城市軌道交通地鐵(地鐵)
1.地鐵基礎知識
原發(fā)布者：dongyin415521
軌道交通基礎知識1.世界第一條地鐵什么時(shí)候建成通車(chē)，情況如何？答：1863年世界第一條地鐵在倫敦建成通車(chē)，列車(chē)用蒸汽機車(chē)牽引，線(xiàn)路全長(cháng)6.4km。2.我國第一條有軌電車(chē)線(xiàn)路何年建成？我國第一條地鐵在何年何月建成？答：1908年上海第一條有軌電車(chē)線(xiàn)路建成；1969年10月我國第一條地鐵在北京建成通車(chē)，1971年投入運營(yíng)。3.軌道交通的基本類(lèi)型有哪幾種？答：軌道交通模式種類(lèi)繁多，分類(lèi)方法也較多。目前，世界上軌道交通分類(lèi)大體如下：按構筑物的形態(tài)或軌道相對于地面的位置劃分為地下鐵路、地面鐵路和高架鐵路；按列車(chē)服務(wù)范圍劃分為傳統的城市軌道交通、區域快速鐵路和市郊鐵路；按運能等級（大運量、中運量、小運量）及車(chē)輛類(lèi)型可分為地下鐵道、輕軌交通、獨軌交通、有軌電車(chē)、膠輪地鐵、線(xiàn)性電機車(chē)輛、磁懸浮；按照列車(chē)驅動(dòng)力可以大致分為輪軌系統和磁懸浮系統兩大類(lèi)，城市鐵路、地鐵、輕軌、獨軌屬于輪軌系統，而線(xiàn)性電機車(chē)輛嚴格地說(shuō)屬于磁懸浮系統一類(lèi)；4.什么是城市軌道交通？地鐵、輕軌的概念及主要劃分依據是什么？答：城市軌道交通是指在不同型式軌道上運行的大、中運量城市公共交通工具，是當代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動(dòng)導向、磁浮等軌道交通的總稱(chēng)。地鐵是在城市中修建的快速、大運量用電車(chē)牽引的軌道交通系統，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，運量在3萬(wàn)人次/h以上；輕軌相對于地鐵來(lái)說(shuō)運量較小，在原有軌電車(chē)的基礎上利用現代技術(shù)改造發(fā)展的城市軌道交通系統，運量
2.有關(guān)地鐵的知識（至少100字）
地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡(jiǎn)稱(chēng)；許多此類(lèi)系統為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營(yíng)運成本，可能會(huì )在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。
優(yōu)點(diǎn)
節省土地：由于一般大都市的市區地皮價(jià)值高昂，將鐵路建于地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。
減少干擾：由于地鐵的行駛路線(xiàn)不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車(chē)受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時(shí)間。
節約能源：在全球暖化問(wèn)題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由于地鐵行車(chē)速度穩定，大量節省通勤時(shí)間，使民眾樂(lè )于搭乘，也取代了許多開(kāi)車(chē)所消耗的能源。
減少污染：一般的汽車(chē)使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒(méi)有尾氣的排放，不會(huì )污染環(huán)境。
其他優(yōu)點(diǎn)：
地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優(yōu)點(diǎn)。
1. 運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車(chē)大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。
2. 準時(shí)，正點(diǎn)率一般比公交高。
3. 速度快，地鐵列車(chē)在地下隧道內風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的最高時(shí)速普遍80公里，可超過(guò)100公里甚至有的達到了120公里。
缺點(diǎn)
建造成本高：地鐵工程路線(xiàn)長(cháng)，影響范圍廣，通常需要對路線(xiàn)沿線(xiàn)的建構筑物、管線(xiàn)、道路進(jìn)行拆遷、改造、保護等措施，工程以外的費用比較大。地鐵工程多為地底，由于要鉆挖地底，地底建造成本比建于地面高。
前期時(shí)間長(cháng)：興建地鐵的前期時(shí)間較長(cháng)，由于需要規劃和政府審批，甚至還需要試驗。從開(kāi)始醞釀到付諸行動(dòng)破土動(dòng)工需要非常長(cháng)的時(shí)間，短則幾年，長(cháng)則十幾年也是有可能的。
部分災害抵御能力弱：雖然地鐵對于雪災和冰雹的抵御能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發(fā)生悲劇。為此自地鐵出現以來(lái)，工程師們就不斷持續研究如何提高地鐵的安全性。
3.1.對城市軌道交通一般常識的了解； 2.對城市軌道交通客運服務(wù)工作一
一、對城市軌道交通一般常識的了解
1. 地鐵 20世紀上半葉，世界廣泛采用的軌道交通基本上只有地鐵和有軌電車(chē)。 地鐵開(kāi)始的時(shí)候的確都是建在地下的，但隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步和線(xiàn)路的延長(cháng)，后來(lái)出現了地面和高架線(xiàn)路，所以說(shuō)以后看到在路面上跑的很漂亮的火車(chē)，不要一味的說(shuō)那是輕軌，有可能它是地
2. 有軌電車(chē) 是在地面上與其他交通工具混行的軌道交通方式，它比地鐵晚幾年誕生，幾乎經(jīng)歷了與地鐵一樣的幾個(gè)階段。20世界20年代是有軌電車(chē)最輝煌的年代，在城市交通中起到了重要的作用。
3. 輕軌交通系統是介于地鐵與有軌電車(chē)的列車(chē)。它是在20世紀60~70年代在有軌電車(chē)基礎上經(jīng)改造而發(fā)展起來(lái)的。采用了一些列新技術(shù)使其在速度、能耗、噪聲、振動(dòng)、爬坡能力等等都優(yōu)于原來(lái)的有軌電車(chē)，并且在造價(jià)、工期和靈活性方面也優(yōu)于地鐵.
4. 單軌交通是一種跨騎或懸掛在高架的鋼或混凝土軌道上行駛的交通系統，單軌交通系統因其獨特的轉向架使其在爬坡、轉向、噪音、占地等方面都明顯優(yōu)于地鐵而被廣泛使用，唯一的缺點(diǎn)就是載客量、能耗上比不上地鐵。
5. 磁懸浮軌道交通，80年代德國修建試驗用的磁懸浮軌道線(xiàn)，我國在上海修建的第一條用于商用領(lǐng)域的磁浮列車(chē)，磁懸浮列車(chē)在節能、安全、環(huán)保方面都遠遠優(yōu)于現在流行的高鐵。但是效率、成本不及高鐵。是21世紀最理想的交通工具。
二、對城市軌道交通客運服務(wù)工作一般常識的了解；
城市軌道交通客運服務(wù)是指：在城市軌道交通系統內，軌道交通運營(yíng)機構為乘客安全、準時(shí)、快捷、方便、經(jīng)濟、舒適、文明乘車(chē)而直接開(kāi)展的服務(wù)工作。城市軌道交通服務(wù)除具有城市公共交通客運服務(wù)的特點(diǎn)外，還具有顯著(zhù)的行業(yè)特征。
城市公共交通客運服務(wù)具有服務(wù)產(chǎn)品的特點(diǎn)：
①城市公共交通客運服務(wù)是服務(wù)機構向乘客乘車(chē)提供的服務(wù)產(chǎn)品；
②乘客乘車(chē)過(guò)程既是提供服務(wù)的過(guò)程，又是乘客的消費過(guò)程。服務(wù)過(guò)程和服務(wù)質(zhì)量一旦出現問(wèn)題，常常無(wú)法制止和改正，只能補救；
③客運服務(wù)機構通常向乘客做出了某種承諾（如首末班車(chē)時(shí)間）。承諾是衡量服務(wù)質(zhì)量的重要標準；
④客運服務(wù)提供有形產(chǎn)品服務(wù)，如乘車(chē)設施、設備等，也提供迅速、準時(shí)、安全、禮儀、語(yǔ)言等無(wú)形產(chǎn)品服務(wù)；
⑤乘客乘車(chē)過(guò)程不可儲存，具有一次性和不可逆性。服務(wù)不能超過(guò)其能力；
⑥乘客只能在事后憑感覺(jué)知道服務(wù)的質(zhì)量。衡量服務(wù)質(zhì)量的最終決定權在乘客。
另外，城市公共交通客運服務(wù)還具有行業(yè)特性：
①對所有人開(kāi)放，不論是個(gè)人還是團體；
②經(jīng)過(guò)公開(kāi)宣傳；
③有固定的運行時(shí)間、頻率；
④固定的線(xiàn)路、經(jīng)停站、起訖點(diǎn)和運行范圍；
⑤提供了持續的運行基礎；
⑥公開(kāi)的票價(jià)。
三、對城市軌道交通安全常識的了解；
主要包括要認真學(xué)習安全管理基本知識，城市軌道交通通用安全技術(shù)，城市軌道交通危險源、職業(yè)危害與防護，城市軌道交通應急救援，安全生產(chǎn)法律法規等等。
四、對城市軌道交通常見(jiàn)崗位的了解
主要分為車(chē)務(wù)、票務(wù)、車(chē)管、維修、自動(dòng)化控制等幾大部門(mén)，主要崗位有電客車(chē)駕駛員、車(chē)站站長(cháng)、值班站長(cháng)、機車(chē)修理員、客運值班員、行車(chē)值班員、服務(wù)員、調度員（行車(chē)、電力、環(huán)控、設備維修、信號樓調度員）、站臺安全員、售檢票員等等。
4.城軌學(xué)習什么內容
課程設置：現代工程制圖、材料力學(xué)、機械設計、電工與電子技術(shù)、電機學(xué)、電力電子技術(shù)、城市軌道交通車(chē)輛結構與原理、城市軌道交通車(chē)輛電力牽引與控制、城市軌道交通車(chē)輛故障診斷與處理、城市軌道交通車(chē)輛電氣輔助系統、城市軌道交通車(chē)輛供配電及觸網(wǎng)系統等必修或選修課程及實(shí)踐環(huán)節。
就業(yè)前景：本專(zhuān)業(yè)貼近現代城市軌道交通發(fā)展的需求，學(xué)生知識結構覆蓋機電和車(chē)輛系統等。理論知識扎實(shí)，實(shí)踐訓練嚴格，職業(yè)技能較強，畢業(yè)生適應性和競爭能力強，就業(yè)面廣，將主要從事軌道交通車(chē)輛的研發(fā)、維護和管理等方面的工作。
報考條件：本專(zhuān)業(yè)限招理科生。 電子信息工程（城市軌道交通通信信號）專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)：本專(zhuān)業(yè)是集控制科學(xué)與工程、信息與通信工程、計算機科學(xué)與技術(shù)為一體的寬口徑專(zhuān)業(yè)，主要學(xué)習數據的采集、傳輸與處理，電子設備與信息系統等方面的基本理論和基本技術(shù)，接受電子與信息工程分析、設計與實(shí)踐等方面的基本訓練，掌握現代軌道交通列車(chē)運行自動(dòng)控制系統、現代通信系統的分析和應用技術(shù)，培養能保障城市軌道交通通信信號正常工作、并具有研發(fā)能力的高級工程技術(shù)人才。
課程設置：電路分析、模擬電子技術(shù)、數字電子技術(shù)、信號與系統、自動(dòng)控制理論、高頻電子線(xiàn)路、數據庫。課程設置：現代工程制圖、材料力學(xué)、機械設計、電工與電子技術(shù)、電機學(xué)、電力電子技術(shù)、城市軌道交通車(chē)輛結構與原理、城市軌道交通車(chē)輛電力牽引與控制、城市軌道交通車(chē)輛故障診斷與處理、城市軌道交通車(chē)輛電氣輔助系統、城市軌道交通車(chē)輛供配電及觸網(wǎng)系統等必修或選修課程及實(shí)踐環(huán)節。
就業(yè)前景：本專(zhuān)業(yè)貼近現代城市軌道交通發(fā)展的需求，學(xué)生知識結構覆蓋機電和車(chē)輛系統等。理論知識扎實(shí)，實(shí)踐訓練嚴格，職業(yè)技能較強，畢業(yè)生適應性和競爭能力強，就業(yè)面廣，將主要從事軌道交通車(chē)輛的研發(fā)、維護和管理等方面的工作。
報考條件：本專(zhuān)業(yè)限招理科生。 電子信息工程（城市軌道交通通信信號）專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)：本專(zhuān)業(yè)是集控制科學(xué)與工程、信息與通信工程、計算機科學(xué)與技術(shù)為一體的寬口徑專(zhuān)業(yè)，主要學(xué)習數據的采集、傳輸與處理，電子設備與信息系統等方面的基本理論和基本技術(shù)，接受電子與信息工程分析、設計與實(shí)踐等方面的基本訓練，掌握現代軌道交通列車(chē)運行自動(dòng)控制系統、現代通信系統的分析和應用技術(shù)，培養能保障城市軌道交通通信信號正常工作、并具有研發(fā)能力的高級工程技術(shù)人才。
課程設置：電路分析、模擬電子技術(shù)、數字電子技術(shù)、信號與系統、自動(dòng)控制理論、高頻電子線(xiàn)路、數據庫技術(shù)、計算機聯(lián)鎖技術(shù)、通信系統原理、感測（傳感）技術(shù)、城市軌道交通運營(yíng)基礎、無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)、列車(chē)運行自動(dòng)控制技術(shù)和數據傳輸系統等其它專(zhuān)業(yè)課程和實(shí)踐環(huán)節。 就業(yè)前景：本專(zhuān)業(yè)著(zhù)眼軌道交通通信、信號領(lǐng)域的最新發(fā)展，培養學(xué)生具有較好的計算機軟、硬件應用和開(kāi)發(fā)能力、較強的工作適應能力，畢業(yè)生主要從事城市軌道交通領(lǐng)域的電子信息科學(xué)技術(shù)與管理工作。
報考條件：本專(zhuān)業(yè)限招理科生，無(wú)色弱色盲。
5.上海城市軌道交通的知識介紹
上海地鐵運營(yíng)有限公司負責軌道交通一、二、三、四、八、九號線(xiàn)的運營(yíng)管理，運營(yíng)線(xiàn)路總長(cháng)186公里，共123座車(chē)站，形成了網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)格局。
軌道交通一號線(xiàn)南段1993年5月建成通車(chē)，一號線(xiàn)全線(xiàn)1995年4月試運營(yíng)，南、北、北北延伸段分別于1997年7月、2004年12月和2007年12月開(kāi)通試運營(yíng)。一號線(xiàn)總長(cháng)增至37公里，共設28座車(chē)站，是一條縱貫上海南北走向的交通大動(dòng)脈。
軌道交通二號線(xiàn)一期工程2000年6月建成試運營(yíng)，西延伸2006年12月30日開(kāi)通，全長(cháng)約24公里，共設17座車(chē)站，是一條橫貫上海市區連接浦江兩岸的東西向線(xiàn)路。
軌道交通三號線(xiàn)2000年12月建成試運營(yíng)，北延伸2006年12月18日開(kāi)通，全長(cháng)約40公里，共設29座車(chē)站，是一條環(huán)繞中心城區以高架為主的線(xiàn)路。
軌道交通四號線(xiàn)2005年12月試運營(yíng)，2007年12月29日實(shí)現“О”字形環(huán)通運營(yíng)，全長(cháng)34公里，共17座車(chē)站（不含共線(xiàn)段車(chē)站），與軌道交通三號線(xiàn)接軌成環(huán)。
軌道交通八號線(xiàn)一期工程2007年12月29日建成試運營(yíng)，全長(cháng)22公里，共20座車(chē)站，八號線(xiàn)在人民廣場(chǎng)與一、二號線(xiàn)形成大型軌交換乘樞紐，并在西藏南路站與四號線(xiàn)立體“十字”交叉換乘。
軌道交通九號線(xiàn)一期工程2007年12月29日建成試運營(yíng)，全長(cháng)29公里，共設12座車(chē)站，是上海軌道交通網(wǎng)絡(luò )中重要的市域級骨干線(xiàn)路。開(kāi)通初期，在桂林路站與三號線(xiàn)宜山路站之間設立公交駁接，實(shí)現一票換
上海軌道交通運用了大量先進(jìn)的新技術(shù)，所擁有的硬件設施在國際上處于領(lǐng)先水平。
車(chē)輛分別選用德國和法國技術(shù)制造的寬體長(cháng)身貫通式的電動(dòng)列車(chē)，每節額定載客為310人，最大載客為410人，最高時(shí)速80公里，運營(yíng)平均時(shí)速35公里，高峰時(shí)段最短行車(chē)間隔2.75分鐘。
磨軌機 公鐵兩用車(chē) 調機車(chē)
信號采用ATC（列車(chē)自動(dòng)控制）系統，由ATP（列車(chē)自動(dòng)保護）、ATO（列車(chē)自動(dòng)運行）、ATS（列車(chē)自動(dòng)監控）三個(gè)子系統組成，實(shí)現全自動(dòng)駕駛，并可監測列車(chē)位置，調整續行列車(chē)的車(chē)速，按照預定要求完成列車(chē)調度。
33KV 開(kāi)關(guān)柜設備 DC-1500V 開(kāi)關(guān)柜 變電站 110KV GIS 設備
通信系統由光纖傳輸網(wǎng)、程控電話(huà)網(wǎng)、有線(xiàn)廣播、閉路電視、無(wú)線(xiàn)通信等子系統組成，整個(gè)網(wǎng)絡(luò )通過(guò)計算機自動(dòng)監控管理，移動(dòng)通信在地鐵內實(shí)現全面覆蓋。
供電系統由110kV主變電站、33kV牽引變電站、10kV降壓變電站和1500V接觸網(wǎng)等組成，中央監控采用遠程控制系統，可對各變電站遙信、遙控、遙測、遙調。
車(chē)站導向標志 多功能自動(dòng)售票機 乘客信息服務(wù)系統
軌道交通各線(xiàn)均使用自動(dòng)售檢票系統，設有多功能的自動(dòng)售票機，使用的票卡主要有公共交通“一卡通”和單程票，實(shí)現了“一票換乘”。
清晰明了的導向標志，便捷的無(wú)障礙設施，實(shí)時(shí)提供各類(lèi)運營(yíng)信息的顯示屏，人性化的運營(yíng)服務(wù)設施方便了廣大乘客。
6.關(guān)于成都地鐵的知識
成都地鐵有限責任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)公司）是從事成都市城市快速軌道交通投資、建設、運營(yíng)、開(kāi)發(fā)的國有獨資企業(yè)，成立于2004年10月。目前公司注冊資本54.994億元人民幣，設有11個(gè)部門(mén)和2個(gè)全資子公司。
公司經(jīng)營(yíng)范圍：地鐵及城市（城際）軌道交通系統項目的投資、籌劃、建設、運營(yíng)管理、設計、監理；系統及設備、材料的采購、監造、租賃、經(jīng)銷(xiāo)；基礎設施、公共設施項目的工程建設管理、招標及技術(shù)服務(wù)；地鐵及城市軌道交通系統沿線(xiàn)（站）及相關(guān)地區、地下空間資源的開(kāi)發(fā)及管理；利用地鐵及城市（城際）軌道交通資源的經(jīng)營(yíng)項目和策劃、開(kāi)發(fā)、經(jīng)營(yíng)管理；廣告設計、制作、發(fā)布；貨物進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口。
公司經(jīng)營(yíng)宗旨：科學(xué)和高質(zhì)量地組織規劃、建設、運營(yíng)軌道交通；一業(yè)為主、多種經(jīng)營(yíng)，努力發(fā)展成為集城市軌道交通建設運營(yíng)和綜合開(kāi)發(fā)為一體的多功能、多元化的綜合經(jīng)濟實(shí)體，為社會(huì )提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和創(chuàng )造良好的經(jīng)濟和社會(huì )效益，為促進(jìn)成都市交通運輸事業(yè)的發(fā)展和社會(huì )經(jīng)濟繁榮與進(jìn)步做出貢獻。
根據2005年成都市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃，成都市城市快速軌道交通線(xiàn)網(wǎng)由7條線(xiàn)路組成，線(xiàn)路總長(cháng)274.15公里。根據2009年7月國家發(fā)改委正式批準的《成都市城市快速軌道交通建設規劃調整》（2005-2015），到2015年成都市軌道交通線(xiàn)路里程將建成104.1公里。目前正在建設的地鐵1、2號線(xiàn)總長(cháng)41.5公里，分別于2010年、2012年建成通車(chē)，其他新線(xiàn)籌備工作也在有序推進(jìn)。
公司自成立以來(lái)，不斷探索現代企業(yè)的發(fā)展之路，采用“投、建、管”一體化的管理體制，遵循“建設為運營(yíng)，運營(yíng)為效益，效益為持續發(fā)展”的戰略思維，提出“經(jīng)營(yíng)地鐵”的理念和“以主促輔，以輔補主，主輔并進(jìn)”的經(jīng)營(yíng)思路，在國內地鐵建設中率先實(shí)施“運營(yíng)前置”、“經(jīng)營(yíng)前置”、“保障前置”等前瞻性理念。
在未來(lái)的發(fā)展中，公司將堅持以人為本，科學(xué)地建造和經(jīng)營(yíng)地鐵，建立科學(xué)的管理模式和高效的運作機制，精誠團結、求實(shí)創(chuàng )新、追求卓越，為社會(huì )提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，創(chuàng )造良好的經(jīng)濟效益，為成都市的經(jīng)濟發(fā)展和社會(huì )繁榮做出貢獻。
