飛機在起飛時(shí)是順風(fēng)還是逆風(fēng)飛行

飛機在起飛時(shí)是順風(fēng)還是逆風(fēng)飛行

• 01

  逆風(fēng)

  風(fēng)箏要迎著(zhù)風(fēng)向逆風(fēng)放，飛機也是如此。飛機的起飛和降落。選擇逆風(fēng)而行主要由于逆風(fēng)起降可以增加升力或阻力，縮短飛機起飛或著(zhù)陸的滑跑距離。也是為了獲取更好的穩定性和安全性。

  飛機的起飛和降落一般是選擇逆風(fēng)而行，飛機起飛靠的是與空氣的相對運動(dòng)產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。如果逆風(fēng)不起飛，飛機滑翔速度與風(fēng)俗的方向相反，飛機與空氣的相對速度等于二者之和，此時(shí)飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。

  飛機著(zhù)陸與飛機起飛的情況類(lèi)似。在著(zhù)陸的過(guò)程中，飛機需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機可以平穩下降。在逆風(fēng)下著(zhù)陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進(jìn)而縮短滑行距離。

  飛機起降時(shí)速度比較慢，穩定性差，如遇強勁的側風(fēng)就會(huì )把飛機吹傾斜，所以一般說(shuō)來(lái)，只有在無(wú)法選擇逆風(fēng)條件而且跑道長(cháng)度足夠的條件下才可以順風(fēng)著(zhù)陸。不過(guò)，隨著(zhù)技術(shù)的不斷發(fā)展，現在飛機速度以及穩定性都有了很大的改進(jìn)和提高，風(fēng)向對飛機的起降影響也減小了。

飛機在起飛時(shí)是順風(fēng)還是逆風(fēng)飛行

飛機在起飛時(shí)一般是逆風(fēng)。實(shí)際上，飛機的起飛以及降落都需要要逆風(fēng)，飛機之所以能飛在空中不掉下來(lái)，是因為機翼提供了升力，機翼之所以能提供升力，是因為機翼同氣流形成相對速度，也就是傳說(shuō)中的空速。
空速可以通過(guò)飛機發(fā)動(dòng)機把飛機往前推進(jìn)獲得，這時(shí)恰好有一陣風(fēng)迎面吹來(lái)，等于額外增加了流過(guò)機翼的空氣速度，助力飛機起落。
在飛機發(fā)動(dòng)機推力相同的情況下，在逆風(fēng)的時(shí)候，飛機的翅膀能夠很好的產(chǎn)生升力。當空氣經(jīng)過(guò)機翼表面的時(shí)候，機翼上面的空氣和下面的空氣形成速度差別從而形成升力，使飛機滑跑更短的距離就可以飛起來(lái)。
降落的時(shí)候，飛行員需要將飛機相對于地面的速度盡可能降低。如果此時(shí)還遇到順風(fēng)的話(huà)，飛機需要提升速度獲得足夠的氣壓，有可能會(huì )錯過(guò)最佳著(zhù)陸時(shí)機。但這時(shí)如果逆風(fēng)降落，可以在減速的同時(shí)為機翼提供額外的升力，有助于飛機縮短滑跑距離，順利降落。

飛機起飛時(shí)要順風(fēng)還是逆風(fēng)飛行

飛機起飛時(shí)是要逆風(fēng)的，一般情況下飛機起飛和著(zhù)陸選擇逆風(fēng)主要有兩個(gè)原因，一種是可縮短飛機起降的滑跑距離；另一種是可以獲取更好的穩定性和安全性。

飛機逆風(fēng)起飛時(shí)，與空氣的相對速度等于飛機滑跑速度加上風(fēng)速，由于相對空氣運動(dòng)速度大，獲得升力也就大，這樣就可以減少滑跑距離；相反，順風(fēng)起飛時(shí)，升力比較小。在著(zhù)陸時(shí)，如果是順風(fēng)，對空氣的相對速度小，飛機就必須增速克服風(fēng)速影響，才能保持正常升力。這樣不僅增加滑跑距離，而且給飛機準確著(zhù)陸帶來(lái)困難，甚至使飛機發(fā)生沖出跑道事故。而逆風(fēng)著(zhù)陸，則可有效避免這種情況，增加安全性。此外，飛機起降時(shí)速度比較慢，穩定性差，如遇強勁的側風(fēng)就會(huì )把飛機吹傾斜，所以一般說(shuō)來(lái)，只有在無(wú)法選擇逆風(fēng)條件而且跑道長(cháng)度足夠的條件下才可以順風(fēng)著(zhù)陸。

飛機起飛和降落時(shí)應該順風(fēng)還是逆風(fēng)?()

飛機起飛和降落均為逆風(fēng)。

風(fēng)箏要迎著(zhù)風(fēng)向向逆風(fēng)放，飛機也是如此。飛機的起飛和降落，選擇逆風(fēng)而行主要由于：

一是逆風(fēng)可以增加升力或阻力，縮短飛機起飛或著(zhù)陸的滑跑距離。

二是為了獲取更好的穩定性和安全性。

擴展資料

（中國規定安全高度為 25米，英、美等國規定為15.24米（50英尺）或10.7米（35英尺））飛機在起飛階段飛行高度很低，遇有特殊情況回旋余地很小，加以近地面常有低空風(fēng)切變，因此，飛行事故常見(jiàn)于起飛階段。對于駕駛員來(lái)說(shuō)，熟練掌握起飛技術(shù)是飛行訓練的重要科目之一。

隨著(zhù)飛機向高速化、重型化方向發(fā)展，離地速度顯著(zhù)增加，跑道長(cháng)度和起飛距離相應加長(cháng)。大氣溫度、壓強、跑道狀況以及駕駛技術(shù)都影響飛機的起飛性能。逆風(fēng)起飛、增大發(fā)動(dòng)機推力、減小機翼載荷、采用增升裝置等，可以縮短滑跑距離和改善起飛性能。

重型飛機有時(shí)采用起飛加速器縮短起飛滑跑距離。艦載飛機利用彈射器實(shí)現短距起飛。此外，還可直接由動(dòng)力裝置或由動(dòng)力裝置帶動(dòng)旋翼、螺旋槳、風(fēng)扇來(lái)產(chǎn)生推力升力，以支持飛機重量，實(shí)現垂直起飛。

參考資料來(lái)源：百度百科-起飛

以上就是關(guān)于飛機起飛或降落時(shí)是順風(fēng)還是逆風(fēng),飛機在起飛時(shí)是順風(fēng)還是逆風(fēng)飛行的全部?jì)热荩约帮w機起飛或降落時(shí)是順風(fēng)還是逆風(fēng)的相關(guān)內容,希望能夠幫到您。