關(guān)于中國橋的作文優(yōu)美的開(kāi)頭(描寫(xiě)橋的開(kāi)頭語(yǔ)或開(kāi)場(chǎng)白)
1.描寫(xiě)橋的開(kāi)頭語(yǔ)或開(kāi)場(chǎng)白
1 匆匆走過(guò)人生幾十個(gè)寒暑，踩過(guò)的路不計其數，跨過(guò)的橋也難以一一回想.每次行至水邊，都會(huì )對橋生出幾分感激，如果少了它們，這旅途不知要增加幾多艱難！橋默默地站在水流之上，每天渡人無(wú)數，哪怕風(fēng)吹雨淋，雪欺霜辱，哪怕烈日爆曬，酷寒冰凍.人世花開(kāi)花落，風(fēng)云變換，悲歡離合時(shí)時(shí)都在上演，而它安享寂寞，笑看浮華，只盡自己本分，把岸與岸連在一起，化分離為相聚。
2 橋的世界到底有多大？橋的內容到底有多豐富？中國的橋了解多少？世界的橋還有多少需要了解？橋文化有多么博大，橋文明可能也是另一種世界史.走向橋，走向一種文化，走向一種文明.對于橋，我還有著(zhù)太多太多的未知，而這未知，也讓橋對我有了更多的誘惑.對橋的探索，是不是也是對文明足跡的尋求？走向橋，從無(wú)知走向文明。
2.關(guān)于我們中國著(zhù)名的橋的作文四字
前不久，我游覽了北京。站在天安門(mén)前，首先映入眼簾的是漢白玉石橋，爸爸告訴我，這就叫金水橋。
金水橋的歷史可悠久啦！建于明朝永樂(lè )年間。內金水橋位于故宮內太和門(mén)前廣場(chǎng)內金水河上，是五座并列單孔拱卷式漢白玉石橋，橫亙在天安門(mén)前外金水河的三孔拱券式漢白玉橋為外金水橋。
金水橋的樣子很特別。橋欄雕琢精美，形似條條玉帶，與古樸的華表和雄偉的石獅構成天安門(mén)前巍峨壯麗的景象。造型極為優(yōu)美，非常引人入勝。
如果我們仔細觀(guān)察金水橋，就會(huì )發(fā)現七座橋上的玉石桿都不盡相同，中間的橋是蟠龍雕花柱，橋面最寬，當皇權統治中國時(shí)期，此橋成稱(chēng)為“御路橋”只限天子行走。兩旁的叫“玉公橋”只許宗室王親行走。“玉公橋”左右的叫“品極橋”準許三品以上的文武大臣行走。至于“眾生橋”則準許四品一下的官員行走。
當我走到金水橋前時(shí)，使我產(chǎn)生了許多遐想，我為自己現在擁有一個(gè)和平盛世而自豪
3.橋作文開(kāi)頭
橋，是那么的平凡，多少人走過(guò)橋，卻不想贊美橋，人們贊美過(guò)鮮艷的花；贊美過(guò)執著(zhù)的小草；贊美過(guò)豪華的汽車(chē)；贊美過(guò)挺立的白楊；贊美過(guò)四季常青的松樹(shù)，卻從沒(méi)贊美過(guò)橋.
橋下面是流不盡的河，橋上面是過(guò)往的汽車(chē)和人，走向橋的人，走上橋的人，走過(guò)橋的人，他們都瞧不起這平凡的橋.可橋卻不介意，因為它把為人們搭起通向彼岸的道路當做自己的快樂(lè )和幸福.
橋沒(méi)有高樓大廈的挺拔，沒(méi)有房屋的豪華，沒(méi)有汽車(chē)的小巧玲瓏.橋，它雖然沒(méi)有豪華的外表但它卻非常堅固.
橋不是人們的目的地，而橋卻是人們通往目的地的必經(jīng)之路.
橋是那么的辛勤，清晨，橋迎來(lái)第一輛早班汽車(chē).中午橋上的人和車(chē)非常多，晚上，橋和路燈送走最后一輛晚班汽車(chē)，橋這樣不知辛苦地為人們服務(wù)，不分日夜不停地工作著(zhù).橋立在江邊，過(guò)往的行人在橋邊欣賞著(zhù)流不盡的江水，看著(zhù)遠方的景物，游客們覺(jué)得很美，可是他們卻注意不到在他們腳下的橋，讓他們可以站在這里觀(guān)賞風(fēng)景的橋.他們完全把橋忘記了，可是橋卻一點(diǎn)也不灰心，它用全身的力氣支撐著(zhù)它身上的人和橋.
一想到橋，我就會(huì )想到與橋有著(zhù)同樣品質(zhì)的人——老師.
老師教育著(zhù)學(xué)生，教會(huì )學(xué)生做人的道理，他們不像明星那樣耀眼，他們不像英雄那樣舉世聞名，他們在下班時(shí)候將學(xué)生的作業(yè)批出來(lái)，那本子上用筆勾出來(lái)的紅筆印，就是他們辛勤勞動(dòng)的成果.
我們敬愛(ài)的老師有著(zhù)與橋一樣辛勤的品質(zhì).
我贊美橋，更要贊美我敬愛(ài)的老師！
4.關(guān)于（中國橋）寫(xiě)篇文章
作為全國橋梁界的頂級峰會(huì )，渝洽會(huì )橋梁與都市國際論壇昨日在渝召開(kāi)，與會(huì )權威人士大多數認可重慶“中國橋都”的地位。主辦方茅以升科技教育基金會(huì )決定該國際論壇永久性在重慶召開(kāi)，意味著(zhù)“中國橋都”稱(chēng)號最終花落山城。
重慶當之無(wú)愧橋都稱(chēng)號
“中國橋都”之爭此前處于白熱化狀態(tài)，重慶、武漢、南京、天津、上海等城市都頗具競爭實(shí)力。
力挺重慶成為橋都的交通部原總工程師鳳懋潤說(shuō)，全球共有四類(lèi)橋梁，四個(gè)大項的橋梁冠軍有三項在中國，其中有兩項就在重慶。
中國公路規劃設計院院長(cháng)、國際橋協(xié)委員張喜剛說(shuō)，坐擁兩條大江，地形地貌結構復雜，位于長(cháng)江這樣世界級河流的上游，是國家區域性中心城市，成為橋都需同時(shí)擁有四大條件，這樣的城市在中國只有重慶。
光是專(zhuān)家認同不能算數，還需硬指標。評定中國橋都，需比拼橋梁數量、橋梁規模、橋梁技術(shù)水平、橋梁多樣化、橋梁影響力等指標。經(jīng)綜合評定，重慶有3項領(lǐng)先于其他城市，“中國橋都”稱(chēng)號當之無(wú)愧。
橋梁博物館有望落戶(hù)
論壇上，各方致力推動(dòng)中國首個(gè)橋梁博物館落戶(hù)重慶，作為世界頭號橋梁大國，我國仍陷入沒(méi)有一個(gè)橋梁博物館的尷尬。橋梁界泰斗茅以升的小女兒、茅以升科技教育基金會(huì )秘書(shū)長(cháng)茅玉麟說(shuō)，這個(gè)橋梁博物館將囊括遠古人造的獨木橋、杭州西湖斷橋、神話(huà)中的鵲橋、豐都的奈何橋和各類(lèi)現代橋梁微縮景觀(guān)，用高科技的手段，讓市民仿佛置身真橋之上。游客逛完微縮橋梁，還可游看重慶的真橋，橋梁博物館建在重慶再合適不過(guò)。
我市將推橋都一日游
市城投公司董事長(cháng)華渝生介紹，到2015年前，我市在嘉陵江和長(cháng)江主城江段上還將開(kāi)建約10座大橋，屆時(shí)主城區的特大橋梁數目超過(guò)30座。華渝生透露，重慶的22座特大橋散布在特大城市的各個(gè)角落，別說(shuō)外地游客，就連重慶人將他們走遍的都不會(huì )太多。重慶今后打中國橋都牌，不會(huì )著(zhù)重凸顯某一座大橋，而會(huì )將主城所有特大橋整體包裝推出。目前，重慶橋都一日游旅游產(chǎn)品正在醞釀中，讓外地游客和市民花整天時(shí)間細細品味全部22座大橋，并配備專(zhuān)業(yè)解說(shuō)員，講述每座橋背后的典故。
五項指標三項完勝
重慶橋都稱(chēng)號這樣得來(lái)
評定中國橋都，需比拼橋梁數量、橋梁規模、橋梁技術(shù)水平、橋梁多樣化、橋梁影響力等指標。
數量：重慶主城區長(cháng)江和嘉陵江上共有22座橋，都是特大型橋，這個(gè)數字超出武漢、南京、上海、天津等競爭對手近一倍，無(wú)人能敵。放眼全重慶，橋梁總數已超過(guò)萬(wàn)座。
結論：重慶壓倒性?xún)?yōu)勢
技術(shù)：重慶的特大橋一舉拿下了五項世界第一——長(cháng)江大橋復線(xiàn)橋是最大跨徑連續鋼構橋，菜園壩長(cháng)江大橋是世界最大跨徑共軌兩用結構拱橋，朝天門(mén)大橋是世界最大跨徑拱橋，萬(wàn)縣長(cháng)江大橋是跨徑最大的鋼筋混凝土拱橋，巫山長(cháng)江大橋是世界最大跨徑鋼管混凝土拱橋。專(zhuān)家們認為，比拼橋梁的技術(shù)水平，沒(méi)有哪個(gè)城市敢與重慶叫板。
結論：重慶壓倒性?xún)?yōu)勢
規模：重慶的長(cháng)江江段平均寬度1200米，嘉陵江約600米，在兩江修建一座特大橋，耗資約20億元左右。單座橋梁的塊頭與長(cháng)江下游城市相形見(jiàn)絀，1967年竣工的南京長(cháng)江大橋長(cháng)度就達6.7公里，去年竣工的杭州灣跨海大橋總長(cháng)36公里。
結論：重慶處明顯劣勢
多樣化：世界上的所有現代橋梁均可分作拱橋、梁橋、斜拉橋、懸索橋四大類(lèi)，這4個(gè)類(lèi)別的大橋，在重慶都可找得到，重慶是公認的中國橋梁博物館。而南京等長(cháng)江下游城市或修建跨海大橋的城市，因橋梁過(guò)長(cháng)，拱橋、梁橋根本不可能修建。
結論：重慶優(yōu)勢明顯
影響力：武漢長(cháng)江大橋是萬(wàn)里長(cháng)江第一橋；鋼鐵結構的上海外白渡大橋歷經(jīng)百余年風(fēng)雨，成為老上海灘的象征。與它們相比，重慶沒(méi)有哪一座橋能具有如此深遠的全國、全球影響力。
結論：重慶處劣勢
總評：與會(huì )專(zhuān)家認為，五大指標中，重慶三項有絕對優(yōu)勢，這樣的成績(jì)單，中國無(wú)出其右者，中國橋都花落重慶，實(shí)至名歸。
5.中國悠久的橋歷史
世界上的第一座橋究竟出自何處、誰(shuí)人之手，已無(wú)法考證。
因為自從有了道路之后，當人們遇到河流、溝壑阻礙時(shí)，就會(huì )想到要采用某種方式跨越障礙。最初的橋可能只是架在小河溝兩岸或河中礁石上的一根樹(shù)干、一塊石板。
后來(lái)在此基礎上出現了最早的木橋和石橋。 石拱橋--我國河北省趙縣城南5里有一座拱形大石橋，這就是舉世聞名的趙州橋，它也是世界上現存最古老的石拱橋之一。
這座橋是隋朝工匠李春、李通等建造的，距今已近1400年。它造型美觀(guān)，結構別致。
像這樣的橋，歐洲19世紀中葉才發(fā)現，比我國晚1200余年。 鐵橋--1779年，英國的亞伯拉罕-達比在英格蘭中部科布魯克代爾建造了世界上第一座鐵橋。
這座橫跨塞汶河的鐵橋，使用5列鑄鐵肋構成30米長(cháng)的單跨半圓拱。橋的鑄件有不少精巧的構想。
懸索橋--原始懸索橋柔軟易彎，不利于車(chē)輛行走。現代懸索以鋼纜懸掛加肋的橋板，已解決了這個(gè)問(wèn)題。
西文第一座水平橋面的懸索橋設計，見(jiàn)于1595年奧地利主教瓦蘭佐奧的著(zhù)作中。 該設計把鐵桿連在一起構成懸索。
1801年芬利首先在美國賓夕法尼亞州的雅各溪上建造了懸索橋，橋長(cháng)21米。 1803年，法國率先建造鋼絲纜索橋。
塞昆建造了幾座跨度長(cháng)達90多米的橋。維克發(fā)明了在橋上用一根根鋼絲構成纜索。
而不必把沉重的鋼絲纜索吊到橋塔項上。 鋼筋混凝土橋--世界上第一座鋼筋混凝土橋是1899年建于蘇格蘭連芬南的混凝土高架橋，每拱跨度為15米。
21個(gè)橋拱頂上各有一鉸鏈，使墩基可以移動(dòng)。工程師梅拉特最早懂得三鉸鏈作用，他于1901年在瑞士建成首座三鉸拱橋，是細長(cháng)的鋼筋混凝土橋。
預應力混凝土橋--第二次世界大戰后，制出高強度鋼材，佛萊辛奈將其應用于橋梁設計中。他于1948年至1950年間在法國馬恩河上先后建造了5座預應力混凝土橋，分別位于愛(ài)斯勃利、安奈、特里巴度士、查吉斯和尤西。
各橋采用平拱，遠較過(guò)去的橋拱平坦得多。
