航海安全(航海需要注意些什么)
1.航海需要注意些什么
安全注意事項 活動前一日： 了解天氣（可由電視、廣播、電話166天氣臺得知）、睡眠要充足、遠離酒精類。 出航前： 觀察當日海況（了解海象、海況、自已體力、支持的情形）、航程的規(guī)畫（時間、航線、報備、瞭望）、檢查船艇、結(jié)伴出航、接受教練的指導、救生艇的備便等。 航行時： 觀察各種隨時變化（天氣、體力、海象），有變化立即回航、不要做出無把握或超出體能及技術(shù)范圍。 回航后： 返航后回報基地、檢討本航次的缺失、檢查保養(yǎng)船艇等 衣著與配備： 舒適合身的衣物，防滑并能保護雙足的白色底之水手鞋而不會將漂亮甲板踩臟，就如同到別人家中入門后必先脫鞋，以示尊重并保持清潔。能遮陽的水手帽、防曬油及最好附有防護帶子的遮陽眼鏡。多帶些保暖衣物以抵擋海風時使用，防水夾克更能保持身體的干爽。工作時帶上手套也能在拉索時保護雙手。防水提袋及全天候航行衣褲都是用于惡劣天侯的最好裝備。登船時注意： 注意登船禮儀，首先需征得船長同意方可登船，如同受邀后方可進入別人的房子，登船時要非常小心，尤其是低潮位時使用船梯或由小艇接駁上大船時，跨越舷纜時，腳要后彎跨過以維持身體重心，登船后將自已個人裝備放置在船艙適當?shù)奈恢?，并預防當船身傾斜時會移動掉落。 為您『自已』著想： 帆船會時常保持傾斜或突然地未預料的傾斜，尤其是對初學者尚未能習慣在傾斜船身中活動，記住為您『自已』著想，『一手為自已，一手為船』（One hand for the boat One hand for yourself），實時時有一只手抓牢住身旁的舷索、艙頂桿、或任何各種船上固定的裝置都能幫助您站穩(wěn)，走動時身體稍微彎腰行進，保持重心降低，并注意不要撞上桁桅或讓它撞上您。在甲板上走動為了安全永遠記得走在上風側(cè)。 安全設(shè)備： 不僅保護船只設(shè)備也保護個人，必需知道它們的位置與正確使用方法，并且要使用它才有效；在近岸航行時需要準備的項目（列舉一些如下裝備）。 救生背心：每人必需要有一件合格且合宜之背心，孩童必需為他們準備特別尺寸的背心。 救生圈：安置在船上容易使用的位置，有人落水時能很快的拋向落水者。 另需備急救藥包、泵浦、水桶、滅火器、錨具與錨繩索、海圖、霧號、防水電筒、火焰信號彈、輔助引擎、航行燈、通訊器材、望遠鏡等等。 具體的注意事項，你還要慎重。 平安！
記得采納啊
2.航海需要注意些什么
安全注意事項 活動前一日： 了解天氣（可由電視、廣播、電話166天氣臺得知）、睡眠要充足、遠離酒精類。
出航前： 觀察當日海況（了解海象、海況、自已體力、支持的情形）、航程的規(guī)畫（時間、航線、報備、瞭望）、檢查船艇、結(jié)伴出航、接受教練的指導、救生艇的備便等。 航行時： 觀察各種隨時變化（天氣、體力、海象），有變化立即回航、不要做出無把握或超出體能及技術(shù)范圍。
回航后： 返航后回報基地、檢討本航次的缺失、檢查保養(yǎng)船艇等 衣著與配備： 舒適合身的衣物，防滑并能保護雙足的白色底之水手鞋而不會將漂亮甲板踩臟，就如同到別人家中入門后必先脫鞋，以示尊重并保持清潔。能遮陽的水手帽、防曬油及最好附有防護帶子的遮陽眼鏡。
多帶些保暖衣物以抵擋海風時使用，防水夾克更能保持身體的干爽。工作時帶上手套也能在拉索時保護雙手。
防水提袋及全天候航行衣褲都是用于惡劣天侯的最好裝備。登船時注意： 注意登船禮儀，首先需征得船長同意方可登船，如同受邀后方可進入別人的房子，登船時要非常小心，尤其是低潮位時使用船梯或由小艇接駁上大船時，跨越舷纜時，腳要后彎跨過以維持身體重心，登船后將自已個人裝備放置在船艙適當?shù)奈恢?，并預防當船身傾斜時會移動掉落。
為您『自已』著想： 帆船會時常保持傾斜或突然地未預料的傾斜，尤其是對初學者尚未能習慣在傾斜船身中活動，記住為您『自已』著想，『一手為自已，一手為船』（One hand for the boat One hand for yourself），實時時有一只手抓牢住身旁的舷索、艙頂桿、或任何各種船上固定的裝置都能幫助您站穩(wěn)，走動時身體稍微彎腰行進，保持重心降低，并注意不要撞上桁桅或讓它撞上您。在甲板上走動為了安全永遠記得走在上風側(cè)。
安全設(shè)備： 不僅保護船只設(shè)備也保護個人，必需知道它們的位置與正確使用方法，并且要使用它才有效；在近岸航行時需要準備的項目（列舉一些如下裝備）。 救生背心：每人必需要有一件合格且合宜之背心，孩童必需為他們準備特別尺寸的背心。
救生圈：安置在船上容易使用的位置，有人落水時能很快的拋向落水者。 另需備急救藥包、泵浦、水桶、滅火器、錨具與錨繩索、海圖、霧號、防水電筒、火焰信號彈、輔助引擎、航行燈、通訊器材、望遠鏡等等。
具體的注意事項，你還要慎重。 平安！ 記得采納啊。
3.做海員怎么注意安全啊
近幾年來，在進出港口時發(fā)生事故的機率頗高，已引起業(yè)內(nèi)人士的高度重視，筆者作為航海人員，也愿盡自己微薄之力，拋磚引玉，略談一些感受。
1、駕駛臺工作要充分發(fā)揮團隊精神，相互監(jiān)督，努力去發(fā)現(xiàn)錯誤駕駛臺要營造良好的工作環(huán)境，保持駕駛臺的安靜、清潔、整齊（包括船員穿著）； 創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，有利于聲信口令暢通并確保得到正確執(zhí)行。船長作為一船之長，要有高度的責任感監(jiān)控全程。
同時，要一再強調(diào)的是，進出港航行是一個由船長、引航員、駕駛員、輪機員、水手等全船組成的團隊工作，更應(yīng)重視和做好團隊的協(xié)作，相互核實、監(jiān)督和提醒，發(fā)揮集體的智慧和力量，盡最大的努力避免失誤，船舶航行安全才能得到保障。船長應(yīng)在船員中建立起良好的形象和威望，但不能因此使船員有疑問不敢問，有錯更是不敢糾，那將失去很多安全的機會。
船長應(yīng)鼓勵船員獻計獻策，信息共享，培養(yǎng)相互提醒的習慣，這樣做安全就能多一分保障。如：駕駛員要充分做好監(jiān)車監(jiān)舵和檢測船位工作，并用心觀察船舶在航行中的各種情況，辨別可能出現(xiàn)的錯誤。
一旦發(fā)現(xiàn)可能是錯誤的口令，通?？梢酝ㄟ^再次響亮地復誦來提醒引航員同時引起船長的注意。必要時立即報告船長或直接要求引航員予以澄清。
發(fā)現(xiàn)疑問——如船位偏離等，應(yīng)毫不猶豫地報告船長。一水在操舵時也要養(yǎng)成不能僅僅是聽舵令操舵，而應(yīng)聽舵令結(jié)合外面的局面操舵（如車速的變化，轉(zhuǎn)向需要急或緩，哪一側(cè)比較危險等等），這樣做不僅能操好舵，而且能及時發(fā)現(xiàn)下達口令的失誤，特別象舵令突然相差100多度的這種情況，如果能注意外面局面的話，是能立即被識別到這口令有誤。
對于空班一水，也應(yīng)要求在一側(cè)進行監(jiān)舵，以糾正聽錯舵令或操錯舵。而船長更應(yīng)善于及時識別引航員的指令。
事先思考研究，把握哪些航段、哪些時段、什么情況（如潮水潮流變化、淺水區(qū)、外界聯(lián)絡(luò)太多、急于趕時間、局面突變、視線不好等）船舶將面臨較高的風險，何種原因可能會導致或誘發(fā)引航員引領(lǐng)、指揮出錯等等，有針對性地加以監(jiān)控。筆者認為在進港過程中特別需要重視的幾個時段是：·船舶抵達引航站時——船速慢風流影響大，可航區(qū)域小，航行密度大，不確定因素多；·引航員剛上船——引航員對本船情況還不了解，操縱性能還不熟悉；·兩位引航員在船——如果有較多的聊天就有可能影響工作的注意力；·引航員工作時間較長后——疲勞；·接近碼頭時——局面復雜，控制速度，拖輪/本輪前后船員是否到位，碼頭清楚與否；·引航員下船前——控制船位/船速，搞懂搞清當時的局面和相關(guān)船舶的態(tài)勢；·引航員下船后——船速慢，風流壓差大，因下引航員做下風后船位偏離。
2、如何應(yīng)對引航員的失誤引航工作是一個高風險的、復雜且充滿很多不確定因素的工作，引航員在船工作期間承受著相當大的壓力，在強制引航時他還是港方的代表之一，所以對引航員應(yīng)有足夠的尊重。雖然上船來的引航員一般都是很有經(jīng)驗的、具有良好技術(shù)的、值得我們信任的，但受到某些因素影響也可能會出現(xiàn)差錯，這時船長的提醒是非常必要的。
除非情況緊急，必須用最快最直接的方式加以提醒，甚至強行接過指揮權(quán)，否則仍然可以把提醒更人性化一些，以避免不必要的誤解。譬如你對當前較高的航速有擔心的話，不妨用這樣一些方式提醒：有意識的或多次告訴引航員現(xiàn)在的航速是多少；再次提醒引航員，我們的主機只能在幾節(jié)速度以下才能開出倒車來；提醒引航員，我們船距離碼頭還有幾海里或距離同向的前船多少海里等等。
3、控制小失誤要養(yǎng)成習慣現(xiàn)代管理理念告訴我們，許多事故其實都是由許多小的、不易被人注意的小失誤積累并發(fā)展到一定階段后爆發(fā)所致的。所以，追查事故的責任固然重要，在平時注意控制小失誤的發(fā)生，打破失誤鏈的發(fā)展也許是更重要的。
因此，在平時應(yīng)注意避免小失誤的出現(xiàn)，嚴于管理，對不好的習慣和工作方法一定要加以糾正、引導和改進。如：航行期間駕駛員與一水同時進入海圖室；換海圖沒有轉(zhuǎn)移船位，大洋航行用空白圖而不放總圖；沿海航行駕駛員不勤定位；沒有上班查看航行燈/VHF的習慣；聽到口令不重復或重復口令不響亮；引航員上船后VHF就是引航員的了，即使有呼叫也不管；引航員走船，駕駛員從不測船位，測深儀不設(shè)置報警水深；有疑問不愿意說出來，看到外界局面突變沒有提醒他人的習慣；駕駛員或一水不懂引航員的口令與船長的口令哪個更權(quán)威等等。
這些問題也許就是整個失誤鏈中的一個環(huán)，去掉它整個失誤鏈可能就被打破，事故可能就被避免。所以我們平時應(yīng)養(yǎng)成控制小失誤、重視小失誤的習慣，相信日積月累必將有助于船舶航行安全。
4、關(guān)于船舶能開出倒車的速度船舶速度超過一定的值開倒車，會導致倒車操作的失敗，所以我們大家（尤其是船長）會對不同的船舶，根據(jù)平時積累的經(jīng)驗，估算出某輪倒車能開出的最高速度（如7kn或5kn以下）。筆者想提請注意的是，上面提到的速度應(yīng)該是船速（對水速度），而不應(yīng)該是航速（對地速度）——GPS速度。
因為決定船舶是否能夠開出倒車的是船與水之間的關(guān)系，而不是船與地之間的關(guān)系。
4.船舶航行應(yīng)注意哪些問題
一、船舶在內(nèi)河航行時，應(yīng)當懸掛國旗，標明船名、船籍港、載重線。
中華人民共和國國旗是我們國家尊嚴的象征，但部分船員及船舶所有人、經(jīng)營人對此認識不足，維護國家尊嚴的意識不強，致使出現(xiàn)船舶不懸掛和不按規(guī)定懸掛國旗及懸掛的國旗破損、污損、褪色或不合規(guī)格等現(xiàn)象。不僅中國籍民用船舶應(yīng)按規(guī)定懸掛國旗，進入我國內(nèi)河通航水域的外國籍船舶也應(yīng)按規(guī)定懸掛中華人民共和國國旗。
船舶懸掛國旗應(yīng)當在早晨升起，傍晚降下，但遇有惡劣天氣時，可以不升掛國旗。船舶懸掛的國旗應(yīng)當整潔，不得破損、污損、褪色或者不合規(guī)格，并應(yīng)在規(guī)定的船舶部位懸掛，且不得倒掛。
船舶在內(nèi)河航行應(yīng)按要求標明船名、船籍港、載重線。即在船首兩舷和船尾標明船名；船尾船名下方標明船籍港；船名、船籍港下方標明漢語拼音；船舶中部兩舷標明載重線。
另外，還應(yīng)當在船首和船尾兩舷標明吃水標尺。受船型或者尺寸限制不能在規(guī)定的位置標明標志的船舶，應(yīng)當在船上顯著位置標明船名和船籍港。
船舶未按規(guī)定標明船名、船籍港、載重線的，海事管理機構(gòu)不得為其辦理船舶登記。未經(jīng)登記的船舶，不得懸掛中華人民共和國國旗航行。
二、船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當保持瞭望，注意觀察，并采用安全航速航行。 船舶的安全航行及會讓，取決于正確的避讓行為，正確的避讓行動來源于及時正確的判斷，而及時正確的判斷則要求船舶保持瞭望，注意觀察，并采用安全航速航行。
保持瞭望是船舶安全航行和會讓全過程中的首要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵程序。瞭望應(yīng)是全面的和盡可能的，包括視覺瞭望、聽覺瞭望，以及盡可能采用適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段，如使用望遠鏡、探照燈、甚至高頻電話、雷達、測深儀等；保持瞭望即意味著瞭望必須連續(xù)、不間斷地進行。
隨著內(nèi)河航運事業(yè)的發(fā)展，船舶通航密度增加，船舶類型及船舶尺度多樣化等多種原因，使得內(nèi)河船舶交通越來越復雜，為了航行安全，船舶必須以安全航速航行。 在一般情況下，往往由于船舶航速過高導致碰撞和浪損事故。
但是航速過慢，船舶失去舵效或舵效遲緩，甚至失控而無法采取有效的避讓行動，同樣也會造成事故。 那么船舶以什么樣的速度航行才是安全航速呢？安全航速應(yīng)當根據(jù)能見度的好壞、周圍船舶數(shù)量、船舶操縱性能、風、浪和水流對船舶航行的影響等因素來確定。
另外，在限制航速的區(qū)域和汛期高水位期間，船舶應(yīng)當按照海事管理機構(gòu)規(guī)定的航速航行。 三、船舶在內(nèi)河航行時，應(yīng)當小心駕駛，注意避讓。
船舶在內(nèi)河航行時，應(yīng)當認真瞭望，謹慎駕駛，發(fā)現(xiàn)來船后，應(yīng)當仔細觀察其動態(tài)，正確判斷與來船是否存在碰撞危險。當對兩船是否存在碰撞危險有懷疑時，應(yīng)當認為存在這種危險，繼而正確判斷與相遇船舶的避讓關(guān)系，明確本船在避讓中的義務(wù)。
當發(fā)現(xiàn)來船的動態(tài)不明，相互之間的會讓聲號不統(tǒng)一，或者遇有存在碰撞危險的緊迫情況時，均應(yīng)當立即減速、停車或者倒車；防止發(fā)生碰撞。也就是說，只要對來船動態(tài)不明、聲號不同意或者遇有急迫情況這三種情況中的某一種情況出現(xiàn)，就應(yīng)當采取減速、停車或者倒車的避讓行動，而不是同時出現(xiàn)這三種情況時，才采取減速、停車或者倒車的避讓措施。
至于具體的措施是減速，還是停車或者倒車，則要視當時的航道、水流、周圍環(huán)境、雙方接近的速度以及本船性能等情況確定。在情況需要和條件允許的情況下，該停則停，該倒則倒，不能猶豫觀望、遲疑不決，以致延誤時機，且所采取防止碰撞的行動應(yīng)是明確和有效的，并應(yīng)及早進行。
船舶避讓時，各方避讓意圖經(jīng)聲號或通過甚高頻無線電話等方式統(tǒng)一后，應(yīng)按統(tǒng)一后的避讓意圖采取相應(yīng)的避讓行動。如果一方臨近時擅自改變避讓行動，會使對方措手不及而發(fā)生事故。
四、船舶進出內(nèi)河港口，應(yīng)當向海事管理機構(gòu)辦理船舶進出港簽證手續(xù)。 五、下列船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當向引航機構(gòu)申請引航： （一）外國籍船舶； （二）1000總噸以上的海上機動船舶，但船長駕駛同一類型的海上機動船舶在同一內(nèi)河通航水域航行與上一航次間隔2個月以內(nèi)的除外； （三）通航條件受限制的船舶； （四）國務(wù)院交通主管部門規(guī)定應(yīng)當申請引航的客船、載運危險貨物的船舶。
六、船舶進出港口、通過交通管制區(qū)、通航密集區(qū)或者航行條件受限制的區(qū)域，應(yīng)當遵守海事管理機構(gòu)發(fā)布的有關(guān)通航規(guī)定。 任何船舶不得擅自進入或者穿越海事管理機構(gòu)公布的禁航區(qū)。
七、從事貨物或者旅客運輸?shù)拇?，?yīng)當符合船舶強度、穩(wěn)性、吃水、消防和救生等安全技術(shù)要求和國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的載貨或者載客條件。 任何船舶不得超載運輸貨物或者旅客。
八、船舶在內(nèi)河通航水域載運或者拖帶超重、超長、超高、超寬、半潛的物體，必須在裝船或者拖帶前24小時報海事管理機構(gòu)核定擬航行的航路、時間，并采取必要的安全措施，保障船舶載運或者拖帶安全。船舶需要護航的，應(yīng)當向海事管理機構(gòu)申請護航。
5.乘坐輪船應(yīng)如何注意安全
一、旅客憑票所載船名、班次、日期、起訖地點和席位乘船，身高1.1米以下者不買票，1.1--1.3米者買兒童票，1.3米以上者買成人票，每一成人可免費攜帶身高1.1米以下兒童兩名。
二、輪船可以拒絕不遵守水運規(guī)章的人員，無護送的精神病患者或足以危及本身和他人的重病人乘船。殘疾軍人憑省、市、自治區(qū)人民政府或總政治部、總后勤部頒發(fā)的革命殘疾軍人撫恤證買優(yōu)待票。
三、乘坐沿海和長江客船乾，每一成人隨身攜帶物品不得超過30公斤，兒童不超過15公斤，乘坐其他內(nèi)河客船者，每一成人不超過20公斤，兒單不超過10公斤，每件物品體積不得超過0.2立方米，長度不超過1.5米，行李包裹托運應(yīng)憑船票提前一天或開船前兩小時向船上碼頭行李房辦理手續(xù)。 四、在聯(lián)運線上旅行，要注意按指定日期、時間向中轉(zhuǎn)港、站碼頭辦理簽證換乘手續(xù)，過期不辦。
五、嚴禁攜帶危險品、有毒品、易腐品、禁運品上船等等。
6.求解答：航海注意事項,輪船結(jié)構(gòu)及各部位作用,船員職位及工作,
有點資料供參考：不行不要分。
船上組織系統(tǒng) 遠洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長、政委外，高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。
船員組織系統(tǒng)分為甲板部、輪機部。每個部門內(nèi)部都有明確的崗位分工。
1、甲板部。主要負責船舶航海、船體保養(yǎng)和船舶營運中的貨物積載、裝卸設(shè)備、航行中的貨物照管；主管駕駛設(shè)備包括導航儀器、信號設(shè)備、航海圖書資料和通訊設(shè)備；負責救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設(shè)備的一般保養(yǎng)；負責貨艙系統(tǒng)和艙外淡水，壓載水和污水系統(tǒng)的使用和處理。
2、輪機部。主要負責主機、鍋爐、輔機及各類機電設(shè)備的管理，使用和維護保養(yǎng)；負責全船電力系統(tǒng)的管理和維護工作。
3、事務(wù)部。主要負責全船人員的伙食，生活服務(wù)和財務(wù)工作。
編輯本段船上人員職責管理級 ⑴船長：船長是船舶領(lǐng)導人，負責船舶安全運輸生產(chǎn)和行政管理工作，對公司經(jīng)理負責。主要工作包括領(lǐng)導全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規(guī)和公司下達的各項指示和規(guī)定；優(yōu)質(zhì)全面地完成運輸生產(chǎn)和其他任務(wù)，最大限度地保障船舶和生命財產(chǎn)的安全以及發(fā)揮船舶正常航海和運貨；嚴守國際公約和地區(qū)性規(guī)定和承擔應(yīng)盡的國際義務(wù)；遇到應(yīng)急情況時果斷而穩(wěn)妥地處理各項事務(wù)。
⑵大副：主持甲板日常工作，協(xié)助船長做好安全生產(chǎn)和船舶航行，擔任航行值班；主管貨物裝卸、運輸和甲板部的保養(yǎng)工作；負責制定并組織實施甲板部各項工作計劃；負責編制貨物積載計劃、維護保養(yǎng)計劃；主持安全月活動和相關(guān)安全工作。 ⑶輪機長：是全船機械、電力、電氣設(shè)備的技術(shù)總負責人。
全面負責輪機部的生產(chǎn)和行政管理工作；檢查輪機部各項規(guī)章制度的執(zhí)行以使各種設(shè)備保持良好的技術(shù)狀態(tài)。 ⑷大管輪：在輪機長的領(lǐng)導下，參加機艙值班，維護機艙正常的工作秩序；主管推進裝置及附加設(shè)備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣、超重動力和應(yīng)急裝置的使用和維護。
操作級 ⑴二副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責；主管駕駛設(shè)備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護；負責航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。 ⑵三副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責；主管救生、消防設(shè)備的日常管理和維護工作。
⑶二管輪：履行值班職責，主管輔機及其附屬系統(tǒng)、應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)與燃油柜、駁運泵、分油機、空壓機、油水分離設(shè)備和污油柜的使用和維護工作。 ⑷三管輪：履行值班職責，主管副鍋爐及其附屬系統(tǒng)、各種水泵、甲板機械、應(yīng)急設(shè)備和各種管系。
⑸事務(wù)員[管事]：具體負責全船的生活服務(wù)工作；辦理進出港有關(guān)手續(xù)和有關(guān)客運工作。支持級 ⑴水手長：在大副領(lǐng)導下，具體負責木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設(shè)備的養(yǎng)護維修工作；帶領(lǐng)水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。
⑵木匠：執(zhí)行木工及有關(guān)航次維修和保養(yǎng)工作；負責起錨機的操作和保養(yǎng)工作；負責淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護工作。 ⑶一水：執(zhí)行操舵、航行值班職責和日常甲板部維護保養(yǎng)工作。
⑷二水：執(zhí)行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。 ⑸機工：在輪機員的領(lǐng)導下，執(zhí)行機爐艙和機械設(shè)備的檢修、保養(yǎng)工作。
⑹服務(wù)員（大臺）：負責生活場所衛(wèi)生、生活用品保養(yǎng)以及接待工作。 ⑺廚師：負責船員的伙食工作。
編輯本段海員綜合知識問答1、什么叫海員？海員包括哪些人員？ 答：在海輪上工作的人員統(tǒng)稱海員。 海員分兩大類：高級海員和普通海員。
在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員，又稱干部海員。包括船長、輪機長、大副、二副、三副、大管輪、二管輪、三管輪。
輪船上協(xié)助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員。2、甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的？ 答：海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。
甲類海員可環(huán)繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區(qū)域如東南亞地區(qū)航行，為區(qū)域類海員；丙類海員可在沿海航區(qū)航行；丁類海員可沿近岸航區(qū)航行。3、海員的證書有哪些？含金量如何？ 答：《海員證》、《船員服務(wù)簿》、《適任證書》、“四小證”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生）等；海級海員還應(yīng)取得“三小證”（雷達觀測雷達摸擬器、自動雷達標繪儀、無線電話通訊）等；甲、乙類海員還有《健康證明書》、《國際預防接種證書》、護照等；特種海員應(yīng)取得相應(yīng)的專業(yè)培訓合格證書等。
4、海員的市場需求如何？就業(yè)有無保障？ 答：據(jù)BIMCO/ISF（國際運輸聯(lián)合會） 調(diào)查報告分析：“全球性的高級船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要40萬海員”。世界高級海員市場是一個供不應(yīng)求的市場，至少未來十年，高級海員能夠百分之百的就業(yè)。
現(xiàn)在國際航運市場競爭激烈，海員工資在航運支出中占很大比重，不同國家航運支出成本之所以差別很大，關(guān)鍵就因為海員工資高低差別懸殊?，F(xiàn)在歐美等發(fā)達國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉(zhuǎn)向中國、菲律賓等發(fā)展中國家勞動力廉價的低薪海員，這樣航運公司就降低了成本，增加了收益。
目前中國海員外派量每年都以兩位數(shù)增長，再。
