上海大眾汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)(上海大眾營(yíng)銷(xiāo)策略)
1.上海大眾營(yíng)銷(xiāo)策略
上海大眾憑借其在中國大陸市場(chǎng)近20年的積累，已成為中國轎車(chē)市場(chǎng)的一線(xiàn)領(lǐng)軍廠(chǎng)商。
但現在上海大眾面臨著(zhù)更多的市場(chǎng)進(jìn)入者的挑戰，其壟斷地位受到威脅，市場(chǎng)占有率逐漸萎縮。 而新進(jìn)入的廠(chǎng)商除了不斷推出新車(chē)型占領(lǐng)細分市場(chǎng)外，其蠶食市場(chǎng)的最主要手段就是以相對較低的價(jià)格沖擊市場(chǎng)。
面對激烈競爭，上海大眾也在竭力維護其車(chē)壇老大的地位，技術(shù)含量高的新車(chē)型投放市場(chǎng)的步伐明顯加快。但是從整體上看，其價(jià)格與新進(jìn)入的廠(chǎng)商相比依然堅挺。
并且，上海大眾的有關(guān)負責人公開(kāi)在媒體上表示“市場(chǎng)的領(lǐng)導者是不會(huì )主動(dòng)降價(jià)的”，“上海大眾汽車(chē)質(zhì)量好，故其造車(chē)成本高，實(shí)際上單車(chē)利潤已經(jīng)很低”。 本文針對上述說(shuō)法，以?xún)r(jià)格作為切入點(diǎn)，用博弈論來(lái)分析上海大眾市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略的有效性。
不完全信息靜態(tài)博弈與價(jià)格策略 為簡(jiǎn)便起見(jiàn)，我們將上海大眾視為博弈的一方，而將所有的競爭對手視為博弈的另一方（對手）。兩個(gè)博弈矩陣分別表示上海大眾為高成本企業(yè)和低成本企業(yè)，我們可以看看在這兩種情況下，其對手是否進(jìn)入市場(chǎng)。
以上是一個(gè)不完全信息靜態(tài)博弈，即對手具有不完全信息，而上海大眾具有完全信息。可知： 一、給定對手進(jìn)入市場(chǎng)的情況下，上海大眾選擇低價(jià)斗爭行動(dòng)還是高價(jià)合作行動(dòng)，取決于其成本類(lèi)型。
如果它是高成本企業(yè)，則高價(jià)合作是最優(yōu)策略；如果它是低成本企業(yè)，則低價(jià)斗爭是它的最優(yōu)策略。 二、對手不知道上海大眾的真實(shí)成本類(lèi)型。
如果假定對手知道上海大眾為高成本企業(yè)的概率為P，則對手選擇進(jìn)入時(shí)的期望利潤是40P+(-10)*(1-P)>0，解得P*>0.2，即P*>0.2時(shí)，對手進(jìn)入市場(chǎng)。也就是說(shuō)，對手是否進(jìn)入市場(chǎng)依賴(lài)于它“知道”上海大眾為高成本企業(yè)的概率，這是對手對于可能性的一種主觀(guān)判斷。
三、顯然，對于處在壟斷地位的博弈一方，若是低成本企業(yè)，它將在博弈中占據最主動(dòng)的地位，因為它可以通過(guò)采取單一的低價(jià)行動(dòng)向對手發(fā)信號，從而獲取最大利潤。 不完全信息動(dòng)態(tài)博弈與價(jià)格策略 不完全信息動(dòng)態(tài)博弈中，壟斷者降低價(jià)格并非是為了放棄最大利潤，而是向進(jìn)入者傳達自己低成本的信息。
這樣，如以上博弈矩陣所示，對手進(jìn)入就會(huì )無(wú)利可圖，只有選擇不進(jìn)入，從而達到壟斷者維護市場(chǎng)地位、繼續占有壟斷利潤的目的。 上海大眾營(yíng)銷(xiāo)策略博弈分析的結論 一、如果上海大眾是高成本企業(yè)，并且對手也深知其作為高成本企業(yè)的概率超過(guò)一定的P*而采取進(jìn)入行動(dòng)時(shí)，上海大眾的最優(yōu)行動(dòng)是高價(jià)合作。
這樣，雖然將一部分壟斷利潤分給對手，自己還能夠保持一定的利潤。就目前上海大眾堅挺的價(jià)格特點(diǎn)而言，可以視同高價(jià)策略，這是當上海大眾為高成本企業(yè)并且這一點(diǎn)被對手以較大概率確認后，它所能采取的最優(yōu)策略。
從這個(gè)意義上講，上海大眾目前的高價(jià)策略是正確而有效的。 二、既然是不完全信息博弈，那么上海大眾作為高成本企業(yè)這一信息就不應該透露給對手。
也就是說(shuō)，即便上海大眾是高成本企業(yè)，如果此時(shí)上海大眾發(fā)出低成本的信號，并能影響到對手以為其為高成本企業(yè)的概率P（使P變小，P< P*），則對手會(huì )選擇不進(jìn)入，這樣，上海大眾仍將獲得原有的利潤。而上海大眾“單車(chē)成本高”的說(shuō)法直接向對手發(fā)出了一個(gè)使P增大的信號，雖然這種信號并不可靠，但它卻會(huì )產(chǎn)生嚴重的負面影響。
從市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)及博弈的角度來(lái)看，這無(wú)疑是一個(gè)敗筆。 三、既然是不完全信息動(dòng)態(tài)博弈，那么上海大眾作為壟斷者，完全可以主動(dòng)降低價(jià)格，即向對手發(fā)出其低成本的信號，逼迫對手不進(jìn)入市場(chǎng)。
而上海大眾“市場(chǎng)領(lǐng)導者是不會(huì )主動(dòng)降價(jià)的”這一說(shuō)法有悖于最優(yōu)價(jià)格策略。 四、上海大眾“單車(chē)利潤已經(jīng)很低”的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)宣傳是極為不妥當的。
首先，消費者在乎的是汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格（消費者剩余），而不是廠(chǎng)家利潤的多少。其次，大家都知道，汽車(chē)的研發(fā)環(huán)節是需要很大的資金投入的，需要相對比較高的利潤率作為支撐，而上海大眾自已說(shuō)自己的利潤率很低，會(huì )引發(fā)人們對其后續研發(fā)能力的擔憂(yōu)，從而影響其客戶(hù)的品牌忠誠度。
五、上海大眾“高質(zhì)量要求高成本，也就導致了高價(jià)格”的邏輯是不能令人信服的。高質(zhì)量并不必然要求高成本，否則怎么會(huì )有“物美價(jià)廉”之說(shuō)呢？并且，上海大眾擁有世界上最先進(jìn)的造車(chē)技術(shù)，而先進(jìn)技術(shù)的使用以及大規模生產(chǎn)，應該是有利于降低單車(chē)成本的。
因此，上海大眾“高質(zhì)量要求高成本”的說(shuō)法如果成立，那么我們就可以認為上海大眾存在X低效率現象，即生產(chǎn)未能達到現有技術(shù)條件下的生產(chǎn)可能性邊界。也就是說(shuō)，上海大眾有可能因為曾經(jīng)的壟斷使得它減少了降低成本的壓力，從而滋生了X低效率，而消費者卻要為這一低效率買(mǎi)單。
六、對于上海大眾和對手的博弈分析，同樣也適用于某個(gè)細分市場(chǎng)的車(chē)型。如果上海大眾能夠積極采用新技術(shù)，提高其生產(chǎn)效率（降低X低效率），使其某個(gè)車(chē)型的成本大大降低，那么它仍有可能在某些細分市場(chǎng)上占有博弈的主動(dòng)地位，獲取較高的利潤。
2.大眾汽車(chē)公司的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略
大眾公司的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略是關(guān)乎公司戰略目標的，是屬于商業(yè)機密，出乎高管及相關(guān)職能人員，誰(shuí)也不知道，但是很多專(zhuān)業(yè)人士通過(guò)分析與專(zhuān)業(yè)知識判斷，能給出一些自己的看法，但不一定是正確的。
市場(chǎng)細分是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰略中最核心的部分，大眾是一個(gè)龐大的公司，其細分市場(chǎng)又有許多不同的車(chē)系，不同車(chē)系又各有其特點(diǎn)的營(yíng)銷(xiāo)策略。如果你想從某一車(chē)系入手可能會(huì )比較容易。
大眾斷加大網(wǎng)絡(luò )宣傳：與建行合作推出首張汽車(chē)聯(lián)名信用卡：“上海大眾龍卡”并有相關(guān)活動(dòng)網(wǎng)絡(luò )視頻。
名人營(yíng)銷(xiāo)：新款蒙迪歐致勝即將上市時(shí)，詹姆斯邦德駕駛致勝的廣告深入人心。
感動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)： 經(jīng)常在全區各盟市開(kāi)展“感恩，一汽大眾在行動(dòng)”為主題的活動(dòng)。
希望有解決你的問(wèn)題，謝謝。
3.上海大眾營(yíng)銷(xiāo)策略
上海大眾憑借其在中國大陸市場(chǎng)近20年的積累，已成為中國轎車(chē)市場(chǎng)的一線(xiàn)領(lǐng)軍廠(chǎng)商。
但現在上海大眾面臨著(zhù)更多的市場(chǎng)進(jìn)入者的挑戰，其壟斷地位受到威脅，市場(chǎng)占有率逐漸萎縮。 而新進(jìn)入的廠(chǎng)商除了不斷推出新車(chē)型占領(lǐng)細分市場(chǎng)外，其蠶食市場(chǎng)的最主要手段就是以相對較低的價(jià)格沖擊市場(chǎng)。
面對激烈競爭，上海大眾也在竭力維護其車(chē)壇老大的地位，技術(shù)含量高的新車(chē)型投放市場(chǎng)的步伐明顯加快。但是從整體上看，其價(jià)格與新進(jìn)入的廠(chǎng)商相比依然堅挺。
并且，上海大眾的有關(guān)負責人公開(kāi)在媒體上表示“市場(chǎng)的領(lǐng)導者是不會(huì )主動(dòng)降價(jià)的”，“上海大眾汽車(chē)質(zhì)量好，故其造車(chē)成本高，實(shí)際上單車(chē)利潤已經(jīng)很低”。 本文針對上述說(shuō)法，以?xún)r(jià)格作為切入點(diǎn)，用博弈論來(lái)分析上海大眾市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略的有效性。
不完全信息靜態(tài)博弈與價(jià)格策略 為簡(jiǎn)便起見(jiàn)，我們將上海大眾視為博弈的一方，而將所有的競爭對手視為博弈的另一方（對手）。兩個(gè)博弈矩陣分別表示上海大眾為高成本企業(yè)和低成本企業(yè)，我們可以看看在這兩種情況下，其對手是否進(jìn)入市場(chǎng)。
以上是一個(gè)不完全信息靜態(tài)博弈，即對手具有不完全信息，而上海大眾具有完全信息。可知： 一、給定對手進(jìn)入市場(chǎng)的情況下，上海大眾選擇低價(jià)斗爭行動(dòng)還是高價(jià)合作行動(dòng)，取決于其成本類(lèi)型。
如果它是高成本企業(yè)，則高價(jià)合作是最優(yōu)策略；如果它是低成本企業(yè)，則低價(jià)斗爭是它的最優(yōu)策略。 二、對手不知道上海大眾的真實(shí)成本類(lèi)型。
如果假定對手知道上海大眾為高成本企業(yè)的概率為P，則對手選擇進(jìn)入時(shí)的期望利潤是40P+(-10)*(1-P)>0，解得P*>0.2，即P*>0.2時(shí)，對手進(jìn)入市場(chǎng)。也就是說(shuō)，對手是否進(jìn)入市場(chǎng)依賴(lài)于它“知道”上海大眾為高成本企業(yè)的概率，這是對手對于可能性的一種主觀(guān)判斷。
三、顯然，對于處在壟斷地位的博弈一方，若是低成本企業(yè)，它將在博弈中占據最主動(dòng)的地位，因為它可以通過(guò)采取單一的低價(jià)行動(dòng)向對手發(fā)信號，從而獲取最大利潤。 不完全信息動(dòng)態(tài)博弈與價(jià)格策略 不完全信息動(dòng)態(tài)博弈中，壟斷者降低價(jià)格并非是為了放棄最大利潤，而是向進(jìn)入者傳達自己低成本的信息。
這樣，如以上博弈矩陣所示，對手進(jìn)入就會(huì )無(wú)利可圖，只有選擇不進(jìn)入，從而達到壟斷者維護市場(chǎng)地位、繼續占有壟斷利潤的目的。 上海大眾營(yíng)銷(xiāo)策略博弈分析的結論 一、如果上海大眾是高成本企業(yè)，并且對手也深知其作為高成本企業(yè)的概率超過(guò)一定的P*而采取進(jìn)入行動(dòng)時(shí)，上海大眾的最優(yōu)行動(dòng)是高價(jià)合作。
這樣，雖然將一部分壟斷利潤分給對手，自己還能夠保持一定的利潤。就目前上海大眾堅挺的價(jià)格特點(diǎn)而言，可以視同高價(jià)策略，這是當上海大眾為高成本企業(yè)并且這一點(diǎn)被對手以較大概率確認后，它所能采取的最優(yōu)策略。
從這個(gè)意義上講，上海大眾目前的高價(jià)策略是正確而有效的。 二、既然是不完全信息博弈，那么上海大眾作為高成本企業(yè)這一信息就不應該透露給對手。
也就是說(shuō)，即便上海大眾是高成本企業(yè)，如果此時(shí)上海大眾發(fā)出低成本的信號，并能影響到對手以為其為高成本企業(yè)的概率P（使P變小，P< P*），則對手會(huì )選擇不進(jìn)入，這樣，上海大眾仍將獲得原有的利潤。而上海大眾“單車(chē)成本高”的說(shuō)法直接向對手發(fā)出了一個(gè)使P增大的信號，雖然這種信號并不可靠，但它卻會(huì )產(chǎn)生嚴重的負面影響。
從市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)及博弈的角度來(lái)看，這無(wú)疑是一個(gè)敗筆。 三、既然是不完全信息動(dòng)態(tài)博弈，那么上海大眾作為壟斷者，完全可以主動(dòng)降低價(jià)格，即向對手發(fā)出其低成本的信號，逼迫對手不進(jìn)入市場(chǎng)。
而上海大眾“市場(chǎng)領(lǐng)導者是不會(huì )主動(dòng)降價(jià)的”這一說(shuō)法有悖于最優(yōu)價(jià)格策略。 四、上海大眾“單車(chē)利潤已經(jīng)很低”的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)宣傳是極為不妥當的。
首先，消費者在乎的是汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格（消費者剩余），而不是廠(chǎng)家利潤的多少。其次，大家都知道，汽車(chē)的研發(fā)環(huán)節是需要很大的資金投入的，需要相對比較高的利潤率作為支撐，而上海大眾自已說(shuō)自己的利潤率很低，會(huì )引發(fā)人們對其后續研發(fā)能力的擔憂(yōu)，從而影響其客戶(hù)的品牌忠誠度。
五、上海大眾“高質(zhì)量要求高成本，也就導致了高價(jià)格”的邏輯是不能令人信服的。高質(zhì)量并不必然要求高成本，否則怎么會(huì )有“物美價(jià)廉”之說(shuō)呢？并且，上海大眾擁有世界上最先進(jìn)的造車(chē)技術(shù)，而先進(jìn)技術(shù)的使用以及大規模生產(chǎn)，應該是有利于降低單車(chē)成本的。
因此，上海大眾“高質(zhì)量要求高成本”的說(shuō)法如果成立，那么我們就可以認為上海大眾存在X低效率現象，即生產(chǎn)未能達到現有技術(shù)條件下的生產(chǎn)可能性邊界。也就是說(shuō)，上海大眾有可能因為曾經(jīng)的壟斷使得它減少了降低成本的壓力，從而滋生了X低效率，而消費者卻要為這一低效率買(mǎi)單。
六、對于上海大眾和對手的博弈分析，同樣也適用于某個(gè)細分市場(chǎng)的車(chē)型。如果上海大眾能夠積極采用新技術(shù)，提高其生產(chǎn)效率（降低X低效率），使其某個(gè)車(chē)型的成本大大降低，那么它仍有可能在某些細分市場(chǎng)上占有博弈的主動(dòng)地位，獲取較高的利潤。
4.大眾汽車(chē)公司的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略
大眾公司的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略是關(guān)乎公司戰略目標的，是屬于商業(yè)機密，出乎高管及相關(guān)職能人員，誰(shuí)也不知道，但是很多專(zhuān)業(yè)人士通過(guò)分析與專(zhuān)業(yè)知識判斷，能給出一些自己的看法，但不一定是正確的。
市場(chǎng)細分是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰略中最核心的部分，大眾是一個(gè)龐大的公司，其細分市場(chǎng)又有許多不同的車(chē)系，不同車(chē)系又各有其特點(diǎn)的營(yíng)銷(xiāo)策略。如果你想從某一車(chē)系入手可能會(huì )比較容易。
大眾斷加大網(wǎng)絡(luò )宣傳：與建行合作推出首張汽車(chē)聯(lián)名信用卡：“上海大眾龍卡”并有相關(guān)活動(dòng)網(wǎng)絡(luò )視頻。
名人營(yíng)銷(xiāo)：新款蒙迪歐致勝即將上市時(shí)，詹姆斯邦德駕駛致勝的廣告深入人心。
感動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)： 經(jīng)常在全區各盟市開(kāi)展“感恩，一汽大眾在行動(dòng)”為主題的活動(dòng)。
希望有解決你的問(wèn)題，謝謝。
5.能不能幫我找下關(guān)于大眾汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略分析的詳細資料,急用啊,拜托
作為產(chǎn)品品牌的別克與上海通用的企業(yè)品牌之間相互支持，實(shí)現資源投入與營(yíng)銷(xiāo)效果的最優(yōu)化。上海通用的品牌專(zhuān)營(yíng)店銷(xiāo)售體系貫穿了“以客戶(hù)為中心”的理念，同時(shí)通過(guò)提供用戶(hù)訂購的服務(wù)形成“拉動(dòng)式”的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，減少廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商的庫存壓力。此外通過(guò)對別克品牌的整合營(yíng)銷(xiāo)運用，上海通用公司進(jìn)行有效的銷(xiāo)售渠道管理、培訓、產(chǎn)品促銷(xiāo)以及企業(yè)形象標識等工作。
在市場(chǎng)公關(guān)方面，通用公司有效地對政府簽約等活動(dòng)進(jìn)行媒體報道宣傳。其媒體控制力和快速的反應力，成功塑造出別克品牌積極的形象，媒體上很少看到負面報道。
在社會(huì )活動(dòng)層面，上海通用同樣努力塑造一種精神的象征。合資企業(yè)積極贊助全國性體育活動(dòng)、知名學(xué)府的教育活動(dòng)等多方面社會(huì )公益活動(dòng)。如，2000年上海通用與北京奧申委簽訂協(xié)議成為獨家汽車(chē)贊助商。
在客戶(hù)管理系統方面，上海通用建立起了完善的售后服務(wù)與客戶(hù)服務(wù)信息反饋系統，被評為2002年中國十佳CRM實(shí)施企業(yè)。此外，上海通用也通過(guò)汽車(chē)文化的推動(dòng)進(jìn)行品牌推廣。如在2001年，與中央電視臺聯(lián)辦別克2001藝術(shù)車(chē)繪活動(dòng)。
參考資料：
6.汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)計劃書(shū)范文
原發(fā)布者：zhaolin37
汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方案范文1 一、廣告策劃案 汽車(chē)廣告策劃書(shū)占地面積達6000平方米。條件得天獨厚。該博覽中心管理先進(jìn)，后期服務(wù)及其相關(guān)的工商、稅務(wù)、銀行、交管等配套服務(wù)齊全，能夠為客戶(hù)提供一體化、全面化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使廣大的汽車(chē)以及其他附屬行業(yè)的經(jīng)營(yíng)者能夠輕松的經(jīng)營(yíng)，免去多個(gè)煩瑣程序。為廣大的汽車(chē)及負數行業(yè)的經(jīng)營(yíng)者提供了一個(gè)更加完善的；有著(zhù)廣闊市場(chǎng)前景的現代化汽車(chē)交易場(chǎng)所。 為了更好的開(kāi)展宣傳活動(dòng)，提高知名度，能夠使南方汽車(chē)博覽中心在大眾的心目中有更高好地位，營(yíng)造聲勢，前期的廣告能夠合理的、科學(xué)的運做；順利的實(shí)施，受其委托，特安排制定南方汽車(chē)博覽中心前期的廣告投放計劃。 二、市場(chǎng)分析 1、市場(chǎng)環(huán)境優(yōu)勢分析 a、樟木頭汽車(chē)博覽中心位于莞惠公路旁，公路、鐵路等運輸縱橫交錯，交通十分便利快捷，本中心以樟木頭為中心，輻射塘夏、清溪、黃江、謝崗、大朗、鳳崗等周邊鎮區，地理環(huán)境非常優(yōu)越。 b、樟木頭具有“小香港”之稱(chēng)，是廣大港、澳、臺外商投資和居住很集中的地方。周邊鎮區有著(zhù)密集的制造業(yè)和加工業(yè)發(fā)達，在今后的幾年中，樟木頭的經(jīng)濟將會(huì )飛速的發(fā)展，為南方汽車(chē)展覽中心創(chuàng )造更加優(yōu)越的經(jīng)濟環(huán)境。 c、隨著(zhù)經(jīng)濟的進(jìn)一步增長(cháng)，人民生活水平的逐步提高，汽車(chē)以及其附屬行業(yè)將會(huì )有一個(gè)新的飛躍，在今后的幾年，汽車(chē)的消費將會(huì )是大貼近大眾化，這些都為樟木頭南方汽車(chē)博覽中心的今后發(fā)展創(chuàng )造良好眾的主流消費，家庭和個(gè)人用車(chē)將更加普
7.上海大眾汽車(chē)的戰略
企業(yè)戰略管理學(xué)修課期末考試上海大眾汽車(chē)有限公司系：機械系 專(zhuān)業(yè)： 機械制造與自動(dòng)化 班級：四班 學(xué)號：49 姓名：雷舟上海大眾汽車(chē)有限公司位于上海西北郊安亭國際汽車(chē)城，占地面積 333萬(wàn)平方米，建筑面積90萬(wàn)平方米，是目前國內生產(chǎn)規模最大的現代化轎車(chē)生產(chǎn)基地之一，年生產(chǎn)能力超過(guò)45萬(wàn)輛，產(chǎn)品包括桑塔納、桑塔納Vista、帕薩特新領(lǐng)域、波羅、途安、途觀(guān)五大平臺六大系列幾十個(gè)品種。
上海大眾的誕生，結束了中國汽車(chē)工業(yè)“閉門(mén)造車(chē)”低水平徘徊的歷史，開(kāi)辟了利用外資、引進(jìn)技術(shù)、加快發(fā)展的道路。二十多年來(lái)，上海大眾自我積累、滾動(dòng)發(fā)展，創(chuàng )下了我國轎車(chē)工業(yè)發(fā)展的新模式。
在探索中國轎車(chē)工業(yè)合資經(jīng)營(yíng)的道路上，上海大眾迎難而上，大膽探索，走出了一條利用外資、引進(jìn)技術(shù)、滾動(dòng)發(fā)展的道路，為中國汽車(chē)工業(yè)特別是上世紀90年代中后期轎車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，提供了嶄新的發(fā)展理念和成功的實(shí)踐模式。在擴大自身生產(chǎn)規模的同時(shí)，公司開(kāi)展了振興中國轎車(chē)零部件工業(yè)的桑塔納轎車(chē)國產(chǎn)化工作。
這一跨地區、跨行業(yè)的宏大系統工程，帶動(dòng)了一大批配套工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，為形成符合國際水準的零部件生產(chǎn)打下扎實(shí)的基礎，為國內轎車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展發(fā)揮了無(wú)可替代的奠基石作用。在改革開(kāi)放的春風(fēng)中，上海大眾取得了優(yōu)異的成績(jì)。
經(jīng)過(guò)各方多次追加投資，公司注冊資本從最初的1.6億元人民幣增加到115億元人民幣；總資產(chǎn)由9.8億元人民幣增長(cháng)到369.4億元人民幣。經(jīng)過(guò)一、二、三期技術(shù)改造工程和資產(chǎn)收購，上海大眾目前形成了五大生產(chǎn)區域和一個(gè)技術(shù)開(kāi)發(fā)中心的布局；截至2009年年末，累計產(chǎn)銷(xiāo)各類(lèi)轎車(chē)518萬(wàn)輛，是國內保有量最大的轎車(chē)企業(yè)。
鑒于上海大眾在自身發(fā)展和市場(chǎng)競爭中的出色表現和巨大成功，中德合資雙方已于2002年提前續簽了延長(cháng)合營(yíng)合同，將合作期限延展至2030年。在一個(gè)跨國界、跨文化、跨時(shí)代、跨技術(shù)的大背景下，上海大眾中外雙方精誠合作，開(kāi)拓進(jìn)取。
公司曾連續八年榮獲中國十佳合資企業(yè)稱(chēng)號，八度蟬聯(lián)全國最大500家外商投資企業(yè)榜首，并連續九年被評為全國質(zhì)量效益型企業(yè)。在發(fā)展歷程中，上海大眾創(chuàng )造了中國轎車(chē)工業(yè)的多項第一。
作為中國改革開(kāi)放后一個(gè)中外合作成功的典范，上海大眾已成為世界了解中國的一扇窗口。在發(fā)展里程中，上海大眾創(chuàng )下中國轎車(chē)工業(yè)多項第一。
先進(jìn)的工藝設備經(jīng)過(guò)三期重大的技術(shù)改造工程，上海大眾目前已形成四大生產(chǎn)區域（汽車(chē)一、二、三廠(chǎng)和發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)）和一個(gè)技術(shù)開(kāi)發(fā)中心的生產(chǎn)布局。上海大眾擁有世界一流的生產(chǎn)設備和工藝。
模塊化生產(chǎn)方式的總裝線(xiàn)、先進(jìn)的激光在線(xiàn)檢測設備，確保轎車(chē)制造質(zhì)量穩定可靠；先進(jìn)的全自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線(xiàn)、目前國內僅有的兩臺2000T全封閉快速成型多工位壓機、大量采用的機械手，確保沖壓件的制作精度；大量的焊接機器人、先進(jìn)的激光焊接技術(shù)，大大提高了車(chē)身結構的鋼性強度和表面的光潔度；雙面鍍鋅鋼板、先進(jìn)的空腔注蠟工藝，結合先進(jìn)的轎車(chē)涂裝工藝和自動(dòng)噴涂設備，保證車(chē)身多年防腐。嚴謹的質(zhì)量管理質(zhì)量是上海大眾的生命。
上海大眾秉承德國大眾“像制作工藝品那樣精工細致制造轎車(chē)”的精神，建立了完善的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量評估體系，持之以恒地貫徹和堅持產(chǎn)品技術(shù)含量高、安全性強、制造精益的標準。1995年，上海大眾在中國汽車(chē)行業(yè)中率先通過(guò)了ISO9001質(zhì)量體系認證。
2001年又相繼通過(guò)了VDA6.1（德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )質(zhì)量體系）和ISO9001(2000版)體系審核。2001年，上海大眾榮獲“全國用戶(hù)滿(mǎn)意企業(yè)”，并獲得了國家首次頒發(fā)的“全國質(zhì)量管理獎”。
2003年，上海大眾被評為“全國用戶(hù)滿(mǎn)意服務(wù)明星班組”、“上海市實(shí)施用戶(hù)滿(mǎn)意工程先進(jìn)單位”。2004年，上海大眾又將“上海市質(zhì)量金獎”收入囊中。
上海大眾質(zhì)量控制中心擁有目前國內規模最大、技術(shù)最先進(jìn)的綜合匹配測量室，其質(zhì)量檢測手段已實(shí)現了現代化和數字化。雄厚的開(kāi)發(fā)能力作為一個(gè)合資企業(yè)，上海大眾在多年的發(fā)展中堅持走引進(jìn)吸收與自主開(kāi)發(fā)并重的技術(shù)道路，大力提升產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。
在2005年度上海市認定企業(yè)技術(shù)中心的評價(jià)中，上海大眾技術(shù)中心位列行業(yè)第一。在硬件設施上，多年來(lái)上海大眾累計投資達20億元。
發(fā)展至今，公司擁有規模龐大、設施先進(jìn)的技術(shù)中心，配備了完整的車(chē)身自主開(kāi)發(fā)和發(fā)動(dòng)機、電器、底盤(pán)匹配開(kāi)發(fā)的硬件設施；擁有中國第一個(gè)具有國際標準的、集各種特殊路面與完整配備設施于一身的轎車(chē)專(zhuān)業(yè)試車(chē)場(chǎng)；擁有具備世界先進(jìn)實(shí)驗設備的質(zhì)保實(shí)驗室，包括金屬、非金屬、電器等方面眾多先進(jìn)的實(shí)驗設備。在技術(shù)人才的培養上，上海大眾通過(guò)TTA培訓和項目合作，建立了一支高效率、高素質(zhì)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)隊伍，各領(lǐng)域已基本擁有開(kāi)發(fā)領(lǐng)頭人。
在經(jīng)歷了引進(jìn)、消化、吸收的國產(chǎn)化階段，以及聯(lián)合開(kāi)發(fā)階段之后，上海大眾進(jìn)入了加大自主開(kāi)發(fā)能力的建設階段。由上海大眾開(kāi)發(fā)的出口版右置方向POLO轎車(chē)，在2003年成功批量出口澳大利亞；2004年3月，由上海大眾自主完成開(kāi)發(fā)的桑塔納 3000型成功上市。
被《中國汽車(chē)畫(huà)報》“年度榜2006”評選活動(dòng)專(zhuān)家團稱(chēng)之為“優(yōu)秀的設計人員采用優(yōu)秀的開(kāi)發(fā)模式創(chuàng )造出的最。
