公路公路試驗(yàn)室安全知識(道路安全生產(chǎn)知識)

1.道路安全生產(chǎn)知識

1、由于陰雨天氣，路基長時間被沖刷，可能會出 現(xiàn)疏松和堤坡坍塌現(xiàn)象，因而應(yīng)選擇公路中間堅(jiān)實(shí)的路面行駛。

2、遇有大暴雨或特大暴雨時，應(yīng)選擇安全地點(diǎn)停車，并開啟示寬燈示意來來往車輛。

3、霧天駕駛車輛，要靠右行，與車輛及行人保持充分的安全距離。

4、霧天能見底低，駕駛車輛嚴(yán)禁超越其它車輛。

5、駕駛車輛保證安全的準(zhǔn)則是：熟練掌握駕駛技術(shù)和嚴(yán)格遵守交通法規(guī)

6、進(jìn)入環(huán)島路口應(yīng)按什么方向行駛：逆時針方向

7、借道行駛的車輛駛回的車道時： 須查明情況，開轉(zhuǎn)向燈，確認(rèn)安全后駛回原車道

8、遇有騎自行車人超越行駛或互相追趕時，精神過分集中，易失去身體平衡，以致橫滑摔倒或與其它車輛相碰撞，須與其 錯開行駛避免并行，以免發(fā)生事故。

9、駕駛員駕車行時，遇有騎自行車人橫穿公路時：減速讓過

10、遇有騎自行車人攀扶車輛，此時車輛駕駛員應(yīng)：平穩(wěn)停車

11、行車中遇少年兒童在道路上玩耍時： 提前減速，必要時要停車避讓

12、車輛在結(jié)冰的路面上，由于附著系數(shù)很小極易產(chǎn)生滑移。

13、在冰雪道路上如何使用方向盤：避免猛打方向盤

14、在泥濘的路段行車時，應(yīng)選擇較好的路面行駛，防止產(chǎn)生滑溜，避免發(fā)生事故。

15、汽車在泥濘的道路上行駛，遇有車輪空轉(zhuǎn)打滑應(yīng)：挖去泥漿鋪上沙石草木

16、汽車通過較大坑洼或較寬溝槽時應(yīng)： 減速駛?cè)?

17、駛車通過傍山險路時，應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛，如發(fā)生制動突然失靈，應(yīng)采取什么措施，減少損失：搶掛低速檔

18、車輛進(jìn)入隧道：適當(dāng)減速行駛，并開前照燈

19、汽車行經(jīng)較長下坡道路時，應(yīng)運(yùn)用發(fā)動機(jī)控制車速。

20、駕駛汽車通過較長而陡的下坡路應(yīng)：斷續(xù)制動

21、汽車行駛中，燈光照射距離由近變遠(yuǎn)時，表明汽車正在駛?cè)胂缕碌馈?

22、通過鐵路道口時：提前減速，確認(rèn)安全通過

23、車輛嚴(yán)禁超載會產(chǎn)生什么危害：使制動距離增長，易于發(fā)生交通事故。

24、行車中忽遇車胎爆應(yīng)當(dāng)：握穩(wěn)方向，平穩(wěn)停車

25、氣壓制動的汽車，下坡如果熄滅滑行會導(dǎo)致：制動氣壓降低，造成制動生效

26、大型客車突然著火，駕駛員應(yīng)當(dāng)開門的同時，咂碎車窗玻璃，迅速將乘客撤離。

27、在汽車運(yùn)行中，電路常見故障有斷路、短路、無火、缺火、火花弱、點(diǎn)火錯亂以及點(diǎn)火不正常等。

28、汽車在20公里時速以下，即感到方向不穩(wěn)、擺頭是因?yàn)檗D(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中零件磨損。

29、汽車在轉(zhuǎn)變或在不平道路上行駛時，左右驅(qū)動輪以：不同的速度滾動

30、夏季行車時，如遇冷動水沸騰時： 應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)停車，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，然后加入冷卻水

2.公路工程安全事故預(yù)防的措施有哪些

1 公路施工安全管理現(xiàn)狀

隨著公路施工市場不斷發(fā)展，競爭不斷加劇，施工管理體制、經(jīng)營機(jī)制、利益分配等也在發(fā)生深刻變化，因而增加了公路施工生產(chǎn)安全的復(fù)雜性。公路工程特殊的施工環(huán)境和作業(yè)技術(shù)，以及安全生產(chǎn)的空間、平面延展特性，

1.1 公路施工安全施工特點(diǎn)

1）事故類型分散。事故統(tǒng)計分析表明，公路工程建設(shè)安全生產(chǎn)五大傷害事故依次是坍塌事故、高處墜落事故、車輛傷害事故、觸電事故和物體打擊事故，占所有事故總和的81%。公路工程傷亡事故主要分布于8類。

2）故發(fā)生集中。根據(jù)公路工程施工安全事故涉及的工程類別分析發(fā)現(xiàn)，橋梁施工、路基施工和隧道施工過程中發(fā)生的事故相對較多，分別占事故總數(shù)的47%、29%和19%，占死亡人數(shù)總數(shù)的44%、27%和25%。

3）事故后果異常嚴(yán)重。公路工程建設(shè)自然環(huán)境條件復(fù)雜，工程規(guī)模宏大，工程建設(shè)事故常常帶來重大的經(jīng)濟(jì)損失和大量的人員傷亡。

4）安全事故的多發(fā)性。工程建設(shè)安全事故具有突發(fā)性，增加了安全事故預(yù)防的難度。但，統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)工程建設(shè)安全事故的類別具有重復(fù)發(fā)生或多發(fā)性，如坍塌事故，觸電事故，高處墜落事故等，由此，可以發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生具有其內(nèi)在規(guī)律性，針對事故發(fā)生的原因，制定切實(shí)可行的防范措施。

1.2 公路施工安全管理存在問題

1）沒有對安全事故引起足夠的重視。在目前企業(yè)自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的管理模式下，施工主體大多追求的是直接經(jīng)濟(jì)利益，不注重施工安全管理，普遍存在安全管理“說起來重要，做起來次要，忙起來不要”的現(xiàn)象。

2）安全資金投入不足。如：安全防護(hù)極其簡陋，特別是連高空、水上、深基坑和高邊坡下以及隧道開挖道坑內(nèi)等高危施工作業(yè)區(qū)域的安全措施也得不到有效保障。

3）現(xiàn)場施工人員安全素質(zhì)低。絕大部分施工人員都是來自于農(nóng)村的勞務(wù)工，施工安全知識相當(dāng)缺乏。即使采取了三級安全教育，施工人員的安全素質(zhì)還是達(dá)不到預(yù)期的目標(biāo)。

4）安全管理制度缺失。項(xiàng)目部編制的安全施工方案、安全保證體系、突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，往往是為了應(yīng)付檢查，東拼西湊而成的，安全管理方案沒有針對具體工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，非常空洞，也無法落實(shí)。項(xiàng)目部不設(shè)專職安全員，沒有人來做安全管理方面的工作，有的安全崗位由其他管理人員兼任，有的安全管理人員素質(zhì)偏低，起不到安全監(jiān)督和管理的作用。

3.道路交通安全知識

一、行走須知

1、行人須在人行道內(nèi)行走，沒有人行道的要靠路邊行走；

2、行人不準(zhǔn)在車行道 上追逐、猛跑，不準(zhǔn)在車輛臨近時突然猛拐橫穿；

3、不準(zhǔn)在道 路上扒車、追車，不準(zhǔn)強(qiáng)行攔車或拋物擊車；

4、不準(zhǔn)在公路上玩耍、嬉鬧；

5、學(xué)齡前兒童在街道或公路上行走，須有成年人帶領(lǐng)；

二、乘車須知

1、不準(zhǔn)在道路中間招呼車輛；

2、機(jī)動車在行駛中不準(zhǔn)將身體的任何部位伸出窗外；3、乘車時，不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)在車內(nèi)吃東西；

4、不強(qiáng)行上下車，做到先下后上，候車要排隊(duì)，按秩序上車；下車后要等車輛開走后再行走，如要穿越馬路，一定要確保安全的情況下穿行；

5、不乘坐超載車輛，不乘坐無載客許可證、運(yùn)動證的車輛；

三、騎車須知

1、未滿十二周歲的兒童不準(zhǔn)在道路上騎自行車、三輪車；

2、拐彎前須減速慢行，向后了望，伸手示意，不準(zhǔn)突然拐彎；

3、不準(zhǔn)雙手離把，不準(zhǔn)攀扶其他車輛或手中持物；

4、不準(zhǔn)車輛并行、互相追逐或曲折競駛；

5、要經(jīng)常檢查車子性能，響鈴、剎車或其他部件有問題時不能騎車，應(yīng)及時修理；

6、不準(zhǔn)撐傘騎車，不準(zhǔn)騎車帶人；

7、不準(zhǔn)在道路上學(xué)騎車；

8、不準(zhǔn)在車行道上停車或與機(jī)動車爭道搶行；

應(yīng)急事件處理

上下樓梯，安全第一；不要追逐，不可擁擠。

打鬧玩耍，危險游戲；生命可貴，倍加珍惜。

通過走道，不可擁擠；上操下操，特別注意。

不追不鬧，不急不躁；靠右慢行，安全記牢。

乘車

乘坐公共車輛，應(yīng)該遵守公共秩序，講究社會公德，注意交通安全。

候車時，應(yīng)依次排隊(duì)，站在道路邊或站臺上等候，不應(yīng)擁擠在車行道上，更不準(zhǔn)站在道路中間攔車。上車時，應(yīng)等汽車靠站停穩(wěn)，先讓車上的乘客下完車，再按次序上車，不能爭先恐后。上車后，應(yīng)主動買票，主動讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客。車輛行駛時，要拉住扶手，頭、手不能伸出車窗外，以免被來往車輛碰擦。下車時，要依次而行，不要硬推硬擠。下車后，應(yīng)隨即走上人行道。需要橫過車行道的，應(yīng)從人行道內(nèi)通過；千萬不能在車前車尾急穿，這樣很不安全。

安全橫過道路

上學(xué)、放學(xué)和外出活動，我們幾乎天天要在道路上行走。走路要保證安全，這里面的學(xué)問可多著呢！有不少行人，因?yàn)闆]有掌握好安全橫過道路的要領(lǐng)，結(jié)果喪身與汽車輪子底下。

橫過道路時，要選擇有人行橫道的地方。這是行人享有“先行權(quán)”的安全地帶。在這個地帶，機(jī)動車的行駛速度一般都要減慢，駕駛員也比較注意行人的動態(tài)。在沒劃有人行橫道的地方橫過道路，要特別注意避讓來往的車輛。避讓車輛最簡單的方法是：先看左邊是否有來車，沒有來車才走入車行道；再看右邊是否有來車，沒有來車時就可以安全橫過道路了。

橫過道路不走人行橫道，隨便亂穿，或者在汽車已經(jīng)臨近時急匆匆過道路，都是十分危險的舉動。

1）在道路上行走，要走人行道；沒有人行道的道路，要*路邊行走。

2）集體外出時，最好有組織、有秩序地列隊(duì)行走；結(jié)伴外出時，不要相互追逐、打鬧、嬉戲；行走時要專心，注意周圍情況，不要東張西望、邊走邊看書報或做其他事情。

3）在沒有交通民警指揮的路段，要學(xué)會避讓機(jī)動車輛，不與機(jī)動車輛爭道搶行。

4）小學(xué)生在放學(xué)排路隊(duì)時要頭戴小黃帽，在霧、雨、雪天，最好穿著色彩鮮艷的衣服，以便于機(jī)動車司機(jī)盡早發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，提前采取安全措施。

4.高速公路養(yǎng)護(hù)安全培訓(xùn)知識

近年來，我國高速公路建設(shè)得到了迅猛的發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理工作做為高速路建設(shè)發(fā)展的一項(xiàng)重要內(nèi)容，卻處于相對滯后的階段，山東省高速公路里程位居全國首位，高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作就更凸現(xiàn)其重要性，作為一名高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作者，我根據(jù)在實(shí)際工作中的經(jīng)驗(yàn)，談一下在這方面自己的一些心得。

一、養(yǎng)護(hù)管理的重要作用

1、正確了解及評價公路的運(yùn)營狀況及服務(wù)水平，根據(jù)實(shí)際情況安排養(yǎng)護(hù)維修，創(chuàng)建暢、安、舒、美的良好行車環(huán)境。

2、預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生，及時修復(fù)隨時出現(xiàn)的道路病害及設(shè)施損壞，盡可能延長道路及設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運(yùn)營管理成本。

3、發(fā)現(xiàn)并及時彌補(bǔ)由于設(shè)計或其他原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路較完善的使用及服務(wù)功能。

4、減少或杜絕由于道路及設(shè)施維護(hù)不當(dāng)給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。

二、高速公路養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)

1、養(yǎng)護(hù)工作的經(jīng)常性、及時性

由于我國高速公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施又具有收費(fèi)的特性，因此，必須經(jīng)常保持高速公路的完整狀態(tài)，及時修復(fù)損壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。對養(yǎng)護(hù)工作的任何懈怠和疏忽，不僅會對道路及其設(shè)施本身造成潛在危害，也會對高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴(yán)重生命威脅。

2、高速公路行車密度大、車速快，養(yǎng)護(hù)作用具有較大的危險性。

3、養(yǎng)護(hù)對象的廣泛性

高速公路的養(yǎng)護(hù)對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外，還應(yīng)當(dāng)包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，棚亭建筑設(shè)施，以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機(jī)電、光電、機(jī)械、計算機(jī)等多種專業(yè)，形成了一個內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護(hù)體系。

4、養(yǎng)護(hù)的高成本性、復(fù)雜性及科技性

高速公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)較高、機(jī)械規(guī)模及使用比例較大，成本較高。同時施工工序復(fù)雜，并應(yīng)不斷探索和推行新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。

三、高速公路養(yǎng)護(hù)原則、方針

高速公路養(yǎng)護(hù)必須以“預(yù)防為主、防治結(jié)合”為方針，堅(jiān)持“機(jī)械化養(yǎng)護(hù)為主，防止中斷交通”的原則。同時在養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施中應(yīng)遵循“調(diào)查研究、科技創(chuàng)新、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則。

四、目的和主要任務(wù)

采取正確有效的技術(shù)措施，提高公路的使用質(zhì)量，延長公路的使用期限，保持公路及沿線設(shè)施的完好狀態(tài)。及時維修損壞的路產(chǎn)，達(dá)到行車安全、舒適、暢通，以提高公路的運(yùn)營效益和社會效益。

五、現(xiàn)今高速公路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題

1、養(yǎng)護(hù)信息化、機(jī)械化水平較低。

2、職工總體素質(zhì)不適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、現(xiàn)代化水平要求。

養(yǎng)護(hù)管理人員專業(yè)技術(shù)水平普遍較低，一般從事養(yǎng)護(hù)的技術(shù)人員比例不足30%，掌握新材料、新技術(shù)、新工藝的能力差，直接影響了養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和水平。

3、缺乏對高速路總體養(yǎng)護(hù)管理狀況的研究、了解。

4、規(guī)范建設(shè)不完善。

目前還沒有統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)管理辦法、技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)等，使具體工作內(nèi)容不統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)不一致。

5、內(nèi)部體制建設(shè)不夠完善。

內(nèi)部關(guān)系不理順，工作效率低下，單位內(nèi)部缺乏活力和競爭力，從而影響到養(yǎng)護(hù)工作的總體水平。

六、需要做好的幾點(diǎn)工作

鑒于養(yǎng)護(hù)管理工作中存在的問題，為使高速公路充分發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，日后應(yīng)做好以下幾點(diǎn)重要工作：

1、加大資金投入，全面提升養(yǎng)護(hù)管理信息化、機(jī)械化水平，并在工作中合理運(yùn)用信息管理系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備，提高工作效率。

2、普遍提高養(yǎng)護(hù)職工素質(zhì)，建立一支高素質(zhì)、高水平的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍?？梢酝ㄟ^對職工進(jìn)行教育、培訓(xùn)等方式，使養(yǎng)護(hù)人員經(jīng)過學(xué)習(xí)，增加專業(yè)技術(shù)知識及責(zé)任意識，達(dá)到高速公路養(yǎng)護(hù)對人員的要求。

3、在日常養(yǎng)護(hù)工作中多了解、多總結(jié)，在實(shí)際工作中掌握系統(tǒng)、全面的養(yǎng)護(hù)狀況，為養(yǎng)護(hù)工作提供有力的信息支持。

4、盡快制定和完善高速公路有關(guān)養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范和管理辦法，使養(yǎng)護(hù)管理科學(xué)化、規(guī)范化。

5、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)體制內(nèi)部改革，理順關(guān)系，提高工作效率。

總之，發(fā)展高速公路，必須堅(jiān)持建、管、養(yǎng)并重原則，不能因等級高、質(zhì)量好而放松正常養(yǎng)護(hù)管理。實(shí)踐證明，只有科學(xué)、嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)管理，才能提高高速公路的運(yùn)行質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

5.我想問下公路試驗(yàn)員需要那些知識,好學(xué)嗎

成為一名專業(yè)的試驗(yàn)員需要參加由交通部及質(zhì)監(jiān)總局主辦并由各省市質(zhì)監(jiān)局協(xié)辦的公路工程、水運(yùn)工程試驗(yàn)人員統(tǒng)一考試，考試科目有《材料》《公路》《隧道》《橋梁》《機(jī)電》《水運(yùn)材料》《地基與基礎(chǔ)》等等，由于試驗(yàn)的發(fā)展還比較短暫，只要通過考試持有以上任何一門科目的證書，都可在正式報告上簽字。

值得一提的是，如需參加全國統(tǒng)考，需要在有試驗(yàn)資質(zhì)的公司掛靠報名參加預(yù)審，單獨(dú)個人是不能報名參加考試的。大專以上學(xué)歷畢業(yè)當(dāng)年即可參加，高中及以下學(xué)歷，需有年2以上的并在試驗(yàn)崗位上工作經(jīng)歷方可報考。

試驗(yàn)初期，只有業(yè)主試驗(yàn)室、總監(jiān)辦試驗(yàn)室及工地試驗(yàn)室，由于種種弊端，在近期撤銷業(yè)主試驗(yàn)室，總監(jiān)辦試驗(yàn)室，由業(yè)主招標(biāo)委托有資質(zhì)的試驗(yàn)中心，組建第三方試驗(yàn)中心，在業(yè)主的領(lǐng)導(dǎo)下，獨(dú)立開展試驗(yàn)工作，這樣就避免了，試驗(yàn)室與總監(jiān)辦都為同一家公司工作而發(fā)生的種種弊端，更具可信性，公正性與科學(xué)性。

6.我想問下公路試驗(yàn)員需要那些知識,好學(xué)嗎

成為一名專業(yè)的試驗(yàn)員需要參加由交通部及質(zhì)監(jiān)總局主辦并由各省市質(zhì)監(jiān)局協(xié)辦的公路工程、水運(yùn)工程試驗(yàn)人員統(tǒng)一考試，考試科目有《材料》《公路》《隧道》《橋梁》《機(jī)電》《水運(yùn)材料》《地基與基礎(chǔ)》等等，由于試驗(yàn)的發(fā)展還比較短暫，只要通過考試持有以上任何一門科目的證書，都可在正式報告上簽字。值得一提的是，如需參加全國統(tǒng)考，需要在有試驗(yàn)資質(zhì)的公司掛靠報名參加預(yù)審，單獨(dú)個人是不能報名參加考試的。大專以上學(xué)歷畢業(yè)當(dāng)年即可參加，高中及以下學(xué)歷，需有年2以上的并在試驗(yàn)崗位上工作經(jīng)歷方可報考。

試驗(yàn)初期，只有業(yè)主試驗(yàn)室、總監(jiān)辦試驗(yàn)室及工地試驗(yàn)室，由于種種弊端，在近期撤銷業(yè)主試驗(yàn)室，總監(jiān)辦試驗(yàn)室，由業(yè)主招標(biāo)委托有資質(zhì)的試驗(yàn)中心，組建第三方試驗(yàn)中心，在業(yè)主的領(lǐng)導(dǎo)下，獨(dú)立開展試驗(yàn)工作，

這樣就避免了，試驗(yàn)室與總監(jiān)辦都為同一家公司工作而發(fā)生的種種弊端，更具可信性，公正性與科學(xué)性。