高速公路施救(試分析高速公路緊急救援的措施有哪些)
1.試分析高速公路緊急救援的措施有哪些
高速公路緊急救援交通事故是高速公路發(fā)生擁擠的主要原因，而且已經(jīng)證實(shí)，通過(guò)盡早發(fā)現和排除高速公路上的事故可以大大減少交通延誤。交通事故中的人員傷亡率已成為衡量交通管理水準的重要標準。高速公路緊急救援系統就是針對高速公路的特點(diǎn)、事故特征而建立的，以期及時(shí)、準確地檢測事故，迅速、及時(shí)、適當地排除事故，最大限度地減少人員的傷害，降低事故死亡率。保障高速公路安全、暢通、高效運行。
（一）緊急救援系統的任務(wù)。
1、及時(shí)獲取交通事故的信息，協(xié)調有關(guān)各方面迅速采取緊急救援行動(dòng)；
2、交通事故發(fā)生后，提供緊急服務(wù)，包括消防、救護、環(huán)保、車(chē)輛牽引起吊，破拆救援，供應燃油等，并進(jìn)行現場(chǎng)事故處理，盡快搶救被困傷員，是減少死亡率的關(guān)鍵，救援的重點(diǎn)應該放在人員的搶救上。
3、車(chē)輛發(fā)生故障時(shí)，提供維修服務(wù)，幫助陷入困境的汽車(chē)駕駛員擺脫困難；
4、對控制下的匝道可立即改變控制方法，例如關(guān)閉入口匝道等； 5、在交通事故可能影響的范圍內，為行車(chē)的駕駛員和乘客提供情報服務(wù)等。
（二）緊急救援系統監視方法。 交通運行監測和控制系統工作狀況的監測統稱(chēng)為監視。 利用監視方法獲得的情報一般用于以下目的：
1、選擇適應于交通狀況的控制方法； 2、評價(jià)控制的效率； 3、檢測事故；
4、確定控制系統中各組成部分的狀態(tài)。
（三）事故排除與路障清理。排除高速公路上的交通事故，需要一支有許多機構配合默契的管理隊伍，即包括高速公路管理局和公路經(jīng)營(yíng)者、交通警察、醫療、消防、環(huán)衛、救援組織等有關(guān)各個(gè)方面。控制中心根據事態(tài)監視信息，利用各種通訊設備安排必要的排除事故的措施。 排除事故一般需要采取下述一項或幾項措施： 1、提供諸如警察、消防和救護車(chē)一類(lèi)的緊急服務(wù)； 2、維修和牽引； 3、改變控制方法； 4、提供司機情報。
一旦檢測到事故，則排除事故的快慢以及減少事故對交通流影響的程度就取決于有效地協(xié)調各種合適的措施。為了避免誤會(huì )并減少排
除事故的延誤，必須提供有用的實(shí)時(shí)情報。這些情報應能詳細地描述事故的性質(zhì)和程度。通訊方面，還要有系統的步驟和方法，利用這種通訊可以確定事故產(chǎn)生的問(wèn)題并為解決這些問(wèn)題選擇和綜合各種適當的處理措施。當然，負責提供必要措施的各個(gè)部門(mén)的協(xié)同努力，是任何排除事故方案能獲得成功的基本條件。高速公路控制出入后，一旦發(fā)生事故，受傷者的急救不可能與一般公路那樣可以出入公路，必須采取特殊的方式。
2.試分析高速公路緊急救援的措施有哪些
高速公路緊急救援交通事故是高速公路發(fā)生擁擠的主要原因，而且已經(jīng)證實(shí)，通過(guò)盡早發(fā)現和排除高速公路上的事故可以大大減少交通延誤。
交通事故中的人員傷亡率已成為衡量交通管理水準的重要標準。高速公路緊急救援系統就是針對高速公路的特點(diǎn)、事故特征而建立的，以期及時(shí)、準確地檢測事故，迅速、及時(shí)、適當地排除事故，最大限度地減少人員的傷害，降低事故死亡率。
保障高速公路安全、暢通、高效運行。 （一）緊急救援系統的任務(wù)。
1、及時(shí)獲取交通事故的信息，協(xié)調有關(guān)各方面迅速采取緊急救援行動(dòng)； 2、交通事故發(fā)生后，提供緊急服務(wù)，包括消防、救護、環(huán)保、車(chē)輛牽引起吊，破拆救援，供應燃油等，并進(jìn)行現場(chǎng)事故處理，盡快搶救被困傷員，是減少死亡率的關(guān)鍵，救援的重點(diǎn)應該放在人員的搶救上。 3、車(chē)輛發(fā)生故障時(shí)，提供維修服務(wù)，幫助陷入困境的汽車(chē)駕駛員擺脫困難； 4、對控制下的匝道可立即改變控制方法，例如關(guān)閉入口匝道等； 5、在交通事故可能影響的范圍內，為行車(chē)的駕駛員和乘客提供情報服務(wù)等。
（二）緊急救援系統監視方法。 交通運行監測和控制系統工作狀況的監測統稱(chēng)為監視。
利用監視方法獲得的情報一般用于以下目的： 1、選擇適應于交通狀況的控制方法； 2、評價(jià)控制的效率； 3、檢測事故； 4、確定控制系統中各組成部分的狀態(tài)。 （三）事故排除與路障清理。
排除高速公路上的交通事故，需要一支有許多機構配合默契的管理隊伍，即包括高速公路管理局和公路經(jīng)營(yíng)者、交通警察、醫療、消防、環(huán)衛、救援組織等有關(guān)各個(gè)方面。控制中心根據事態(tài)監視信息，利用各種通訊設備安排必要的排除事故的措施。
排除事故一般需要采取下述一項或幾項措施： 1、提供諸如警察、消防和救護車(chē)一類(lèi)的緊急服務(wù)； 2、維修和牽引； 3、改變控制方法； 4、提供司機情報。 一旦檢測到事故，則排除事故的快慢以及減少事故對交通流影響的程度就取決于有效地協(xié)調各種合適的措施。
為了避免誤會(huì )并減少排除事故的延誤，必須提供有用的實(shí)時(shí)情報。這些情報應能詳細地描述事故的性質(zhì)和程度。
通訊方面，還要有系統的步驟和方法，利用這種通訊可以確定事故產(chǎn)生的問(wèn)題并為解決這些問(wèn)題選擇和綜合各種適當的處理措施。當然，負責提供必要措施的各個(gè)部門(mén)的協(xié)同努力，是任何排除事故方案能獲得成功的基本條件。
高速公路控制出入后，一旦發(fā)生事故，受傷者的急救不可能與一般公路那樣可以出入公路，必須采取特殊的方式。
3.高速公路救援清障有哪些規定?
在全省聯(lián)網(wǎng)收費前，各路公司在清障救援人員，設備配置上也主要因自身情況來(lái)考慮，沒(méi)有完全建立各路公司協(xié)調聯(lián)動(dòng)的機制，聯(lián)網(wǎng)收費后高速公路路網(wǎng)格局完全形成，各路段發(fā)生交通事故中斷交通而影響全路網(wǎng)的現象逐漸表現出來(lái)。
1制定統一的高速公路清障管理辦法和清障救援系統。利用服務(wù)平臺，按照快速準確，合理高效，完善信息服務(wù)三要素，統一規劃逐步完善建立全省高速公路清障救援系統。
2逐步實(shí)行高速公路清排障作業(yè)專(zhuān)業(yè)化，合理配置資源。高速公路清障救援實(shí)行專(zhuān)業(yè)化，不僅要有精良設備，還需要有高水平的指揮調度信息傳遞系統。在逐步實(shí)施高速公路清障救援專(zhuān)業(yè)化的過(guò)程中，建立監控調度員專(zhuān)業(yè)排障人員的培訓考核激勵機制，實(shí)行持證上崗，開(kāi)展崗位練兵，提高人員素質(zhì)和隊伍綜合素質(zhì)。在設備投入上，資源配置要均衡，逐步更換老設備，增加大噸位清障設備，同時(shí)要充分利用社會(huì )資源。
3、降低或減免高速公路清障救援車(chē)輛的各類(lèi)規費，降低清障作業(yè)成本，降低高速公路營(yíng)運成本，促進(jìn)相關(guān)單位加大清障設備的投入。
4、通過(guò)省交通廳，協(xié)調公安部門(mén)，將維護高速公路暢通、保障高速公路救援、減少交通事故阻斷時(shí)間，納入其管理目標責任，規范管理，合理實(shí)施交通管制。
5、協(xié)調物價(jià)部門(mén)，合理制定高速公路清障收費標準
4.外出施救車(chē)輛應注意哪些事項
為了方便掌握運用，規范作業(yè)行為，進(jìn)一步提高排障管理水平，達到清障服務(wù)指標，提高清障效率，以樹(shù)立良好的社會(huì )“窗口”形象，現梳理若干工作流程及細節，供領(lǐng)導和同仁評點(diǎn)參考。
一.“45分鐘、60分鐘到達率”控制流程：分散開(kāi)短簡(jiǎn)易 ①接報、記錄→②5分鐘內出車(chē)→③爭取45分鐘內或保證60分鐘內到達→④如有超時(shí)可能，聯(lián)系調動(dòng)最近的其他清障人員和車(chē)輛→⑤采取應急有效方法，及時(shí)到達現場(chǎng)→⑥若因客觀(guān)情況導致不能及時(shí)到場(chǎng)，要與監控分中心報告原因→⑦到達現場(chǎng)后，及時(shí)通報到達時(shí)間→⑧若遲到達，須做好解釋工作→⑨撤離現場(chǎng)時(shí)向監控分中心通報→（10）如實(shí)填登到達時(shí)間，備注說(shuō)明延誤原因→⑾將延遲到達向上級報告。 要求： 1、若一事故現場(chǎng)有多輛事故車(chē)，為提高清障效率，可先臨時(shí)分別將其拖至緊急停靠帶內，再分先后牽引至停車(chē)場(chǎng)； 2、若牽引時(shí)順路發(fā)現了接報的故障車(chē)，可視情先為其設置警示區，報監控分中心； 3、若空車(chē)途中發(fā)現接報的故障車(chē)，可視情臨時(shí)將其拖至安全停靠點(diǎn)； 4、若途中發(fā)現了交通事故，要待先控制或清除事故現場(chǎng)后再趕往前一接報點(diǎn)清障； 5、視情采取臨時(shí)應急措施：或大車(chē)拖小車(chē)，或每人開(kāi)一輛清障車(chē)相互協(xié)調共同配合作業(yè)，或將多輛事故車(chē)先后就近拖出高速公路臨時(shí)選擇安全地點(diǎn)停放（如收費站或服務(wù)區），再一一拖至規定的停車(chē)場(chǎng)，或利用等待和勘驗時(shí)間“打穿插”； 6、清障繁忙時(shí)，視情尋求“外協(xié)”清障隊伍支援； 7、先排除危險隱患最大的事故車(chē)（或故障車(chē)）； 8、按規定車(chē)速行駛，安全駕駛； 9、作業(yè)時(shí)動(dòng)作敏捷，操作規范； 10、延誤到場(chǎng)后，要案例分析，制定糾正措施。
二.備勤流程： ①兩班檢查交接→②定時(shí)發(fā)動(dòng)或預熱清障車(chē)→③檢查隨車(chē)“上裝”液壓系統、警示設備工具（含燈、標桶）、救援燈車(chē)上裝照明，確保正常→④核對北京時(shí)間，訊道暢通，確認通信設備是否正常→⑤理順隨車(chē)工具、物品，整理內務(wù)衛生→⑥業(yè)務(wù)培訓、會(huì )議學(xué)習→⑦接報，迅速出車(chē)、及時(shí)清障→⑧排障結束后及時(shí)登記并錄入“內網(wǎng)”→⑨ 及時(shí)解繳清障費、處理相關(guān)票據和臺帳→（10）清障設備的日常維護和記錄。 三.當班班長(cháng)工作流程： ①組織“交接”班檢查→②跟蹤、控制“交接”效果→③ 填登和確認“交接”臺帳→④業(yè)務(wù)講評，布置工作→⑤值守電話(huà)，確保訊道暢通→⑥接報，調動(dòng)組織并參與現場(chǎng)清障救援→⑦繳納清障費，處理相關(guān)票據→⑧及時(shí)登錄“內網(wǎng)”和相關(guān)臺帳→（9）及時(shí)處理檢查中發(fā)現的問(wèn)題→（10）報修故障，控制設備“完好率”。
要求： 1、布置工作有：駐點(diǎn)備勤，調試上裝系統，警燈系統，照明系統，整理隨車(chē)工具、內務(wù)，采編信息等； 2、妥善調整好人員休假。 四.排障員當班工作流程： ①按時(shí)換裝上崗→②認真完成班組檢查“交接→③填登和確認檢查交接臺帳→④服從班長(cháng)工作安排→⑤值守電話(huà)，訊道暢通→⑥業(yè)務(wù)學(xué)習與培訓或整理內務(wù)→⑦接報出車(chē)、排障→⑧收費、繳費，填登臺帳→（9）完成領(lǐng)導臨時(shí)交辦的工作。
五.交、接班工作流程： ①提前10分鐘做好交班準備→②接班人員到崗后換裝 → ③交、接班長(cháng)召集班組人員在值班室集中、列隊→④交班班長(cháng)根據“日志2”進(jìn)行當班工作情況介紹→ ⑤交班成員補充→⑥接班班長(cháng)詢(xún)問(wèn)“未盡事宜”，介紹接班人員情況（含精神狀況）→ ⑦交、接兩位班長(cháng)分別將車(chē)輛和票據、相關(guān)物品和臺帳等分配給交、接人員，宣布開(kāi)始交接→ ⑧兩班人員按要求進(jìn)行一對一面對面交接檢查→⑨班長(cháng)跟蹤督查，若發(fā)現交接檢查不到位的要求糾正→⑩若交接人員不夠時(shí)，班長(cháng)參與交接→⑾交、接檢查結束后，兩位班長(cháng)再將班組成員集中召回值班室→⑿詢(xún)問(wèn)交接檢查情況→（13）交、接班長(cháng)根據交接情況要求相關(guān)人員確認并簽字，必要時(shí)做好檢查備注說(shuō)明→（14）接班班長(cháng)宣布接班，交班人換裝下班→（15）接班班長(cháng)視情做好接班后的工作安排和匯報。 要求： 1、交接班前，兩位班長(cháng)要預先準備好交接要求和程序； 2、交接檢查要結合：①車(chē)輛設備，②隨車(chē)工具和物品（含通信工具），③清障費票據，④內務(wù)環(huán)境檢查； 3、“未盡事宜”要寫(xiě)在日志2中，并要交接清楚； 4、交和接4人當面交接，交接駕駛員交接車(chē)輛設備、隨車(chē)工具和物品（含通信工具），副駕駛交接清障費票據、內務(wù)環(huán)境檢查； 5、交接項目每人分工清楚，責任明確； 6、妥當安排好交接人員，檢查全過(guò)程要認真、緊湊，一般可以控制在30分鐘內完成； 7、清障車(chē)的上裝液壓系統、警示燈具（含燈車(chē)）酌情可安排在交接結束后進(jìn)行調試； 8、油、水檢查后，要發(fā)動(dòng)車(chē)輛； 9、清障車(chē)檢查項目按照“檢查清單”逐一檢查。
5.普通公路與高速公路的施救標準
高速公路是盡可能多的汽車(chē)能夠安全、快速、舒適行駛的道路。
它與人車(chē)混行的普通道路有著(zhù)很大的區別。 因此高速公路特殊的構造和設施決定了對安全行駛保障有如下特點(diǎn)： （1）高速公路只供具有一定行駛速度的汽車(chē)通行，因此排除了線(xiàn)路上來(lái)自橫向、縱向其它通行者帶來(lái)的交通干擾，汽車(chē)能充分地發(fā)揮自身的功能，運行速度提高很多。
（2）高速公路有固定的出入口，就像軌道交通的停靠站。由于高速公路上的汽車(chē)僅能通過(guò)出入口與外界發(fā)生聯(lián)系，因此在高速公路上運行的汽車(chē)少受外界影響，高速公路的汽車(chē)能安全地發(fā)揮性能。
（3）高速公路通行能力較大。一條四車(chē)道的高速公路日通行能力是一般公路的一倍以上，是二級公路的4-5倍。
舒暢的日通行能力為30000-35000輛/次，勉強的日通行能力可達45000-50000輛/次。 （4）完善的中央隔離帶減少了對向來(lái)車(chē)沖撞的可能性，增加了司機的安全感。
同時(shí)中央隔離帶上的防炫設施防止了夜間行車(chē)時(shí)對向車(chē)輛的燈光對駕駛員造成的目眩，有效地提高了夜間行車(chē)的安全感，增加了夜間行駛的舒適度。 （5）行車(chē)事故下降。
據資料記載，美國自有高速公路后，因行車(chē)事故的死亡人數，從每?jì)|車(chē)公里5.77人下降到每?jì)|車(chē)公里的2.43人。
6.外出施救車(chē)輛應注意哪些事項
為了方便掌握運用，規范作業(yè)行為，進(jìn)一步提高排障管理水平，達到清障服務(wù)指標，提高清障效率，以樹(shù)立良好的社會(huì )“窗口”形象，現梳理若干工作流程及細節，供領(lǐng)導和同仁評點(diǎn)參考。
一.“45分鐘、60分鐘到達率”控制流程：分散開(kāi)短簡(jiǎn)易 ①接報、記錄→②5分鐘內出車(chē)→③爭取45分鐘內或保證60分鐘內到達→④如有超時(shí)可能，聯(lián)系調動(dòng)最近的其他清障人員和車(chē)輛→⑤采取應急有效方法，及時(shí)到達現場(chǎng)→⑥若因客觀(guān)情況導致不能及時(shí)到場(chǎng)，要與監控分中心報告原因→⑦到達現場(chǎng)后，及時(shí)通報到達時(shí)間→⑧若遲到達，須做好解釋工作→⑨撤離現場(chǎng)時(shí)向監控分中心通報→（10）如實(shí)填登到達時(shí)間，備注說(shuō)明延誤原因→⑾將延遲到達向上級報告。 要求： 1、若一事故現場(chǎng)有多輛事故車(chē)，為提高清障效率，可先臨時(shí)分別將其拖至緊急停靠帶內，再分先后牽引至停車(chē)場(chǎng)； 2、若牽引時(shí)順路發(fā)現了接報的故障車(chē)，可視情先為其設置警示區，報監控分中心； 3、若空車(chē)途中發(fā)現接報的故障車(chē)，可視情臨時(shí)將其拖至安全停靠點(diǎn)； 4、若途中發(fā)現了交通事故，要待先控制或清除事故現場(chǎng)后再趕往前一接報點(diǎn)清障； 5、視情采取臨時(shí)應急措施：或大車(chē)拖小車(chē)，或每人開(kāi)一輛清障車(chē)相互協(xié)調共同配合作業(yè)，或將多輛事故車(chē)先后就近拖出高速公路臨時(shí)選擇安全地點(diǎn)停放（如收費站或服務(wù)區），再一一拖至規定的停車(chē)場(chǎng)，或利用等待和勘驗時(shí)間“打穿插”； 6、清障繁忙時(shí)，視情尋求“外協(xié)”清障隊伍支援； 7、先排除危險隱患最大的事故車(chē)（或故障車(chē)）； 8、按規定車(chē)速行駛，安全駕駛； 9、作業(yè)時(shí)動(dòng)作敏捷，操作規范； 10、延誤到場(chǎng)后，要案例分析，制定糾正措施。
二.備勤流程： ①兩班檢查交接→②定時(shí)發(fā)動(dòng)或預熱清障車(chē)→③檢查隨車(chē)“上裝”液壓系統、警示設備工具（含燈、標桶）、救援燈車(chē)上裝照明，確保正常→④核對北京時(shí)間，訊道暢通，確認通信設備是否正常→⑤理順隨車(chē)工具、物品，整理內務(wù)衛生→⑥業(yè)務(wù)培訓、會(huì )議學(xué)習→⑦接報，迅速出車(chē)、及時(shí)清障→⑧排障結束后及時(shí)登記并錄入“內網(wǎng)”→⑨ 及時(shí)解繳清障費、處理相關(guān)票據和臺帳→（10）清障設備的日常維護和記錄。 三.當班班長(cháng)工作流程： ①組織“交接”班檢查→②跟蹤、控制“交接”效果→③ 填登和確認“交接”臺帳→④業(yè)務(wù)講評，布置工作→⑤值守電話(huà)，確保訊道暢通→⑥接報，調動(dòng)組織并參與現場(chǎng)清障救援→⑦繳納清障費，處理相關(guān)票據→⑧及時(shí)登錄“內網(wǎng)”和相關(guān)臺帳→（9）及時(shí)處理檢查中發(fā)現的問(wèn)題→（10）報修故障，控制設備“完好率”。
要求： 1、布置工作有：駐點(diǎn)備勤，調試上裝系統，警燈系統，照明系統，整理隨車(chē)工具、內務(wù)，采編信息等； 2、妥善調整好人員休假。 四.排障員當班工作流程： ①按時(shí)換裝上崗→②認真完成班組檢查“交接→③填登和確認檢查交接臺帳→④服從班長(cháng)工作安排→⑤值守電話(huà)，訊道暢通→⑥業(yè)務(wù)學(xué)習與培訓或整理內務(wù)→⑦接報出車(chē)、排障→⑧收費、繳費，填登臺帳→（9）完成領(lǐng)導臨時(shí)交辦的工作。
五.交、接班工作流程： ①提前10分鐘做好交班準備→②接班人員到崗后換裝 → ③交、接班長(cháng)召集班組人員在值班室集中、列隊→④交班班長(cháng)根據“日志2”進(jìn)行當班工作情況介紹→ ⑤交班成員補充→⑥接班班長(cháng)詢(xún)問(wèn)“未盡事宜”，介紹接班人員情況（含精神狀況）→ ⑦交、接兩位班長(cháng)分別將車(chē)輛和票據、相關(guān)物品和臺帳等分配給交、接人員，宣布開(kāi)始交接→ ⑧兩班人員按要求進(jìn)行一對一面對面交接檢查→⑨班長(cháng)跟蹤督查，若發(fā)現交接檢查不到位的要求糾正→⑩若交接人員不夠時(shí)，班長(cháng)參與交接→⑾交、接檢查結束后，兩位班長(cháng)再將班組成員集中召回值班室→⑿詢(xún)問(wèn)交接檢查情況→（13）交、接班長(cháng)根據交接情況要求相關(guān)人員確認并簽字，必要時(shí)做好檢查備注說(shuō)明→（14）接班班長(cháng)宣布接班，交班人換裝下班→（15）接班班長(cháng)視情做好接班后的工作安排和匯報。 要求： 1、交接班前，兩位班長(cháng)要預先準備好交接要求和程序； 2、交接檢查要結合：①車(chē)輛設備，②隨車(chē)工具和物品（含通信工具），③清障費票據，④內務(wù)環(huán)境檢查； 3、“未盡事宜”要寫(xiě)在日志2中，并要交接清楚； 4、交和接4人當面交接，交接駕駛員交接車(chē)輛設備、隨車(chē)工具和物品（含通信工具），副駕駛交接清障費票據、內務(wù)環(huán)境檢查； 5、交接項目每人分工清楚，責任明確； 6、妥當安排好交接人員，檢查全過(guò)程要認真、緊湊，一般可以控制在30分鐘內完成； 7、清障車(chē)的上裝液壓系統、警示燈具（含燈車(chē)）酌情可安排在交接結束后進(jìn)行調試； 8、油、水檢查后，要發(fā)動(dòng)車(chē)輛； 9、清障車(chē)檢查項目按照“檢查清單”逐一檢查。
7.高速公路施救主體責任的規定
根據國家法規，沒(méi)有任何法規要求高速公路經(jīng)營(yíng)方承擔施救主體責任，所以，施救主體是地方政府。
高速公路經(jīng)營(yíng)單位沒(méi)有責任實(shí)施救援，而交警有責任實(shí)施救援，所以，事故救援全部都是由交警來(lái)操辦，高速公路經(jīng)營(yíng)單位提供協(xié)助。
對于故障救援，則有不同的兩種法律關(guān)系。一種是駕駛員打電話(huà)求助，高速公路派人救援，這是民事行為，不是責任；另一種是交警巡查發(fā)現故障車(chē)，然后安排救援，這屬于交警責任，也就是責任主體是地方政府。
8.高速公路行車(chē)應注意采取哪些安全措施
高速公路行車(chē)的安全注意事項 隨著(zhù)汽車(chē)使用的增多及高速公路的快速發(fā)展，高速公路上的車(chē)流量也越來(lái)越大，而隨之而來(lái)的交通安全問(wèn)題也日益嚴峻。
下面是高速公路行車(chē)的安全注意事項，希望對大家有所幫助！ 車(chē)輛發(fā)生故障必須先確保人身安全 如果在高速路上遇到必須停車(chē)的情況，比如事故，交通管制等，應停車(chē)后立刻下車(chē)，打開(kāi)雙閃，鎖好車(chē)門(mén)，站到護欄以外，必須確保人身安全。如果是自己的車(chē)輛發(fā)生故障，應立刻打開(kāi)雙閃燈提示其他車(chē)輛，并且要及時(shí)把三角警告標志設置在故障車(chē)來(lái)車(chē)方向150米以外，同時(shí)車(chē)上人員應當迅速轉移到右側路肩上或者應急車(chē)道內，并且迅速通知援助。
高速路上車(chē)輛發(fā)生故障多數是因為輪胎問(wèn)題。因此車(chē)主在上高速前一定要做好車(chē)輛檢查，特別要重視輪胎胎壓和磨損情況，而且要注意是否有老化裂紋現象。
同時(shí)在高速行駛時(shí)要注意不要長(cháng)時(shí)間行車(chē)，否則輪胎會(huì )摩擦生熱，從而導致氣壓升高。建議車(chē)主要隨車(chē)配置胎壓計或打氣泵，有效解決胎壓異常問(wèn)題。
風(fēng)勁霸的車(chē)載打氣泵K100，雙缸雙馬達的，陽(yáng)極鋁合金氣缸，打氣速度快，自帶的胎壓表不但可檢測胎壓，還可在胎壓不足輪胎漏氣、缺氣時(shí)馬上充氣，胎壓過(guò)高時(shí)還可以適當泄壓，可隨時(shí)隨地進(jìn)行氣壓補充，有效保持胎壓正常。 當精神不佳或疲勞時(shí)要適當停車(chē)休息 疲勞駕駛將導致司機的判斷能力失常，反應速度下降，從而引發(fā)事故。
駕駛人處于輕微疲勞時(shí)，會(huì )出現換擋不及時(shí)、不準確；駕駛人處于中度疲勞時(shí)，操作動(dòng)作呆滯，有時(shí)甚至會(huì )忘記操作；駕駛人處于重度疲勞時(shí)，往往會(huì )下意識操作或出現短時(shí)間睡眠現象，嚴重時(shí)會(huì )失去對車(chē)輛的控制能力。 引起駕駛員疲勞的因素很多，駕駛員自身的身體條件，睡眠情況，操作方式，車(chē)輛狀況，道路環(huán)境或開(kāi)車(chē)時(shí)間過(guò)長(cháng)等，都會(huì )引起疲勞，作為駕駛者應該養成良好的生活習慣和行車(chē)習慣，合理安排出車(chē)計劃，保證自己有充足的睡眠，每次開(kāi)車(chē)與時(shí)間不宜過(guò)長(cháng)。
尤其在夜晚，長(cháng)途行車(chē)時(shí)，就應該讓人和車(chē)都適當休息。 注意保持一定車(chē)距并盡量避開(kāi)大型車(chē) 保持車(chē)距是保障車(chē)主行車(chē)安全的重要基礎。
高速路上車(chē)速快，一定要保持一定的車(chē)距才能保證安全。但肉眼是很難判斷與前車(chē)的車(chē)距的，因此高速公路上每隔一段設置車(chē)距確認牌，幫助司機確認與前車(chē)的車(chē)距及調整車(chē)距。
一般來(lái)說(shuō)，乘用車(chē)從100km/h開(kāi)始制動(dòng)到完全將車(chē)輛剎停需要40-45米左右的距離，這還不算駕駛員的預判斷和反應時(shí)間。100km/h的車(chē)速，也就是每秒跑27.8米，因此算上預判斷和反應時(shí)間，高速公路安全車(chē)距建議保持200米才最安全。
另外高速行駛時(shí)盡量不要讓大車(chē)跟在你后面。因為大車(chē)重量大慣性較大，不能像小車(chē)那樣隨踩隨停，有些走過(guò)長(cháng)途的大車(chē)剎車(chē)盤(pán)過(guò)熱，在進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)極容易碎裂。
因此讓它們跟在后面是很危險的。 非緊急情況不要占用緊急停車(chē)道 var script = document.createElement('script'); script.src = '/resource/baichuan/ns.js'; document.body.appendChild(script)； 緊急停車(chē)道，只有在車(chē)輛發(fā)生事故等待救援的時(shí)候才允許停在緊急停車(chē)道，因為緊急停車(chē)道也是緊急救援車(chē)道。
但如果你隨意占用了緊急停車(chē)道，一旦高速路上發(fā)生了交通事故時(shí)，就很有可能會(huì )因為你占用緊急停車(chē)道而使救護、救援車(chē)輛不能及時(shí)到達現場(chǎng)。記住若非緊急情況，即車(chē)輛突然故障或駕駛者身體不適時(shí)除外，否則絕不要占用緊急停車(chē)道。
堅決杜絕超速駕駛： 超速的危害不言而喻，違法超速的危害主要表現在以下三個(gè)方面：1、超速影響駕駛人的視覺(jué)。駕駛人的視野、動(dòng)視力等會(huì )隨車(chē)速的變化而變化。
超速行駛會(huì )使駕駛人視野變窄，視力減弱，對前方突然出現的險情難以有效處置。2、超速使制動(dòng)距離延長(cháng)。
車(chē)輛的制動(dòng)距離主要受車(chē)速制約。由于慣性作用，車(chē)速越快，制動(dòng)距離越大，從而增大了事故發(fā)生的可能性。
3、超速影響車(chē)輛操作穩定性。特別是在彎道處，由于離心力的作用，易使車(chē)輛發(fā)生側滑或傾斜。
在同等條件下，車(chē)速提高1倍，其離心力會(huì )增大3倍，過(guò)大的離心力容易使車(chē)輛失控，出現側翻。
