制動(dòng)系統(制動(dòng)系統的組成及工作原理)
1.制動(dòng)系統的組成及工作原理
制動(dòng)系統形式分為兩種：鼓式剎車(chē)和碟式剎車(chē)。
鼓式剎車(chē)是一種傳統的制動(dòng)系統，其工作原理可以很形象地用一只咖啡杯來(lái)形容.剎車(chē)鼓就像咖啡杯，當您將五個(gè)手指伸入旋轉的咖啡杯時(shí)，手指就是剎車(chē)片，只要您將五指向外一張，摩擦咖啡杯內壁，咖啡杯就會(huì )停止旋轉.汽車(chē)上的鼓式剎車(chē)簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)是由制動(dòng)油泵，活塞，剎車(chē)片和鼓室組成，剎車(chē)時(shí)由制動(dòng)分泵的高壓剎車(chē)油推動(dòng)活塞， 對兩片半月形的制動(dòng)蹄片施加作用力，使其壓緊鼓室內壁，靠摩擦力阻止剎車(chē)鼓轉動(dòng)從而達到制動(dòng)效果。 同樣，碟式剎車(chē)的工作原理可用一只碟子來(lái)形容，您用拇指和食指捏住旋轉的碟子時(shí)，碟子也會(huì )停止旋轉.汽車(chē)上的碟式剎車(chē)是由剎車(chē)油泵，一個(gè)與車(chē)輪相連的剎車(chē)圓盤(pán)和圓盤(pán)上的剎車(chē)卡鉗組成.剎車(chē)時(shí)，高壓剎車(chē)油推動(dòng)卡鉗內的活塞，將制動(dòng)蹄片壓向剎車(chē)盤(pán)從而產(chǎn)生制動(dòng)效果。
碟式剎車(chē)有時(shí)也叫盤(pán)式剎車(chē)，它分普通盤(pán)式剎車(chē)和通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)兩種。通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)是在兩塊剎車(chē)盤(pán)之間預留出一個(gè)空隙，使氣流在空隙中穿過(guò)，有些通風(fēng)盤(pán)還在盤(pán)面上鉆出許多圓形通風(fēng)孔，或是在盤(pán)面上割出通風(fēng)槽或預制出矩形的通風(fēng)孔.通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)利用風(fēng)流作用，其冷熱效果要比普通盤(pán)式剎車(chē)更好。
碟式剎車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)是在高速剎車(chē)時(shí)能迅速制動(dòng)，散熱效果優(yōu)于鼓式剎車(chē)，制動(dòng)效能的恒定性好，便于安裝像ABS那樣的高級電子設備.鼓式剎車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)是剎車(chē)蹄片磨損較少，成本較低，便于維修、由于鼓式剎車(chē)的絕對制動(dòng)力遠遠高于碟式剎車(chē)，所以普遍用于后輪驅動(dòng)的卡車(chē)上。 樓上的你太會(huì )開(kāi)玩笑了，哪條規定里說(shuō)的所有車(chē)前輪必須是盤(pán)剎，大貨車(chē)和客車(chē)前后輪都采用的鼓剎，現在小型車(chē)基本上都采用盤(pán)剎，不是因為國家規定，而是因為盤(pán)剎相對于鼓剎有更好的穩定性和快速的散熱性，更適合激烈的操作駕駛，同時(shí)與眾多的電子安全輔助裝置也有很高的安裝適應性，所以盤(pán)式剎車(chē)才會(huì )更多的出現在車(chē)輛上。
另外剎車(chē)是針對所有車(chē)輪的，四個(gè)車(chē)輪同時(shí)受力，并非只剎前輪，希望你不懂不要瞎說(shuō)，只針對某個(gè)輪的剎車(chē)也有，是手剎，只剎后輪。
2.制動(dòng)系統的一般工作原理是什么
工作原理 制動(dòng)過(guò)程 正常行駛時(shí)，制動(dòng)器中驅動(dòng)輪糓（即車(chē)輪）在軸承的支撐下繞車(chē)軸旋轉，同時(shí)通過(guò)變速轉換單元（dog shift）將扭矩傳遞給轉子，使其隨驅動(dòng)輪轂旋轉.其余組件，如殼體；氣室薄膜；隔熱盤(pán)；內磨擦塊；外磨擦塊；彈性制動(dòng)組件；松緊調節器；磨損顯示器等組件，均通過(guò)前蓋和殼體固定在車(chē)軸上，形成靜止狀態(tài). 剎車(chē)時(shí)， 氣泵的供氣進(jìn)入氣室，使氣室中的響應薄膜膨脹推動(dòng)內磨擦塊組件靠上轉子，產(chǎn)生磨擦扭矩使轉子減速. 在磨擦扭矩的作用下變速轉換單元（dog shift）響應轉子的速度變化，其特殊的曲面斜槽結構在與驅動(dòng)輪轂上滾柱銷(xiāo)的相互運動(dòng)中帶動(dòng)轉子向外磨擦塊組件方向移動(dòng)，直至與外磨擦塊接觸，使內外磨擦塊同時(shí)擠壓轉子，產(chǎn)生更大的磨擦扭矩來(lái)實(shí)現車(chē)輪的制動(dòng). 這種磨擦扭矩由內外各5片呈360°環(huán)狀分部的磨擦塊來(lái)均分，在轉子上達到最大的磨擦面積，使制動(dòng)時(shí)磨擦受力平穩有效. 2.彈性制動(dòng)組件和松緊調節器制動(dòng)器中氣室薄膜組件；彈性制動(dòng)組件和松緊調節器形成相互反饋的制動(dòng)補償和磨擦間隙調整系統. 彈性制動(dòng)組件的主要功能是起停車(chē)制動(dòng)作用 . 2.1.剎車(chē)時(shí)，隔熱盤(pán)在氣室薄膜膨脹的作用下擠壓磨擦塊組件，并帶動(dòng)松緊調節器的傳動(dòng)軸向轉子方向位移，由于松緊調節器中螺旋棘齒套與數個(gè)導向螺旋棘齒間特殊的嚙合齒形，當松緊調節器在軸向力的作用下內部離合器合上后，這種特殊的嚙合齒形將軸向運動(dòng)轉換為旋轉運動(dòng)，這時(shí)其傳動(dòng)軸上的齒輪與相配合的移動(dòng)滑道組件上齒圈嚙合旋轉，通過(guò)調整移動(dòng)滑道的滑動(dòng)斜面來(lái)隨機調整預先設定的磨擦塊與轉子間的間隙，使剎車(chē)達到適當的松緊程度. 2.2.停車(chē)時(shí)供氣停止，活塞組件中空氣壓力變小，在彈性制動(dòng)組件中碟形彈簧彈性力的作用下，彈性制動(dòng)器中伸出的10根頂桿頂隔熱盤(pán)，使其向轉子方向位移，在隔熱盤(pán)移動(dòng)時(shí)也同時(shí)給出松緊調節器傳動(dòng)軸的軸向位移量，使松緊調節器如2.1節所述產(chǎn)生自動(dòng)調整磨擦塊與轉子間隙的作用.同時(shí)頂桿也同樣通過(guò)頂隔熱盤(pán)來(lái)推動(dòng)磨擦塊實(shí)行停車(chē)時(shí)的制動(dòng)作用. 另外，在行駛中如進(jìn)氣壓力降至一定值時(shí)，彈性制動(dòng)組件中的頂桿在碟形彈簧的作用下通過(guò)頂隔熱盤(pán)來(lái)推動(dòng)磨擦塊實(shí)行制動(dòng).在制動(dòng)氣壓不足時(shí)，起補償制動(dòng)的保險作用. 3.磨損顯示器當制動(dòng)器中磨擦塊磨損時(shí)，與磨損顯示器傳動(dòng)軸齒輪相嚙合的移動(dòng)滑道組件齒圈和隔熱盤(pán)帶動(dòng)磨損顯示器上傳動(dòng)軸位移，拉動(dòng)磨損顯示器上柱塞帽內縮.根據磨損顯示器殼體上的臺階標示，能夠在制動(dòng)器外部便利地觀(guān)察出磨擦塊磨損狀態(tài)，利于維護和調換磨擦塊組件. 4.快速釋放閥剎車(chē)時(shí)，進(jìn)氣壓力大推動(dòng)快速釋放閥中膜片蓋住排氣口，使之不能排氣，此刻大量空氣進(jìn)入氣室實(shí)施剎車(chē).當進(jìn)氣停止時(shí)或氣室壓力過(guò)高時(shí)，回氣流將膜片抬起，使其快速釋放氣體，保證制動(dòng)器的安全性.。
3.制動(dòng)系統是由哪幾個(gè)部分組成的
制動(dòng)系統由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器和制動(dòng)力調節裝置這五個(gè)部分組成。
具體地說(shuō)供能裝置包括供給、調節制動(dòng)所需能量以及改善傳動(dòng)介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。其中產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分叫做制動(dòng)能源，人的肌體也可以作為制動(dòng)能源。
控制裝置包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件。其中制動(dòng)踏板機構就是最簡(jiǎn)單的一種控制裝置。
傳動(dòng)裝置包括將制動(dòng)能量傳輸到制動(dòng)器的各個(gè)部件，如液壓制動(dòng)系統中的制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸和管路。氣壓制動(dòng)系統中的各種制動(dòng)閥、制動(dòng)氣室。
制動(dòng)器是指用于產(chǎn)生阻礙汽車(chē)運動(dòng)或運動(dòng)趨勢的作用力的部件。其中包括制動(dòng)系統中的排氣制動(dòng)裝置。
制動(dòng)力調節裝置是為適應不同車(chē)型和不同裝載特點(diǎn)的汽車(chē)安裝在制動(dòng)系統中的各種調節制動(dòng)驅動(dòng)壓力大小與時(shí)機的各種裝置，包括制動(dòng)限壓閥、比例閥及各種感載比例閥和感載限壓閥等，其中最好的制動(dòng)力調節裝置是制動(dòng)防抱死裝置。
4.汽車(chē)制動(dòng)系統是由哪些部分組成的
行車(chē)制動(dòng)系統行車(chē)制動(dòng)系統用于使行駛中的車(chē)輛減速或停車(chē)，制動(dòng)器全部安裝在車(chē)輪上，通常由駕駛員用腳操縱。
它一般以液壓為主要操作動(dòng)力，兼有真空助力輔助制動(dòng)，使駕駛者易于操作。大型卡車(chē)、客車(chē)則以壓縮空氣制動(dòng)為主，其他的也有采用電氣制動(dòng)。
駐車(chē)制動(dòng)系統它一般為機械式，以手動(dòng)操作為主，但也有部分轎車(chē)采用腳操作。駐車(chē)制動(dòng)主要用于使停駛的車(chē)駐留原地，防止車(chē)輛滑溜。
制動(dòng)器安裝在傳動(dòng)軸上的稱(chēng)為中央制動(dòng)器；制動(dòng)器安裝在后輪上的稱(chēng)為復合式制動(dòng)器。在行車(chē)制動(dòng)裝置失效或在坡道上起步時(shí)，可臨時(shí)用駐車(chē)制動(dòng)裝置。
應急制動(dòng)、安全制動(dòng)和輔助制動(dòng)系統應急制動(dòng)裝置就是用獨立的管路控制車(chē)輪制動(dòng)器作為備用系統，其作用是在行車(chē)制動(dòng)裝置失效的情況下保證汽車(chē)仍能實(shí)現減速或停車(chē)。安全制動(dòng)裝置是當制動(dòng)氣壓不足時(shí)起制動(dòng)作用，使車(chē)輛無(wú)法行駛。
輔助制動(dòng)裝置是為了下長(cháng)坡時(shí)減輕行車(chē)制動(dòng)器的磨損而設，其中利用發(fā)動(dòng)機排氣制動(dòng)應用最廣。
5.求雅閣轎車(chē)制動(dòng)系統的相關(guān)知識
新一代雅閣（Accord）所追求的，不僅是“由行駛到靜止所需多長(cháng)制動(dòng)距離”這種數值上的性能，而是要讓駕駛省在駕駛新一代雅閣（Accord）的時(shí)候，能夠通過(guò)手、腳和全身來(lái)實(shí)際感受新一代雅閣（Accord）高性能的質(zhì)感，改善制動(dòng)時(shí)的感覺(jué)也是重要的課題之一.通過(guò)研究，新一代雅閣（Accord）的制動(dòng)系統在超出規格所顯示的性能領(lǐng)域也可感受到安心、可靠的制動(dòng)性能。
前后輪盤(pán)式制動(dòng)器新一代雅閣（Accord）在全系列的車(chē)輪上都配置了制動(dòng)性能優(yōu)異的盤(pán)式制動(dòng)器，并在前輪上配置采用15英寸通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器，從而確保了前后輪都具有強大的制功能力，同時(shí)也提高了從踏剎車(chē)就有的可靠、剛性的剎車(chē)感。所有車(chē)種全部配備有EBO電子控制動(dòng)力分配性能的ABS也抱死系統新一代雅閣（Accord）在全車(chē)系上都裝備了具有EBD電子控制制動(dòng)力分配功能的ABS防抱死系統。
除了以往的防止車(chē)輪抱死在路面上滑拖的功能以外，通過(guò)將前后輪的制動(dòng)力按行駛狀況、路面狀況進(jìn)行最佳分配，確保制動(dòng)性能。制動(dòng)基本性能得到大幅度提高，給予駕駛者十足的安心感。
