高鐵只有一根電線(xiàn)怎么供電

高鐵只有一根電線(xiàn)怎么供電

1、高鐵是通過(guò)它頂上的電線(xiàn)接收電力，再利用腳下的鐵軌作為另一條“電線(xiàn)”，來(lái)形成一個(gè)完整的電路，使供電正常。

2、但是我們在乘坐高鐵時(shí)，往往只能看到高鐵頭上的那一個(gè)從電源輸出電力的電線(xiàn)，卻找不到不見(jiàn)了的另一條線(xiàn)。

3、其實(shí)，電路想要運行就必須形成完整的回路，縱然是高鐵也無(wú)法避免。而那個(gè)一直在地上默默無(wú)聞的高鐵軌道，就是令“電源——高鐵”之間形成完整回路的另一條線(xiàn)。

高鐵高壓線(xiàn)為什么只有一根

從電路角度來(lái)看，高鐵采取AT（自耦變壓器）供電方式。高鐵能夠跑起來(lái)，依靠的是牽引供電系統給高速列車(chē)提供電力。牽引供電為電力系統的一級負荷，但德國是例外，德國高鐵電網(wǎng)有獨立于德國國家電網(wǎng)。因此高鐵牽引供電系統包括架空接觸網(wǎng)、牽引變電所、回流回路。

AT供電方式的專(zhuān)用設備主要有與接觸網(wǎng)平行架設的正饋線(xiàn)及每隔一定距離設置的低阻抗自耦變壓器。正饋線(xiàn)為牽引負荷返回變電所的通路，其允許載流量應與接觸網(wǎng)的允許載流量等價(jià)。自耦變壓器的一、二次繞組匝數比采用2:1，一端接接觸網(wǎng)，另一端接正饋線(xiàn)，中點(diǎn)接鋼軌或扼流變壓器的中性點(diǎn)。

AT供電方式的特點(diǎn)

1、電力牽引變電所送電電壓較電力機車(chē)工作電壓高1倍，牽引網(wǎng)中的電流只有電力機車(chē)電流的1/2，使牽引網(wǎng)的能耗和電壓損失降低，供電質(zhì)量改善。

2、AT1-AT3段接觸網(wǎng)中電流與正饋線(xiàn)電流大小相等，方向相反，對通信線(xiàn)路的干擾互相抵消；AT3-AT4段接觸網(wǎng)中電流I1、I2數值與機車(chē)位置有關(guān)，但方向相反。因而，AT供電方式能大大減少牽引負荷對通信線(xiàn)路的干擾。

以上內容參考百度百科-電力牽引AT供電方式

高鐵為什么上面只有一根電線(xiàn)

高鐵所使用的是直流電源，只看到一根電線(xiàn)在高鐵車(chē)頂部，而回路就在鐵軌上。鐵軌就是負極，也叫公共接地線(xiàn)。

高速軌道上的兩根導線(xiàn)是沿鐵路線(xiàn)設置的為機車(chē)供電的輸電線(xiàn)路。高速列車(chē)運行的電流通過(guò)機車(chē)上端的懸鏈線(xiàn)傳遞。

牽引變電所向接觸網(wǎng)提供電能，高速列車(chē)將接觸網(wǎng)的電能回車(chē)，驅動(dòng)逆變器使列車(chē)運行。一旦接觸網(wǎng)斷電，或列車(chē)電弓與接觸網(wǎng)不良接觸，對列車(chē)供電都會(huì )產(chǎn)生影響。

擴展資料：

注意事項：

接觸網(wǎng)供電已知方式有單側、雙側供電和跨區域供電。單側和雙側供電為正常供電方式。

單邊供電：供電臂僅從一端的變電站獲得電流的供電方式。

雙邊供電：電源臂從兩端相鄰變電站獲得的電流的供電方式。立交橋供電是一種非正常供電方式（也稱(chēng)事故供電方式）。

懸鏈線(xiàn)系統是一個(gè)集機械、電氣、材料等多種因素于一體的復雜耦合系統。弓網(wǎng)關(guān)系是高速電氣化鐵路安全運行的三大核心關(guān)系之一。

受電弓系統良好的服務(wù)性能是保證高速列車(chē)可靠、安全運行的基本條件。

為什么高鐵頂上只有一根接觸的電線(xiàn)呢

頂上是只有一根，還有一根在鐵軌上，也就是說(shuō)，鐵軌代替電線(xiàn)。這樣就形成回路。
高鐵都是封閉的，不讓人走鐵軌。鐵軌有電。

以上就是關(guān)于高鐵為什么只有一根電線(xiàn) ,高鐵只有一根電線(xiàn)怎么供電的全部?jì)热荩约案哞F為什么只有一根電線(xiàn) 的相關(guān)內容,希望能夠幫到您。