貨運代理方案策劃與設計(物流方案怎么設計)
1.物流方案怎么設計
我可以給出一個(gè)解答的方案，基本如下：
一、基本思路（目標）
主要有二條：一是滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，如，從深圳發(fā)貨，兩天出貨一次，要求六天內所有城市全部到貨；二是優(yōu)化配送，實(shí)現成本最低化。
二、運輸方式的選擇
主要運輸方式有：公路、水路、鐵路、航空及多式聯(lián)運等。
就你所給的產(chǎn)品情況來(lái)判斷，應該以公路和鐵路運輸方式為主，但不排除可能還要少量的航空運輸，主要是六天到貨的前置時(shí)間，有遠的城市，可能通過(guò)公路或鐵路達不到客戶(hù)的要求。
三、運營(yíng)模式
運輸的運營(yíng)模式有二種選擇，一是自行組織運輸，二是外包運輸業(yè)務(wù)。
由于業(yè)務(wù)分布在全國各地，雖然貨運量較均勻（3000-4000），但我認為這是一次性業(yè)務(wù)，是否是常年業(yè)務(wù)均是如此，貨運是穩定嗎？鑒于發(fā)貨單位估計是生產(chǎn)性企業(yè)，且貨物接收地分散，建議以外包為主。即由零擔專(zhuān)線(xiàn)的物流園區內的專(zhuān)線(xiàn)托運部負責具體的運輸與配送業(yè)務(wù)。當然，如果是貨運量穩定，能成為整車(chē)，也不排除相近不遠的局部城市的貨物配送由企業(yè)自己負責運輸業(yè)務(wù)。
四、車(chē)輛大小的配匹
上述案例中，沒(méi)有明確的貨物體積情況，但音箱肯定是普貨，加上各城市的距離均不近，所以，除鐵路運輸外，公路運輸還應考慮車(chē)箱的體積的充分利用。各城市與深圳均距離較遠，干線(xiàn)運輸為主，可以考慮貨運汽車(chē)以半掛車(chē)、整車(chē)拖掛車(chē)為主。城區配送，可以交給當地城市的配送中心負責完成，如果道路運輸條件充可的話(huà)，最好能直接交貨客戶(hù)。
五、線(xiàn)路的優(yōu)化
干線(xiàn)運輸線(xiàn)路優(yōu)化有下列幾種基本模式：
當然，理論上還有循環(huán)運輸方式，但考慮到你的實(shí)際收貨點(diǎn)的情況，已經(jīng)排除了。
六、成本核算（以公路運輸為參照物）
自營(yíng)成本的構成主要有：1、固定費用：車(chē)輛折舊、人員薪酬、管理費用、證照費用、定期保養費用、利息支出等；2、變動(dòng)費用：燃油費、路橋費、倉儲租費、修理費、保養費（隨路程）、稅費、業(yè)務(wù)提成、補貼、當地配送費等等。
將各項優(yōu)化后的選擇計算出成本后，進(jìn)行作出貨運計劃。
七、最終方案的確定
根據貨運計劃，或進(jìn)一步改進(jìn)后，確定最終的方案。
2.關(guān)于物流方案的設計
我個(gè)人認為采用聯(lián)運方式。走水路到意大利轉奧地利最后到匈牙利（也可以經(jīng)南斯拉夫到匈牙利，但南斯拉夫政局不太穩定，故我不采用）。需時(shí)約為25天。
輸歐童裝（商業(yè)尺寸不超過(guò)130CM）是要配額的，可以使用折算率，為60%，即出口童裝數量按3:5的比例折算為成人單位數量，證面數量按實(shí)際數量打，申請童裝許可證的描述，一般在‘貨物描述’里體現，即輸歐盟出口許可證（產(chǎn)地證）的第九欄。
我在佛山一家外貿公司工作，有時(shí)間交流一下吧。
Email:Roncch@163.com
3.物流方案怎么寫(xiě)
業(yè)背景 ____物流企業(yè)指的是對物品的流向進(jìn)行操作的行業(yè)，它是集物品倉儲、運輸等流程為一體 ，把貨物從生產(chǎn)地送到用戶(hù)手中的全過(guò)程。
這是一種目前非常流行的服務(wù)方式，它細化了社會(huì )的分工，使得生產(chǎn)企業(yè)專(zhuān)心于生產(chǎn)以及產(chǎn)品的調撥上，將產(chǎn)品的運輸和倉儲全權交給物流企業(yè)去完成。物流企業(yè)在其業(yè)務(wù)運作過(guò)程中具有環(huán)節眾多、信息量大的特點(diǎn)，并且信息的動(dòng)態(tài)特性和實(shí)時(shí)特性較為突出。
廣州寶供儲運公司是一家業(yè)務(wù)范圍面向全國、流動(dòng)資金幾千萬(wàn)的物流服務(wù)公司，擁有員工近千人，有十幾家分公司，僅在廣州一地就擁有30余家倉庫。該公司每天在全國各地進(jìn)行物流的存儲和運輸，目前已有50余家獨資和合資的國際知名企業(yè)與寶供簽單為他們提供物流服務(wù)。
業(yè)務(wù)流程及企業(yè)需求 在激烈的市場(chǎng)競爭中，物流企業(yè)需要： · 及時(shí)跟蹤貨物的。 業(yè)背景 ____物流企業(yè)指的是對物品的流向進(jìn)行操作的行業(yè)，它是集物品倉儲、運輸等流程為一體 ，把貨物從生產(chǎn)地送到用戶(hù)手中的全過(guò)程。
這是一種目前非常流行的服務(wù)方式，它細化了社會(huì )的分工，使得生產(chǎn)企業(yè)專(zhuān)心于生產(chǎn)以及產(chǎn)品的調撥上，將產(chǎn)品的運輸和倉儲全權交給物流企業(yè)去完成。物流企業(yè)在其業(yè)務(wù)運作過(guò)程中具有環(huán)節眾多、信息量大的特點(diǎn)，并且信息的動(dòng)態(tài)特性和實(shí)時(shí)特性較為突出。
廣州寶供儲運公司是一家業(yè)務(wù)范圍面向全國、流動(dòng)資金幾千萬(wàn)的物流服務(wù)公司，擁有員工近千人，有十幾家分公司，僅在廣州一地就擁有30余家倉庫。該公司每天在全國各地進(jìn)行物流的存儲和運輸，目前已有50余家獨資和合資的國際知名企業(yè)與寶供簽單為他們提供物流服務(wù)。
業(yè)務(wù)流程及企業(yè)需求 在激烈的市場(chǎng)競爭中，物流企業(yè)需要： · 及時(shí)跟蹤貨物的運輸過(guò)程； · 了解庫存的準確信息； · 合理調配和使用車(chē)輛、庫房、人員等各種資源； · 為貨主提供優(yōu)良的客戶(hù)服務(wù)：提供實(shí)時(shí)的信息查詢(xún)以及物品承運的各種指針數據。 可以說(shuō)信息系統是物流企業(yè)生存的必要條件，許多國外的生產(chǎn)廠(chǎng)家選擇物流服務(wù)企業(yè)首要的條件就是物流企業(yè)必須具有物流業(yè)務(wù)信息系統。
方案簡(jiǎn)介 針對寶供這種典型的物流服務(wù)企業(yè)的管理特點(diǎn)，北京英泰奈特科技有限公司于1997年底開(kāi)始為寶供公司開(kāi)發(fā)了一套物流管理信息系統，經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的應用效果非常令人滿(mǎn)意。英泰奈特的物流管理信息系統采用的是Internet網(wǎng)絡(luò )構架的信息交流系統，把貨物的運輸系統分解為接單、發(fā)運、到站、再發(fā)運、再到站、簽收等環(huán)節進(jìn)行操作。
在運輸方式方面分為短途運輸、公路運輸、鐵路運輸，即將加入內河運輸、海運和空運，使得系統能夠涵蓋所有的運輸方式。針對物流企業(yè)倉庫面積大，分布廣的特點(diǎn)，把倉儲部分分為倉庫管理和貨品倉儲管理兩大部分。
模塊及功能 接單模塊：Internet網(wǎng)上的EDI，貨主只要將托運或托管的貨物的電子文文件E-mail給物流服務(wù)公司，即可完成雙方的交接單工作； 發(fā)送模塊：完美的配車(chē)功能和湊貨功能，輔助管理人員完成發(fā)送前繁瑣的準備工作； 運輸過(guò)程控制模塊：包括貨物跟蹤和甩貨控制，可以實(shí)時(shí)反饋貨物的在途運輸情況，跟蹤被甩貨物的狀況； 運輸系統管理模塊：對承運人、承運工具的管理信息系統； 倉位管理模塊：根據優(yōu)化原則，自動(dòng)安排每種進(jìn)倉貨物的存放位置，自動(dòng)提示出倉時(shí)應到哪個(gè)倉位提貨，并可以提供實(shí)時(shí)倉位圖； 庫存及出庫管理模塊：自動(dòng)計算倉庫中每種貨品的庫存量及存放位置，并按先進(jìn)先出原則提貨； 客戶(hù)服務(wù)模塊：為客戶(hù)提供所有品質(zhì)評估信息和與自己貨物相關(guān)的所有信息； 儲運品質(zhì)評估模塊、統計報表模塊、查詢(xún)模塊等。 系統采用集中數據存儲，各個(gè)分公司對于數據的保有權是有時(shí)效限制的。
所有最終數據的維護均由公司的信息中心負責進(jìn)行。 系統特色 ·開(kāi)放性：基于Intranet技術(shù)，采用標準瀏覽器，客戶(hù)端無(wú)需開(kāi)發(fā)、培訓，將系統維護的工作量降到最低； ·Web上的EDI：在Internet環(huán)境中實(shí)現安全的、標準的EDI交換； ·安全性：使用SET技術(shù)保證信息傳遞過(guò)程中的安全性； ·平臺無(wú)關(guān)性：使用Java技術(shù)，實(shí)現系統的跨平臺運作。
網(wǎng)絡(luò )結構 ·VPN結構：企業(yè)內部各分支機構之間、企業(yè)和客戶(hù)之間都使用Internet進(jìn)行通信，不必建立內部專(zhuān)網(wǎng)，減少了投資； ·Intranet/Internet/Extranet結構：企業(yè)擁有自己的企業(yè)內部網(wǎng)（Intranet），通過(guò)一個(gè)接口與Internet連接，實(shí)現信息的發(fā)布、業(yè)務(wù)的協(xié)作。 系統實(shí)施后帶來(lái)的好處 應用了信息系統之后給物流企業(yè)帶來(lái)了什么呢？ 1. 有效地組織跨地區的業(yè)務(wù) 作為物流服務(wù)企業(yè)，其核心的業(yè)務(wù)就在于對物流進(jìn)行有效的管理。
我們可以從大的方面把這種物流的服務(wù)劃分為運輸和倉儲兩個(gè)部分。英泰奈特的物流信息管理系統可以把運輸的運作情況在Internet網(wǎng)上分為接單、發(fā)運、到站、簽收幾個(gè)部分。
各個(gè)業(yè)務(wù)部分可以在不同的地方以不同的用戶(hù)身份通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入系統，然后進(jìn)行業(yè)務(wù)數據的輸入。針對物流運輸模式的多樣性，該系統提供了短途和長(cháng)途運輸模式，提供火車(chē)運輸、汽車(chē)運輸、輪船運輸和飛機運輸等方式。
倉儲部分分為倉庫儲存和集裝箱儲存模式。其好處是對于下一站的分公司來(lái)說(shuō)，可以及時(shí)地了解上站發(fā)送貨品的信息，及時(shí)地安排交通工具和倉庫庫位。
4.請問(wèn),有關(guān)第三方物流方案設計的要求、內容是什么呢
回答：iljgf 學(xué)弟 8月1日 17:34 物流這一概念，隨著(zhù)人們對商品生產(chǎn)、流通和消費的需要，越來(lái)越引起人們的注意。
目前，物流一詞在我國也開(kāi)始使用，如物流公司、物流中心等不斷出現。物流對企業(yè)在市場(chǎng)上能否取勝的決定作用變得越來(lái)越明顯。
從本質(zhì)上說(shuō)企業(yè)在市場(chǎng)上的表現主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格以及產(chǎn)品的供給三個(gè)在素決定，其中任何一個(gè)因素對企業(yè)的競爭能力都起著(zhù)重要的影響作用，而這三個(gè)因素都分別直接受到物流的影響。世界經(jīng)濟將在縱向上對工業(yè)、供應商、服客、貿易和物流公司進(jìn)行重新分工，介入生產(chǎn)以及銷(xiāo)售環(huán)節的物流公司的出現將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
隨著(zhù)現代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的變革和市場(chǎng)外部條件的變化，“第三方物流”（thirdpartylogistics）這種物流形態(tài)開(kāi)始引起人們的重視，并對此表現出極大的興趣。在西方發(fā)達國家，先進(jìn)企業(yè)的物流模式已開(kāi)始向第三方物流甚至第四方物流方向轉變。
1.第三方物流（third partylogistics）的概念源自于管理學(xué)中的（out-souring）意指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。將（Out-souring）引人物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。
所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contractlogistics）。
提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動(dòng)及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下，從簡(jiǎn)單的存儲、運輸等單項活動(dòng)轉為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調和管理、設計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。
目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受。 （1）第三方物流產(chǎn)生是社會(huì )分工的結果，在（Out-souring）等新型管理理念的影響下，各企業(yè)為增強市場(chǎng)競爭力，而將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去，尋求社會(huì )化分工協(xié)作帶來(lái)的效率和效益的最大化。
專(zhuān)業(yè)化分工的結果導致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中分離出來(lái)，其中包括物流業(yè)。將物流業(yè)務(wù)委托給第三方專(zhuān)業(yè)物流公司負責，可降低物流成本，完善物流活動(dòng)的服務(wù)功能。
（2）第三方物流的產(chǎn)生是新型管理理念的要求進(jìn)入90年代后，信息技術(shù)特別是計算機技術(shù)的高速發(fā)展與社會(huì )分工的進(jìn)一步細化，推動(dòng)著(zhù)管理技術(shù)和思想的迅速更新，由此產(chǎn)生了供應鏈、虛擬企業(yè)等一系列強調外部協(xié)調和合作的新型管理理念，既增加了物流活動(dòng)的復雜性，又對物流活動(dòng)提出了零庫存、準時(shí)制、快速反應。有效的顧客反應等更高的要求，使一般企業(yè)很難承擔此類(lèi)業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求。
第三方物流的思想正是為滿(mǎn)足這種需求而產(chǎn)生的。它的出現一方面迎合了個(gè)性需求時(shí)代企業(yè)間專(zhuān)業(yè)合作（資源配置）不斷變化的要求，另一方面實(shí)現了進(jìn)出物流的整合，提高了物流服務(wù)質(zhì)量，加強了對供應鏈的全面控制和協(xié)調，促進(jìn)供應鏈達到整體最佳性。
（3）改善物流與強化競爭力相結合意識的萌芽物流研究與物流實(shí)踐經(jīng)歷了成本導向、利潤導向、競爭力導向等幾個(gè)階段。將物流改善與競爭力提高的目標相結合是物流理論與技術(shù)成熟的標志。
這是第三方物流概念出現的邏輯基礎。 （4）物流領(lǐng)域的競爭激化導致綜合物流業(yè)務(wù)的發(fā)展隨著(zhù)經(jīng)濟自由化和貿易全球化的發(fā)展，物流領(lǐng)域的政策不斷放寬，同時(shí)也導致物流企業(yè)自身競爭的激化，物流企業(yè)不斷地拓展服務(wù)內涵和外延，從而導致第三方物流的出現。
這是第三方物流概念出現的歷史基礎。 在過(guò)去幾十年中，物流對企業(yè)在市場(chǎng)上能否取勝的決定作用變得越來(lái)越明顯。
從本質(zhì)上說(shuō)，企業(yè)在市場(chǎng)上的表現主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格以及產(chǎn)品的供給三個(gè)因素決定，其中任何一個(gè)因素對企業(yè)的競爭能力都起著(zhù)重要的影響作用，而這三個(gè)因素都分別直接受到物流的影響。世界經(jīng)濟將在縱向上對工業(yè)、供應商、顧客、貿易和物流公司進(jìn)行重新分工，介入生產(chǎn)以及銷(xiāo)售環(huán)節的物流公司的出現將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
第三方物流給供應鏈各參與者帶來(lái)了很多好處和方便，因而受到了極大的歡迎，市場(chǎng)潛力巨大，必將成為下一世紀物流業(yè)的主流。 2.第三方物流及其市場(chǎng)現狀：第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。
第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶(hù)管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在產(chǎn)品供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于產(chǎn)品供應鏈。 現代意義上的第三方物流是一個(gè)約有10到15年歷史的行業(yè)。
在美國，第三方物流業(yè)被認為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認為第三方物流市場(chǎng)有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，且其需求仍在增長(cháng)。
研究表明，歐洲24%和美國33%的非第三方物流服務(wù)用戶(hù)正積極考慮使用第三方物。
5.物流方案怎么寫(xiě)
物 流 業(yè) 網(wǎng) 站 解 決 方 案系統整體功能結構圖： 基本信息系統： 公用的子系統，提供所有其他子系統的基本數據，是系統必要的部份，凡是其他子系統要參照的數據、組織人員信息與貨主有關(guān)的供應商、客戶(hù)的信息均包括在內。
訂單系統： 是客戶(hù)服務(wù)部門(mén)接受訂單之后，將訂單錄入系統，從而開(kāi)始單據在物流系統中的流轉過(guò)程，同時(shí)對訂單進(jìn)行跟蹤管理，并與客戶(hù)之間保持聯(lián)系，向客戶(hù)及時(shí)的提供訂單的執行情況。倉庫系統： 倉庫系統是物流中心信息系統的重要組成部分，是整個(gè)供應鏈管理中不可或缺的一個(gè)環(huán)節，倉庫系統的高效運作，也必然將推動(dòng)整個(gè)物流系統的高效運作。
本系統是專(zhuān)門(mén)面對第三方物流企業(yè)的倉庫管理軟件，融合現代物流的管理思想，為物流企業(yè)的倉庫管理提供了一個(gè)良好的應用平臺，并為企業(yè)電子商務(wù)的應用預留了可擴展的接口。倉庫系統實(shí)現了對倉庫運作全過(guò)程的管理，包括入庫、出庫、盤(pán)點(diǎn)、不良品處理、庫存實(shí)時(shí)查詢(xún)齊備的功能，同時(shí)系統實(shí)現了對貨品的批次進(jìn)行精確的跟蹤，提供完善的單據報表，采用嚴格的權限控制，從而保證了倉庫運作的嚴格、有序、高效。
運輸系統： 是物流中心信息系統的重要組成，是整個(gè)供應蓮管理中不可或缺的一個(gè)環(huán)節，運輸的效率直接影響整個(gè)物流系統的運作。 本系統是專(zhuān)門(mén)面對第三方物流企業(yè)的運輸管理軟件，融合現代物流的管理思想，為物流企業(yè)的運輸管理提供了一個(gè)良好的應用平臺，并為企業(yè)電子商務(wù)的應用預留了可擴展的接口。
運輸系統實(shí)現了對運輸操作的全過(guò)程的管理，包括調度、車(chē)輛外協(xié)、裝車(chē)、短撥、費用處理、投訴受理等功能，同時(shí)系統實(shí)現了對運輸過(guò)程的跟蹤，提供完善的單據報表，采用嚴格的權限控制，從而保證了運輸操作的嚴格、有序、高效。 1. 客戶(hù)收益 該系統要求建立在計算機網(wǎng)絡(luò )之上，實(shí)現數據共享減少數據冗余，確保數據一致性；同時(shí)對大量的運輸信息能進(jìn)行及時(shí)正確的處理，有利于服務(wù)客戶(hù)，爭取貨源達到擴大市場(chǎng)份額的效果；對運輸生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行管理和監控，加強對資金、人員、車(chē)輛等方面管理，促進(jìn)物流公司物流整體效益的提高。
2. 系統特點(diǎn) 可維護性好 由于系統采用B/S 模式，所以所有系統的維護工作只需要在服務(wù)器端進(jìn)行，不需要在客戶(hù)端進(jìn)行任何的升級和維護，大大提高了系統的可維護性。 跨地域操作 在任何地點(diǎn)，都可以通過(guò)Internet連接上服務(wù)器。
對于大型物流公司，必定在全國設有分支機構，通過(guò)提供這種方式，就可以使各分支機構間使用同一套系統，實(shí)現數據的共享和及時(shí)交互。 界面友好、簡(jiǎn)單易用 系統采用創(chuàng )新的WEB風(fēng)格界面，簡(jiǎn)明清晰，生動(dòng)自然，從菜單樹(shù)中點(diǎn)擊進(jìn)入功能，使用戶(hù)一目了然，易于上手。
清晰的流程 系統的業(yè)務(wù)流程參照先進(jìn)的物流理念和多家業(yè)界領(lǐng)先的物流公司實(shí)際的運營(yíng)流程，同時(shí)深入了解了物流公司自身的運作，制定了清晰的業(yè)務(wù)流程，使操作人員能夠按照流程清晰的進(jìn)行實(shí)際的操作，保證物流運作有序而高效的進(jìn)行。
6.物流設計方案,主要包括配送、庫存管理,物流服務(wù)這三方面
第一，首先是業(yè)務(wù)系統分析，人員、崗位、流程和工作責任、工作交接；
第二，配套信息系統，信息傳遞方式、節拍、流向、審核點(diǎn)位置和崗位人員；
第三，配套物流流程和動(dòng)線(xiàn)，發(fā)出、中轉、交接、復核、終點(diǎn)，都要交待清楚；包括庫位和場(chǎng)地使用、運輸管理和調度、貨物內部交接外部交接、
第四，實(shí)現方法，或者叫做系統解決方案，實(shí)現方案，包括考核指標、崗位職責、績(jì)效評估、保險和索賠、賠償和懲罰制度等。
以上串起來(lái)就行了，我做方案比這個(gè)還要復雜，投資回報率，資金使用計劃、盈利能力、社會(huì )效應等等也是其中的內容，比上面的還要復雜的多。
