關(guān)于汽車(chē)的典故(收集一個(gè)關(guān)于汽車(chē)的故事)
1.收集一個(gè)關(guān)于汽車(chē)的故事
奧迪與小奇跡、霍希和漫游者合并為汽車(chē)聯(lián)盟公司
奧迪從1910年起在茨維考制造汽車(chē)，在一開(kāi)始就被視為技術(shù)先鋒派中型汽車(chē)。奧古斯特·霍希 1909 年在茨維考成立的公司從 1910 年開(kāi)始使用奧迪（ Audi ）名稱(chēng)， “ Audi ”是“ Horch ”的拉丁譯文（在德語(yǔ)中的意思是“聽(tīng)”），公司主要制造豪華類(lèi)轎車(chē)。 奧迪于 1928 年并入小奇跡集團， 1932 年加盟汽車(chē)聯(lián)盟公司。 從 1912 到 1914年，奧迪在 奧地利阿爾卑斯山國際拉力賽上的輝煌戰績(jì)，充分證明了奧迪品牌的卓越性能。
1907年，朱爾根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau創(chuàng )辦了制造儀器和配件的公司。1916年，朱爾根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau開(kāi)始實(shí)驗蒸汽動(dòng)力公路汽車(chē)，并為其注冊了商標：字母 ： DKW （小奇跡） 。1919年，現名為Zschopauer 發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)的公司轉產(chǎn)二沖程小型發(fā)動(dòng)機，為1922年成功制造摩托車(chē)奠定了基礎。1928年，第一輛小奇跡小型汽車(chē)面世。在20世紀30年代，小奇跡為汽車(chē)普及做出了重要貢獻。1945年之后，小奇跡摩托車(chē)和汽車(chē)為汽車(chē)聯(lián)盟公司在英格爾施塔特的重建奠定了基礎。
霍希從1902年起在科隆制造汽車(chē)，1902年遷至萊欣巴赫制造汽車(chē)，1904年又遷至茨維考制造汽車(chē)。 雖然奧古斯特·霍希于1909年離開(kāi)了1904年在茨維考創(chuàng )辦的霍希公司，但他依然以“只制造強勁的高質(zhì)量汽車(chē)”為目標，制定了汽車(chē)產(chǎn)品設計理念。霍希品牌在隨后的歲月中始終堅持這項方針。霍希轎車(chē)是德國汽車(chē)工業(yè)中最卓越的產(chǎn)品之一，在豪華轎車(chē)領(lǐng)域占據著(zhù)領(lǐng)先地位，并以其卓越的制造質(zhì)量和標準在汽車(chē)工業(yè)中樹(shù)立了尊貴和完美的典范
第四環(huán)是指漫游者汽車(chē)分部，漫游者也在1932年加盟新建的汽車(chē)聯(lián)盟公司。 1885年，兩位技工J.B.溫克爾霍弗和R.A.耶內克創(chuàng )辦了自行車(chē)修理廠(chǎng)。不久之后，他們開(kāi)始制造并銷(xiāo)售名為“漫游者（Wanderer）”的自行車(chē)。1896年，公司名稱(chēng)變更為漫游者自行車(chē)制造公司。1902年，漫游者的第一輛摩托車(chē)面世。1913年，漫游者開(kāi)始制造汽車(chē)。1932年，漫游者加盟新建的汽車(chē)聯(lián)盟股份公司，奧迪徽標中的第四環(huán)就代表著(zhù)漫游者汽車(chē)分部
2.急,關(guān)于兩種車(chē)的典故?
有一次，一位中年婦女走進(jìn)喬？？吉拉德的展銷(xiāo)室，說(shuō)她想在這兒看看車(chē)，打發(fā)一會(huì )兒時(shí)間。
她告訴喬？？吉拉德，她想買(mǎi)一輛白色的福特車(chē)，就像她表姐開(kāi)的那輛一樣。但對面福特車(chē)行的推銷(xiāo)員讓她一個(gè)小時(shí)后再去，所以她就先來(lái)這兒看看。
她說(shuō)，這是她送給自己的生日禮物，“今天是我55歲的生日。” “生日快樂(lè )！夫人。”
喬？？吉拉德一邊說(shuō)，一邊把她讓進(jìn)辦公室，自己出去打了一個(gè)電話(huà)。然后，喬？？吉拉德繼續和她交談：“夫人，您喜歡白色的車(chē)，既然您現在有時(shí)間，我給您介紹一下我們的雙門(mén)式轎車(chē)——也是白色的。”
他們正談著(zhù)，女秘書(shū)走了進(jìn)來(lái)，遞給喬？？吉拉德一束玫瑰花。喬？？吉拉德慎重的把花送給那位婦女：“尊敬的夫人，有幸知道今天是您的生日，送您一份薄禮，祝您好運！” 她很受感動(dòng)，眼睛都濕了。
“已經(jīng)很久沒(méi)有人送給我禮物了。”她說(shuō)，“剛才那位福特推銷(xiāo)員一定是看我開(kāi)了部舊車(chē)，以為我買(mǎi)不起新車(chē)。
我剛要看車(chē)，他卻說(shuō)要去收一筆款子，于是我就上這兒等他。其實(shí)我只是想要一部白色的車(chē)而已，只不過(guò)表姐的車(chē)是福特，所以我也想買(mǎi)福特。
現在想想，不買(mǎi)福特也可以。” 最后她在喬？？吉拉德手里買(mǎi)走了一輛雪弗萊，并填了一張全額支票。
其實(shí)從頭到尾喬？？吉拉德都沒(méi)有勸說(shuō)她放棄福特而買(mǎi)雪弗萊。只是因為她在這里感受到了重視，于是放棄了原來(lái)的打算，轉而選擇了喬？？吉拉德的產(chǎn)品。
喬？？吉拉德是世界級汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)大王，在15年的推銷(xiāo)生涯中，共賣(mài)出13001輛汽車(chē)，曾創(chuàng )下一年賣(mài)出1425輛（平均每天4輛）的紀錄，這個(gè)成績(jì)被列入《吉尼斯世界大全》。他的幾萬(wàn)個(gè)客戶(hù)，每隔一段時(shí)間就會(huì )接到他寄來(lái)的賀卡，上面只有這樣一些話(huà)：“祝你生日快樂(lè )”，“為你的榮升干杯”，“希望什么時(shí)候再能聆聽(tīng)你的教誨”……他的秘訣是：決不營(yíng)銷(xiāo)汽車(chē)，只營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)候。
3.公車(chē)的相關(guān)典故
應試舉人為什么稱(chēng)為“公車(chē)”呢？
早在漢代，便有了以公家車(chē)馬送應試舉人赴京的傳統。最早為漢代官署名，臣民上書(shū)和征召都由公車(chē)接待。后也代指舉人進(jìn)京應試。原指入京請愿或上書(shū)言事，也特指入京會(huì )試的人上書(shū)言事。
出處《史記·東方朔傳》：“朔初入長(cháng)安，至公車(chē)上書(shū)，凡用三千奏牘。”《漢書(shū)·張敞傳》：“天子思敞攻效，使使者即家所 在召敞。敞……即裝隨使者詣公車(chē)上書(shū)。”后來(lái)，滿(mǎn)洲貴族入主中原不久，為了籠絡(luò )知識分子，在順治八年作出規定：“舉人公車(chē)，由布政使給與盤(pán)費。”即應試舉人的路費由政府的布政使供給，路費的多少，因路程遠近而不同。廣東瓊州府最多，每名三十兩白銀，山東最少，每名只有一兩。其余地區，由三兩至二十兩不等。另外還規定，云南、貴州和新疆的應試舉人除了每人發(fā)給白銀三兩，還發(fā)給火牌，憑牌供給驛馬一匹，車(chē)上插一面“禮部會(huì )試”黃布旗。這樣，“公車(chē)”就成了應試舉人的代稱(chēng)了。
“公車(chē)”可以說(shuō)是公共汽車(chē)的前身，但已不是公共汽車(chē)的含義了。最早出現了上述皇家公車(chē)，當然只為去京應試的舉人服務(wù)，普通老百姓是無(wú)緣乘坐的。后來(lái)出現了俗名“跑車(chē)”的公車(chē)，注意，這“跑車(chē)”可不是如今的法拉利或林寶堅尼呀！是類(lèi)似公共汽車(chē)的馬車(chē)。準確來(lái)說(shuō)，應當說(shuō)是公共馬車(chē)。它以騾子或是馬為動(dòng)力，拖著(zhù)輛當時(shí)非常講究的雙輪車(chē)。騾馬膘肥體壯，冬有衣夏有遮；車(chē)子有藍黑納花兒的布篷子，銅活裝飾；車(chē)把式（馬車(chē)夫）穿中式緊身褲褂，羊肚手巾包頭，手執檳榔木桿的馬鞭……頗有幾分江湖豪氣！
北京的真正公共汽車(chē)問(wèn)世前，這類(lèi)“跑車(chē)”的生意紅火，據說(shuō)風(fēng)行了足有三百來(lái)年！我小時(shí)候早有公共汽車(chē)了，不過(guò)我也坐過(guò)出租馬車(chē)，因為凡汽車(chē)不到之處，馬車(chē)可去。坐在歐式古典馬車(chē)上頗為神氣，大有時(shí)光倒流之感呢！
4.公車(chē)的相關(guān)典故
應試舉人為什么稱(chēng)為“公車(chē)”呢？
早在漢代，便有了以公家車(chē)馬送應試舉人赴京的傳統。最早為漢代官署名，臣民上書(shū)和征召都由公車(chē)接待。后也代指舉人進(jìn)京應試。原指入京請愿或上書(shū)言事，也特指入京會(huì )試的人上書(shū)言事。
出處《史記·東方朔傳》：“朔初入長(cháng)安，至公車(chē)上書(shū)，凡用三千奏牘。”《漢書(shū)·張敞傳》：“天子思敞攻效，使使者即家所 在召敞。敞……即裝隨使者詣公車(chē)上書(shū)。”后來(lái)，滿(mǎn)洲貴族入主中原不久，為了籠絡(luò )知識分子，在順治八年作出規定：“舉人公車(chē)，由布政使給與盤(pán)費。”即應試舉人的路費由政府的布政使供給，路費的多少，因路程遠近而不同。廣東瓊州府最多，每名三十兩白銀，山東最少，每名只有一兩。其余地區，由三兩至二十兩不等。另外還規定，云南、貴州和新疆的應試舉人除了每人發(fā)給白銀三兩，還發(fā)給火牌，憑牌供給驛馬一匹，車(chē)上插一面“禮部會(huì )試”黃布旗。這樣，“公車(chē)”就成了應試舉人的代稱(chēng)了。
“公車(chē)”可以說(shuō)是公共汽車(chē)的前身，但已不是公共汽車(chē)的含義了。最早出現了上述皇家公車(chē)，當然只為去京應試的舉人服務(wù)，普通老百姓是無(wú)緣乘坐的。后來(lái)出現了俗名“跑車(chē)”的公車(chē)，注意，這“跑車(chē)”可不是如今的法拉利或林寶堅尼呀！是類(lèi)似公共汽車(chē)的馬車(chē)。準確來(lái)說(shuō)，應當說(shuō)是公共馬車(chē)。它以騾子或是馬為動(dòng)力，拖著(zhù)輛當時(shí)非常講究的雙輪車(chē)。騾馬膘肥體壯，冬有衣夏有遮；車(chē)子有藍黑納花兒的布篷子，銅活裝飾；車(chē)把式（馬車(chē)夫）穿中式緊身褲褂，羊肚手巾包頭，手執檳榔木桿的馬鞭……頗有幾分江湖豪氣！
北京的真正公共汽車(chē)問(wèn)世前，這類(lèi)“跑車(chē)”的生意紅火，據說(shuō)風(fēng)行了足有三百來(lái)年！我小時(shí)候早有公共汽車(chē)了，不過(guò)我也坐過(guò)出租馬車(chē)，因為凡汽車(chē)不到之處，馬車(chē)可去。坐在歐式古典馬車(chē)上頗為神氣，大有時(shí)光倒流之感呢！
5.第一臺公共汽車(chē)的故事
[編輯本段]【第一輛公共汽車(chē)】
1827年，法蘭西共和國巴黎一家浴室的老板用公共汽車(chē)接送顧客，最初的公共汽車(chē)像長(cháng)長(cháng)的箱子，是用馬拉的。1831年，英國人沃爾特·漢考克為他的國家制造出了世界上第一輛裝有發(fā)動(dòng)機的公共汽車(chē)。
這輛公共汽車(chē)以蒸汽機為動(dòng)力裝置，可載客10人，當年被命名為 “嬰兒號” 并在倫敦到特拉福之間試運營(yíng)。不久，以汽油發(fā)動(dòng)機為動(dòng)力的公共汽車(chē)代替了蒸汽機公共汽車(chē)。最早制造出汽油發(fā)動(dòng)機公共汽車(chē)的是德國的奔馳汽車(chē)公司，長(cháng)途公共汽車(chē)則源于美國。1910年—1925年間，美國開(kāi)辟了許多長(cháng)途公共汽車(chē)路線(xiàn)，連接沒(méi)有鐵路的地區。早期的公共汽車(chē)一般可載客20余人比較舒適。
6.百年汽車(chē)名人的介紹
《百年汽車(chē)名人》介紹了百年汽車(chē)發(fā)展史上為汽車(chē)工業(yè)做過(guò)重大貢獻的七十多位汽車(chē)名人的故事，其中有世界著(zhù)名汽車(chē)公司的創(chuàng )始人、世界車(chē)壇的杰出名人、世界賽車(chē)名人以及中國汽車(chē)名人。這些名人的家庭出身有貧富之差，受教育程度有高低之分，社會(huì )地位有貴賤之別，但是他們的目標是一樣的，那就是將自己的畢生精力投人到自己喜愛(ài)的汽車(chē)業(yè) 中。他們的故事引人入勝，也不乏教育意義，對青少年讀者有很好的激勵作用。本書(shū)是汽車(chē)愛(ài)好者、汽車(chē)車(chē)主及對汽車(chē)發(fā)展、汽車(chē)文化感興趣的相關(guān)人員，尤其是年輕汽車(chē)愛(ài)好者們的最佳讀物。
7.閉門(mén)造車(chē)的故事
出 處 宋·朱熹《中庸或問(wèn)》卷三：“古語(yǔ)所謂閉門(mén)造車(chē)，出門(mén)合轍，蓋言其法之同。”
示例示 例 自以為~，出而合轍，而門(mén)外之轍與其所造之車(chē)，果相合否。（嚴復《救亡決論》） 評價(jià)朱熹的《中庸或問(wèn)》是這樣說(shuō)的：“古語(yǔ)所謂‘閉門(mén)造車(chē)，出門(mén)合轍’，蓋言其法之同也。”
意思是說(shuō)：雖然是關(guān)起門(mén)來(lái)在家里制造的車(chē)子，拿出門(mén)去使用的時(shí)候，卻能和車(chē)轍完全適合，這是因為有一定的規格、尺寸做標準的緣故。所以叫做“閉門(mén)造車(chē)，出門(mén)合轍”。
至于我們現在所說(shuō)的“閉門(mén)造車(chē)”，則是形容不顧實(shí)際，也不吸取別人的經(jīng)驗，一味主觀(guān)地杜撰瞎造的意思，好比關(guān)起門(mén)來(lái)在家里制造車(chē)子，而完全不考慮門(mén)外的實(shí)際情況和實(shí)際需要，結果就不合規格，不能適用。 所以，古語(yǔ)所謂的“閉門(mén)造車(chē)”是稱(chēng)贊“出門(mén)合轍”的巧妙，而今天所謂的“閉門(mén)造車(chē)”，卻是譏諷“出門(mén)不能合轍”的脫離實(shí)際了。
