航海安全(航海需要注意些什么)
1.航海需要注意些什么
安全注意事項 活動(dòng)前一日： 了解天氣（可由電視、廣播、電話(huà)166天氣臺得知）、睡眠要充足、遠離酒精類(lèi)。 出航前： 觀(guān)察當日海況（了解海象、海況、自已體力、支持的情形）、航程的規畫(huà)（時(shí)間、航線(xiàn)、報備、瞭望）、檢查船艇、結伴出航、接受教練的指導、救生艇的備便等。 航行時(shí)： 觀(guān)察各種隨時(shí)變化（天氣、體力、海象），有變化立即回航、不要做出無(wú)把握或超出體能及技術(shù)范圍。 回航后： 返航后回報基地、檢討本航次的缺失、檢查保養船艇等 衣著(zhù)與配備： 舒適合身的衣物，防滑并能保護雙足的白色底之水手鞋而不會(huì )將漂亮甲板踩臟，就如同到別人家中入門(mén)后必先脫鞋，以示尊重并保持清潔。能遮陽(yáng)的水手帽、防曬油及最好附有防護帶子的遮陽(yáng)眼鏡。多帶些保暖衣物以抵擋海風(fēng)時(shí)使用，防水夾克更能保持身體的干爽。工作時(shí)帶上手套也能在拉索時(shí)保護雙手。防水提袋及全天候航行衣褲都是用于惡劣天侯的最好裝備。登船時(shí)注意： 注意登船禮儀，首先需征得船長(cháng)同意方可登船，如同受邀后方可進(jìn)入別人的房子，登船時(shí)要非常小心，尤其是低潮位時(shí)使用船梯或由小艇接駁上大船時(shí)，跨越舷纜時(shí)，腳要后彎跨過(guò)以維持身體重心，登船后將自已個(gè)人裝備放置在船艙適當的位置，并預防當船身傾斜時(shí)會(huì )移動(dòng)掉落。 為您『自已』著(zhù)想： 帆船會(huì )時(shí)常保持傾斜或突然地未預料的傾斜，尤其是對初學(xué)者尚未能習慣在傾斜船身中活動(dòng)，記住為您『自已』著(zhù)想，『一手為自已，一手為船』（One hand for the boat One hand for yourself），實(shí)時(shí)時(shí)有一只手抓牢住身旁的舷索、艙頂桿、或任何各種船上固定的裝置都能幫助您站穩，走動(dòng)時(shí)身體稍微彎腰行進(jìn)，保持重心降低，并注意不要撞上桁桅或讓它撞上您。在甲板上走動(dòng)為了安全永遠記得走在上風(fēng)側。 安全設備： 不僅保護船只設備也保護個(gè)人，必需知道它們的位置與正確使用方法，并且要使用它才有效；在近岸航行時(shí)需要準備的項目（列舉一些如下裝備）。 救生背心：每人必需要有一件合格且合宜之背心，孩童必需為他們準備特別尺寸的背心。 救生圈：安置在船上容易使用的位置，有人落水時(shí)能很快的拋向落水者。 另需備急救藥包、泵浦、水桶、滅火器、錨具與錨繩索、海圖、霧號、防水電筒、火焰信號彈、輔助引擎、航行燈、通訊器材、望遠鏡等等。 具體的注意事項，你還要慎重。 平安！
記得采納啊
2.航海需要注意些什么
安全注意事項 活動(dòng)前一日： 了解天氣（可由電視、廣播、電話(huà)166天氣臺得知）、睡眠要充足、遠離酒精類(lèi)。
出航前： 觀(guān)察當日海況（了解海象、海況、自已體力、支持的情形）、航程的規畫(huà)（時(shí)間、航線(xiàn)、報備、瞭望）、檢查船艇、結伴出航、接受教練的指導、救生艇的備便等。 航行時(shí)： 觀(guān)察各種隨時(shí)變化（天氣、體力、海象），有變化立即回航、不要做出無(wú)把握或超出體能及技術(shù)范圍。
回航后： 返航后回報基地、檢討本航次的缺失、檢查保養船艇等 衣著(zhù)與配備： 舒適合身的衣物，防滑并能保護雙足的白色底之水手鞋而不會(huì )將漂亮甲板踩臟，就如同到別人家中入門(mén)后必先脫鞋，以示尊重并保持清潔。能遮陽(yáng)的水手帽、防曬油及最好附有防護帶子的遮陽(yáng)眼鏡。
多帶些保暖衣物以抵擋海風(fēng)時(shí)使用，防水夾克更能保持身體的干爽。工作時(shí)帶上手套也能在拉索時(shí)保護雙手。
防水提袋及全天候航行衣褲都是用于惡劣天侯的最好裝備。登船時(shí)注意： 注意登船禮儀，首先需征得船長(cháng)同意方可登船，如同受邀后方可進(jìn)入別人的房子，登船時(shí)要非常小心，尤其是低潮位時(shí)使用船梯或由小艇接駁上大船時(shí)，跨越舷纜時(shí)，腳要后彎跨過(guò)以維持身體重心，登船后將自已個(gè)人裝備放置在船艙適當的位置，并預防當船身傾斜時(shí)會(huì )移動(dòng)掉落。
為您『自已』著(zhù)想： 帆船會(huì )時(shí)常保持傾斜或突然地未預料的傾斜，尤其是對初學(xué)者尚未能習慣在傾斜船身中活動(dòng)，記住為您『自已』著(zhù)想，『一手為自已，一手為船』（One hand for the boat One hand for yourself），實(shí)時(shí)時(shí)有一只手抓牢住身旁的舷索、艙頂桿、或任何各種船上固定的裝置都能幫助您站穩，走動(dòng)時(shí)身體稍微彎腰行進(jìn)，保持重心降低，并注意不要撞上桁桅或讓它撞上您。在甲板上走動(dòng)為了安全永遠記得走在上風(fēng)側。
安全設備： 不僅保護船只設備也保護個(gè)人，必需知道它們的位置與正確使用方法，并且要使用它才有效；在近岸航行時(shí)需要準備的項目（列舉一些如下裝備）。 救生背心：每人必需要有一件合格且合宜之背心，孩童必需為他們準備特別尺寸的背心。
救生圈：安置在船上容易使用的位置，有人落水時(shí)能很快的拋向落水者。 另需備急救藥包、泵浦、水桶、滅火器、錨具與錨繩索、海圖、霧號、防水電筒、火焰信號彈、輔助引擎、航行燈、通訊器材、望遠鏡等等。
具體的注意事項，你還要慎重。 平安！ 記得采納啊。
3.做海員怎么注意安全啊
近幾年來(lái)，在進(jìn)出港口時(shí)發(fā)生事故的機率頗高，已引起業(yè)內人士的高度重視，筆者作為航海人員，也愿盡自己微薄之力，拋磚引玉，略談一些感受。
1、駕駛臺工作要充分發(fā)揮團隊精神，相互監督，努力去發(fā)現錯誤駕駛臺要營(yíng)造良好的工作環(huán)境，保持駕駛臺的安靜、清潔、整齊（包括船員穿著(zhù)）； 創(chuàng )造一個(gè)良好的工作環(huán)境，有利于聲信口令暢通并確保得到正確執行。船長(cháng)作為一船之長(cháng)，要有高度的責任感監控全程。
同時(shí)，要一再強調的是，進(jìn)出港航行是一個(gè)由船長(cháng)、引航員、駕駛員、輪機員、水手等全船組成的團隊工作，更應重視和做好團隊的協(xié)作，相互核實(shí)、監督和提醒，發(fā)揮集體的智慧和力量，盡最大的努力避免失誤，船舶航行安全才能得到保障。船長(cháng)應在船員中建立起良好的形象和威望，但不能因此使船員有疑問(wèn)不敢問(wèn)，有錯更是不敢糾，那將失去很多安全的機會(huì )。
船長(cháng)應鼓勵船員獻計獻策，信息共享，培養相互提醒的習慣，這樣做安全就能多一分保障。如：駕駛員要充分做好監車(chē)監舵和檢測船位工作，并用心觀(guān)察船舶在航行中的各種情況，辨別可能出現的錯誤。
一旦發(fā)現可能是錯誤的口令，通常可以通過(guò)再次響亮地復誦來(lái)提醒引航員同時(shí)引起船長(cháng)的注意。必要時(shí)立即報告船長(cháng)或直接要求引航員予以澄清。
發(fā)現疑問(wèn)——如船位偏離等，應毫不猶豫地報告船長(cháng)。一水在操舵時(shí)也要養成不能僅僅是聽(tīng)舵令操舵，而應聽(tīng)舵令結合外面的局面操舵（如車(chē)速的變化，轉向需要急或緩，哪一側比較危險等等），這樣做不僅能操好舵，而且能及時(shí)發(fā)現下達口令的失誤，特別象舵令突然相差100多度的這種情況，如果能注意外面局面的話(huà)，是能立即被識別到這口令有誤。
對于空班一水，也應要求在一側進(jìn)行監舵，以糾正聽(tīng)錯舵令或操錯舵。而船長(cháng)更應善于及時(shí)識別引航員的指令。
事先思考研究，把握哪些航段、哪些時(shí)段、什么情況（如潮水潮流變化、淺水區、外界聯(lián)絡(luò )太多、急于趕時(shí)間、局面突變、視線(xiàn)不好等）船舶將面臨較高的風(fēng)險，何種原因可能會(huì )導致或誘發(fā)引航員引領(lǐng)、指揮出錯等等，有針對性地加以監控。筆者認為在進(jìn)港過(guò)程中特別需要重視的幾個(gè)時(shí)段是：·船舶抵達引航站時(shí)——船速慢風(fēng)流影響大，可航區域小，航行密度大，不確定因素多；·引航員剛上船——引航員對本船情況還不了解，操縱性能還不熟悉；·兩位引航員在船——如果有較多的聊天就有可能影響工作的注意力；·引航員工作時(shí)間較長(cháng)后——疲勞；·接近碼頭時(shí)——局面復雜，控制速度，拖輪/本輪前后船員是否到位，碼頭清楚與否；·引航員下船前——控制船位/船速，搞懂搞清當時(shí)的局面和相關(guān)船舶的態(tài)勢；·引航員下船后——船速慢，風(fēng)流壓差大，因下引航員做下風(fēng)后船位偏離。
2、如何應對引航員的失誤引航工作是一個(gè)高風(fēng)險的、復雜且充滿(mǎn)很多不確定因素的工作，引航員在船工作期間承受著(zhù)相當大的壓力，在強制引航時(shí)他還是港方的代表之一，所以對引航員應有足夠的尊重。雖然上船來(lái)的引航員一般都是很有經(jīng)驗的、具有良好技術(shù)的、值得我們信任的，但受到某些因素影響也可能會(huì )出現差錯，這時(shí)船長(cháng)的提醒是非常必要的。
除非情況緊急，必須用最快最直接的方式加以提醒，甚至強行接過(guò)指揮權，否則仍然可以把提醒更人性化一些，以避免不必要的誤解。譬如你對當前較高的航速有擔心的話(huà)，不妨用這樣一些方式提醒：有意識的或多次告訴引航員現在的航速是多少；再次提醒引航員，我們的主機只能在幾節速度以下才能開(kāi)出倒車(chē)來(lái)；提醒引航員，我們船距離碼頭還有幾海里或距離同向的前船多少海里等等。
3、控制小失誤要養成習慣現代管理理念告訴我們，許多事故其實(shí)都是由許多小的、不易被人注意的小失誤積累并發(fā)展到一定階段后爆發(fā)所致的。所以，追查事故的責任固然重要，在平時(shí)注意控制小失誤的發(fā)生，打破失誤鏈的發(fā)展也許是更重要的。
因此，在平時(shí)應注意避免小失誤的出現，嚴于管理，對不好的習慣和工作方法一定要加以糾正、引導和改進(jìn)。如：航行期間駕駛員與一水同時(shí)進(jìn)入海圖室；換海圖沒(méi)有轉移船位，大洋航行用空白圖而不放總圖；沿海航行駕駛員不勤定位；沒(méi)有上班查看航行燈/VHF的習慣；聽(tīng)到口令不重復或重復口令不響亮；引航員上船后VHF就是引航員的了，即使有呼叫也不管；引航員走船，駕駛員從不測船位，測深儀不設置報警水深；有疑問(wèn)不愿意說(shuō)出來(lái)，看到外界局面突變沒(méi)有提醒他人的習慣；駕駛員或一水不懂引航員的口令與船長(cháng)的口令哪個(gè)更權威等等。
這些問(wèn)題也許就是整個(gè)失誤鏈中的一個(gè)環(huán)，去掉它整個(gè)失誤鏈可能就被打破，事故可能就被避免。所以我們平時(shí)應養成控制小失誤、重視小失誤的習慣，相信日積月累必將有助于船舶航行安全。
4、關(guān)于船舶能開(kāi)出倒車(chē)的速度船舶速度超過(guò)一定的值開(kāi)倒車(chē)，會(huì )導致倒車(chē)操作的失敗，所以我們大家（尤其是船長(cháng)）會(huì )對不同的船舶，根據平時(shí)積累的經(jīng)驗，估算出某輪倒車(chē)能開(kāi)出的最高速度（如7kn或5kn以下）。筆者想提請注意的是，上面提到的速度應該是船速（對水速度），而不應該是航速（對地速度）——GPS速度。
因為決定船舶是否能夠開(kāi)出倒車(chē)的是船與水之間的關(guān)系，而不是船與地之間的關(guān)系。
4.船舶航行應注意哪些問(wèn)題
一、船舶在內河航行時(shí)，應當懸掛國旗，標明船名、船籍港、載重線(xiàn)。
中華人民共和國國旗是我們國家尊嚴的象征，但部分船員及船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人對此認識不足，維護國家尊嚴的意識不強，致使出現船舶不懸掛和不按規定懸掛國旗及懸掛的國旗破損、污損、褪色或不合規格等現象。不僅中國籍民用船舶應按規定懸掛國旗，進(jìn)入我國內河通航水域的外國籍船舶也應按規定懸掛中華人民共和國國旗。
船舶懸掛國旗應當在早晨升起，傍晚降下，但遇有惡劣天氣時(shí)，可以不升掛國旗。船舶懸掛的國旗應當整潔，不得破損、污損、褪色或者不合規格，并應在規定的船舶部位懸掛，且不得倒掛。
船舶在內河航行應按要求標明船名、船籍港、載重線(xiàn)。即在船首兩舷和船尾標明船名；船尾船名下方標明船籍港；船名、船籍港下方標明漢語(yǔ)拼音；船舶中部?jì)上蠘嗣鬏d重線(xiàn)。
另外，還應當在船首和船尾兩舷標明吃水標尺。受船型或者尺寸限制不能在規定的位置標明標志的船舶，應當在船上顯著(zhù)位置標明船名和船籍港。
船舶未按規定標明船名、船籍港、載重線(xiàn)的，海事管理機構不得為其辦理船舶登記。未經(jīng)登記的船舶，不得懸掛中華人民共和國國旗航行。
二、船舶在內河航行，應當保持瞭望，注意觀(guān)察，并采用安全航速航行。 船舶的安全航行及會(huì )讓?zhuān)Q于正確的避讓行為，正確的避讓行動(dòng)來(lái)源于及時(shí)正確的判斷，而及時(shí)正確的判斷則要求船舶保持瞭望，注意觀(guān)察，并采用安全航速航行。
保持瞭望是船舶安全航行和會(huì )讓全過(guò)程中的首要環(huán)節和關(guān)鍵程序。瞭望應是全面的和盡可能的，包括視覺(jué)瞭望、聽(tīng)覺(jué)瞭望，以及盡可能采用適合當時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段，如使用望遠鏡、探照燈、甚至高頻電話(huà)、雷達、測深儀等；保持瞭望即意味著(zhù)瞭望必須連續、不間斷地進(jìn)行。
隨著(zhù)內河航運事業(yè)的發(fā)展，船舶通航密度增加，船舶類(lèi)型及船舶尺度多樣化等多種原因，使得內河船舶交通越來(lái)越復雜，為了航行安全，船舶必須以安全航速航行。 在一般情況下，往往由于船舶航速過(guò)高導致碰撞和浪損事故。
但是航速過(guò)慢，船舶失去舵效或舵效遲緩，甚至失控而無(wú)法采取有效的避讓行動(dòng)，同樣也會(huì )造成事故。 那么船舶以什么樣的速度航行才是安全航速呢？安全航速應當根據能見(jiàn)度的好壞、周?chē)皵盗俊⒋安倏v性能、風(fēng)、浪和水流對船舶航行的影響等因素來(lái)確定。
另外，在限制航速的區域和汛期高水位期間，船舶應當按照海事管理機構規定的航速航行。 三、船舶在內河航行時(shí)，應當小心駕駛，注意避讓。
船舶在內河航行時(shí)，應當認真瞭望，謹慎駕駛，發(fā)現來(lái)船后，應當仔細觀(guān)察其動(dòng)態(tài)，正確判斷與來(lái)船是否存在碰撞危險。當對兩船是否存在碰撞危險有懷疑時(shí)，應當認為存在這種危險，繼而正確判斷與相遇船舶的避讓關(guān)系，明確本船在避讓中的義務(wù)。
當發(fā)現來(lái)船的動(dòng)態(tài)不明，相互之間的會(huì )讓聲號不統一，或者遇有存在碰撞危險的緊迫情況時(shí)，均應當立即減速、停車(chē)或者倒車(chē)；防止發(fā)生碰撞。也就是說(shuō)，只要對來(lái)船動(dòng)態(tài)不明、聲號不同意或者遇有急迫情況這三種情況中的某一種情況出現，就應當采取減速、停車(chē)或者倒車(chē)的避讓行動(dòng)，而不是同時(shí)出現這三種情況時(shí)，才采取減速、停車(chē)或者倒車(chē)的避讓措施。
至于具體的措施是減速，還是停車(chē)或者倒車(chē)，則要視當時(shí)的航道、水流、周?chē)h(huán)境、雙方接近的速度以及本船性能等情況確定。在情況需要和條件允許的情況下，該停則停，該倒則倒，不能猶豫觀(guān)望、遲疑不決，以致延誤時(shí)機，且所采取防止碰撞的行動(dòng)應是明確和有效的，并應及早進(jìn)行。
船舶避讓時(shí)，各方避讓意圖經(jīng)聲號或通過(guò)甚高頻無(wú)線(xiàn)電話(huà)等方式統一后，應按統一后的避讓意圖采取相應的避讓行動(dòng)。如果一方臨近時(shí)擅自改變避讓行動(dòng)，會(huì )使對方措手不及而發(fā)生事故。
四、船舶進(jìn)出內河港口，應當向海事管理機構辦理船舶進(jìn)出港簽證手續。 五、下列船舶在內河航行，應當向引航機構申請引航： （一）外國籍船舶； （二）1000總噸以上的海上機動(dòng)船舶，但船長(cháng)駕駛同一類(lèi)型的海上機動(dòng)船舶在同一內河通航水域航行與上一航次間隔2個(gè)月以?xún)鹊某猓? （三）通航條件受限制的船舶； （四）國務(wù)院交通主管部門(mén)規定應當申請引航的客船、載運危險貨物的船舶。
六、船舶進(jìn)出港口、通過(guò)交通管制區、通航密集區或者航行條件受限制的區域，應當遵守海事管理機構發(fā)布的有關(guān)通航規定。 任何船舶不得擅自進(jìn)入或者穿越海事管理機構公布的禁航區。
七、從事貨物或者旅客運輸的船舶，應當符合船舶強度、穩性、吃水、消防和救生等安全技術(shù)要求和國務(wù)院交通主管部門(mén)規定的載貨或者載客條件。 任何船舶不得超載運輸貨物或者旅客。
八、船舶在內河通航水域載運或者拖帶超重、超長(cháng)、超高、超寬、半潛的物體，必須在裝船或者拖帶前24小時(shí)報海事管理機構核定擬航行的航路、時(shí)間，并采取必要的安全措施，保障船舶載運或者拖帶安全。船舶需要護航的，應當向海事管理機構申請護航。
5.乘坐輪船應如何注意安全
一、旅客憑票所載船名、班次、日期、起訖地點(diǎn)和席位乘船，身高1.1米以下者不買(mǎi)票，1.1--1.3米者買(mǎi)兒童票，1.3米以上者買(mǎi)成人票，每一成人可免費攜帶身高1.1米以下兒童兩名。
二、輪船可以拒絕不遵守水運規章的人員，無(wú)護送的精神病患者或足以危及本身和他人的重病人乘船。殘疾軍人憑省、市、自治區人民政府或總政治部、總后勤部頒發(fā)的革命殘疾軍人撫恤證買(mǎi)優(yōu)待票。
三、乘坐沿海和長(cháng)江客船乾，每一成人隨身攜帶物品不得超過(guò)30公斤，兒童不超過(guò)15公斤，乘坐其他內河客船者，每一成人不超過(guò)20公斤，兒?jiǎn)尾怀^(guò)10公斤，每件物品體積不得超過(guò)0.2立方米，長(cháng)度不超過(guò)1.5米，行李包裹托運應憑船票提前一天或開(kāi)船前兩小時(shí)向船上碼頭行李房辦理手續。 四、在聯(lián)運線(xiàn)上旅行，要注意按指定日期、時(shí)間向中轉港、站碼頭辦理簽證換乘手續，過(guò)期不辦。
五、嚴禁攜帶危險品、有毒品、易腐品、禁運品上船等等。
6.求解答：航海注意事項,輪船結構及各部位作用,船員職位及工作,
有點(diǎn)資料供參考：不行不要分。
船上組織系統 遠洋貨輪一般都在萬(wàn)噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長(cháng)、政委外，高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。
船員組織系統分為甲板部、輪機部。每個(gè)部門(mén)內部都有明確的崗位分工。
1、甲板部。主要負責船舶航海、船體保養和船舶營(yíng)運中的貨物積載、裝卸設備、航行中的貨物照管；主管駕駛設備包括導航儀器、信號設備、航海圖書(shū)資料和通訊設備；負責救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設備的一般保養；負責貨艙系統和艙外淡水，壓載水和污水系統的使用和處理。
2、輪機部。主要負責主機、鍋爐、輔機及各類(lèi)機電設備的管理，使用和維護保養；負責全船電力系統的管理和維護工作。
3、事務(wù)部。主要負責全船人員的伙食，生活服務(wù)和財務(wù)工作。
編輯本段船上人員職責管理級 ⑴船長(cháng)：船長(cháng)是船舶領(lǐng)導人，負責船舶安全運輸生產(chǎn)和行政管理工作，對公司經(jīng)理負責。主要工作包括領(lǐng)導全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規和公司下達的各項指示和規定；優(yōu)質(zhì)全面地完成運輸生產(chǎn)和其他任務(wù)，最大限度地保障船舶和生命財產(chǎn)的安全以及發(fā)揮船舶正常航海和運貨；嚴守國際公約和地區性規定和承擔應盡的國際義務(wù)；遇到應急情況時(shí)果斷而穩妥地處理各項事務(wù)。
⑵大副：主持甲板日常工作，協(xié)助船長(cháng)做好安全生產(chǎn)和船舶航行，擔任航行值班；主管貨物裝卸、運輸和甲板部的保養工作；負責制定并組織實(shí)施甲板部各項工作計劃；負責編制貨物積載計劃、維護保養計劃；主持安全月活動(dòng)和相關(guān)安全工作。 ⑶輪機長(cháng)：是全船機械、電力、電氣設備的技術(shù)總負責人。
全面負責輪機部的生產(chǎn)和行政管理工作；檢查輪機部各項規章制度的執行以使各種設備保持良好的技術(shù)狀態(tài)。 ⑷大管輪：在輪機長(cháng)的領(lǐng)導下，參加機艙值班，維護機艙正常的工作秩序；主管推進(jìn)裝置及附加設備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動(dòng)空氣、超重動(dòng)力和應急裝置的使用和維護。
操作級 ⑴二副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管駕駛設備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護；負責航海圖書(shū)資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。 ⑵三副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管救生、消防設備的日常管理和維護工作。
⑶二管輪：履行值班職責，主管輔機及其附屬系統、應急發(fā)電系統與燃油柜、駁運泵、分油機、空壓機、油水分離設備和污油柜的使用和維護工作。 ⑷三管輪：履行值班職責，主管副鍋爐及其附屬系統、各種水泵、甲板機械、應急設備和各種管系。
⑸事務(wù)員[管事]：具體負責全船的生活服務(wù)工作；辦理進(jìn)出港有關(guān)手續和有關(guān)客運工作。支持級 ⑴水手長(cháng)：在大副領(lǐng)導下，具體負責木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設備的養護維修工作；帶領(lǐng)水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。
⑵木匠：執行木工及有關(guān)航次維修和保養工作；負責起錨機的操作和保養工作；負責淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護工作。 ⑶一水：執行操舵、航行值班職責和日常甲板部維護保養工作。
⑷二水：執行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。 ⑸機工：在輪機員的領(lǐng)導下，執行機爐艙和機械設備的檢修、保養工作。
⑹服務(wù)員（大臺）：負責生活場(chǎng)所衛生、生活用品保養以及接待工作。 ⑺廚師：負責船員的伙食工作。
編輯本段海員綜合知識問(wèn)答1、什么叫海員？海員包括哪些人員？ 答：在海輪上工作的人員統稱(chēng)海員。 海員分兩大類(lèi)：高級海員和普通海員。
在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員，又稱(chēng)干部海員。包括船長(cháng)、輪機長(cháng)、大副、二副、三副、大管輪、二管輪、三管輪。
輪船上協(xié)助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員。2、甲類(lèi)、乙類(lèi)和丙類(lèi)海員是如何劃分的？ 答：海員按航線(xiàn)通常劃分為甲、乙、丙、丁類(lèi)。
甲類(lèi)海員可環(huán)繞全世界航行，又稱(chēng)為國際海員；乙類(lèi)海員可沿近海區域如東南亞地區航行，為區域類(lèi)海員；丙類(lèi)海員可在沿海航區航行；丁類(lèi)海員可沿近岸航區航行。3、海員的證書(shū)有哪些？含金量如何？ 答：《海員證》、《船員服務(wù)簿》、《適任證書(shū)》、“四小證”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生）等；海級海員還應取得“三小證”（雷達觀(guān)測雷達摸擬器、自動(dòng)雷達標繪儀、無(wú)線(xiàn)電話(huà)通訊）等；甲、乙類(lèi)海員還有《健康證明書(shū)》、《國際預防接種證書(shū)》、護照等；特種海員應取得相應的專(zhuān)業(yè)培訓合格證書(shū)等。
4、海員的市場(chǎng)需求如何？就業(yè)有無(wú)保障？ 答：據BIMCO/ISF（國際運輸聯(lián)合會(huì )） 調查報告分析：“全球性的高級船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要40萬(wàn)海員”。世界高級海員市場(chǎng)是一個(gè)供不應求的市場(chǎng)，至少未來(lái)十年，高級海員能夠百分之百的就業(yè)。
現在國際航運市場(chǎng)競爭激烈，海員工資在航運支出中占很大比重，不同國家航運支出成本之所以差別很大，關(guān)鍵就因為海員工資高低差別懸殊。現在歐美等發(fā)達國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉向中國、菲律賓等發(fā)展中國家勞動(dòng)力廉價(jià)的低薪海員，這樣航運公司就降低了成本，增加了收益。
目前中國海員外派量每年都以?xún)晌粩翟鲩L(cháng)，再。
