制動系統(tǒng)(制動系統(tǒng)的組成及工作原理)

1.制動系統(tǒng)的組成及工作原理

制動系統(tǒng)形式分為兩種：鼓式剎車和碟式剎車。

鼓式剎車是一種傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)，其工作原理可以很形象地用一只咖啡杯來形容.剎車鼓就像咖啡杯，當(dāng)您將五個(gè)手指伸入旋轉(zhuǎn)的咖啡杯時(shí)，手指就是剎車片，只要您將五指向外一張，摩擦咖啡杯內(nèi)壁，咖啡杯就會停止旋轉(zhuǎn).汽車上的鼓式剎車簡單點(diǎn)說是由制動油泵，活塞，剎車片和鼓室組成，剎車時(shí)由制動分泵的高壓剎車油推動活塞， 對兩片半月形的制動蹄片施加作用力，使其壓緊鼓室內(nèi)壁，靠摩擦力阻止剎車鼓轉(zhuǎn)動從而達(dá)到制動效果。 同樣，碟式剎車的工作原理可用一只碟子來形容，您用拇指和食指捏住旋轉(zhuǎn)的碟子時(shí)，碟子也會停止旋轉(zhuǎn).汽車上的碟式剎車是由剎車油泵，一個(gè)與車輪相連的剎車圓盤和圓盤上的剎車卡鉗組成.剎車時(shí)，高壓剎車油推動卡鉗內(nèi)的活塞，將制動蹄片壓向剎車盤從而產(chǎn)生制動效果。

碟式剎車有時(shí)也叫盤式剎車，它分普通盤式剎車和通風(fēng)盤式剎車兩種。通風(fēng)盤式剎車是在兩塊剎車盤之間預(yù)留出一個(gè)空隙，使氣流在空隙中穿過，有些通風(fēng)盤還在盤面上鉆出許多圓形通風(fēng)孔，或是在盤面上割出通風(fēng)槽或預(yù)制出矩形的通風(fēng)孔.通風(fēng)盤式剎車?yán)蔑L(fēng)流作用，其冷熱效果要比普通盤式剎車更好。

碟式剎車的主要優(yōu)點(diǎn)是在高速剎車時(shí)能迅速制動，散熱效果優(yōu)于鼓式剎車，制動效能的恒定性好，便于安裝像ABS那樣的高級電子設(shè)備.鼓式剎車的主要優(yōu)點(diǎn)是剎車蹄片磨損較少，成本較低，便于維修、由于鼓式剎車的絕對制動力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于碟式剎車，所以普遍用于后輪驅(qū)動的卡車上。 樓上的你太會開玩笑了，哪條規(guī)定里說的所有車前輪必須是盤剎，大貨車和客車前后輪都采用的鼓剎，現(xiàn)在小型車基本上都采用盤剎，不是因?yàn)閲乙?guī)定，而是因?yàn)楸P剎相對于鼓剎有更好的穩(wěn)定性和快速的散熱性，更適合激烈的操作駕駛，同時(shí)與眾多的電子安全輔助裝置也有很高的安裝適應(yīng)性，所以盤式剎車才會更多的出現(xiàn)在車輛上。

另外剎車是針對所有車輪的，四個(gè)車輪同時(shí)受力，并非只剎前輪，希望你不懂不要瞎說，只針對某個(gè)輪的剎車也有，是手剎，只剎后輪。

2.制動系統(tǒng)的一般工作原理是什么

工作原理 制動過程 正常行駛時(shí)，制動器中驅(qū)動輪糓（即車輪）在軸承的支撐下繞車軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)通過變速轉(zhuǎn)換單元（dog shift）將扭矩傳遞給轉(zhuǎn)子，使其隨驅(qū)動輪轂旋轉(zhuǎn).其余組件，如殼體；氣室薄膜；隔熱盤；內(nèi)磨擦塊；外磨擦塊；彈性制動組件；松緊調(diào)節(jié)器；磨損顯示器等組件，均通過前蓋和殼體固定在車軸上，形成靜止?fàn)顟B(tài). 剎車時(shí)， 氣泵的供氣進(jìn)入氣室，使氣室中的響應(yīng)薄膜膨脹推動內(nèi)磨擦塊組件靠上轉(zhuǎn)子，產(chǎn)生磨擦扭矩使轉(zhuǎn)子減速. 在磨擦扭矩的作用下變速轉(zhuǎn)換單元（dog shift）響應(yīng)轉(zhuǎn)子的速度變化，其特殊的曲面斜槽結(jié)構(gòu)在與驅(qū)動輪轂上滾柱銷的相互運(yùn)動中帶動轉(zhuǎn)子向外磨擦塊組件方向移動，直至與外磨擦塊接觸，使內(nèi)外磨擦塊同時(shí)擠壓轉(zhuǎn)子，產(chǎn)生更大的磨擦扭矩來實(shí)現(xiàn)車輪的制動. 這種磨擦扭矩由內(nèi)外各5片呈360°環(huán)狀分部的磨擦塊來均分，在轉(zhuǎn)子上達(dá)到最大的磨擦面積，使制動時(shí)磨擦受力平穩(wěn)有效. 2.彈性制動組件和松緊調(diào)節(jié)器制動器中氣室薄膜組件；彈性制動組件和松緊調(diào)節(jié)器形成相互反饋的制動補(bǔ)償和磨擦間隙調(diào)整系統(tǒng). 彈性制動組件的主要功能是起停車制動作用 . 2.1.剎車時(shí)，隔熱盤在氣室薄膜膨脹的作用下擠壓磨擦塊組件，并帶動松緊調(diào)節(jié)器的傳動軸向轉(zhuǎn)子方向位移，由于松緊調(diào)節(jié)器中螺旋棘齒套與數(shù)個(gè)導(dǎo)向螺旋棘齒間特殊的嚙合齒形，當(dāng)松緊調(diào)節(jié)器在軸向力的作用下內(nèi)部離合器合上后，這種特殊的嚙合齒形將軸向運(yùn)動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，這時(shí)其傳動軸上的齒輪與相配合的移動滑道組件上齒圈嚙合旋轉(zhuǎn)，通過調(diào)整移動滑道的滑動斜面來隨機(jī)調(diào)整預(yù)先設(shè)定的磨擦塊與轉(zhuǎn)子間的間隙，使剎車達(dá)到適當(dāng)?shù)乃删o程度. 2.2.停車時(shí)供氣停止，活塞組件中空氣壓力變小，在彈性制動組件中碟形彈簧彈性力的作用下，彈性制動器中伸出的10根頂桿頂隔熱盤，使其向轉(zhuǎn)子方向位移，在隔熱盤移動時(shí)也同時(shí)給出松緊調(diào)節(jié)器傳動軸的軸向位移量，使松緊調(diào)節(jié)器如2.1節(jié)所述產(chǎn)生自動調(diào)整磨擦塊與轉(zhuǎn)子間隙的作用.同時(shí)頂桿也同樣通過頂隔熱盤來推動磨擦塊實(shí)行停車時(shí)的制動作用. 另外，在行駛中如進(jìn)氣壓力降至一定值時(shí)，彈性制動組件中的頂桿在碟形彈簧的作用下通過頂隔熱盤來推動磨擦塊實(shí)行制動.在制動氣壓不足時(shí)，起補(bǔ)償制動的保險(xiǎn)作用. 3.磨損顯示器當(dāng)制動器中磨擦塊磨損時(shí)，與磨損顯示器傳動軸齒輪相嚙合的移動滑道組件齒圈和隔熱盤帶動磨損顯示器上傳動軸位移，拉動磨損顯示器上柱塞帽內(nèi)縮.根據(jù)磨損顯示器殼體上的臺階標(biāo)示，能夠在制動器外部便利地觀察出磨擦塊磨損狀態(tài)，利于維護(hù)和調(diào)換磨擦塊組件. 4.快速釋放閥剎車時(shí)，進(jìn)氣壓力大推動快速釋放閥中膜片蓋住排氣口，使之不能排氣，此刻大量空氣進(jìn)入氣室實(shí)施剎車.當(dāng)進(jìn)氣停止時(shí)或氣室壓力過高時(shí)，回氣流將膜片抬起，使其快速釋放氣體，保證制動器的安全性.。

3.制動系統(tǒng)是由哪幾個(gè)部分組成的

制動系統(tǒng)由供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器和制動力調(diào)節(jié)裝置這五個(gè)部分組成。

具體地說供能裝置包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳動介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。其中產(chǎn)生制動能量的部分叫做制動能源，人的肌體也可以作為制動能源。

控制裝置包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件。其中制動踏板機(jī)構(gòu)就是最簡單的一種控制裝置。

傳動裝置包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€(gè)部件，如液壓制動系統(tǒng)中的制動主缸、制動輪缸和管路。氣壓制動系統(tǒng)中的各種制動閥、制動氣室。

制動器是指用于產(chǎn)生阻礙汽車運(yùn)動或運(yùn)動趨勢的作用力的部件。其中包括制動系統(tǒng)中的排氣制動裝置。

制動力調(diào)節(jié)裝置是為適應(yīng)不同車型和不同裝載特點(diǎn)的汽車安裝在制動系統(tǒng)中的各種調(diào)節(jié)制動驅(qū)動壓力大小與時(shí)機(jī)的各種裝置，包括制動限壓閥、比例閥及各種感載比例閥和感載限壓閥等，其中最好的制動力調(diào)節(jié)裝置是制動防抱死裝置。

4.汽車制動系統(tǒng)是由哪些部分組成的

行車制動系統(tǒng)行車制動系統(tǒng)用于使行駛中的車輛減速或停車，制動器全部安裝在車輪上，通常由駕駛員用腳操縱。

它一般以液壓為主要操作動力，兼有真空助力輔助制動，使駕駛者易于操作。大型卡車、客車則以壓縮空氣制動為主，其他的也有采用電氣制動。

駐車制動系統(tǒng)它一般為機(jī)械式，以手動操作為主，但也有部分轎車采用腳操作。駐車制動主要用于使停駛的車駐留原地，防止車輛滑溜。

制動器安裝在傳動軸上的稱為中央制動器；制動器安裝在后輪上的稱為復(fù)合式制動器。在行車制動裝置失效或在坡道上起步時(shí)，可臨時(shí)用駐車制動裝置。

應(yīng)急制動、安全制動和輔助制動系統(tǒng)應(yīng)急制動裝置就是用獨(dú)立的管路控制車輪制動器作為備用系統(tǒng)，其作用是在行車制動裝置失效的情況下保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車。安全制動裝置是當(dāng)制動氣壓不足時(shí)起制動作用，使車輛無法行駛。

輔助制動裝置是為了下長坡時(shí)減輕行車制動器的磨損而設(shè)，其中利用發(fā)動機(jī)排氣制動應(yīng)用最廣。

5.求雅閣轎車制動系統(tǒng)的相關(guān)知識

新一代雅閣（Accord）所追求的，不僅是“由行駛到靜止所需多長制動距離”這種數(shù)值上的性能，而是要讓駕駛省在駕駛新一代雅閣（Accord）的時(shí)候，能夠通過手、腳和全身來實(shí)際感受新一代雅閣（Accord）高性能的質(zhì)感，改善制動時(shí)的感覺也是重要的課題之一.通過研究，新一代雅閣（Accord）的制動系統(tǒng)在超出規(guī)格所顯示的性能領(lǐng)域也可感受到安心、可靠的制動性能。

前后輪盤式制動器新一代雅閣（Accord）在全系列的車輪上都配置了制動性能優(yōu)異的盤式制動器，并在前輪上配置采用15英寸通風(fēng)盤式制動器，從而確保了前后輪都具有強(qiáng)大的制功能力，同時(shí)也提高了從踏剎車就有的可靠、剛性的剎車感。所有車種全部配備有EBO電子控制動力分配性能的ABS也抱死系統(tǒng)新一代雅閣（Accord）在全車系上都裝備了具有EBD電子控制制動力分配功能的ABS防抱死系統(tǒng)。

除了以往的防止車輪抱死在路面上滑拖的功能以外，通過將前后輪的制動力按行駛狀況、路面狀況進(jìn)行最佳分配，確保制動性能。制動基本性能得到大幅度提高，給予駕駛者十足的安心感。