床車用電(汽車電路是什么)

1.汽車電路基礎知識是什么

汽車電路基礎知識：

1、電源電路：由蓄電池、發(fā)電機及電壓調節(jié)器和工作情 況顯示裝臵等組成，其主要任務是對全車所有用電設備供 電并維持供電電壓穩(wěn)定。

2、起動電路：由起動機、起動繼電器、起動開關及起動 保護裝臵等組成，其主其要任務是將發(fā)動機由靜止狀態(tài)轉變?yōu)樽孕羞\轉狀態(tài)。

3、點火電路：由分電器、電子點火控制器、點火線圈、火花塞及點火開關等組成，其主要任務是控制并產生足以擊穿 火花塞電極間隙的電壓，同時按發(fā)動機工作順序將高壓電送至 各缸火花塞。

4、空調控制電路：由空調壓縮機電磁離合器、空調控制器、控制開關及風機控制電路等組成。

5、儀表電路由儀表、指示表、傳感器、各種報警器及控制器等組成，其主要任務是控制各種儀表顯示信息參數(shù)及報警。

擴展資料

按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機械系統(tǒng)進行配合使用，即所謂“機電結合”的汽車電子裝置；它們包括發(fā)動機、底盤、車身電子控制。

無論是市場重心向發(fā)展中國家轉移，還是技術重心向電子技術傾斜，都將勢必影響到汽車電子發(fā)展的方向。

參考資料汽車電子_搜狗百科

2.三相電基礎知識

三相電

三相電表線路圖

三相交流電是電能的一種輸送形式，簡稱為三相電。三相交流電源，是由三個頻率相同、振幅相等、相位依次互差120°的交流電勢組成的電源。三相交流電的用途很多，工業(yè)中大部分的交流用電設備，例如電動機，都采用三相交流電，也就是經常提到的三相四線制。而在日常生活中，多使用單相電源，也稱為照明電。當采用照明電供電時，使用三相電其中的一相對用電設備供電，例如家用電器，而另外一根線是三相四線之中的第四根線，也就是其中的零線，該零線從三相電的中性點引出。

目錄

特征

區(qū)別

概念

三相電負載的接法

注意事項

能產生幅值相等、頻率相等、相位互差120°電勢的發(fā)電機稱為三相發(fā)電機；

以三相發(fā)電機作為電源，稱為三相電源；

以三相電源供電的電路，稱為三相電路；

U、V、W稱為三相，相與相之間的電壓是相電壓，電壓為380V;

相與中性線之間稱為線電壓，電壓是220V。

1，三相電源與單相電源的區(qū)別：發(fā)電機發(fā)出的電源都是三相的，三相電源的每一相與其中性點都可以構成一個單相回路為用戶提供電力能源。注意在這里交流回路中不能稱做正極或負極，應該叫線端（民用電中稱火線）和中性線（民用電中稱零線）。

2，按照規(guī)定，380伏（三相）的民用電源的中性點是不應該在進戶端接地的（在變壓器端接地，這個接地是考慮到不能因懸浮點位造成高于電源電壓的點位，用戶端的接地與變壓器端的接地在大地中是存在一定的電阻的），供電方式是一根火線和一根零線（中性點引出線）構成回路，在單相三芯的電源插孔中還接有一根接地線。這是考慮到漏電保護器功能的實現(xiàn)，（漏電保護器的工作原理是：如果有人體觸摸到電源的線端即火線，或電器設備內部漏電，這時電流從火線通過人體或電器設備外殼流入大地，而不流經零線，火線和零線的電流就會不相等，漏電保護器檢測到這部分電流差別后立刻跳閘保護人身和電器的安全，一般這個差流選擇在幾十毫安）如果，把電源的中性點直接接地（這在民用電施工中是不允許的），漏電保護器就失去了作用，不能保護人身和電器設備的短路了。

編輯本段概念

“三相電”的的概念是 ：線圈在磁場中旋轉時，導線切割磁力線會產生感應電動勢，它的變化規(guī)律可用正弦曲線表示。如果我們取三個線圈，將它們在空間位置上互相差120度角，三個線圈仍舊在磁場中以相同速度旋轉，一定會感應出三個頻率相同的感應電動勢。由于三個線圈在空間位置互相差120度角，故產生的電流亦是三相正弦變化，稱為三相正弦交流電。工業(yè)設備許多地方采用三相供電，如三相交流電動機等。

任兩相之間的電壓都是380VAC，任一相對中性點的電壓都是220VAC。分為A相，B相，C相。線路上用L1,L2,L3來表示。（三相交流電因用途不同還有660VAC和6000VAC供電等）。

1.1 能產生幅值相等、頻率相等、相位互差120°電勢的發(fā)電機稱為三相發(fā)電機；以三相發(fā)電機作為電源，稱為三相電源；以三相電源供電的電路，稱為三相電路。U、V、W稱為三相，相與相之間的電壓是線電壓，電壓為380V。相與中性點之間的電壓稱為相電壓，電壓是220V。零線與中性點聯(lián)接，和任意一條火線連接，用以提供單相電源.

編輯本段三相電負載的接法

分為三角形接法（符號△）和星形接法（符號Y）。

三角形接法的負載引線為三條火線和一條地線，三條火線之間的電壓為380V，任一火線對地線的電壓為220V;

Y形接法的負載引線為三條火線、一條零線和一條地線，三條火線之間的電壓為380V，任一火線對零線或對地線的電壓為220V。

三相電電器的總功率等于每相電壓乘以每相電流再乘于3，即總功率=電流*電壓（220V）*3(W=U*I*3)

2.2 三相電電表三相電電表有機械表、普通電子表、磁卡電子表三種，一般規(guī)格為： 1.5(6)、5(20)、10(40)、15(60)、20(80)、30(100) （電壓3*380/220V~）。

Y型接法的示例如圖，六個燈泡全打開，三相平衡時，零線的電流為零，不平衡時，零線維持0電勢，上面會有電流。

電表的負荷，可通過選配不同變比的電感線圈以達到使用要求。如：規(guī)格為3x1(2)A的電表配電感線圈使用，選電感線圈變比為1:50，則每相可承載的最大額定電流為100A。

3.房車入門：房車的用電知識普及,房車上的電能用多久

在房車上用電還是要注意的，我們都知道房車的供電系統(tǒng)一般來說分為兩塊，一種是12V的車電，還有一種就是220V的外接電源，當然還可選裝太陽能電源和發(fā)電機等附加電源。說到用電的話也是比較方便的，一般來說房車內部會有一個集成式的水電控制面板，一般是在車門上方，只要打開電源開關就可以使用了，按鍵操作什么的也都比較方便。

車電系統(tǒng)

在使用車電系統(tǒng)的時候一般都是在行車中，比如行車空調的使用，行車時的影音系統(tǒng)，夜間的燈光等等，只要你的發(fā)動機出于工作狀態(tài)，基本上這些都可以使用，但是房車的話還牽扯到大功率電器，比如駐車空調、冰箱（現(xiàn)在很多廠家安裝的都是12V房車專用冰箱，因此行車中也可以使用）等等，因此需要安裝逆變器，在使用之前打開逆變器就可以使用了。

外接電源

外接電源就很好理解，一般來說都是在房車駐車休息的時候才會用得到的，在使用外接電源時，需要將房車的外接電口與營地或者服務區(qū)的充電樁相連，之后就可以使用了，外接電源還是比較方便的，基本上能帶動車內的所有電器，唯一不好的缺點就是一定要找好地方，畢竟荒郊野外可沒地方充電。

發(fā)電機、太陽能電源

在使用發(fā)電機的時候需要將房車與發(fā)電機相連，然后啟動就可以啦，但是發(fā)電機的用電成本比較大，因為一般發(fā)電機的油耗比較大，而且噪音也比較大；太陽能電源也是選裝項目，直接與車內電源系統(tǒng)相連的，只要在使用時打開開關就好，但是堅持的時間應該不會太長

4.汽車維修電路基礎知識、

汽車機電技術的涉及面非常之廣泛，它不僅包含機械和電子的所有基礎知識，還跟物理、化學等方面的知識緊密相連，可以說是自然科學的濃縮和具體體現(xiàn)。

因此，學習汽車電路維修不僅僅是“電路”的問題，更重要的是汽車的基本構成和原理。了解了這些構成和原理后才能知道為什么需要“電”的配合，如何配合、如何配合更合理。

所以，在學汽車電路之前必須先對汽車的機械部分要有一定的了解和理解，再去掌握電路中的每一個元器件的結構和原理，圍繞著“電和磁”的關系將電路的每一個獨立部分進行分析，再將這些單獨部分逐步關聯(lián)起來。

5.電的基礎知識

試驗工

一、名詞解釋：

1、三相交流電： 由三個頻率相同、電勢振幅相等、相位差互差 120 °角的交流電路組成的電力系統(tǒng)，叫三相交流電。

2、一次設備： 直接與生產電能和輸配電有關的設備稱為一次設備。包括各種高壓斷路器、隔離開關、母線、電力電纜、電壓互感器、電流互感器、電抗器、避雷器、消弧線圈、并聯(lián)電容器及高壓熔斷器等。

3、二次設備： 對一次設備進行監(jiān)視、測量、操縱控制和保護作用的輔助設備。如各種繼電器、信號裝置、測量儀表、錄波記錄裝置以及遙測、遙信裝置和各種控制電纜、小母線等。

4、高壓斷路器： 又稱高壓開關，它不僅可以切斷或閉合高壓電路中的空載電流和負荷電流，而且當系統(tǒng)發(fā)生故障時，通過繼電保護裝置的作用，切斷過負荷電流和短路電流。它具有相當完善的滅弧結構和足夠的斷流能力。

5、負荷開關： 負荷開關的構造秘隔離開關相似，只是加裝了簡單的滅弧裝置。它也是有一個明顯的斷開點，有一定的斷流能力，可以帶負荷操作，但不能直接斷開短路電流，如果需要，要依靠與它串接的高壓熔斷器來實現(xiàn)。

6、空氣斷路器 （自動開關）：是用手動（或電動）合閘，用鎖扣保持合閘位置，由脫扣機構作用于跳閘并具有滅弧裝置的低壓開關，目前被廣泛用于 500V 以下的交、直流裝置中，當電路內發(fā)生過負荷、短路、電壓降低或消失時，能自動切斷電路。

7、電纜： 由芯線（導電部分）、外加絕緣層和保護層三部分組成的電線稱為電纜。

8、母線： 電氣母線是匯集和分配電能的通路設備，它決定了配電裝置設備的數(shù)量，并表明以什么方式來連接發(fā)電機、變壓器和線路，以及怎樣與系統(tǒng)連接來完成輸配電任務。

9、電流互感器： 又稱儀用變流器，是一種將大電流變成小電流的儀器。

10 、變壓器： 一種靜止的電氣設備，是用來將某一數(shù)值的交流電壓變成頻率相同的另一種或幾種數(shù)值不同的交流電壓的設備。

11 、高壓驗電筆： 用來檢查高壓網絡變配電設備、架空線、電纜是否帶電的工具。

12 、接地線： 是為了在已停電的設備和線路上意外地出現(xiàn)電壓時保證工作人員的重要工具。按部頒規(guī)定，接地線必須是 25mm 2 以上裸銅軟線制成。

13 、標示牌： 用來警告人們不得接近設備和帶電部分，指示為工作人員準備的工作地點，提醒采取安全措施，以及禁止微量某設備或某段線路合閘通電的通告示牌?？煞譃榫骖?、允許類、提示類和禁止在等。

14 、遮欄： 為防止工作人員無意碰到帶電設備部分而裝設備的屏護，分臨時遮欄和常設遮欄兩種。

15 、絕緣棒： 又稱令克棒、絕緣拉桿、操作桿等。絕緣棒由工作頭、絕緣桿和握柄三部分構成。它供在閉合或位開高壓隔離開關，裝拆攜帶式接地線，以及進行測量和試驗時使用。

16 、跨步電壓： 如果地面上水平距離為 0.8m 的兩點之間有電位差，當人體兩腳接觸該兩點，則在人體上將承受電壓，此電壓稱為跨步電壓。最大的跨步電壓出現(xiàn)在離接地體的地面水平距離 0.8m 處與接地體之間。

17 、相序： 就是相位的順序，是交流電的瞬時值從負值向正值變化經過零值的依次順序。

18 、電力網： 電力網是電力系統(tǒng)的一部分，它是由各類變電站（所）和各種不同電壓等級的輸、配電線路聯(lián)接起來組成的統(tǒng)一網絡。

19 、電力系統(tǒng)： 電力系統(tǒng)是動力系統(tǒng)的一部分，它由發(fā)電廠的發(fā)電機及配電裝置，升壓及降壓變電所、輸配電線路及用戶的用電設備所組成。

20 、動力系統(tǒng)： 發(fā)電廠、變電所及用戶的用電設備，其相間以電力網及熱力網（或水力）系統(tǒng)連接起來的總體叫做動力系統(tǒng)。

6.發(fā)電機基本知識

1. 概述 電能是現(xiàn)代社會最主要的能源之一。

發(fā)電機是將其他形式的能源轉換成電能的機械設備，最早產生于第二次工業(yè)革命時期，由德國工程師西門子于1866年制成，它由水輪機、汽輪機、柴油機或其他動力機械驅動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產生的能量轉化為機械能傳給發(fā)電機，再由發(fā)電機轉換為電能。發(fā)電機在工農業(yè)生產，國防，科技及日常生活中有廣泛的用途。

發(fā)電機的形式很多，但其工作原理都基于電磁感應定律和電磁力定律。因此，其構造的一般原則是：用適當?shù)膶Т藕蛯щ姴牧蠘嫵苫ハ噙M行電磁感應的磁路和電路，以產生電磁功率，達到能量轉換的目的。

發(fā)電機的分類可歸納如下： 發(fā)電機 { 直流發(fā)電機、交流發(fā)電機 { 同步發(fā)電機、異步發(fā)電機（很少采用） 交流發(fā)電機還可分為單相發(fā)電機與三相發(fā)電機。 2. 結構及工作原理 發(fā)電機通常由定子、轉子、端蓋.機座及軸承等部件構成。

定子由機座.定子鐵芯、線包繞組、以及固定這些部分的其他結構件組成。 轉子由轉子鐵芯（有磁扼.磁極繞組）滑環(huán)、（又稱銅環(huán).集電環(huán)）.風扇及轉軸等部件組成。

由軸承及端蓋將發(fā)電機的定子，轉子連接組裝起來，使轉子能在定子中旋轉，做切割磁力線的運動，從而產生感應電勢，通過接線端子引出，接在回路中，便產生了電流。 汽輪發(fā)電機 與汽輪機配套的發(fā)電機。

為了得到較高的效率，汽輪機一般做成高速的，通常為3000轉/分（頻率為50赫）或3600轉/分（頻率為60赫）。核電站中汽輪機轉速較低，但也在1500轉/分以上。

高速汽輪發(fā)電機為了減少因離心力而產生的機械應力以及降低風摩耗，轉子直徑一般做得比較小，長度比較大，即采用細長的轉子。特別是在3000轉/分以上的大容量高速機組，由于材料強度的關系，轉子直徑受到嚴格的限制，一般不能超過 1.2米。

而轉子本體的長度又受到臨界速度的限制。當本體長度達到直徑的6倍以上時，轉子的第二臨界速度將接近于電機的運轉速度，運行中可能發(fā)生較大的振動。

所以大型高速汽輪發(fā)電機轉子的尺寸受到嚴格的限制。10萬千瓦左右的空冷電機其轉子尺寸已達到上述的極限尺寸，要再增大電機容量，只有靠增加電機的電磁負荷來實現(xiàn)。

為此必須加強電機的冷卻。所以 5~10萬千瓦以上的汽輪發(fā)電機都采用了冷卻效果較好的氫冷或水冷技術。

70年代以來，汽輪發(fā)電機的最大容量已達到130~150萬千瓦。從1986年以來，在高臨界溫度超導電材料研究方面取得了重大突破。

超導技術可望在汽輪發(fā)電機中得到應用，這將在汽輪發(fā)電機發(fā)展史上產生一個新的飛躍。 3.柴油發(fā)電機 柴油發(fā)電機 由內燃機驅動的發(fā)電機。

它起動迅速，操作方便。但內燃機發(fā)電成本較高，所以柴油發(fā)電機組主要用作應急備用電源，或在流動電站和一些大電網還沒有到達的地區(qū)使用。

柴油發(fā)電機轉速通常在1000轉/分以下，容量在幾千瓦到幾千千瓦之間，尤以200千瓦以下的機組應用較多。它制造比較簡單。

柴油機軸上輸出的轉矩呈周期性脈動，所以發(fā)電機是在劇烈振動的條件下工作。因此，柴油發(fā)電機的結構部件，特別是轉軸要有足夠的強度和剛度，以防止這些部件因振動而斷裂。

此外，為防止因轉矩脈動而引起發(fā)電機旋轉角速度不均勻，造成電壓波動，引起燈光閃爍，柴油發(fā)電機的轉子也要求有較大的轉動慣量，而且應使軸系的固有扭振頻率與柴油機的轉矩脈動中任一交變分量的頻率相差20%以上，以免發(fā)生共振，造成斷軸事故。 柴油發(fā)電機組主要由柴油機、發(fā)電機和控制系統(tǒng)組成，柴油機和發(fā)電機有兩種連接方式，一為柔性連接，即用連軸器把兩部分對接起來，二為剛性連接，用高強度螺栓將發(fā)電機鋼性連接片和柴油機飛輪盤連接而成，目前使用剛性連接比較多一些，柴油機和發(fā)電機連接好后安裝在公共底架上，然后配上各種傳感器，如水溫傳感器，通過這些傳感器，把柴油機的運行狀態(tài)顯示給操作員，而且有了這些傳感器，就可以設定一個上限，當達到或超過這個限定值時控制系統(tǒng)會預先報警，這個時候如果操作員沒有采取措施，控制系統(tǒng)會自動將機組停掉，柴油發(fā)電機組就是采取這種方式起自我保護作用的。

傳感器起接收和反饋各種信息的作用，真正顯示這些數(shù)據和執(zhí)行保護功能的是機組本身的控制系統(tǒng)。 4.柴油發(fā)電機原理 柴油機驅動發(fā)電機運轉，將柴油的能量轉化為電能。

在柴油機汽缸內，經過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。

各汽缸按一定 柴油發(fā)電機順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。 將無刷同步交流發(fā)電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發(fā)電機的轉子，利用‘電磁感應’原理，發(fā)電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載回路就能產生電流。

這里只描述發(fā)電機組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發(fā)電機控制、保護器件和回路。

柴油發(fā)電機組是一種獨立的發(fā)電設備，系指以柴油等為燃料，以柴。