只限于一項或一系列分散的物流功能。比如運輸公司提供運輸服務(wù)、倉儲公司提供倉儲服務(wù)。這是因為各個(gè)行業(yè)與各個(gè)企業(yè)物流服務(wù)需求方的業(yè)務(wù)流程各不一樣，而物流、信息流是隨價(jià)值流流動(dòng)的，即使服務(wù)于多家企業(yè)的大型第三方物流服務(wù)商，其服務(wù)的營(yíng)業(yè)范圍也是有限的，因為第三方物流服務(wù)市場(chǎng)需求是復雜的，任何一家物流公司都難以做到對各個(gè)行業(yè)的物流服務(wù)都能專(zhuān)業(yè)化和規模化。比如機械制造業(yè)物流服務(wù)、電子產(chǎn)品的物流服務(wù)、快速消費品的物流服務(wù)、化工產(chǎn)品的物流服務(wù)、鋼材產(chǎn)品的物流服務(wù)、海鮮品的物流服務(wù)等物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化是完全不一樣的。因此，要想把物流公司做到大而全，專(zhuān)業(yè)化規模化有相當的難度。另外我們沒(méi)有自己加工生產(chǎn)的主營(yíng)產(chǎn)品，貨源完全靠開(kāi)發(fā)，其難度也是很大。
物流運輸市場(chǎng)調研報告
物流運輸市場(chǎng)調研報告
物流市場(chǎng)是一個(gè)新興的服務(wù)業(yè)市場(chǎng)，是一種復合型產(chǎn)業(yè)。下面是小編為大家整理的關(guān)于物流運輸市場(chǎng)的調研報告，歡迎大家的閱讀。
一、 調研背景
(1)隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開(kāi)始有了深刻的認識。
(2)專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現，多樣化物流服務(wù)有一定程度的.發(fā)展近年來(lái)，我國經(jīng)濟中出現的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內陸地區的代表城市太原的情況又是何種態(tài)勢呢?未來(lái)的發(fā)展趨勢又如何呢?我們希望通過(guò)這次調研能對此有所了解!
二、調研目的
通過(guò)走訪(fǎng)詢(xún)問(wèn)與觀(guān)察，了解太原物流市場(chǎng)的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
三、調研對象
物流市場(chǎng)內所有的物流企業(yè)
四、調研項目
物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營(yíng)的對象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內容(如運輸的工具、距離、價(jià)格等)、與客戶(hù)的關(guān)系等。
五、調研地點(diǎn)
太原市南內環(huán)附近的物流企業(yè)
六、調研性質(zhì)
探索性調研
七、調研方法
由于我們要了解物流市場(chǎng)的現狀所需信息需具有時(shí)效性，應采取獲得一手資料的調研方法;由于調研之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成的內容又由靠調研員自己觀(guān)察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢(xún)問(wèn)調研與觀(guān)察相結合的方法。
八、物流市場(chǎng)調研報告
(一)、當前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟環(huán)境
(二)、中國物流行業(yè)概述
(三)、行業(yè)特點(diǎn)
(四)、總結