高鐵用的電是什么電?(高鐵是用電嗎?)
高鐵用的電是什么電?
高鐵用電是從大電網(wǎng)里來(lái)的，不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電都是由公共電網(wǎng)提供。高鐵是供電公司一類(lèi)特殊的客戶(hù)；普通居民供電由供電公司進(jìn)行輸電與配電。動(dòng)車(chē)組每輛車(chē)上也自帶蓄電池，是緊急備用電源。
有關(guān)資料表明，時(shí)速350千米的高鐵每小時(shí)耗電9600度、時(shí)速250千米的高鐵每小時(shí)耗電4800度。一趟時(shí)速250千米的高鐵從北京到南京要花費(fèi)4小時(shí)、耗費(fèi)近2萬(wàn)度電！可以供某“一晚低至一度電”的空調(diào)開(kāi)上55年！高鐵不僅速度比普通列車(chē)要快，每排座位前方都有一個(gè)充電插座。
擴(kuò)展資料：
高速鐵路技術(shù)簡(jiǎn)稱(chēng)高鐵技術(shù)，是指與高速鐵路系統(tǒng)有關(guān)的所有科學(xué)技術(shù)，其中包括鐵路建設(shè)技術(shù)、火車(chē)制造技術(shù)、材料裝配技術(shù)、信息采集技術(shù)、調(diào)度控制技術(shù)、維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)、常規(guī)運(yùn)輸能力和經(jīng)營(yíng)管理水平等。
高鐵技術(shù)如同航空技術(shù)一樣，是十分龐大復(fù)雜的工程體系，不可就單速度方面一概而論。中國(guó)擁有獨(dú)立的高鐵技術(shù)，主要體現(xiàn)在IGBT技術(shù)自主化、高速列車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化、高速鐵路由國(guó)家土建央企施工以及高速列車(chē)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化等。
參考資料:百度百科-高速鐵路
高鐵的電是從哪里來(lái)的
無(wú)論是高鐵還是普通居民，電都由公共電網(wǎng)提供。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，時(shí)速350公里的高速列車(chē)每小時(shí)消耗9600度，時(shí)速250公里的高速列車(chē)每小時(shí)消耗4800度。從北京到南京的250公里/小時(shí)的高速列車(chē)需要4個(gè)小時(shí)，消耗將近2萬(wàn)度的電力！自從空調(diào)可以“每晚低至一度電”以來(lái)，這樣都可以提供空調(diào)用電55年了！無(wú)論是高鐵還是普通居民，電都由公共電網(wǎng)提供。對(duì)于高鐵，發(fā)電廠(chǎng)發(fā)電后通過(guò)輸電線(xiàn)路送至牽引變電站(這里是鐵路資產(chǎn)，由相關(guān)鐵路部門(mén)運(yùn)營(yíng))，然后通過(guò)接觸網(wǎng)向鐵路供電。動(dòng)車(chē)組牽引供電系統(tǒng)一般包括:牽引變電所(站)、接觸網(wǎng)和回路。
高鐵的耗電量有什么不同？1.電網(wǎng)中的交流電為三相，高速鐵路的電力為單相；2.在我國(guó)電氣化鐵路中，使用的是工頻(50Hz) 25(27.5)千伏單相交流電源——這種單相和25(27.5)千伏交流電源是由牽引變電所從電網(wǎng)傳輸?shù)碾娏D(zhuǎn)換而來(lái)的。
高速鐵路運(yùn)營(yíng)期間供電了嗎？高速鐵路和高速鐵路在行駛過(guò)程中并不總是與電網(wǎng)相連。它們通常穿過(guò)一段大約100米的無(wú)電區(qū)(在牽引變電站和供電臂之間，稱(chēng)為“電分相”)。當(dāng)火車(chē)經(jīng)過(guò)這一段時(shí)，沒(méi)有電，通常是由于慣性而滑過(guò)這一段。因?yàn)檫@段時(shí)間間隔很短，所以基本感覺(jué)不到什么。
高鐵停電指南:1。保持冷靜。大多數(shù)系統(tǒng)在斷電和停車(chē)時(shí)無(wú)法運(yùn)行。國(guó)內(nèi)高速列車(chē)和動(dòng)車(chē)的窗戶(hù)被設(shè)計(jì)成密閉性設(shè)計(jì)，除非絕對(duì)必要，否則車(chē)門(mén)不會(huì)打開(kāi)。2.合理的飲用水。在悶熱的環(huán)境中，人們可以通過(guò)出汗來(lái)排熱，當(dāng)供水不足時(shí)，就會(huì)脫水。3.調(diào)整心態(tài)，保持秩序。平靜地應(yīng)對(duì)突發(fā)困難，等待供電恢復(fù)。
高鐵如何供電給車(chē)
高鐵是通過(guò)在車(chē)輛頂板設(shè)置可升降的受電裝置接觸電網(wǎng)獲得車(chē)輛驅(qū)動(dòng)的電力，通過(guò)逆變裝置將電力轉(zhuǎn)換為低壓高電流的直流電，用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行的電機(jī)和車(chē)輛其它設(shè)施用電，通常安裝在機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)車(chē)頂上。
高鐵是通過(guò)在車(chē)輛頂板設(shè)置可升降的受電裝置接觸電網(wǎng)獲得車(chē)輛驅(qū)動(dòng)的電力，通過(guò)逆變裝置將電力轉(zhuǎn)換為低壓高電流的直流電，用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行的電機(jī)和車(chē)輛其它設(shè)施用電，通常安裝在機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)車(chē)頂上。
高鐵是如何用電的
1、高鐵的供電原理是一開(kāi)始從需要的電力起點(diǎn)出發(fā)，也就是說(shuō)這些電是從電廠(chǎng)開(kāi)始出發(fā)的，然后通過(guò)城市上空的輸電線(xiàn)從而傳達(dá)到高鐵上。但是要注意的是，如果是高壓的輸電線(xiàn)所傳達(dá)過(guò)來(lái)的電力，高鐵是不可以直接使用的，高鐵使用的電必須是要通過(guò)專(zhuān)屬輸電線(xiàn)的牽引變電，從而把他變成適合高鐵用電的數(shù)值，這樣高鐵才可以使用這些電。
2、高鐵所使用的電不是隨便從電站經(jīng)過(guò)輸電線(xiàn)傳過(guò)來(lái)就可以隨便使用的，必須要通過(guò)為了高鐵精心準(zhǔn)備的牽引線(xiàn)所引導(dǎo)過(guò)來(lái)的電力才可以使用。也就是我們平時(shí)在高鐵站旁邊看到的軌道上面的電線(xiàn)，這些電線(xiàn)就是用來(lái)傳播電力給高鐵使用的。高鐵可以從這些電線(xiàn)上直接獲取從電站牽引出來(lái)的電力，然后在這些接觸網(wǎng)上的電線(xiàn)就會(huì)和車(chē)頂上的受電器，進(jìn)行接觸而產(chǎn)生電流，從而獲取到電力使高鐵運(yùn)行。
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