港口起重機()
1.
非常高興你能提這樣的問(wèn)題，作為從事安全工作十幾年的安全工作人員，對我們是一個(gè)褒獎。
現將我編寫(xiě)的門(mén)座起重機安全操作規程給你參考一下，如你還有其他設備也可以聯(lián)系我，希望能幫到你。 門(mén)座起重機安全操作規程 一、作業(yè)前 1、駕駛人員和指揮人員必須經(jīng)培訓考試合格，取得門(mén)座式起重機司機證和起重機械指揮證，熟悉所操作設備的性能、操作方法、安全注意事項。
2、操作人員必須正確穿戴勞動(dòng)防護用品。 3、檢查大車(chē)行走軌道和基礎，應無(wú)明顯的沉陷和變形，軌道兩側、各傳動(dòng)件工作區域應無(wú)障礙物，不允許在鋼軌上搭接電焊機地線(xiàn)。
4、按照點(diǎn)檢表，檢查各限位、聯(lián)鎖、信號、報警、故障檢測裝置、制動(dòng)器、吊鉤、滑輪等部件，應完好，無(wú)異常現象。 5、各機構進(jìn)行空載試運行，檢查并確認各各機構和安全裝置運轉正常后，方可解除錨固，進(jìn)行作業(yè)。
6、駕駛人員、指揮人員應遵守起重機司機、起重指揮和司索人員的安全操作規程。 二、作業(yè)時(shí) 1、作業(yè)前要鳴笛，提醒周?chē)娜藛T注意避止。
2、首次起吊重物時(shí)，應先將重物吊離地面200~300毫米，觀(guān)察吊物、吊索具及起重機狀況，確認穩妥、無(wú)異常、無(wú)異響后，方可按指揮信號進(jìn)行操作。 3、動(dòng)作要平穩，禁止猛起猛停。
禁止進(jìn)行逆向操作。 4、當吊鉤接近卷?yè)P限位器，大小車(chē)臨近終端或與其他起重機相遇時(shí)，速度要放緩，點(diǎn)動(dòng)操作，不準以反車(chē)代替制動(dòng)，限位代替停車(chē)，急停開(kāi)關(guān)代替普通開(kāi)關(guān)。
5、吊運易燃易爆等危險物品時(shí)，應有專(zhuān)門(mén)安全技術(shù)措施，并由專(zhuān)人指揮。 6、需要兩臺起重機抬吊重物時(shí)，最大荷重不得超過(guò)兩臺起重機額定起重量之和的75%，單機最大荷重不得超過(guò)其額定起重量的80%，并應制定專(zhuān)項安全技術(shù)措施，經(jīng)主管部門(mén)批準，在確保安全的條件下，方可進(jìn)行作業(yè)。
7、起升貨物要垂直，貨物進(jìn)出船艙時(shí)，貨物底部應高出艙口、船舷300毫米以上。 吊運長(cháng)大重件應慢速進(jìn)行，貨物兩端須拉牽繩牽引定位。
貨物就位時(shí)應準確輕放。 8、貨物不準從人、汽車(chē)駕駛室、船舶駕駛艙、居住艙上方通過(guò)或停留。
9、在作業(yè)過(guò)程中，當發(fā)現各部位運轉有異響、振動(dòng)，或力矩顯示器、負載顯示器、限位開(kāi)關(guān)等有異常時(shí)，應停止作業(yè)，待查明情況，排除故障，確認正常后，方可繼續作業(yè)。 10、起重機在運行時(shí)，嚴禁對運動(dòng)部件進(jìn)行保養和維修 11、機上風(fēng)速儀指示風(fēng)速超6級時(shí)，應停止作業(yè)，如正在吊運物件，應盡快將其吊至最近的安全區域放下，將吊鉤摘下并升至高位。
12、如遇電網(wǎng)短時(shí)停電而停機，司機須將主令控制器歸零位，待恢復供電后按下右側操作臺上的起動(dòng)電源、變頻器電源按鈕，松開(kāi)夾軌器即可繼續操作起重機。 三、作業(yè)后 1、停機前，必須先將重物落地，把吊鉤升至安全高度，轉至與鄰機干擾最小的位置，并將回轉手制動(dòng)器抱緊。
2、交接班或短時(shí)停機，操作手柄歸零位，按下右側操作臺上急停開(kāi)關(guān)。 3、較長(cháng)時(shí)間停機，按下左側操作臺上電源總開(kāi)關(guān)，切斷除照明外的其他電源。
4、特殊情況下，必須將起重機移至與鄰機和建筑物沒(méi)有干擾的地方，并將回轉手制動(dòng)器松開(kāi)，將大臂調整到順風(fēng)方向，把大車(chē)夾軌器夾緊，把錨定板放到錨坑中。
2.港口起重機如何操作?
第一條、起重機械操作人員必須經(jīng)過(guò)考核，取得操作證后方可上機操作。
第二條、起重機使用前相關(guān)人員應詳細閱讀起重機廠(chǎng)家提供的使用說(shuō)明書(shū)
第三條、每臺起重機應備有工作日記與機械履歷簿，以便記錄起重機工作動(dòng)態(tài)，便于交接班檢查和維修保養。
第四條、起重機應按要求進(jìn)行例行保養和定期保養。
第五條、司機必須正確掌握起重機的工作幅度與起重量之間的關(guān)系，嚴禁超載起吊，嚴禁超范圍起吊，必須了解所吊貨物的重量，有權拒吊重量不明或超重貨物。
第六條、對升降、變幅、旋轉等動(dòng)作及其它安全裝置進(jìn)行空車(chē)操作試驗，若無(wú)異常情況，方可進(jìn)行吊貨工作。
第七條、作業(yè)中司機應集中思想，密切注意船上情況。起吊貨物或改變貨物運行方向之前應先發(fā)出信號。
第八條、起重機在運轉工作時(shí)，吊運貨物嚴禁從人頭越過(guò)。
第九條、操作中應嚴格執行“安全起吊”制度，即將掛貨物的索具提升拉直，對準中心線(xiàn)，然后安全起吊，嚴禁使用拖鉤作業(yè)。
第十條、司機在工作中應細心傾聽(tīng)機械設備的運轉聲音，發(fā)現異常，立即停機，待排除故障后方可繼續作業(yè)。
第十一條、在工作時(shí)不得將卷筒上的鋼絲繩全部放完，至少留有三圈。
第十二條、工作結束后，應將抓斗或其他取貨裝置妥善放好。
第十三條、司機離開(kāi)時(shí)，應將自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)關(guān)閉，關(guān)鎖門(mén)窗。
參考資料：港口起重機
3.港口的起吊機是靠什么原理使其那樣方便容易起吊的?
一、集裝箱起重機（Container Crane）
1、岸邊集裝箱起重機（Query-side Container Crane）
岸邊集裝箱起重機是集裝箱碼頭前沿裝卸集裝箱船舶的專(zhuān)用起重機，主要應用專(zhuān)用集裝箱吊具完成集裝箱的裝卸船作業(yè)。為適應個(gè)別集裝箱船舶上的重件裝卸，一些岸邊集裝箱起重機備有重件吊鉤，亦有少數港口的岸邊集裝箱起重機具有集裝箱和抓斗裝卸兩種功能。
岸邊集裝箱起重機的形式依據其作業(yè)特性和操作功能而定。目前，世界上上千臺岸邊集裝箱起重機因制造廠(chǎng)、碼頭的的不同而呈現不同樣式，但其基本形式差別不大。前大梁、主梁、后大梁由海側、陸側門(mén)框支撐，并通過(guò)梯形架連接的前后拉桿進(jìn)行懸掛，海側、陸側門(mén)框由斜撐、門(mén)框橫梁連接在一起，運行小車(chē)通過(guò)起升鋼絲繩懸掛專(zhuān)用集裝箱吊具，沿著(zhù)安裝在前大梁、主梁、后大梁上的軌道前后運行，驅動(dòng)機構和電氣設備一般放置在主梁或后大梁上，為方便司機操作，司機室一般布置在運行小車(chē)后下部并隨小車(chē)運行。
近年來(lái)，隨著(zhù)集裝箱運輸業(yè)的發(fā)展，為降低運輸費用，集裝箱船舶尺寸越來(lái)越大，目前裝箱量已達到6 000TEU~8 000TEU,10 000TEU以上裝載量的船舶也即將投入運營(yíng)。同時(shí)，有些集裝箱碼頭，為便于船方各種船務(wù)作業(yè)，以及港口維護人員作業(yè)，加寬海側軌道至護舷之間的尺寸。這樣，對岸邊集裝箱起重機的形式提出了新的要求，主要的技術(shù)參數也相應發(fā)生了變化。
目前，岸邊集裝箱起重機的前伸距已達到70m，后伸距達到25m，軌距一般取26m~30m，起升高度已達到35m~40m，即通常所說(shuō)的超巴拿馬機型。
主要技術(shù)參數提高。各集裝箱港口用戶(hù)在不斷追求加大前后伸距、軌距和起升高度的岸邊集裝箱起重機的同時(shí)，同樣要求這種超巴拿馬機型的生產(chǎn)率不能降低甚至還要提高。為適應這一要求，各主要技術(shù)參數，特別是速度參數都相應加以提高。滿(mǎn)載/空載起升速度達到90/180m/min，小車(chē)運行速度達到240m/min，額定起重量達到65t~70t。
2、多用途門(mén)座起重機（Multipurpose Gantry Crane）
多用途門(mén)座起重機是通用門(mén)座起重機的一種變型產(chǎn)品。其構造和通用門(mén)座起重機基本相同。多用途門(mén)座起重機按其需要配裝上不同的裝卸屬具，設置相應的附加裝置，可進(jìn)行集裝箱、件雜貨和散貨裝卸作業(yè)。也可以配置電磁吸盤(pán)，用來(lái)裝卸廢鋼鐵。進(jìn)行集裝箱作業(yè)時(shí)，可使集裝箱質(zhì)心在整個(gè)變幅過(guò)程中保持水平位移，以利于集裝箱進(jìn)出集裝箱船格柵導軌和堆碼作業(yè)，起重機回轉時(shí)，吊具具有反向同步回轉的能力，保證集裝箱的縱向水平軸線(xiàn)始終與起重機軌道平行。便于集裝箱對位，可以有效提高裝卸集裝箱的效率。
3、高架集裝箱輪胎式起重機（Rubber Tired High Mast Crane）
高架集裝箱輪胎式起重機是在輪胎式起重機的基礎上發(fā)展起來(lái)的一種碼頭前沿集裝箱起重機械。它既有輪胎式起重機的機動(dòng)性強、對場(chǎng)地要求不高的特點(diǎn)，又具有門(mén)座起重機的貨物能水平移動(dòng)、駕駛室離地面較高、操作方便、臂架鉸點(diǎn)高、方便卸船作業(yè)的特點(diǎn)。
4、輪胎式集裝箱門(mén)式起重機（RTG Container Crane）
輪胎式集裝箱門(mén)式起重機是集裝箱貨物進(jìn)行堆碼作業(yè)的專(zhuān)用機械。它由門(mén)形支架、動(dòng)力傳動(dòng)系統、起升機構、大車(chē)運行機構、小車(chē)運行機構及伸縮式吊具等組成。裝有集裝箱吊具的行走小車(chē)沿主梁軌道行走，進(jìn)行集裝箱裝卸和堆碼作業(yè)，輪胎式行走機構可使起重機在貨場(chǎng)上行走，并可作90o直角轉向，從一個(gè)貨場(chǎng)轉移到另一貨場(chǎng)，作業(yè)靈活。
5、軌道式集裝箱門(mén)式起重機（RMG Container Crane）
軌道式集裝箱門(mén)式起重機主要用于集裝箱鐵路轉運場(chǎng)和大型集裝箱儲運場(chǎng)的集裝箱裝卸、搬運和堆放。
軌道式集裝箱門(mén)式起重機由主梁、剛性和柔性門(mén)腿、運行小車(chē)、起升機構、大車(chē)運行機構、電氣系統、操作駕駛室等組成。根據堆場(chǎng)作業(yè)工藝，在單門(mén)腿方向或雙門(mén)腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機型，不外伸成為無(wú)懸臂機型。根據場(chǎng)地、集裝箱儲運工藝流程及裝卸的車(chē)輛（集裝箱卡車(chē)或鐵路車(chē)輛）確定采用無(wú)懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結構形式。
4.港口起重機如何操作?拜托各位大神
第一條、起重機械操作人員必須經(jīng)過(guò)考核，取得操作證后方可上機操作。
第二條、起重機使用前相關(guān)人員應詳細閱讀起重機廠(chǎng)家提供的使用說(shuō)明書(shū) 第三條、每臺起重機應備有工作日記與機械履歷簿，以便記錄起重機工作動(dòng)態(tài)，便于交接班檢查和維修保養。 第四條、起重機應按要求進(jìn)行例行保養和定期保養。
第五條、司機必須正確掌握起重機的工作幅度與起重量之間的關(guān)系，嚴禁超載起吊，嚴禁超范圍起吊，必須了解所吊貨物的重量，有權拒吊重量不明或超重貨物。 第六條、對升降、變幅、旋轉等動(dòng)作及其它安全裝置進(jìn)行空車(chē)操作試驗，若無(wú)異常情況，方可進(jìn)行吊貨工作。
第七條、作業(yè)中司機應集中思想，密切注意船上情況。起吊貨物或改變貨物運行方向之前應先發(fā)出信號。
第八條、起重機在運轉工作時(shí)，吊運貨物嚴禁從人頭越過(guò)。 第九條、操作中應嚴格執行“安全起吊”制度，即將掛貨物的索具提升拉直，對準中心線(xiàn)，然后安全起吊，嚴禁使用拖鉤作業(yè)。
第十條、司機在工作中應細心傾聽(tīng)機械設備的運轉聲音，發(fā)現異常，立即停機，待排除故障后方可繼續作業(yè)。 第十一條、在工作時(shí)不得將卷筒上的鋼絲繩全部放完，至少留有三圈。
第十二條、工作結束后，應將抓斗或其他取貨裝置妥善放好。 第十三條、司機離開(kāi)時(shí)，應將自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)關(guān)閉，關(guān)鎖門(mén)窗。
參考資料：港口起重機 /。
5.起重機械安全技術(shù)基礎常識
何謂“起重機械”，國家列入特種設備安全監察范圍的起重機械是怎樣規定的？國務(wù)院2003年3月11日頒發(fā)了《特種設備安全監察條例》（國務(wù)院令第373號），是這樣規定的：“起重機械，是指用于垂直升降或者垂直升降并水平移動(dòng)重物的機電設備，其范圍規定為額定起重量大于或者等于0.5t的升降機；額定起重量大于或者等于1t，且提升高度大于或者等于2m的起重機和承重形式固定的電動(dòng)葫蘆等”，由此看出，國家對起重機械的安全是極為重視的，并給出明確的監察范圍。
1 起重機械的工作特點(diǎn)及其分類(lèi)起重機械是以間歇工作方式，升降物件或提升并在限定范圍內運移物件的。起重機械是現代工業(yè)生產(chǎn)不可缺少的設備，被廣泛的應用于各種物料的起重、運輸、裝卸和人員輸送等作業(yè)中。
全國起重機械的保有量約25萬(wàn)臺左右。全國有起重機生產(chǎn)廠(chǎng)400多家，年產(chǎn)量約3萬(wàn)余臺，并以每年10%速度遞增。
由于大多數起重機械活動(dòng)空間大，暴露的活動(dòng)零部件多，使得事故隱患面積大；作業(yè)場(chǎng)所常常需要多人配合，要求指揮、捆扎、駕駛等作業(yè)人員配合，存在較大的難度。上述諸多因素的存在，決定了起重機傷害事故較多。
據資料統計，我國每年起重傷害事故的死亡人數，占全部工業(yè)企業(yè)死亡總數的15%左右，每年起重機事故的死亡人數在所有機械事故死亡人數中居首位。在各類(lèi)起重機械中，塔吊事故最為突出，據筆者在勞動(dòng)部職安局工作時(shí)統計，全國塔吊在安裝和拆卸中，死亡10人以上的特大事故，每年都要發(fā)生3起以上。
因此，起重機械安全不能不引起人們的重視。起重機械按其功能和結構特點(diǎn)，可分為三類(lèi)：第一類(lèi)：輕小型起重設備，其特點(diǎn)是輕便，機構緊湊，動(dòng)作簡(jiǎn)單，作業(yè)范圍投影以點(diǎn)、線(xiàn)為主；第二類(lèi)：起重機，其特點(diǎn)是可以使掛在起重吊鉤或 其他取物裝置上的重物在空間實(shí)現垂直升降和水平運移；第三類(lèi)：升降機，其特點(diǎn)是重物或取物裝置只能沿導軌升降。
這三類(lèi)起重機械，又是由許多結構和工作用途不同的機械組成的。除此以外，起重機還有多種分類(lèi)方法。
按取物裝置和用途分類(lèi)，有吊鉤起重機、抓斗起重機、電磁起重機、堆垛起重機、集裝箱起重機和救援起重機等；按運移方式分類(lèi)，有固定式起重機、運行式起重機、爬升式起重機、隨車(chē)起重機等；按驅動(dòng)方式分類(lèi)，有支撐起重機、懸掛起重機等；按使用場(chǎng)合分類(lèi)，有車(chē)間起重機、倉庫起重機、建筑起重機、港口起重機、船上起重機等。2 造成起重傷害事故的主要因素在日常起重作業(yè)中，常見(jiàn)的傷害事故有脫鉤砸人，鋼絲繩斷裂抽人，移動(dòng)吊物撞人，滑車(chē)砸人以及傾翻事故，墜落事故，提升設備過(guò)卷?yè)P事故，起重設備誤觸高壓線(xiàn)或感應帶電體觸電等。
造成這些事故的原因是多方面的，但主要因素有操作因素和設備因素。操作因素主要有：（1）起吊方式不當，造成脫鉤或起重物擺動(dòng)傷人。
（2）違反操作規程，如超載起重，或人處于危險區工作等。（3）指揮不當，動(dòng)作不協(xié)調等。
設備因素主要有：（1）吊具失效，如吊鉤、抓斗、鋼絲繩、網(wǎng)具等損壞而造成重物墜落。（2）起重設備的操縱系統失靈或安全裝置失效而引起事故，如制動(dòng)裝置失靈而造成重物的沖擊和夾擠。
（3）構件強度不夠，如塔式起重機的傾倒，其原因是塔身的傾覆力矩超過(guò)其穩定力矩所致。（4）電器損壞而造成觸電事故。
（5）橋式起重機出軌事故，其原因多數為啃軌現象造成緊固件松動(dòng)所致。3 起重機械的安全裝置起重機械屬于特種設備，鑒于其安全至關(guān)重要，因此在起重機械上需裝設安全裝置。
不同類(lèi)型的起重機，應安裝不同類(lèi)型和性能的安全裝置。較常見(jiàn)的安全裝置有以下幾種：3.1過(guò)卷?yè)P限制器根據規定，起重機的卷?yè)P機構必須裝有過(guò)卷?yè)P限制器，當吊鉤滑車(chē)起升距起重機構架300mm時(shí)，可以自動(dòng)切斷電機的電源，電動(dòng)機停止運轉。
這樣，可保證起重機的安全運行，避免由于過(guò)卷?yè)P提升，而造成的鋼絲繩被拉斷、重物墜落等事故的發(fā)生。3.2行程限制器它是防止起重機駛近軌道末端而發(fā)生撞擊事故，或兩臺起重機在同一條軌道上發(fā)生碰撞事故，所采取的安全裝置。
行程限制器，能保證距離軌道末端200mm處以及起重機互相駛近距500mm處時(shí)，立即切斷電源，停止運行。3.3自動(dòng)聯(lián)鎖裝置橋式起重機上多有裸線(xiàn)通過(guò)，為了預防檢修人員觸電，要求在駕駛室通往車(chē)駕（或橋架）的倉門(mén)口處裝設自動(dòng)連鎖裝置，實(shí)現檢修時(shí)停電，檢修完后通電，保證檢修作業(yè)的安全。
3.4緩沖器緩沖器是一種吸收起重機與物體相碰時(shí)的能量的安全裝置，在起重機的制動(dòng)器和終點(diǎn)開(kāi)關(guān)失靈后起作用。當起重機與軌道端頭立柱相接時(shí)，保證起重機較平穩地停車(chē)。
起重機上常用的緩沖器有橡膠緩沖器，彈簧緩沖器和液壓緩沖器。當車(chē)速超過(guò)120m/min時(shí)，一般緩沖器則不能滿(mǎn)足要求，必須采用光線(xiàn)式防止沖撞裝置、超聲波式防止沖撞裝置以及紅外線(xiàn)反射器等。
3.5 制動(dòng)器起重設備上的制動(dòng)器，能使起重設備在升降、平移和旋轉過(guò)程中隨時(shí)停止工作和使重物停留在任何高度上的一種裝置，它即能防止意外事故，又能滿(mǎn)足工作要求。制動(dòng)器的種類(lèi)繁多，有彈簧式制動(dòng)器、安全搖柄等。
由于制動(dòng)器的作用對于起重機來(lái)說(shuō)十分重要，許多事故的發(fā)生往往是由于制動(dòng)器的失靈或。
