充電站實(shí)習(xí)報(bào)告(充電站為誰充電)
充電站實(shí)習(xí)報(bào)告
充電站實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的及意義
實(shí)習(xí)是理論聯(lián)系實(shí)際,應(yīng)用和鞏固所學(xué)專業(yè)知識的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)我們能力和技能的一個(gè)重要手段。實(shí)習(xí)對于培養(yǎng)我們的動手能力有很大的意義，使我們認(rèn)識到自己所學(xué)到的知識與實(shí)際工作之間存在的差距。畢業(yè)實(shí)習(xí)更是我們走向工作崗位的必要前提。通過實(shí)習(xí)，我們可以更廣泛的直接接觸社會，了解社會需要，加深對社會的認(rèn)識，增強(qiáng)對社會的適應(yīng)性，將自己融合到社會中去，培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離，為我們畢業(yè)后社會角色的轉(zhuǎn)變打下基矗
同時(shí)，通過本次畢業(yè)實(shí)習(xí)，了解一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)的資料與情況，對接下來的畢業(yè)設(shè)計(jì)有很大的幫助作用。
二、實(shí)習(xí)任務(wù)
1.了解充電站的宏觀結(jié)構(gòu)和具體構(gòu)成。
2.熟悉充電站的日常工作。
3.熟悉并掌握的運(yùn)行過程及原理。
4.能夠正常操作充電樁。并能較高效率的使用。
5.認(rèn)識和了解日常存在問題的解決方法
三、實(shí)習(xí)時(shí)間
2012年2月27日~2012年3月9日
四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
安徽省合肥市邵大郢和淝河電動汽車充電站和柳樹塘和瑤海地區(qū)充電站
五、實(shí)習(xí)企業(yè)概況
1.合肥電動汽車充電站的概況
合肥市目前有五處電動汽車充電站，邵大郢電動汽車充電站，淝河電動汽車充電站，柳樹塘電動汽車充電站，瑤海電動汽車充電站和公交三公司停保場的電動汽車充電站。下面詳細(xì)介紹這五座充電站。我最先參與了淝河站和邵大郢站地調(diào)試對河南許繼公司相對熟悉所以先介紹淝河站和邵大郢站。
2.邵大郢和淝河電動汽車充電站（主要采用許繼公司設(shè)備技術(shù)）
邵大郢和淝河電動汽車充電站公司設(shè)備采用的是許繼和南瑞公司的，其設(shè)備10kv配電系統(tǒng)，400v配電系統(tǒng)，有源濾波（南瑞），監(jiān)控房（南瑞），充電機(jī)（許繼），充電樁（許繼）等等（安防是采用繼遠(yuǎn)公司），純電動汽車是由安凱公司生產(chǎn)制造，電動汽車的電池是由國軒高科研發(fā)，BMS則是采用上海銳化公司技術(shù)。
3.柳樹塘和瑤海地區(qū)充電站（南瑞公司設(shè)備技術(shù)）
柳樹塘和瑤海地區(qū)充電站都是由國電南瑞公司設(shè)計(jì)規(guī)劃的，其充電站的機(jī)器設(shè)備都是采該公司的，其設(shè)備包括10kv配電系統(tǒng)，400v配電系統(tǒng)，有源濾波，監(jiān)控房，充電機(jī)，充電樁等等（安防是采用繼遠(yuǎn)公司），純電動汽車是由安凱公司生產(chǎn)制造，電動汽車的電池是由國軒高科研發(fā)，BMS則是采用上海銳化公司技術(shù)。
六、實(shí)習(xí)內(nèi)容
從2月27日開始到合肥供電公司新能源分公司瑤海及其他三個(gè)充電站畢業(yè)實(shí)習(xí)，到3月9日畢業(yè)實(shí)習(xí)結(jié)束。我作為一名新能源公司的充電員跟隨許繼和南瑞技術(shù)員學(xué)習(xí)。在部門領(lǐng)導(dǎo)和同事的指導(dǎo)幫助下，了解公司的組織機(jī)構(gòu)、經(jīng)營狀況及管理體制，學(xué)習(xí)充電站維保知識。
七、實(shí)習(xí)感想
（一）實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容
電動汽車充電站是指為電動汽車充電的站點(diǎn)，與現(xiàn)在的加油站相似。隨著低碳經(jīng)濟(jì)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律，電動汽車作為新能源戰(zhàn)略和智能電網(wǎng)的重要組成部分，以及國務(wù)院確定的戰(zhàn)略新型產(chǎn)業(yè)之一，必將成為今后中國汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)在中國電動汽車充電站的發(fā)展是必然的，搶占先機(jī)也是企業(yè)的制勝之道
現(xiàn)在能較好的解決快速充電問題的方案是-換電站-利用給汽車更換電池的方法代替漫長的充電過程。一輛汽車需要配備兩塊電池，當(dāng)一塊電池用完后自動切換到另一塊，此時(shí)可到換電站將用完的電池?fù)Q下，裝上滿電的電池。而換下的電池由電站統(tǒng)一充電和維護(hù)，前提是充電站要有相當(dāng)數(shù)量的備用電池。
我所在的充電員的崗位上，通過對淝河及邵大郢的調(diào)試。通過南瑞和許繼公司的技術(shù)員的交流和學(xué)習(xí)對充電樁的運(yùn)行過程及原理有了一定的了解。在調(diào)試得過程中遇到了很多的問題，通過觀察技術(shù)人員解決問題的過程，使我們認(rèn)識和了解日常存在問題的解決方法。提高對充電樁使用的效率。
不當(dāng)操作：
禁止不帶絕緣手套進(jìn)行對充電樁的充電操作
禁止充完電不及時(shí)拔掉充電接口
禁止充電完畢后不關(guān)閉汽車的后門
禁止充電時(shí)不打開汽車的高壓開關(guān)
禁止將充電樁的內(nèi)部元件暴露在外
（二）實(shí)習(xí)中資料的收集與總結(jié)
上世紀(jì)70年代全球三次石油危機(jī)爆發(fā)后，各跨國汽車公司先后開始研發(fā)各種類型的電動汽車。我國經(jīng)過“八五”、“九五”、“十五”三個(gè)五年計(jì)劃，在研發(fā)電動汽車的專項(xiàng)上投入了大量的人力、物力和財(cái)力，并取得了一系列科研成果，但是,迄今為止，這些科研成果真正能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的項(xiàng)目并不多。國外大汽車公司投入遠(yuǎn)比我國更多的資金和人力，已投入批量生產(chǎn)的電動汽車產(chǎn)品也寥寥無幾。隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動汽車將是解決這二個(gè)技術(shù)難點(diǎn)的最佳途徑?，F(xiàn)代電動汽車一般可分為三類：純電動汽車(PEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)。但是近幾年在傳統(tǒng)混合動力汽車的基礎(chǔ)上，又派生出一種外接充電式(Plug-In)混合動力汽車，簡稱PHEV。本文將電動汽車技術(shù)研發(fā)的若干問題和趨勢，作簡要的介紹和評述。
電動汽車市場具有很大潛力，根據(jù)全球知名戰(zhàn)略咨詢公司貝恩公司的全球調(diào)研結(jié)果顯示，現(xiàn)在全球汽車銷售規(guī)模來說，選擇購買電動汽車的消費(fèi)者可以達(dá)150萬，其中20萬將會來自中國。電動汽車毫無疑問具有節(jié)能環(huán)保、降低油耗等優(yōu)點(diǎn)，不過中國在大力發(fā)展電動汽車之前還必須克服重重障礙。以下是目前電動汽車在中國市場上的發(fā)展的優(yōu)勢、弊端及解決方案。
中國政府已經(jīng)采取了一系列實(shí)質(zhì)的行動來啟動電動汽車的開發(fā)和使用。監(jiān)管中國汽車行業(yè)的科學(xué)技術(shù)部正在積極地鼓勵(lì)可替代引擎技術(shù)的開發(fā)?？萍疾恳呀?jīng)規(guī)定中國到2012年之前有10%的汽車必須使用可代替燃料。為了支持這一雄偉目標(biāo)，該部已經(jīng)啟動了旨在資助電動汽車技術(shù)研發(fā)的“863計(jì)劃”?？萍疾孔罱€宣布了一項(xiàng)計(jì)劃，將在2015年之前在中國的10個(gè)城市部署一萬輛混合動力、電力和燃料電池機(jī)車。
電動汽車技術(shù)的發(fā)展，消費(fèi)的需求以及國家政策的支持必將加快推動充電站建設(shè)的步伐。
1.邵大郢和淝河電動汽車充電站（主要采用許繼公司設(shè)備技術(shù)）
邵大郢和淝河電動汽車充電站公司設(shè)備采用的是許繼和南瑞公司的，其設(shè)備10kv配電系統(tǒng)，400v配電系統(tǒng)，有源濾波（南瑞），監(jiān)控房（南瑞），充電機(jī)（許繼），充電樁（許繼）等等（安防是采用繼遠(yuǎn)公司），純電動汽車是由安凱公司生產(chǎn)制造，電動汽車的電池是由國軒高科研發(fā)，BMS則是采用上海銳化公司技術(shù)。下面詳細(xì)介紹EVC-8000電動汽車充放電站綜合控制與管理系統(tǒng)。
1.1EVC-8000電動汽車充電站綜合控制與管理系統(tǒng)
該系統(tǒng)是面向電動汽車充電站建設(shè)的市場需求，在有多年運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的許繼
ICS8000自動化系統(tǒng)平臺核心上，緊跟技術(shù)發(fā)展前沿而規(guī)劃出的一套集配電、充換電、能量管理及安保設(shè)施等環(huán)節(jié)于一體的綜合控制與管理系統(tǒng)。它包括圖形組態(tài)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)視、歷史數(shù)據(jù)存儲、報(bào)警服務(wù)、消息中心、進(jìn)程管理、權(quán)限管理、報(bào)表生成、日志策略等。本系統(tǒng)使用許繼CSF通訊平臺作為其通訊框架，該通訊平臺包括了雙網(wǎng)管理、動態(tài)選路與報(bào)文池及生命周期管理、通訊服務(wù)集群，以及離線分布式遠(yuǎn)程調(diào)試技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)，其中有多項(xiàng)取得了國家發(fā)明專利，以滿足智能充電站將面對的各種配電自動化設(shè)備、充放電設(shè)備、安防設(shè)備的數(shù)據(jù)采集和管理，并提供向上一級主站系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳的功能。
1.2產(chǎn)品的功能
1實(shí)現(xiàn)配電自動化、充放電自動化、與電網(wǎng)協(xié)調(diào)的能量管理、安防系統(tǒng)于一體的智能化綜合控制與管理
2實(shí)現(xiàn)電動汽車充放電能量的統(tǒng)一協(xié)調(diào)和多種管理與控制策略
3針對各種設(shè)備接入，實(shí)現(xiàn)各種規(guī)約的多層集群，靈活集成。
4簡單靈活的工程配置過程
5豐富的組態(tài)工具，友好強(qiáng)大的人機(jī)交互界面。
6綜合故障告警處理，避免無效內(nèi)容干擾
7靈活的報(bào)表系統(tǒng)和信息檢索
1.3系統(tǒng)概述
圖一 系統(tǒng)組成
圖二 系統(tǒng)主界面
2.柳樹塘和瑤海地區(qū)充電站（南瑞公司設(shè)備技術(shù)）
柳樹塘和瑤海地區(qū)充電站都是由國電南瑞公司設(shè)計(jì)規(guī)劃的，其充電站的機(jī)器設(shè)備都是采該公司的，其設(shè)備包括10kv配電系統(tǒng)，400v配電系統(tǒng)，有源濾波，監(jiān)控房，充電機(jī)，充電樁等等（安防是采用繼遠(yuǎn)公司），純電動汽車是由安凱公司生產(chǎn)制造，電動汽車的電池是由國軒高科研發(fā)，BMS則是采用上海銳化公司技術(shù)。下面主要說明國電南瑞CEV1000智能充電運(yùn)行管理系統(tǒng)。
2.1 CEV1200
系列直流充電機(jī)是根據(jù)采用鋰動力電池電動車輛的充電需求而專業(yè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的。該產(chǎn)品采用國際先進(jìn)的軟開關(guān)技術(shù)，具有轉(zhuǎn)換效率高、輸出電流穩(wěn)定、可靠性高、壽命長等特點(diǎn)，具有反接保護(hù)、短路保護(hù)、低壓保護(hù)、過壓保護(hù)、過熱保護(hù)等功能。采用模塊化設(shè)計(jì)，具有強(qiáng)大的容錯(cuò)性。操作界面使用圖形化的觸摸屏。具有CAN現(xiàn)場總線，能完成與電池管理系統(tǒng)BMS，充電樁和電力后臺監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)通信，從而對鋰動力電池的充電進(jìn)行優(yōu)化和可靠的保護(hù)。
2.2充電機(jī)的特性：
1)輸入電源為三相五線AC380V，通過充電機(jī)內(nèi)部集成功率因數(shù)校正，最大程度的減小了諧波對電網(wǎng)的污染。2)采用模塊化設(shè)計(jì)，多個(gè)模塊并聯(lián)工作，具有強(qiáng)大的容錯(cuò)性?？梢苑奖愕膶蝹€(gè)模塊替換維修。
3)操作界面使用圖形化的觸摸屏，可以詳細(xì)顯示各個(gè)模塊的工作狀態(tài)及電池的狀態(tài)。使用CAN現(xiàn)場總線與電池管理系統(tǒng)BMS實(shí)時(shí)通信，對動力鋰電池的'快速充電進(jìn)行優(yōu)化和可靠的保護(hù)。也可以用手動工作模式，設(shè)置手動控制電壓、電流和充電時(shí)間，適合沒有CAN通信的應(yīng)用場合。
4)采用CAN總線與后臺監(jiān)控系統(tǒng)和充電樁實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換，達(dá)到智能充電的目的。
2.3保護(hù)功能
過熱保護(hù)
當(dāng)整流柜內(nèi)部溫度超過80℃時(shí)，充電電流自動減少，超過85℃時(shí)，流柜保護(hù)性關(guān)機(jī)，此時(shí)無電流輸出，溫度下降到約80℃時(shí)自動恢復(fù)充電。
短路保護(hù)
當(dāng)整流柜輸出發(fā)生意外短路時(shí)，內(nèi)部電路會限制短路電流。同時(shí)串的熔斷保險(xiǎn)，能迅速切斷跟外部電路的連接。等短路故障排除并更換保險(xiǎn)后即
重新充電。
高低壓保護(hù)
當(dāng)輸入交流電壓高于或低于額定輸入電壓范圍，整流柜自動關(guān)機(jī)，壓正常后自動恢復(fù)工作。
缺相保護(hù)
當(dāng)輸入的三相交流電壓的某一相或兩相斷開時(shí)，缺相保護(hù)電路會啟，自動關(guān)閉整流柜電源。
充電安全保護(hù)
在充電過程中，出現(xiàn)人員違規(guī)帶電流拔下連接器時(shí)，整流柜能間切斷電流輸出，以防發(fā)生人身安全事故。
2.4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖圖八 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
2.5充電樁
充電樁裝置采用整體焊接結(jié)構(gòu)。后門單開，后門為撲門結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)裝有防水槽和壓接防水膠條。后門均配有帶鎖門把；樁左側(cè)開門，內(nèi)封閉空間掛接充電接頭，外表采用噴塑工藝，亞光橘紋，可按色卡配色，前面裝有照明燈箱，印有國網(wǎng)VI標(biāo)識。充電樁內(nèi)裝有彩色液晶控制器顯示和操作，裝有急停按鍵，打印機(jī)和計(jì)費(fèi)用讀卡器。
2.6整流柜
充電裝置柜采用拼裝式結(jié)構(gòu)。前門單開，后門雙開，前后門均為撲門結(jié)構(gòu)，柜前門為有機(jī)玻璃，前后門均配有帶鎖門把；柜內(nèi)為立柱加插箱形式，以四根立柱為主體，形成內(nèi)框架；柜外表采用噴塑工藝，亞光橘紋，可按色卡配色。裝置與外部連接的總端子排設(shè)在底部支架上。機(jī)柜底部開有電纜走線孔，提供用戶將現(xiàn)場信號和裝置輸出信號引入或引出。機(jī)柜后部內(nèi)側(cè)中層，裝有快速熔斷器，交流接觸器。柜內(nèi)設(shè)有空氣開關(guān)，用于投切電源。
2.7后臺監(jiān)控
圖九 監(jiān)控主界面
圖十 充電機(jī)監(jiān)控
2.8運(yùn)行和操作
整流柜操作：整流柜合上主電路開關(guān)（大），整流柜上電，設(shè)備進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。
充電樁操作：
1充電樁合上供電開關(guān)，充電樁進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。
2將充電連接器與電動車充電接口可靠連接。
3將充電卡插入充電樁的讀卡器內(nèi)，設(shè)置充電參數(shù)；
4按下充電按鈕，充電機(jī)開始給電動車充電；
5如要停止運(yùn)行，則按觸摸屏上的停止按鈕，然后關(guān)電源（先關(guān)主電路開關(guān)，后關(guān)輔助電源開關(guān)）即可。
（三）總結(jié)
我從2月27日開始到合肥供電公司新能源分公司瑤海及其他三個(gè)充電站畢業(yè)實(shí)習(xí)，到3月9日畢業(yè)實(shí)習(xí)結(jié)束。作為一名新能源公司的充電員我通過跟隨許繼和南瑞技術(shù)員的學(xué)習(xí)和在部門領(lǐng)導(dǎo)和同事的指導(dǎo)幫助下，我慢慢了解了公司的組織機(jī)構(gòu)、經(jīng)營狀況及管理體制，并學(xué)到了許多充電站維保知識。
在合肥電動公交汽車充電站作為充電員實(shí)習(xí)期間我收獲頗多。首先是對做事做人的態(tài)度上我明白了很多。第一，無論做什么事態(tài)度決定一切工作時(shí)一定要一絲不茍認(rèn)真仔細(xì)，工作中無論遇到多大的困難都必須學(xué)會獨(dú)立解決在工作上保持積極向上的態(tài)度。不僅要順利完成工作任務(wù)，還要經(jīng)?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷地提高工作效率。第二，要勤于思考，在工作崗位上一定要勤于思考不斷改進(jìn)工作方法，不斷地學(xué)習(xí)充實(shí)自己。第三，不斷學(xué)習(xí)豐富自己的專業(yè)技能知識者會有助于提高工作效率使自己更加得得心應(yīng)手。第四，杜絕抱怨牢騷年輕人做事總是不細(xì)致不周到。其次就是實(shí)習(xí)的收獲與成果。在實(shí)習(xí)中我認(rèn)真地參加學(xué)習(xí)培訓(xùn)聽領(lǐng)導(dǎo)安排一切都井井有條并熟練地掌握了國電南瑞公司的cev1000和許繼公司的evc8000兩種電動公交車充電系統(tǒng)，以及日常出現(xiàn)問題和對應(yīng)的解決方法。
在實(shí)習(xí)期間，我深切地感受到，充電站里組成的是一個(gè)團(tuán)結(jié)，上進(jìn)，充滿活力的集體。整個(gè)充電站和睦相處，就像一個(gè)溫馨的大家庭。而新能源公司的領(lǐng)導(dǎo)就是這個(gè)家庭中的家長，給每個(gè)人很大的空間去自己發(fā)展。從他們身上，我體會到了敬人，敬業(yè)，高水平服務(wù)的真實(shí)意義，體會到了服務(wù)，奉獻(xiàn)的意義。
我很慶幸自己能在這么有限的時(shí)間里，在這么和諧的氣氛中工作、學(xué)習(xí)，和同事們一起分享快樂，分擔(dān)工作。所以我努力向同事學(xué)習(xí)，不懂就問，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)和同事們交給我的每一項(xiàng)工作。部門領(lǐng)導(dǎo)和同事也都盡力幫助我，向我講授有關(guān)的知識，耐心解答我的疑難困惑。
在這一段時(shí)間里，雖然這份實(shí)習(xí)工作并不能讓我發(fā)揮我所學(xué)的專業(yè)知識。但我認(rèn)識到21世紀(jì)絕對是科技信息時(shí)代。現(xiàn)金的科學(xué)技術(shù)運(yùn)用到電網(wǎng)改造中將會大大推動國家智能電網(wǎng)的發(fā)展為綠色能源增光添彩。
充電站為誰充電
充電站為誰充電
當(dāng)前，新能源汽車示范“十城千輛”已經(jīng)落幕，雖然結(jié)果不盡如人意，但各個(gè)示范城市的發(fā)展電動汽車的勁頭仍然不減。 新能源汽車之燃料電池、混合動力、純電動三個(gè)系列，都需要動力電池作為主電源或輔助電源。目前之動力電池大多采用鋰電池，其比能量、比功率優(yōu)秀。且能夠大電流充放電。循環(huán)壽命較長。綜合性能比較合適于新能源汽車的鋰電池是錳酸鋰和鐵酸鋰。 新能源汽車的動力電池需要經(jīng)常充電補(bǔ)給能源，整車上配有車載充電器。用戶在車庫、停車地進(jìn)行慢充電，一般為5-8小時(shí)不等，對于公交車可以在內(nèi)部停車場之充電機(jī)上充電。這種充電模式為內(nèi)部封閉式的。對于出租車、私家車、公務(wù)車等的充電則需要依賴于車庫、停車場之充電電源和車載充電器進(jìn)行慢充電。對于途中電源補(bǔ)給和沒有自備充電條件的用戶則需要依賴于公用充電系統(tǒng)。 公用充電系統(tǒng)是新能源汽車商業(yè)化的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，若沒有它則無法實(shí)現(xiàn)商用。若做到位了則商用有望了。公用充電系統(tǒng)分為兩類，一類是停車充電場充電，由一種智能售電設(shè)備（充電樁）提供相應(yīng)功率的交流電源，如220V、380V，由通用的插頭插座與車載插頭插座相連接來供應(yīng)電源，并由車載充電器自行充電。另一類是超快充電，它由大型充電設(shè)備為需要充電的'車輛提供直流電，充電時(shí)間不宜太長，一般15-20分鐘內(nèi)充電7080%為宜。時(shí)間太長那充電站變成停車場了，是無法運(yùn)行的，所以這樣的充電站是推廣電動汽車的首選。 目前由中央政府之推動和經(jīng)濟(jì)資助的情況下，四大能源巨頭開始進(jìn)入充電服務(wù)領(lǐng)域，其他民企和投資人也開始進(jìn)入，這是一個(gè)趨勢?？赡軙π履茉雌嚠a(chǎn)生一個(gè)推動力。 投入者看中這塊蛋糕，都想獨(dú)吞。其實(shí)，公用充電系統(tǒng)由任何一個(gè)企業(yè)單獨(dú)來做，都做不到做不了。能源巨頭有資源、有財(cái)力、有實(shí)力，地方政府有土地，但還得與整車、電池、零部件企業(yè)、充電服務(wù)經(jīng)營者，在中央政府之主導(dǎo)、協(xié)調(diào)下，共同合力實(shí)施才行。 首先，是整車標(biāo)準(zhǔn)和充電站標(biāo)準(zhǔn)的制訂，兩者必須相一致。 第二，整車之電池組容量、電壓規(guī)格不能太多。 第三，整車、電池零部件企業(yè)必須就快充電達(dá)成種共同指標(biāo)，然后再配置相應(yīng)的充電設(shè)備。第四，快充電之直流電之插頭插座的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，慢充電之交流電插頭插座標(biāo)準(zhǔn)必須統(tǒng)一。由于公用充電，通用互換是必須的。原有插拔式插頭插座是不合適的，要全部采用全新設(shè)計(jì)的、無公差、非摩擦，連接絕對可靠。 第五，充電之安全必須保證，防止直流電之電弧產(chǎn)生。 第六，充電設(shè)備與加油機(jī)和儲油設(shè)備的安全距離必須保證，且是防爆電器。 第七，慢充電之智能售電器（充電樁），其防水要求必須保證，停車場如是露天的，車上之插座必須防水。 第八，充電站的要求與充電機(jī)的要求是完全不一樣的。 公用充電系統(tǒng)應(yīng)由政府主導(dǎo)制訂標(biāo)準(zhǔn)，然后相關(guān)幾個(gè)方面共同合力才行。同時(shí)充電站設(shè)備必須與整車、電池之要素相協(xié)調(diào)。同時(shí)電源接口、計(jì)費(fèi)設(shè)備、安全設(shè)施一應(yīng)俱全，才能成為公用設(shè)施，才能發(fā)揮最大之效益和作用，才能獲得成功。 如果上述這些相關(guān)要素做不到、做不好，那么各自獨(dú)家單干的充電站、充電樁建成個(gè)獨(dú)立封閉的系統(tǒng)之后，為誰充電、為多少車充電？都是個(gè)問題，各自為政最后只能導(dǎo)致市場大混亂，真?zhèn)€行業(yè)也將舉步維艱。