汽車行業(yè)分析報告(汽車行業(yè)對聯(lián))

汽車行業(yè)分析報告

汽車行業(yè)分析報告

汽車行業(yè)分析報告（一）

一、汽車物流定義

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。

二、汽車物流行業(yè)特點:

1、技術(shù)復雜性

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復雜性高居各行業(yè)物流之首。

2、服務(wù)專業(yè)性

汽車生產(chǎn)的技術(shù)復雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性:供應(yīng)物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識。

3、高度的資本、技術(shù)和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設(shè)備，需要實現(xiàn)“準時生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。

三、汽車物流行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國2011年汽車產(chǎn)銷量分別為1379、1萬輛和1364、5萬輛，同比增長48、3%和46、15%，標志著中國在2011年一舉超過美國，成為全球汽車業(yè)產(chǎn)銷雙雙奪冠。從剛剛出爐的2011年1-4月數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷611、8萬輛和616、6萬輛，同比增長63、8%和60、5%，據(jù)此預(yù)測，中國2011年中國汽車產(chǎn)銷量將達到1700萬輛，產(chǎn)量分析圖如下圖所示。

中國汽車物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿?/p>

1、汽車物流業(yè)市場發(fā)展空間增長快

我國汽車2011年的保有量為4975萬輛，2011年達到6300多萬輛，到2011年底，最晚2011年就能達到7500萬輛的規(guī)模。據(jù)保守估計，中國未來汽車保有量將達到4、9億輛左右，屆時超過日本，成為全球第二。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。

2、汽車物流外包已成為趨勢

目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過第三方物流公司進行運輸?shù)摹?jù)調(diào)查，在車輛運輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時能節(jié)省費用，減少庫存，發(fā)揮了資本的效率。

第二節(jié)汽車物流的市場調(diào)研分析

中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重)的現(xiàn)代汽車物流的新格局。

一、汽車物流行業(yè)發(fā)展的配送模式

汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。

1、市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況:

(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如:上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團)總公司、日本郵船株式會社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車運輸管理和碼頭運作經(jīng)驗以及高新技術(shù)，加上上汽集團的雄厚實力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國汽車業(yè)需要，為中國汽車業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。

(2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長期服務(wù)。這是中國汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如:上汽集團與荷蘭tpg集團下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內(nèi)汽車制造廠家提供物流服務(wù)，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。

2、合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如:美國總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業(yè)集團:民生實業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團及長安汽車集團合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉儲配送中心，負責提供汽車及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。

3、自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如:上汽集團自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會向其他模式轉(zhuǎn)化。

二、汽車物流行業(yè)存在的問題

1、汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復建設(shè)和物流成本較高等問題。近年來，中國汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長，但與之配套的各項基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復建設(shè)，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔著不同品牌轎車的運輸服務(wù)。上海安吉主要承擔上海通用、上海大眾轎車的運輸；長安民生主要承擔長安汽車、長安福特、長安鈴木的運輸；吉林長久主要承擔一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對這部分資源進行有效整合，將會優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運輸服務(wù)績效。

2、中國汽車物流市場運輸成本高

國際上一般以物流成本占gdp比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進。目前中國物流方面的成本占中國xx年生產(chǎn)總值的21、3%，日本為12%，美國僅為9、9%。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報 率為8、3%(irr)，倉儲為7、1%，綜合服務(wù)為14、8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報率為1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運輸空駛率達37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應(yīng)商必須進一步幫助客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業(yè)的競爭力。

第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。

三、目前中國汽車物流企業(yè)的構(gòu)成形式

中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成:

1、從傳統(tǒng)的國營運輸企業(yè)介入倉儲等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來

2、從汽車制造企業(yè)中分離出來

3、擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)

4、中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)(例:安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限公司等)

從總體上來看，國內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡單的倉儲，運輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎(chǔ)管理標準與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標準和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標準，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽低，成本高，市場流失的風險大。

第三節(jié)國內(nèi)汽車物流市場競爭分析

在國內(nèi)汽車物流市場中，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個國際化汽車物流的激烈競爭環(huán)境。例:英運物流公司將其負責接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運輸?shù)街袊才潘械膰H貨運、報關(guān)并將其貨物運往其在中國的倉庫和工廠，競爭優(yōu)勢在倉儲管理，在華客戶主要為偉士通。

隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長足的發(fā)展。其中有代表性的是:富田-日本倉儲運(廣州)有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優(yōu)勢在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。

重慶長安民生物流，海運方面由美國總統(tǒng)輪船公司提供遠洋運輸支持，年承運16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在管理技術(shù)(美國先進的管理經(jīng)驗及it系統(tǒng))、資源優(yōu)勢(由長安、萬友集團提供倉儲、公路、鐵路運輸)和規(guī)模優(yōu)勢。

安達集團有限公司，現(xiàn)代化管理倉庫達45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優(yōu)勢主要為管理技術(shù)(gps全球定位系統(tǒng))。

中國遠洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國外40多家貨運代理企業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議。在中國國內(nèi)29個省市、自治區(qū)建立300多個業(yè)務(wù)網(wǎng)點，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達、一汽大眾，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。

安吉天地汽車物流有限公司是目前國內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓等服務(wù)，是一家專業(yè)化運作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運輸車輛共有1639輛駁運車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。xx年該公司的年運輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達17億元，主要競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進的汽車物流管理技術(shù)為基礎(chǔ)，已形成整車及零部件物流運作管理技術(shù)聯(lián)動平臺。

第四節(jié)中國汽車物流企業(yè)存在的問題及營銷方案

一、中國汽車物流企業(yè)存在的問題

中國汽車物流運輸主要的途徑是通過水運、鐵路、公路運輸；

1、中國汽車物流公路運輸企業(yè)都具有“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點

汽車物流行業(yè)的.進入門檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車，從業(yè)企業(yè)達400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差。

2、效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。

整個行業(yè)服務(wù)水準不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時率，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率等諸項指標均不盡人意。

3、持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔。

國家標準的限制導致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個主機廠，以當?shù)剡\輸為主體形成了一批運輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。

4、公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭。惡性競爭導致了行業(yè)價格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。

5、司機人員管理、成本控制困難，車輛使用率低下；公司企業(yè)與司機溝通不順暢，企業(yè)在車輛運輸過程中無法對運輸過程全程監(jiān)控；汽車物流配送的實效性要求很高，需要及時有效得配送到目的地；

二、中國汽車物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程

易流gps進入汽車物流企業(yè)的切入點:

1、汽車零配件從生產(chǎn)企業(yè)運輸?shù)礁髌嚿a(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉儲中心的環(huán)節(jié)中；

2、整車出廠配送給各地經(jīng)銷商、倉儲中心的環(huán)節(jié)中；

3、汽車整車出口，將整車運往各碼頭，鐵路運輸中心得環(huán)節(jié)中；

三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施

1、減少等待時間，加強倉庫與運輸?shù)膱F隊合作，加強客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通；

2、做到資源共享，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率；

3、改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實施駕駛員作業(yè)平衡分析，實施全員運輸設(shè)備維護，提高人員的勞動生產(chǎn)率和駕駛安全。

4、加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程；

5、簡化質(zhì)量交接流程，加快速度；

6、改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重復檢驗；

7、布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺；

汽車行業(yè)分析報告（二）

一、國內(nèi)汽車保有量

2013年底，全國機動車數(shù)量突破2、5億輛，機動車駕駛?cè)私?、8億人。其中，汽車達1、37億輛，扣除報廢量，增加1651萬輛，增長了13、7%；汽車駕駛?cè)?、19億人，扣除注銷量，增加1844萬人，增長了9、2%。全國有31個城市的汽車數(shù)量超過100萬輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市汽車數(shù)量超過200萬輛，北京市汽車超過500萬輛。

二、世界主要汽車銷量情況

2013年，中國汽車產(chǎn)銷2211、68萬輛和2198、41萬輛，同比增長14、76%和13、87%，比上年分別提高10、2和9、6個百分點，增速大幅提升。全球其他國家汽車市場中，英國、美國、加拿大的汽車銷量也達到近年來最高水平，而印度、德國、法國、意大利、韓國卻有了不同程度的下降。中國汽車產(chǎn)銷突破2000萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。

三、國內(nèi)汽車銷量情況

2013年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為1943、06萬輛，比上年增長15、8%；高于全行業(yè)增速2個百分點。占汽車銷售總量的88、4%，比上年提高1、4個百分點。(fwsir)2013年的中國車市可謂全線飄紅，大部分車企同比2012年銷量都達到了兩位數(shù)的高速增長。2013年，中國自主品牌轎車共銷售330、61萬輛，同比增長8、41%，占轎車銷售總量的27、53%，占有率比上年同期下降0、85個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系轎車分別銷售291、77萬輛、217、80萬輛、189、53萬輛、116、02萬輛和50、02萬輛，占轎車銷售總量的24、29%、18、13%、15、78%、9、66%和4、17%。

2013年中國汽車、乘用車、商用車前十位車企銷量:

四、我國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢:

2013年，中國汽車產(chǎn)銷2211、68萬輛和2198、41萬輛，同比增長14、76%和13、87%，增速大幅提升。中國產(chǎn)銷突破2000萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。受益于經(jīng)濟環(huán)境的穩(wěn)定向好，我國汽車制造業(yè)呈現(xiàn)出較好的發(fā)展態(tài)勢。展望2014年，世界經(jīng)濟總體呈趨穩(wěn)態(tài)勢，我國內(nèi)需增長雖面臨下行壓力，但經(jīng)濟增長仍將保持平穩(wěn)，總體向好的宏觀環(huán)境，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。

汽車行業(yè)運行狀態(tài)良好，態(tài)勢平穩(wěn)

汽車剛性需求帶來的中長期驅(qū)動力仍然存在，居民收入水平不斷提高，城鎮(zhèn)化建設(shè)帶來更多的用車需求，這決定了汽車行業(yè)景氣指數(shù)將總體保持平穩(wěn)運行態(tài)勢。這也是汽車行業(yè)未來保持穩(wěn)定的基礎(chǔ)。但從宏觀經(jīng)濟環(huán)境來看，2014年，世界經(jīng)濟仍處于危機后的恢復期，總體呈趨穩(wěn)態(tài)勢，新興經(jīng)濟體相對減速格局仍將維持，我國內(nèi)需增長面臨下行壓力。中國經(jīng)濟增速的回落，將使汽車行業(yè)景氣指數(shù)承受一定壓力。

自主品牌汽車發(fā)展前景不樂觀

2013年，我國自主品牌乘用車共銷售722、20萬輛，同比增長11、4%，但在乘用車銷售總量中的占比卻下降了1、6個百分點，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。近年來，合資車企紛紛采取汽車產(chǎn)品價格下探措施，并高調(diào)宣布要做低價車，同時加快三四線城市的銷售網(wǎng)點布局，使得自主品牌汽車市場空間被進一步擠壓。此外，隨著更多城市采取限行限購政策以及交通擁堵和停車位短缺等用車難題，不利的宏觀環(huán)境也給自主品牌汽車銷量帶來了更多的壓力。

汽車產(chǎn)銷增速將有所回落

從保有量來看，盡管我國已躍居世界第一大汽車生產(chǎn)國和全球最大的汽車消費市場，但人均水平不僅遠遠低于發(fā)達國家，甚至低于一些相同發(fā)展階段的國家，說明我國汽車市場從中長期來看仍有較大的發(fā)展空間，增長仍是未來一段時間的主要趨勢。宏觀經(jīng)濟向好時，購買力提升，汽車消費信心增強，汽車需求快速提升。部份城市出臺汽車限購、限行政策也將影響汽車銷量。另外，從商用車需求來看，其主要與固定資產(chǎn)投資以及物流需求相關(guān)，若貨幣政策持續(xù)緊縮，固定資產(chǎn)投資增速持續(xù)放緩，將明顯影響商用車產(chǎn)銷。根據(jù)目前的狀況，2014年我國貨幣政策放松力度不會太大，預(yù)計商用車需求增長不會太快。

汽車量增價跌趨勢出現(xiàn)

2013年下半年在需求拉動下，到年末經(jīng)銷商庫存已經(jīng)處于合理水平，壓力較大的進口品牌，其庫存預(yù)警指數(shù)也降至警戒線內(nèi)，這對汽車市場價格的穩(wěn)定起到了一定支撐。預(yù)計2014年上半年市場供求關(guān)系不會發(fā)生太大改變，汽車價格將保持相對穩(wěn)定。下半年隨著廠商新產(chǎn)品的不斷推出以及銷售旺季的到來，市場競爭會進一步加劇，降價促銷將推動汽車價格穩(wěn)中有降。由于我國大城市汽車市場已經(jīng)相對飽和，并且有限購等因素影響，近年來汽車廠商銷售渠道正在逐步下沉，中小城市成為市場競爭的主要戰(zhàn)場，但這些城市消費水平較大城市仍有差距，主要銷售品種仍集中在中低檔產(chǎn)品上，這些產(chǎn)品的價格需求彈性較大，因此，降價仍是促進銷量增長的有效手段，激烈的競爭將促使汽車價格穩(wěn)中下行。此外，2014年，預(yù)計汽車制造主要原材料(鋼材、橡膠、鋁等)價格仍將低位運行，這也為汽車降價提供了一定的空間。

汽車出口仍將維持低迷的局面

從宏觀經(jīng)濟形勢來看，2014年我國外部需求將逐漸回暖，有利于我國出口恢復，但礙于全球經(jīng)濟復蘇的緩慢性與艱難性，預(yù)計2014年我國出口增速將保持低位溫和增長趨勢。在此基調(diào)下，汽車出口難以回歸快速增長的局面。近年來，我國汽車出口面臨的貿(mào)易環(huán)境和貿(mào)易條件已經(jīng)發(fā)生變化，全球汽車貿(mào)易的環(huán)保和技術(shù)壁壘不斷增強，中國汽車產(chǎn)品進入發(fā)達國家的難度加大，主要市場仍然集中在拉美、西亞及非洲的發(fā)展中國家。目前，很多發(fā)展中國家采取與我國類似的貿(mào)易政策，鼓勵本土化生產(chǎn)，抑制整車進口，我國汽車出口之路較為曲折。與此同時，國際匯率的變化、人民幣升值以及國內(nèi)綜合成本的上升，也給汽車出口帶來很大的壓力。因此，2014年汽車出口預(yù)計仍將低迷一段時間。即使在出口企業(yè)發(fā)力拓展市場的情況下，出口恢復增長，增速也將維持在較低水平。

汽車行業(yè)分析報告（三）

一、汽車行業(yè)概況

眾所周知，汽車行業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，這些年也受到了從中央到地方的大力扶持。2004年中，國家陸續(xù)出臺了多項政策規(guī)范汽車市場，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，從綱領(lǐng)性文件<汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策>到汽車召回，汽車貸款，汽車貿(mào)易，油耗標準，三包措施等等，政策力度不可謂不大。然而，相對于前兩年的火爆來說，2004年的車市低迷是顯而易見的。隨著汽車產(chǎn)品的頻繁降價，水，電，煤和鋼材等原材料價格的不斷上漲，行業(yè)銷售毛利率逐步下滑，2004年下半年以來下滑速度明顯加快。"供不應(yīng)求"帶來的超額利潤空間逐漸被"庫存積壓"所壓榨，雖然現(xiàn)在就說汽車業(yè)告別暴利時代還為時尚早，但這種行業(yè)的激烈競爭和殘酷的市場拼殺將有助于規(guī)范市場，促進中國汽車企業(yè)修煉內(nèi)功，做大做強。

二、2005年汽車行業(yè)環(huán)境分析

消費環(huán)境依然難以改善。由于汽車產(chǎn)品是典型的家庭耐用消費品，在消費上會存在顯著的跨期替代效應(yīng)，也就是說消費者除了要在當期的不同車型品種之間進行性價比的選擇之外，還會在當期和下一期甚至下兩期消費之間進行選擇。在發(fā)達國家，汽車消費需求和宏觀經(jīng)濟形勢之間存在明顯的相關(guān)關(guān)系，主要原因就是消費的跨期替代，市場的通俗說法就是"持幣待購"。同時，消費政策趨向負面，新道路交通法增大了駕車人風險，保險費和油價提高，燃油稅可能出臺，大中型城市道路擁堵；供需形勢發(fā)生變化，產(chǎn)能擴張的速度遠大于消費增速，產(chǎn)能利用率降至新低，難以再現(xiàn)加價購車現(xiàn)象；汽車生產(chǎn)廠商的短視行為導致汽車市場的混亂和汽車銷售商之間的惡性競爭，消費者對汽車市場價格體系重新確立信心需要較長時間。

行業(yè)景氣周期影響。汽車是周期性消費行業(yè)，其每一輪景氣周期的到來，都是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求所致，這時廠商往往迅速擴充產(chǎn)能，但需求經(jīng)過充分釋放后急劇下降，產(chǎn)能過剩問題隨即浮現(xiàn)，行業(yè)景氣度快速下降。目前汽車業(yè)存在的主要矛盾正是產(chǎn)能擴張遭遇需求萎縮，導致庫存上升，價格戰(zhàn)升級，加之鋼鐵價格上漲，企業(yè)毛利率顯著下降，盈利從高峰滑落。根據(jù)權(quán)威部門對轎車廠商產(chǎn)能擴張計劃的統(tǒng)計，考慮車市低迷，部分產(chǎn)能計劃取消或推遲后，保守估計2004，2005，2006年全國轎車產(chǎn)能將分別達316萬輛，410萬輛和550萬輛，增長速度分別達到40%，31%和34%。而這三年里年均需求增長可能低于18%，產(chǎn)能利用率將從2003年的78%下降至2004年的70%，2005年的60%。供大于求將導致產(chǎn)品庫存壓力上升，進而轉(zhuǎn)化為降價壓力，最終使企業(yè)盈利能力下降。在此基礎(chǔ)上預(yù)測2005年汽車行業(yè)銷售收入增長11%，產(chǎn)品降價7%，利潤下降14%，而且因為同期基數(shù)較高，上半年壓力大于下半年。其中轎車降價壓力大于其他車型，利潤下滑壓力更大。

進口配額取消影響。2005年1月1日，汽車進口配額全面取消，轎車和客車進口關(guān)稅將下降4-8個百分點，卡車下降2-3個百分點。進口車是否會對國產(chǎn)車帶來嚴重沖擊成了關(guān)注的焦點。通過中外轎車價格對比可清楚看出，我國高檔轎車價格高出美國50%以上，個別品種甚至高出100%，中檔和中高檔的價差大多在40%以下，而低檔產(chǎn)品的價格已經(jīng)接軌。但2005年進口轎車完稅價格仍將高出到岸價50%，因此除少數(shù)高檔車外，2005年進口車完稅價格仍高出同檔國產(chǎn)車15%-20%以上，而關(guān)稅下降導致的價格下降約:3升以上降5、7%，3升以下降3%，但"落地完稅"政策將增加進口車成本，因此除高檔產(chǎn)品外，國產(chǎn)轎車受沖擊不會太大?？蛙嚭涂ㄜ囍型鈨r差更大，所受影響比轎車更輕。

利率和匯率政策影響。加息對汽車業(yè)的影響:一是加大制造商和經(jīng)銷商的經(jīng)營成本；二是提高汽車信貸購車的成本。對經(jīng)銷商的壓力最大，因為目前廠商向經(jīng)銷商"壓貨"現(xiàn)象嚴重，銀行收緊銀根使經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)雪上加霜。迫于庫存和資金周轉(zhuǎn)緊張的壓力，經(jīng)銷商"甩貨"導致價格戰(zhàn)加劇。對資金密集型的汽車制造商來說，加息無疑將增加其財務(wù)成本，對汽車消費同樣有負面影響，尤其對于汽車信貸比例較高的重型卡車和大型客車的銷售影響更大。人民幣升值的影響:對于從國外采購零部件的企業(yè)來說，有利于降低成本，如一汽轎車，長安福特以及如福耀玻璃等有大量原材料進口的公司。但人民幣升值同時也使進口汽車降價，給國內(nèi)車價帶來向下壓力。

三、各子行業(yè)分析預(yù)測

轎車:每況愈下

自2004年5月開始，轎車持續(xù)降價潮引發(fā)持幣待購，連續(xù)數(shù)月銷量只與去年同期持平，經(jīng)銷商手中的庫存壓力日增，受降價和2005年汽車進口配額取消的心理預(yù)期影響，"金九銀十"沒有出現(xiàn)，雖然11，12月銷量有所回升，但廠商因"銷售任務(wù)"向經(jīng)銷商"壓貨"跡象明顯。經(jīng)銷商消化庫存壓力將延續(xù)至2005年上半年，加上2004年上半年基數(shù)較大，因此可以預(yù)期2005年上半年銷量增速將非常遲緩，不排除個別月份出現(xiàn)負增長的可能。其中上海通用產(chǎn)品系列已經(jīng)基本布齊，新車型在2005年年底才推出，因此面臨壓力更大。長安福特，天津豐田均有新的系列產(chǎn)品上市，而且隨著國產(chǎn)化率的提高，單位成本仍有下降余地，可部分消化降價的負面影響。一汽轎車無法擺脫產(chǎn)品單一的難題，一汽夏利產(chǎn)品利潤率太低，均面臨較大的經(jīng)營壓力。

客車:春冷秋溫

大中型客車行業(yè)平穩(wěn)增長。行業(yè)需求主要來自公路客運，城市公交，旅游市場和團體采購四大塊，它們所占的份額分別約為46%，30%，17%和7%。除了城市公交因<城市客車等級評審實施細則>即將出臺和城市客車等級評定工作即將開始，有望獲得較快增長外，其他幾塊需求均將平穩(wěn)增長，不具爆發(fā)力。預(yù)計大中型客車行業(yè)年需求增長10%左右。該子行業(yè)具有兩大特點，一是銷售具有明顯的季節(jié)性特征，在銷售旺季第四季度到來之際，公司業(yè)績回升，股票往往有較好的表現(xiàn)。但春節(jié)后銷量，業(yè)績快速下降，股價也將受到較大壓力，應(yīng)注意控制季節(jié)性風險；二是客車產(chǎn)品大型化，高檔化趨勢明顯，2004年前11月大型客車銷量增長43%，而中型客車只與上年持平。宇通客車中高檔大客的制造能力強，產(chǎn)品更新速度快，更迎合市場需求，市場份額可望逐步上揚。廈門汽車下屬公司總銷量超過宇通，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不及前者，其控股60%的金龍旅行車公司一半的銷量來自輕型客車；而控股80%的車身公司(利潤貢獻度1/3強)產(chǎn)品亦主要配套輕型客車，其增長潛力將主要來自整合后的金龍聯(lián)合公司業(yè)績的改觀。輕型客車行業(yè)進入新一輪調(diào)整期，行業(yè)進入門檻較低，市場競爭日趨激烈。整體上看，輕客正在走低端路線，產(chǎn)品附加值在下降。而且產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏緩慢，市場前景不樂觀，2004年銷量與上年持平，2005年有可能出現(xiàn)負增長。金杯汽車的海獅，江鈴汽車的全順，江淮汽車的輕客底盤和福田汽車的風景海獅，銷售均呈下滑態(tài)勢。

卡車:前高后低

交通部和發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)的<關(guān)于降低車輛通行費收費標準的意見>于2005年元旦開始實施，10-15噸重卡收費標準下調(diào)20%，15噸以上的下調(diào)30%，且隨著費改稅即將實施，運輸大型化趨勢已經(jīng)確立，牽引車市場前景看好。但隨著運輸瓶頸逐漸消除及固定資產(chǎn)投資增長率的回落，重卡銷售熱將逐漸退潮，實際上，重卡自8月份創(chuàng)出43584輛的月度銷量新高后，3個月來銷量已逐月走低，11月只銷售30191輛。加息周期的來臨和市場競爭加劇的不利影響將逐漸顯現(xiàn)。預(yù)計2005年重卡銷售將呈現(xiàn)"前高后低"態(tài)勢，增長率將回落至20%以下。重卡行業(yè)的集中度較高，一汽，東風，重汽，福田等前四位占領(lǐng)85%以上的市場份額。與一汽，東風相比，st重汽，福田汽車，陜汽等公司牽引車比重較大，需求前景更為看好。st重汽在20噸-25噸重卡市場占有明顯優(yōu)勢，而且與主要競爭對手相比，牽引車所占比例最高，達60%，產(chǎn)品銷售前景看好。但股權(quán)換資產(chǎn)方案流產(chǎn)，盈利能力最強的車橋資產(chǎn)很可能到海外上市，對公司構(gòu)成負面影響。

輕卡行業(yè)高低兩端產(chǎn)品前景較好。2004年增速仍維持在18%左右，占65%市場份額的2噸以下低檔輕卡由于對農(nóng)用車有明顯的替代作用，銷售前景仍可謹慎看好；另一增長亮點是城市物流增加對高檔大噸位輕卡的需求日增。預(yù)計2005年銷量增速15%左右，行業(yè)具有集中度較低和產(chǎn)品毛利率較低的特點。相關(guān)上市公司，福田汽車的優(yōu)勢是規(guī)模大，占據(jù)低噸位(1噸以下)70%左右的市場份額；江淮汽車的優(yōu)勢是系列齊全，底盤技術(shù)好，在江浙，廣東等發(fā)達地區(qū)市場份額高；江鈴汽車機車一體化程度高，產(chǎn)品利潤率高，但產(chǎn)品定位中高檔，性價比較差。

零部件:規(guī)模主導

受汽車銷售滑坡，整車廠商成本的轉(zhuǎn)移及鋼鐵等原材料價格上漲影響，零部件企業(yè)利潤率也在不斷下降，盈利前景同樣不樂觀。零部件上市公司中，福耀玻璃品牌優(yōu)勢明顯，規(guī)模大，配套廠多，成本有下降空間，業(yè)績增長后勁較足，可重點關(guān)注。另一類是與國外巨頭組建合資公司，在某一細分領(lǐng)域具有龍頭地位的公司，如威孚高科與博世合資的生產(chǎn)達到歐Ⅲ排放標準的燃油噴射系統(tǒng)的無錫歐亞公司，參股20%的主營汽油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)(ems)的聯(lián)合汽車公司等，這些公司的市場競爭能力較強，時機成熟時可以帶來豐厚的利潤回報。

四、結(jié)論與投資建議

受頻繁降價致使消費者持幣待購現(xiàn)象明顯升溫和宏觀調(diào)控導致汽車信貸大幅收緊的影響，04年汽車行業(yè)的產(chǎn)銷增長率已明顯放緩，1-11月的汽車產(chǎn)銷增長率分別為16、2%和16、8%，這表明因降價和新車型所導致的此輪汽車行業(yè)"井噴"行情，已于今年徹底結(jié)束。綜觀05年汽車行業(yè)的運行趨勢，如無其他政策性因素產(chǎn)生(主要指能導致購車和使用環(huán)節(jié)費用的大幅減少的政策)，仍依靠降價和新車型是無法讓汽車行業(yè)保持高速增長的。預(yù)計05年汽車行業(yè)的增速仍將繼續(xù)放緩，行業(yè)銷量增長率在10%左右，其中1季度將出現(xiàn)負增長，下半年的增速有望加快，增長最快的車型預(yù)計為重卡，增長率在20%左右。而汽車行業(yè)的經(jīng)營效益預(yù)計存在較大的下滑可能，尤其是轎車行業(yè)。其中05年1季度和2季度汽車行業(yè)的經(jīng)營效益將下降，尤以轎車行業(yè)的利潤降幅最大，最明顯。

從投資角度來看，由于05年汽車產(chǎn)銷量的增速將繼續(xù)放緩，而整個行業(yè)的盈利情況預(yù)計將下降，尤其是05年前二季度行業(yè)的經(jīng)營效益預(yù)計將會明顯下降。因此筆者認為以汽車行業(yè)05年的這種運行預(yù)期來看，汽車板塊是無法產(chǎn)生上漲行情的。從技術(shù)面講目前汽車板塊雖已無明顯下跌空間，并存在較大反彈可能，但隨著對汽車板塊04年年報和05年1季度季報業(yè)績預(yù)期的看淡，機構(gòu)投資者對汽車股仍將繼續(xù)實行拋售策略，所以即使未來隨著大盤的走好，汽車板塊也會有反彈，但反彈高度不會較大，只適宜投機操作。

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汽車行業(yè)對聯(lián)

汽車行業(yè)對聯(lián)

高低不平汽車路

左右圓熟駕駛員

靠靠停停汽車好

和和氣氣服務(wù)周

平地四輪急似電

都城十里快如風

開張迎喜報;

舉步盡春光。

凌霄揮巨手;

立地起高樓。

飛馳千里馬;

更上一層樓。

閉關(guān)非良策;

開放架金橋。

大業(yè)開鵬舉;

東風啟壯圖。

雄心創(chuàng)大業(yè);

壯志寫春秋。

長征步向三春邁;

偉業(yè)圖從四化描。

起程雖是小天地;

創(chuàng)業(yè)如同大文章。

烏龍競舞振興志;

新礦宏開奮起圖。

乘風誓興鵬程路;

興廠功高有志人。

無限春光無限路;

有為時代有為人。

萬眾一心齊奮力;

百舸千里競爭流。

四化騰飛天永盛;

千軍奮進業(yè)方興。

樹雄心創(chuàng)大業(yè)江山添錦繡;

立壯志寫春秋日月耀光華。

一代風流健步騰飛奔四化;

十層樓廈雄姿威武奮千軍。

上聯(lián)：宏圖驚四化

下聯(lián)：舉業(yè)匯三江

上聯(lián)：開張迎喜報

下聯(lián)：舉步盡春光

上聯(lián)：雄心創(chuàng)大業(yè)

下聯(lián)：壯志寫春秋

上聯(lián)：長征步向三春邁

下聯(lián)：偉業(yè)圖從四化描

上聯(lián)：乘風誓興鵬程路

下聯(lián)：興廠功高有志人

上聯(lián)：起程雖是小天地

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上聯(lián)：萬眾一心齊奮力

下聯(lián)：百舸千里競爭流

上聯(lián)：烏龍競舞振興志

下聯(lián)：新礦宏開奮起圖

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下聯(lián)：立壯志寫春秋日月耀光華

上聯(lián)：一代風流健步騰飛奔四化

下聯(lián)：十層樓廈雄姿威武奮千軍

上聯(lián)：凌霄揮巨手

下聯(lián)：立地起高樓

上聯(lián)：飛馳千里馬

下聯(lián)：更上一層樓

上聯(lián)：閉關(guān)非良策

下聯(lián)：開放架金橋

上聯(lián)：大業(yè)開鵬舉

下聯(lián)：東風啟壯圖