第三方物流開題報(bào)告(我國(guó)第三方物流的SWOT分析開題報(bào)告)
第三方物流開題報(bào)告
第三方物流開題報(bào)告
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第三方物流開題報(bào)告：
題目：我國(guó)第三方物流發(fā)展中存在的問題及對(duì)策
一、選題依據(jù)(簡(jiǎn)述國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、生產(chǎn)需求狀況, 說明選題目的、意義，列出主要參考文獻(xiàn))：
1．選題背景：
隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇,信息通訊技術(shù)和交通運(yùn)輸技術(shù)的飛速發(fā)展,企業(yè)越來越強(qiáng)調(diào)集中有限資源于核心業(yè)務(wù),做強(qiáng)、做大主業(yè),第三方物流因此成為企業(yè)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平,培育核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。
隨著CEPA的實(shí)施和中國(guó)加入WTO時(shí)的承諾,全面開發(fā)物流市場(chǎng)已成定局,現(xiàn)代物流業(yè)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。我國(guó)整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家被訪談的物流服務(wù)商擁有超過2％的市場(chǎng)份額，實(shí)踐證明，在中國(guó)一個(gè)純粹的、盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式很難實(shí)行，也無法做大。
目前中國(guó)物流市場(chǎng)的地域集中度很高，80％的收益都來自長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但面臨一些共有的挑戰(zhàn)，也存在各自的困難，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以提高服務(wù)能力。物流作為產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的發(fā)展，始于20世紀(jì)90年代末，至今不過幾年時(shí)間。
毫無疑問，在理念的引進(jìn)與發(fā)展、第三方物流企業(yè)的培育、物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)的建設(shè)等各個(gè)方面，都取得了跨越式發(fā)展。然而，不可否認(rèn)，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)還處于初級(jí)發(fā)展階段，與經(jīng)歷了幾十年發(fā)展的歐美國(guó)家相比，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)和物流供需市場(chǎng)還遠(yuǎn)未成熟。
從目前的政策導(dǎo)向、物流環(huán)境、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)等方面來看，發(fā)展我國(guó)第三方物流的空間很大，機(jī)遇較多。只有更新觀念，改善第三方物流的發(fā)展環(huán)境，通過整合物流資源，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，拓展物流服務(wù)范圍，實(shí)施人才戰(zhàn)略，培養(yǎng)優(yōu)秀物流管理人才，才能促進(jìn)我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)的有效發(fā)展。
2.國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀：
隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和完善，我國(guó)第三方物流 企業(yè)也隨之不斷發(fā)展和壯大，對(duì)第三方物流的研究也在不斷深入。
2008年，王道平在《現(xiàn)代物流管理》中對(duì)第三方物流一體化進(jìn)行了研究并做了生實(shí)證分析并指出，為了加快我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展，應(yīng)加快產(chǎn)權(quán)制度改革，加強(qiáng)信息系統(tǒng)和網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，加強(qiáng)政府的協(xié)調(diào)指導(dǎo)作用，強(qiáng)化增值服務(wù)，推動(dòng)物流企業(yè)重組聯(lián)盟，加強(qiáng)人力資源建設(shè)。
2007年，王瑾在《財(cái)經(jīng)》上指出，面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)和加入WTO后國(guó)外大型物流企業(yè)搶灘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我國(guó)第三方物流企業(yè)生存并發(fā)展壯大的重要途徑就是實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，并對(duì)建立物流聯(lián)盟的可能性給予了分析，提出了我國(guó)第三方物流企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式。
2007年，李紅霞等在《經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理》中指出，在當(dāng)今電子商務(wù)高速發(fā)展的環(huán)境下，第三方物流出現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、聯(lián)盟化、網(wǎng)絡(luò)化、個(gè)性化和柔性化等趨勢(shì)，建立與之相適應(yīng)的發(fā)展新模式已成為中國(guó)物流企業(yè)需要解決的重要問題。
2005年，張永在《當(dāng)代經(jīng)濟(jì)科學(xué)》針對(duì)第三方物流企業(yè)物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)相關(guān)研究的不足，以第三方物流結(jié)點(diǎn)的布局方法為研究主題，對(duì)候選物流結(jié)點(diǎn)的評(píng)價(jià)與選擇、模糊環(huán)境下物流結(jié)點(diǎn)布局模型的建立與求解及物流階段布局方案的評(píng)價(jià)與選擇等問題進(jìn)行了重點(diǎn)研究。張亦弛在《南方日?qǐng)?bào)》中利用層次分析法的思想，建立了第三方物流組織層次模型，并進(jìn)行分層描述，分析了第三方物流組織協(xié)作流程模型，對(duì)第三方組織內(nèi)部的協(xié)作模式做了整體的描述。
3.選題目的和意義：
目前，第三方物流在我國(guó)正處于從起步到快速發(fā)展的階段，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)期，第三方物流業(yè)的`發(fā)展更突顯出其重要性。它對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展所起的推動(dòng)作用，已被發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐所證實(shí)。
第三方物流作為物流專業(yè)化、社會(huì)化的重要形式，能夠給企業(yè)帶來許多益處。合理利用第三方物流服務(wù)，有利于企業(yè)專注主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、物力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，以核心的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，開發(fā)出新產(chǎn)品參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
中國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，前景可期。但由于第三方物流在我國(guó)的發(fā)展起步較晚，基礎(chǔ)薄弱，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流發(fā)展水平相比尚有很大差距。本文正是基于此種背景，對(duì)中國(guó)第三方物流進(jìn)行分析，試圖從第三方物流存在的問題入手，尋找一條適合中國(guó)第三方物流發(fā)展的健康道路。
4.主要參考文獻(xiàn)
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二、主要研究(設(shè)計(jì))內(nèi)容、研究（設(shè)計(jì)）思路及工作方法或工作流程
1.緒論
2.相關(guān)理論
2.1 第三方物流的概念
2.2 第三方物流的基本特征
2.3第三方物流的產(chǎn)生及其作用
3.我國(guó)第三方物流的發(fā)展中存在的問題
3.1市場(chǎng)需求不足
3.2物流企業(yè)規(guī)模小
3.3現(xiàn)代物流知識(shí)和現(xiàn)代物流人才缺乏
3.4設(shè)備陳舊落后
3.5缺少政府的支持，人們對(duì)第三方物流認(rèn)識(shí)少
4.發(fā)展我國(guó)第三方物流的對(duì)策
4.1完善物流體制，制定物流法規(guī)
4.2發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代物流
4.3重視人才培養(yǎng)，加強(qiáng)物流企業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)
4.4充分利用網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的電子商務(wù), 完善第三方物流配送業(yè)務(wù)
4.5加強(qiáng)政府對(duì)第三方物流發(fā)展支持
5.結(jié)論
我國(guó)第三方物流的SWOT分析開題報(bào)告
我國(guó)第三方物流的SWOT分析開題報(bào)告
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我國(guó)第三方物流的SWOT分析開題報(bào)告
我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)的SWOT分析
公管021 (025714)徐婧
摘要：隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的變革和市場(chǎng)外部條件的的發(fā)展，我國(guó)第三方物流已初具規(guī)模，但其在整個(gè)物流市場(chǎng)的份額還相對(duì)較低。從整個(gè)社會(huì)的發(fā)展來看，第三方物流服務(wù)的需求量呈不斷上升的趨勢(shì)，第三方物變化，第三方物流(Third Party Logistics)這種物流形態(tài)開始引起人們的重視，成為現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。20世紀(jì)xx年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國(guó)，經(jīng)過這幾年流的市場(chǎng)潛力巨大。我國(guó)加入WTO以后，國(guó)外大型物流企業(yè)的進(jìn)入，使原本復(fù)雜的第三方物流競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了新的變化。本論文試圖用SWOT分析法，具體分析我國(guó)第三方物流的優(yōu)勢(shì)，弱點(diǎn)，挑戰(zhàn)與機(jī)遇，并在此基礎(chǔ)上提出發(fā)展我國(guó)第三方物流的建議。
關(guān)鍵詞：第三方物流，SWOT分析，核心競(jìng)爭(zhēng)力
1研究背景
第三方物流(Third Party Logistics)的概念源自于管理學(xué)中的Out-Souring。Out-Souring意指企業(yè)動(dòng)態(tài)的配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。將Out-Souring引入物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。目前，國(guó)外學(xué)者研究主要集中在具有前瞻性的理論方面，如第三方物流發(fā)展趨勢(shì)，新的信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，第三方物流與供應(yīng)鏈企業(yè)的協(xié)作研究等方面。
在我國(guó)，物流是一個(gè)外來詞，是在20世紀(jì)xx年代末從日本引進(jìn)的。19xx年x月，中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加在日本舉行的第三界國(guó)際物流會(huì)議，把物流的概念介紹到了國(guó)內(nèi)。此后，有關(guān)部門及專家學(xué)者展開了對(duì)物流的研究。當(dāng)前我國(guó)的物流理論研究從一下三個(gè)層面展開：宏觀層面，主要研究物流有關(guān)政策法規(guī)的制定，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定，國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體規(guī)劃，政府在物流業(yè)發(fā)展中調(diào)控指導(dǎo)作用，物流業(yè)發(fā)展對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的積極作用等方面;中觀層面，行業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃，供應(yīng)鏈管理，地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃等方面;微觀層面，物流管理技術(shù)研究，信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用，物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)戰(zhàn)略研究，物流管理模型的建立和經(jīng)濟(jì)分析，物流管理系統(tǒng)理論等方面。盡管我國(guó)物流管理研究起步較晚，但是發(fā)展很快，關(guān)于第三方物流的理論研究也已經(jīng)全面展開。許多學(xué)者著書或者發(fā)表文章從各個(gè)方面對(duì)物流和第三方物流理論進(jìn)行論述，但是目前，國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界在物流理論方面，特別是有關(guān)第三方物流的論著大多側(cè)重于對(duì)國(guó)外相關(guān)理論和案例的引述，或只是對(duì)某種Out-Souring管理方式進(jìn)行抽象的，概
念性的分析，很少?gòu)奈覈?guó)第三方物流市場(chǎng)構(gòu)成的角度來分析并提出適合我國(guó)現(xiàn)狀的第三方物流企業(yè)的運(yùn)作模式，因而對(duì)國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)界缺乏實(shí)際的指導(dǎo)意義。
2文獻(xiàn)綜述
2.1 SWOT分析法
SWOT方法最早是由美國(guó)舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授在xx年代初提出來的，是對(duì)企業(yè)內(nèi)外部條件各方面內(nèi)容進(jìn)行綜合概括，進(jìn)而分析組織面臨的優(yōu)勢(shì)，弱勢(shì)，機(jī)遇以及危機(jī)的一種方法。SWOT可以分為兩部分：第一部分為SW，主要用來分析內(nèi)部條件;第二部分為OT，主要用來分析外部條件。其步驟主要有三個(gè)，一是分析環(huán)境因素，包括內(nèi)部因素和外部因素;二是構(gòu)造SWOT矩陣;三是制定行動(dòng)計(jì)劃。
2.2 第三方物流概述
第一方物流是指賣家向買家提供的物流，第二方物流是指買家自己承擔(dān)的物流。隨著社會(huì)分工的細(xì)化，以及對(duì)專業(yè)化和規(guī)模效應(yīng)積極效應(yīng)的認(rèn)識(shí)，逐步產(chǎn)生了第三方物流。
目前，關(guān)于第三方物流的概念還沒有一個(gè)統(tǒng)一的說法，主要有以下幾種觀點(diǎn)： 一種是國(guó)外學(xué)者John J.Coyle, Edward J.Bardi, C.John LangleyJr.的觀點(diǎn)(John J.Coyle, Edward J.Bardi, C.John LangleyJr.，1999)，他們認(rèn)為第三方物流公司可以被定義為一個(gè)外部供應(yīng)者，它履行的是一個(gè)公司全部或部分的物流功能。這個(gè)定義是被放大了的，包含了供應(yīng)者所提供的服務(wù)，如運(yùn)輸，倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)，配送，財(cái)務(wù)服務(wù)等。第二種是國(guó)內(nèi)學(xué)者郝聚民(郝聚民，20xx)的觀點(diǎn)，他認(rèn)為第三方物流的概念有廣義和狹義之分。廣義的第三方物流是指提供全部或部分企業(yè)物流功能的一個(gè)外部服務(wù)的提供者。狹義的第三方物流是指通過整合第二方的資源和能力為第一方提供服務(wù)的.供應(yīng)商。第三種定義是中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告下的定義，它認(rèn)為第三方物流是相對(duì)于“第一方”發(fā)貨者和“第二方”收貨人而言的。第三方物流一般不擁有商品，不參與商品的買賣，知識(shí)在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)向用戶提供系列化，個(gè)性化，信息化的全部或部分物流代理服務(wù)。
2.3 有關(guān)我國(guó)第三方物流內(nèi)部環(huán)境的研究現(xiàn)狀
郝聚民認(rèn)為(郝聚民，20xx)第三方物流的價(jià)值不是絕對(duì)的，而是同自營(yíng)物流和第二方物流的比較中的相對(duì)價(jià)值，而第三方物流的存在和運(yùn)作確實(shí)有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，如杜文，任民提到的第三方物流能夠使其他企業(yè)可以集中精力處理核心業(yè)務(wù)，可以節(jié)省費(fèi)用，從事第三方物流服務(wù)的公司能夠提供更多的服務(wù)，其服務(wù)質(zhì)量因?qū)I(yè)化分工而得到提高。張馥通認(rèn)為(張馥通，20xx)第三方物流的優(yōu)勢(shì)集中體現(xiàn)在：能使企業(yè)集中精力在其核心業(yè)務(wù)上，靈活運(yùn)用新技術(shù)以實(shí)現(xiàn)信息化管理，從而降低成本，減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)以及提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。李竹宏認(rèn)為(李竹宏，20xx)第三方物流的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在以下三個(gè)方面。一，在管理運(yùn)作中的優(yōu)勢(shì)。主要有管理技術(shù)優(yōu)勢(shì)，物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢(shì)。二，降低成本的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。即通過整合客戶與供應(yīng)商形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，降低物流成本。三，給委托企業(yè)帶來的效益。主要有增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，減少資本投入，降低風(fēng)險(xiǎn)，提高客戶服務(wù)水平，建立與市場(chǎng)本地的關(guān)系以及有利于信息的獲得和利用。總的來說，第三方物流的價(jià)值在于其專業(yè)化的運(yùn)作使得其自身具有管理技術(shù)優(yōu)勢(shì)，形成規(guī)模效應(yīng)，而對(duì)于其他企業(yè)來說則能夠使其節(jié)約成本，把精力集中在核心業(yè)務(wù)上。
張馥通認(rèn)為(張馥通，20xx)我國(guó)第三方物流發(fā)展自身存在的問題主要是服務(wù)內(nèi)容單一，服務(wù)質(zhì)量不高以及缺乏經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，管理方式還是原來的粗放，低效的管理;缺乏專業(yè)物流管理人才;不能有效利用現(xiàn)代科技手段;功能單一，增值服務(wù)能力薄弱。此外，楊名，姜春林認(rèn)為，與國(guó)外相比，我國(guó)第三方物流的問題是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，人均密度低，管理水平尚待提高;第三方物流比重低，成本高;企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理念滯后，物流專才匱乏。