新能源汽車的電機(關于新能源汽車上所用電機)
1.關于新能源汽車上所用電機
類型比較多，混合動力汽車上現(xiàn)在應用較多的有異步感應電機，但是性能不佳，永磁無刷電機綜合性能比較好，但是比較貴，現(xiàn)在比較熱的是應用開關磁阻電機，也就是SCR電機，但是SCR電機最大的缺點是振動大，力矩波動大，這幾種電機各有利弊，但是近來因為稀土暴漲，使得日本等國家加大對SCR電機的研究，以減少對使用稀土的永磁電機依賴. 直流永磁電機的極數(shù)不定，看不同情況，如輪轂直接無刷電機，極數(shù)比較多，達到16對以上，交流電機一般都是3相電機.。
2.電動汽車電機原理
汽車的發(fā)電機和所謂電動機（就是啟動馬達）一般都是一個電動機。
既承擔發(fā)送機的啟動，又承擔發(fā)動機運轉后整車的發(fā)電 在給電動機供電時，電動機會旋轉產生動力，相反，如果施加外力讓電動機的轉子旋轉，由于電磁感應，電動機也會發(fā)電。 在汽車發(fā)送上都裝有一個起步電機，由軸承或皮帶連通著發(fā)動機的曲軸。
在發(fā)動汽車時，由電瓶供電，讓起步電動機旋轉，從而帶動發(fā)動機的曲軸轉動，讓曲軸帶動活塞，并由活塞吸滿第一缸帶有汽油的空氣，并幫助曲軸產生足夠壓縮氣缸里的氣體。此時火花塞點火，汽油燃爆，推動活塞進入做功沖程，能量由內能轉化動能，之后，發(fā)動機就可以靠曲軸的慣性進入下一個做功沖程，從而發(fā)動機開始運轉。
發(fā)動機在啟動后，相反開始帶動起步電機旋轉，這樣就可以發(fā)電了，發(fā)出的電力一部分存儲于電瓶，供停車時使用電器和下次起步使用，而另一部分就用于車內的電器運轉了。
3.新能源汽車所采用的電機主要有哪些
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源汽車等。
在hev上是以電動機驅動作為發(fā)動機驅動的輔助動力，但又必須對電池組的質量和整車的整備質量進行限制，以減輕hev的總質量。因此，一般電動-發(fā)電機只是在hev發(fā)動機啟動，車輛啟動、加速或爬坡時起作用。電動-發(fā)電機又是發(fā)動機的飛輪，起調節(jié)發(fā)動機輸出功率作用。電動-發(fā)電機還起發(fā)電機的作用，電動-發(fā)電機又是發(fā)動機的飛輪，起調節(jié)發(fā)動機輸出功率作用。電動-發(fā)電機還起發(fā)電機的作用，將發(fā)動機的動能轉換為電能，儲存到電池組中去。在hev下坡或制動時，將汽車慣性動能轉換為電能，儲存到電池組中去。因此，hev有了電動機的輔助作用，就可以使hev達到節(jié)能和“超低污染”的要求。電動機的種類很多，用途廣泛，功率的覆蓋面非常大。但hev所采用的電動機種類少，功率覆蓋面也較小。目前主要采用的交流電動機、永磁電動機和開關磁阻電動機，不管是電機本身還是它們的控制裝置，成本都比較高，但隨著電動機的電子計算機控制和機電一體化的加速發(fā)展，很多新技術正逐步運用到混合動力汽車（hev）的電動機上，一旦形成大規(guī)模批量生產，所用電機乃至整車的成本都會得到大大降低。希望對你有幫助，望采納！
4.目前新能源汽車上使用的電機主要是什么電機
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源汽車等。 在hev上是以電動機驅動作為發(fā)動機驅動的輔助動力，但又必須對電池組的質量和整車的整備質量進行限制，以減輕hev的總質量。
因此，一般電動-發(fā)電機只是在hev發(fā)動機啟動，車輛啟動、加速或爬坡時起作用。電動-發(fā)電機又是發(fā)動機的飛輪，起調節(jié)發(fā)動機輸出功率作用。
電動-發(fā)電機還起發(fā)電機的作用，電動-發(fā)電機又是發(fā)動機的飛輪，起調節(jié)發(fā)動機輸出功率作用。電動-發(fā)電機還起發(fā)電機的作用，將發(fā)動機的動能轉換為電能，儲存到電池組中去。
在hev下坡或制動時，將汽車慣性動能轉換為電能，儲存到電池組中去。因此，hev有了電動機的輔助作用，就可以使hev達到節(jié)能和“超低污染”的要求。
電動機的種類很多，用途廣泛，功率的覆蓋面非常大。但hev所采用的電動機種類少，功率覆蓋面也較小。
目前主要采用的交流電動機、永磁電動機和開關磁阻電動機，不管是電機本身還是它們的控制裝置，成本都比較高，但隨著電動機的電子計算機控制和機電一體化的加速發(fā)展，很多新技術正逐步運用到混合動力汽車（hev）的電動機上，一旦形成大規(guī)模批量生產，所用電機乃至整車的成本都會得到大大降低。
5.電動汽車用電動機主要有哪幾種,且電動汽車對電動機有哪些要求（
我也是工大的周五就要交啦 好好寫吧。
給你發(fā)過去了 汽車行駛的特點是頻繁地啟動、加速、減速、停車等。
在低速或爬坡時需要高轉矩，在高速行駛時需要低轉矩。電動機的轉速范圍應能滿足汽車從零到最大行駛速度的要求，即要求電動機具有高的比功率和功率密度。
電動汽車電動機應滿足的主要要求可歸納為如下10個方面： （1） 高電壓。在允許的范圍內，盡可能采用高電壓，可以減小電動機的尺寸和導線等裝備的尺寸，特別是可以降低逆變器的成本。
工作電壓由THS的274 V提高到THS B的500 V；在尺寸不變的條件下，最高功率由33 kW提高到50 kW，最大轉矩由350 N"m提高到400ON"m。可見，應用高電壓系統(tǒng)對汽車動力性能的提高極為有利。
（2）轉速高。電動汽車所采用的感應電動機的轉速可以達到8 000一12 000 r/min，高轉速電動機的體積較小，質量較輕，有利于降低裝車的裝備質量。
（3）質量輕，體積小。電動機可通過采用鋁合金外殼等途徑降低電動機的質量，各種控制裝置和冷卻系統(tǒng)的材料等也應盡可能選用輕質材料。
電動汽車驅動電動機要求有高的比功率（電動機單位質量的輸出功率）和在較寬的轉速和轉矩范圍內都有較高的效率，以實現(xiàn)降低車重，延長續(xù)駛里程；而工業(yè)驅動電動機通常對比功率、效率及成本進行綜合考慮，在額定工作點附近對效率進行優(yōu)化。 （4）電動機應具有較大的啟動轉矩和較大范圍的調速性能，以滿足啟動、加速、行駛、減速、制動等所需的功率與轉矩。
電動機應具有自動調速功能，以減輕駕駛員的操縱強度，提高駕駛的舒適性，并且能夠達到與內燃機汽車加速踏板同樣的控制響應。 （5）電動汽車驅動電動機需要有4一5倍的過載，以滿足短時加速行駛與最大爬坡度的要求，而工業(yè)驅動電動機只要求有2倍的過載就可以了。
（6）電動汽車驅動電動機應具有高的可控性、穩(wěn)態(tài)精度、動態(tài)性能，以滿足多部電動機分馬力電動機協(xié)調運行，而工業(yè)驅動電動機只要求滿足某一種特定的性能。 （7）電動機應具有高效率、低損耗，并在車輛減速時，可進行制動能量回收。
（8）電氣系統(tǒng)安全性和控制系統(tǒng)的安全性應達到有關的標準和規(guī)定。電動汽車的各種動力電池組和電動機的工作電壓可以達到300 V以上，因此必須裝備高壓保護設備以保證安全。
（9）能夠在惡劣條件下可靠工作。電動機應具有高的可靠性、耐溫和耐潮性，并在運行時噪聲低，能夠在較惡劣的環(huán)境下長期工作。
（10）結構簡單.適合大批量牛產，使用維修方便.價格便宜等。
6.電動汽車對于電動機的要求有哪些
電動汽車對于電動機的要求有：
(1)高電壓。
在允許的范圍內盡可能采用高電壓，這樣可以減小電動汽車電機的尺寸和導線等裝備的尺寸，特別是可以降低功率變換器的成本。
(2)小質量。
電動機應盡量采用鋁合金外殼，以降低電動機的質量，還要設法降低電動機控制器的質量和冷卻系統(tǒng)的質量。
(3)較大的起動轉矩和較大的調速范圍，使電動汽車有好的啟動性能和加速性能，從而獲得所需要的啟動、加速、行駛、減速、制動等所需的功率與轉矩。
(4)高效率、低損耗。應在車輛減速時，實現(xiàn)再生制動將制動能量回收，再生制動回收能量能達到總能量的10%-15%。
(5)電氣系統(tǒng)的安全性和控制系統(tǒng)的安全性都必須符合國家（或國際）有關車輛電氣控制的安全性能標準和規(guī)定，裝備有高壓保護設備。
(6)高可靠性。耐高溫和耐潮性能強，運行時噪聲低，能夠在較惡劣的環(huán)境下長期工作，結構簡單，適合大批量生產，使用維修方便。
